Что лучше jaguar или land rover
Новый Range Rover стал легче, комфортнее, быстрее и круче, а список наворотов настолько велик, что если распечатать его на бумаге, понадобится вырубить половину лесов Амазонки. Неужели этот автомобиль действительно способен на все? Давайте проверим! Мы взяли Range Rover и выяснили — сможет ли он заменить одновременно и внедорожник — Land Rover Defender, и седан представительского класса — Jaguar XJ.
Новый Range Rover стал легче, комфортнее, быстрее и круче, а список наворотов настолько велик, что если распечатать его на бумаге, понадобится вырубить половину лесов Амазонки. Неужели этот автомобиль действительно способен на все? Давайте проверим! Мы взяли Range Rover и выяснили – сможет ли он заменить одновременно и внедорожник – Land Rover Defender, и седан представительского класса – Jaguar XJ.
Концепция внедорожника представительского класса сама по себе выглядит странно: она напоминает сцену из фильма про шпионов, где главный герой сначала топит плохих парней в болоте, а через минуту охмуряет барышень в идеально чистом смокинге. Или эпизод с погоней, в котором машины на огромной скорости пробивают заборы и шлагбаумы, оставаясь абсолютно целехонькими. Ну не бывает же так! Или бывает?
Вон, у Range Rover есть продвинутая внедорожная система Terrain Response нового поколения и клиренс в 400 миллиметров, и при этом он обещает такой комфорт, по сравнению с которым царский трон покажется расшатанной табуреткой в рюмочной.
Мы далеко ходить не стали, и подобрали "Рэйнджу" конкурентов прямо из группы Jaguar Land Rover. В одном углу – роскошный седан Jaguar XJ с удлиненной колесной базой, телевизорами и трехлитровым бензиновым мотором с приводным нагнетателем мощностью 340 лошадиных сил. Полноприводный, к тому же. В другом – старина Land Rover Defender 110, ведущий свой род аж с 1948 года. В его активе 122-сильный "коммерческий" дизель 2.2, понижающая передача и блокировки дифференциалов. Между ними – Range Rover Vogue SE с трехлитровым турбодизелем мощностью всего 248 сил. Ему-то и предстоит вести неравный бой на два фронта.
Нам не кажется, что новый Range Rover получился столь же органичным, как и предыдущий. Но статистика угонов модели однозначно говорит: народу он понравился.
Пневмоподвеска входит в базовую комплектацию любого "Рейндж Ровера": это означает не только изменяемый клиренс, но и комфорт. Несмотря на огромную массу и тяжеленные 20-дюймовые колеса, Range Rover буквально парит над дорогой, и это действительно впечатляет. Мелкие неровности автомобиль снисходительно игнорирует, а изоляцию от вибраций можно назвать абсолютной.
Правда, большие неподресоренные массы скрыть не удалось – неровности чуть крупнее подвеска сглаживает уже не столь безупречно. И лежачих полицейских Range Rover проходит не так мягко, как хотелось бы. И все же общий уровень комфорта все равно тянет как минимум на слово "феноменальный", не меньше. И тому есть еще две причины.
Светодиодные секции в передней оптике становятся все более навороченной формы. Интересно, кто первый сплетет из них ленту Мебиуса?
Первый фактор – это оглушительная тишина в салоне. По впечатлениям, звукоизолирующих материалов в Range Rover положили тонны две – настолько в салоне тихо. Причем на высоких скоростях ничего не меняется – хотя на вид Range Rover имеет аэродинамику бабушкиного комода, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,34.
За доплату для Range Rover предлагаются активные стабилизаторы поперечной устойчивости (гасят крены) и активный дифференциал (доворачивает машину в повороте) -- с ними автомобиль должен управляться интереснее.
Второй – слаженная работа трехлитрового дизеля и восьмидиапазонного "автомата". Мотор звучит тихо и благородно, а его возможностей (разгон до сотни – 7,9 секунды) хватает в любых ситуациях. Коробка передач меняет скорости так незаметно, что ее запросто можно принять за какой-нибудь вариатор. Причем плавность не означает медлительность: задержки в реакции на кик-даун, конечно, имеются, но они прогнозируемы и не настолько велики, чтобы раздражать. А в режиме Sport коробка держит на передачу-две ниже и готова по первому требованию скинуть еще пару скоростей – можно и позажигать! Только не хочется. И не только потому, что в поворотах Range Rover заваливается на бок, как лайнер "Коста Конкордиа".
Предельно лаконичный салон радует отличными отделочными материалами, а уж в бело-синем он смотрится просто роскошно. Но как эту красоту макать в грязь? Восьмидюймовый сенсорный экран умеет показывать разное изображение водителю и переднему пассажиру: пока вы едете за рулем и внимаете подсказкам навигационной системы (кстати, ужасной), пассажир может смотреть свой любимый канал. В стоимость опции (37 тысяч рублей) входит пара беспроводных наушников.
Графика "рисованной" приборной панели однозначно симпатичнее, чем у "Ягуара". Но она и посвежее.
Водительское сиденье больше похоже на трон; комфорт -- на соответствующем уровне. Но "фарша" в нем немного: имеются электрорегулировки, система обогрева и вентиляции, также можно настроить уровень боковой поддержки. Но ни массажера, ни "мультиконтурности" тут нет, хотя функцию массажа можно заказать.
Эргономика неидеальна. Например, чтобы включить обогрев или вентиляцию кресел, надо сначала нажать на клавишу, а потом выбрать степень "прожарки", тыкая в сенсорный экран.
На самом деле, красивую рукоятку системы Terrain Response можно и не трогать: в "автомате" она работает отлично.
Клавиша включения обогрева руля под рукой, а вот пользоваться джойстиками управления музыкой и бортового компьютера неудобно -- они слишком большие.
Кнопка запуска и выключения двигателя пластмассовая. Владельцы Audi, можно смеяться!
За рулем "Рейндж Ровера" хочется наслаждаться только комфортом и ничем больше. Салон невероятно крут. Загибайте пальцы: в качестве опции вместо дивана можно заказать два индивидуальных кресла с холодильником между ними. Климат-контроль – четырехзонный. Для удобства посадки и высадки предусмотрены выдвижные подножки. Потолок – из замши или кожи. Система камер кругового обзора и автоматический парковщик (он, правда, пока обучен только трюку "параллельная парковка") – есть. Хлопать дверьми необязательно – имеются доводчики. Слушать музыку приятно – аудиосистема Meridian плохо не сыграет. А задние пассажиры имеют в своем распоряжении еще пару восьмидюймовых экранов в комплекте с беспроводными наушниками.
Недурно даже с учетом того, что все вышеперечисленное идет за доплату.
По мне машина жестковата (для кого-то это плюс). На холоде экран включается секунд 15. Обогрев сидений, пока грузится,не включить.
Шумка плохая. С помощью приложения редко когда удаётся завести автомобиль. Пластмасса в салоне трещит на кочках. Бывало отказывалась открывать багажник, потом само прошло. Ломучая, постоянные заезды в сервис.
за 44 т.км пробега обращения по ремонту:
-на скорости отлетела резинка на лобовом стекле(слева)
-"хрустело" водительское сиденье, замена механизма
-замена 3-х ручек безключевого доступа
-обновление мультимедии, т.к. то нет звука навигации, то постоянно менялся язык
-отваливание блютуса - обновление
-замена ступицы
-прочистка сажевого фильтра (платно)
-каким-то образом стала некорректная работа топливных форсунок (оф.сервис гарантию не признал, замена ок. 500тыс.р).
Возможно что-то забыл.
Красивый! Особенно в глубоком вишнёвом.
Удачные габариты при довольно вместительном салоне.
3.0 компрессор очень бодро везёт.
Шикарная управляемость в поворотах.
Отвратительная тряская подвеска. Она не жёсткая, а именно тряская. Предполагаю, что дело в безальтернативных амортизаторах. После Яги, во второй нашей машине я отдыхаю и раслабляюсь.
Штатная аудиосистема Meridian играет отвратительно. Дребезжание на низах, и очень бедные (фанаты скажут - ламповые) верха.
Не удобные передние сиденья (у нас без памяти), а именно горизонтальная подушка ближе к спинке, да и сам профиль спинки, из-за которого приходится горбатиться.
Неисправности устраняются заменой узлов. Например ступичный подшипник можно заменить только вместе со ступицей в сборе. Все сайлентблоки меняются с рычагами. Подшипник помпы вместе с помпой.
Очень медленная мультимедия. Бывает что завёл авто, сделал маневр задним ходом, поехал и только через 2-3 минуты запускается экран incontrol, а соответственно и камеры.
Слабые тормоза.
1. Очень комфортный и очень продуманный до мелочей салон
2. Качественные материалы в салоне (кожа очень крепкая)
3. Качественное железо снаружи (если не бить и не перекрашивать, не ржавеет)
4. Вечный английский дизайн
5. Чёткая рулёжка при комфортной подвеске
6. Неплохая динамика
7. Приемлемый расход (Москва+область = 12 л/100 км 95-го)
8. Очень крепкий кузов (и по ЕвроНКАП, и по фото ДТП в интернете, и по вырванному мной из асфальта парковочному столбику)
9. Комфортное движение по трассе - машины с АКПП очень долго идут накатом (можно катиться 100 - 110, только изредка поддавая газа для поддержания скорости)
10. Низкая цена на машины (по сравнению с жёсткими, некомфортными БМВ 5-й серии, скучными Вольво S80 и переоценёнными и гниющими Мерсами Е-класса того же возраста) - цена ниже даже чем на аналогичного года/пробега Пассаты
11. Со временем мало теряют в цене
1. Возраст экземпляров (приводит к окислению проводов и недорогим, но назойливым ремонтам)
2. В сложных условиях (горные перевалы, например) нужно следить за температурой мотора (решается коробочкой ОВД-диагностики с блютусом и программой на телефон)
3. Зимой при -15 и ниже при равномерном движении с большой скоростью подмерзает (подклинивает) дроссель (решается качественным прогревом машины и "игрой газом" в движении - "поддал, - катимся. скорость падает - опять поддал. ")
4. После продажи сложно найти достойную замену (в первую очередь по комфорту).
5. В регионах, если нет местного поставщика, детали нужно заказывать из Москвы
177000 купил (после покупки обнаружен масложор 1 л/1000 км, решил не чинить сразу, посмотреть, сколько проходит)
179000 капиталка АКПП (возможно, сломали на первом сервисе, открутив не тот болт - так-то коробка прочная)
215000 капиталка мотора (без замены ГБЦ)
255000 передняя ГБЦ
344000 задняя ГБЦ (перегрел)
384000 продал
Подвеску не считаю, т.к. расходы на неё не высоки и были "размазаны" по периоду владения
Тяговитый мотор
Очень комфортная подвеска
Рулится точно и четко
Салон велюровый тёплый и красивый, хорошая аудио подготовка
Большой багажник открывается с кнопки
Jaguar X-Type, 1 поколение, 06.2001 - 04.2007
Владел, 1,5 года из них год стояла в сервисах.
Из того что понравилось: очень удобная посадка и обзор, приятный звук двигателя, хорошая шумоизоляция, очень маневренный и удобный для города автомобиль, перестроения, обгоны — это прям его, в поворотах не кренится, дорогу держит уверенно(ещё бы стояли колёса 18 с 225 шириной ), в то же время на кочках и рельсах можно припивать кофе из стаканчика без крышечки. Достаточно высокий для бардюров, дворовых ямок, а постоянный полный привод делает этого зверя проворным даже в снежной каше или в грязи. Очень надёжный двигатель. Очень крепкий кузов. Достаточно вместительный багажник.
Из того что не понравилось: много заморочек, свойственных этой марке, некоторые простые вещи делаются очень сложно(например замена свечей или салонного фильтра), стандартным набором головок и ключей не обойтись. Обслуживать возьмутся далеко не в каждом сервисе, а кто возьмётся не факт, что разберётся с головоломками, которые он подкидывает. Если не решить все ньюансы имеющие отношение к расходу бенза, то он будет есть его "23+".
Машина в целом годная, но не для очень практичных людей, она надёжная при выборе варианта с двигателем 2,5-3л, имеет весь набор самых нужных опций.
Совет: при выборе обратите большее внимание на состояние авто, чем на его цену, рынок у них пляшет сильно, но купив "запущенный" экземпляр вы получите большой убыток и сплошное разочарование от владения. Подыщите сервис с хорошими специалистами и большим запасом оборудования для ремонта, в моём случае после бюджетных сервисов зачастую приходилось доделывать/переделывать работы.
Если автомобиль плохо запускается и плохо едет посмотрите может стоять не родной "слабенький" бензонасос.
П усть простой народ на вас зевает и дивуется вашей толстоте и дородству, ― а вы себе знайте и ведайте, что в людях не тому почёт, кто велик телом, да мал делом, дюж и дороден, да ни на что не пригоден, а тому, кто и мал, да удал и хоть собой невзрачен, да на всё удачен,- М. Н. Загоскин.
Начали с такой вот цитаты из Национального корпуса русского языка, которая очень хорошо описывает суть происходящего в сегодняшнем материале. Дело в том, что в рамках сравнения на канале Diyas Valikhan нового поколения японского кроссовера Тойота Рав 4 участвовало довольно много различных автомобилей. Среди которых - целых три от концерна JLR (Jaguar Land Rover).
А именно, Jaguar F-Pace с двигателем 3.0T от 2019, Land Rover Discovery Sport с мотором 2.0T 2019 года и новенький Range Rover Evoque с 2.0T 2019. Перед ними ставилась одинаковая задача - преодолеть затяжной подъём с множеством различной сложности диагональных вывешиваний и влажной поверхностью.
И на удивление - лучший результат показал именно самый компактный и небольшой Range Rover Evoque. Именно его электроника оказалась настроена расторопнее всего, а свободно вывешенные колёса допускали минимум пробуксовки! Далее, по убыванию результатов идёт Jaguar F-Pace. Он допускал большую пробуксовку свободных колёс и двигался покачиваясь, но тоже смог обеспечить - уверенный подъём.
Чего не сказать про Land Rover Discovery Sport. В стандартном режиме работы электроники он и вовсе не смог справится с заданием. А в режиме "Трава" показал весьма средний результат. Взгляните сами:
Подпишись на наш Автор: Александр Труш 20 января 2020, 01:07
Двадцать лет многомиллиардных убытков, разочарований и поиска собственного пути потребовалось для того, чтобы две британские марки стали одной прибыльной компанией. В предверии рассказа про новый кроссовер Jaguar F-Pace мы вспоминаем, как объединились Jaguar и Land Rover.
Двадцать лет многомиллиардных убытков, разочарований и поиска собственного пути потребовалось для того, чтобы две британские марки стали одной прибыльной компанией. В предверии рассказа про новый кроссовер Jaguar F-Pace мы вспоминаем, как объединились Jaguar и Land Rover.
Jaguar F-Type R AWD или Range Rover Sport SVR? Мы столкнули их лбами на смешанной асфальтово-грунтовой трассе
Начало этой истории выпало на конец 1980-х, когда после двадцати лет кайдзена и инноваций Япония стала контролировать треть мирового производства автомобилей и продолжила экспансию на крупнейший мировой рынок, США.
Глава Ford Харольд Полинг и один из хитов компании конца 80-х – как пирожки продавались даже масштабные модели Ford Taurus. В то же самое время, большинство японских моторов уже были шестнадцатиклапанными, а у всей большой тройки такой двигатель был всего один
Пока малолитражки из Страны восходящего солнца изменяли стандарты массовых машин, Acura, Lexus и Infiniti продолжили экспансию в премиальный сегмент, а Honda NSX была качественнее, технологичнее и удобнее итальянских суперкаров
Ко всему прочему, японцы доминировали и в самом перспективном – азиатском – регионе и готовились к экспансии в Старый свет. Конкуренция и мировая конъюнктура уже не были такими, как раньше, и сильнее всего в Европе это почувствовали на себе британцы.
Инновации и контроль качества, инвестиции и экспансия? Только не с пенсионерским Rover Maestro и сорокалетним Defender. Здесь еще мыслили десятилетиями, а Lexus LS 400 и Honda NSX меняли правила игры за несколько месяцев.
На стыке девяностых Великобритания практически утратила контроль за собственной автопромышленностью. Jaguar стал частью Ford, Vauxhall принадлежал General Motors и выпускал модели Opel, а Toyota, Nissan и Honda уже готовились строить здесь заводы.
Восемьдесят процентов акций полуживого Rover принадлежали компании British Aerospace, но дела шли лишь за счет поддержки со стороны миноритарного акционера – японской марки Honda.
Типичный Rover начала девяностых – перелицованная Honda Civic, с породистым интерьером.
С трибун уже звучали корпоративные мантры о том, что цель слияния двух марок – сотрудничество, а не конфронтация, но, как это часто бывает, ситуация состояла прямо в обратном. Англичане немцев не любили, а те платили им той же монетой.
Истоки древней неприязни можно искать во временах Битвы за Британию или в лагерях крестоносцев, где германцев недолюбливали и называли качаноголовыми, но сотрудники Rover неохотно предоставляли коллегам с континента служебные машины для командировок в Великобритании и не собирались учить их язык, испытывая ко всему немецкому известное пренебрежение.
Прибыль от слияния, кажется, получал только бирмингемский отель Метрополь, в котором останавливался менеджмент BMW, проводивший в Англии значительную часть рабочей недели.
Немцы тщетно строили графики, структурировали затраты и пробовали отладить процессы на британских заводах, чтобы в очередной раз понять – ни один новый проект не укладывался ни в сроки, ни в бюджетные рамки. Найм новых сотрудников сопровождался еще большим снижением производительности труда, дебют возрожденного Mini откладывался четыре раза, а вся эта авантюра обходилась немцам в 500 миллионов марок в год.
В радужных мечтах мюнхенской штаб-квартиры Rover должен был стать испытательной площадкой новых принципов работы и интеллектуальным центром BMW за пределами Германии. В реальности же он оставался слишком неэффективным и обременительным, чтобы продолжать оплачивать его агонию. Остатки империи Rover недолго думая продали в Китай.
На плаву остался только бренд Mini, который немцы, разочарованные темпами продвижения проекта, в какой-то момент окончательно забрали под свой контроль, и небезнадежный Land Rover – на него можно было найти покупателей из-за океана.
Прошлое с настоящим Rover Group конца девяностых. И очень смутное будущее
Пост управляющего Ford Motor Company во второй половине девяностых занял австралиец ливанского происхождения Жак Нассер, и его агрессивному и честолюбивому стилю управления было тесно в роли борца за производительность труда и снижение расходов.
Под руководством Жака Нассера Ford скатился от прибыльной компании до убытков. Все приобретенные им активы были распроданы
Здание Premier Automotive Group в Калифорнии, которое в конце концов стало офисом фастфуда Taco Bell
7 декабря 2008 года у алтаря Детройта стояли новенькие Chevrolet Tahoe, Chrysler Aspen и Ford Escape – прихожане и члены профсоюзов молились о спасении и помощи со стороны государства. А менеджеры в небоскребах избавлялись от убыточных активов.
Jaguar и Land Rover были выставлены на продажу одними из первых, но поскольку в рамках оптимизации Premier Automotive Group обе компании делили дилерские сети, ленты конвейера завода в Хейлвуде, технические компоненты и просто дополняли друг друга в разных сегментах, разделить их и продавать по отдельности было слишком сложно и невыгодно.
Ратан Тата включился в семейный бизнес Tata group в 1962 году, а в конце 90-х компания выпустила первую модель автомобиля, полностью разработанного в Индии. На фото одна из самых дешевых машин в мире - Tata Nano
Jaguar F-Type R AWD или Range Rover Sport SVR? Мы столкнули их лбами на смешанной асфальтово-грунтовой трассе
И когда покупателя в Европе найти не удалось, братья-близнецы ушли к индустриальному гиганту из Индии с годовым оборотом в сто миллиардов долларов – к Tata Motors. Сумма сделки составила 2,3 миллиарда долларов и в тот же день акции Ford выросли в цене – финансисты оценили степень самопожертвования детройтских менеджеров.
И если только на разнице цены покупки и продажи американцы потеряли около двух миллиардов долларов, то на покрытие убытков и инвестиции было потрачено еще больше. В один только Jaguar было вложено пять миллиардов долларов, которые, как это ни печально для Ford, окупились сразу после продажи.
С момента выхода из-под крыла Ford Jaguar Land Rover больше не приносил убытков, а за прошлый год Jaguar представил три новые модели – столько новинок в былые времена не набиралось и за десять лет.
Хотя без участия детройтских менеджеров не было бы ни провала Jaguar X-Type, ни сегодняшнего успеха, этот взрывной рост произошел не во время денежных инъекций, а только когда в компании сформировалось самосознание международного бренда и правильная стратегия развития. Находившийся в собственности General Motors Saab этого дня так и не дождался.
Как ни странно, есть еще одна компания, которая выглядит практически зеркальным отражением судьбы Jaguar Land Rover. Те же сегменты и объемы производства, фордовское прошлое и азиатские собственники сегодня. Как и британцы, шведы из Volvo строят интернациональную компанию с заводами в Китае и США, изо всех сил стараясь не потерять свою национальную идентичность.
В 2010 года Volvo стала собственностью китайской компании Geely Automobile
Что такое Volvo только с шведскими заводами и сотрудниками? Потенциальный банкрот. Что такое бренд Volvo без шведского имиджа? То же самое. Практически став частью альянса с Renault в девяностых, Volvo угодила в Premier Automotive Group. Но, несмотря на то, что марка теряла рынок из-за устаревающих моделей, Volvo всегда оставалась источником дохода и была продана китайцам из Geely очень неохотно.
Сегодня шведы, как и британцы из Ковентри, переживают рост, сравнимый с временами основания компании, и собираются обновить за четыре года всю линейку моделей. Осталось выяснить, кто из них, Volvo или Jaguar Land Rover, сможет подобраться к немецким конкурентам на расстояние реального удара?
Читайте также: