Что лучше hyundai hd78 или isuzu elf
Здравствуйте, дорогие дамы и господа! Не смотря на приближающиеся праздники, мы все еще боремся за хорошие автомобили и счастье наших заказчиков! Сдаваться мы не намерены, и верим, что каждый в уходящем году получит именно то, о чем мечтает последнее время. а каждый автоэксперт компании Подбери-Авто.Ру в душе немного Дед Мороз, а некоторые и не только в душе!
Закончим с предновогодней лирикой, и перейдем к вещам насущным и материальным.
Вы никогда не задумывались, почему все логисты, я имею в виду, владельцы логистических организаций, а так же водители, настолько любят Hyundai HD78?
Я вполне могу озвучить эти доводы за вас: он ремонтопригоден, дешев в обслуживании, вынослив и относительно не дорого стоит. Согласен, по-сути, даже этих доводов уже вполне достаточно, чтобы поехать и купить этот автомобиль.
А теперь давайте представим, что нам нужно найти достойную замену этому автомобилю и ничуть не потерять в его свойствах.
Не буду терзать вас сомнениями, тем более, и так все понятно из названия статьи. Встречайте серьезного оппонента "ХендаЮ", это Фусо Кантер. И подождите возмущаться, что это что-то доселе не изведанное, и вообще скорее всего китаец какой-то! Для тех кто не знает, это самый что нинаесть чистокровный японец, а точнее Mitsubishi в грузовом исполнении. И этот авто по праву можно назвать настоящим трудягой и поставить его на одну ступень с HD78.
Он гораздо дороже, скажете вы и я с вами даже не буду спорить, ибо в действительности все обстоит именно так! Но это если брать новый автомобиль. А вот через несколько лет эксплуатации, эти автомобили встают примерно в одну категорию с максимальным отрывом 100.000 рублей, и то, в зависимости от состояния.
Стоит отметить, что грузовики Фусо ржавеют и тем более насквозь коррозируют гораздо меньше чем Хендай. Во всем остальном они примерно одинаковы, вплоть до минимализма в салоне.
Я не зря сегодня назвал Фусо Кантер мечтой логиста. Он вполне себе такая же мечта, как и Хендай HD78.
Сегмент среднетоннажных грузовиков в последние годы демонстрирует устойчивую тенденцию уверенного роста. Увеличение объемов грузоперевозок автоматически влияет и на количественный рост автопарка. При этом, российские автопроизводители, из-за отсутствия конкурентоспособных моделей в данном сегменте, все чаще проигрывают своим зарубежным оппонентам.
Зарубежные компании предлагают потребителям широкий модельный ряд среднетоннажных грузовиков, что порой достаточно затрудняет проведение оптимального выбора потенциальными покупателями.
Сегодня мы расскажем о двух моделях, являющихся одними из наиболее ярких и популярных в рассматриваемом сегменте. Это грузовики Hyundai HD78 и Isuzu NPR. Эти модели являются типичными представителями своих стран и очень востребованы на российском рынке.
Hyundai HD78
габаритные размеры HYUNDAI HD78
Внешние изменения коснулись светотехники, блок-фары стали крупнее, увеличились и размеры повторителей поворотов, повторители появились в базовой комплектации и на боковых дверях. В базовой комплектации теперь устанавливаются и противотуманные фары, расположенные в нишах бампера.
Широкая дверь и ступенька с рифленым покрытием обеспечивают удобный и безопасный доступ в кабину. По первым впечатлениям – водительская кабина на рестайлинговой модели расположена ниже, и подняться туда стало значительно проще. Легче сейчас стало и спускаться из кабины, хотя до идеала пока далеко.
Пожалуй, самое броское изменение на новых модификациях связано с расположением наружных зеркал. Теперь они закреплены по-европейски, и смотреть в них можно не через лобовое стекло, как в азиатском варианте, а через боковое. Очень полезна для наших условий и система подогрева зеркал, входящая в число стандартных опций.
Изменения произошли и в конструкции подвески кабины, которая сейчас устанавливается на резиновых амортизаторах, утопленных в масляной ванне. Новые амортизаторы лучше приспособлены к условиям экстремально низких температур. Подвеска ощутимо смягчает удары при езде по неровной и разбитой дороге. Кабина легко откидывается вручную одним человеком на 55 градусов.
Водительская кабина достаточно просторна. Диапазон регулировок водительского кресла невелик, но вполне достаточен для комфортного размещения как низкорослых, так и высокорослых водителей. Кресло несколько жестковатое, но довольно комфортное, с боковой поддержкой. К недостаткам кабины однозначно можно отнести отсутствие регулировок на пассажирском сидении.
В интерьере кабины достаточно много различных полочек, карманов и ниш. Порадовало и то, что дизайнеры компании наконец-то отказались от использования в отделке интерьера кабины дешевой пластмассы, имитирующей дерево, заменив ее на качественный мягкий пластик. Все рычаги, переключатели, клавиши и индикаторы расположены эргономично и легко просматриваются. Нет перебора с различными дополнительными приборами, отвлекающими внимание водителя, зато присутствует все необходимое, в том числе индикация открытых дверей и система внутреннего освещения надстройки.
Рестайлинговая модификация HD78 оснащена тяговитым дизельным двигателем D4DB мощностью в 140 лошадей и рабочим объемом в 3907 кубиков. В отличие от большинства аналогичных силовых агрегатов, D4DB обладает очень широким рабочим диапазоном. Дизель отлично тянет на низких оборотах и динамично раскручивается до 3000 оборотов. К преимуществам силового агрегата следует отнести и то, что он не напичкан сложными электронными системами, что значительно облегчает и ускоряет проведние ремонтных работ. Хорошо продуман доступ к двигателю в целом, и его наиболее часто обслуживаемым узлам в частности.
А вот коробка передач вызывает справедливые нарекания. Устаревшая конструкция с тросовым приводом рычага часто приводит к сбоям и нечетким переключениям при работе на низших передачах. Фактически, на модифицированной Hyundai HD78 установлена шестиступенчатая КП с прежней модели грузовика.
варианты шасси HD78
Как уже отмечалось, в Россию поступают грузовики с усиленным шасси, приспособленным для эксплуатации в условиях бездорожья. Подвеска грузовика рессорная, на малолистовых рессорах. Передняя подвеска, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами. Тормозная система – с усовершенствованными дисками увеличенной площади.
Таки образом, несмотря на незначительные недостатки, Hyundai HD78 отлично сбалансированный автомобиль, предназначенный для осуществления местных и внутригородских перевозок. Стоимость грузовика Hyundai HD78 российском рынке – в среднем 1млн.200 тысяч рублей, гарантийный срок 3 года или 60000 километров пробега.
Isuzu NPR75
Первые грузовики Isuzu NPR75 появились на российских дорогах три года назад. Следует отметить, что в отличие от рассмотренной выше Hyundai, выпускаемой на южнокорейских заводах компании, эта модель собирается в России, на заводе в Елабуге компанией Sollers, владеющей совместным предприятием с японским концерном Isuzu Motors.
Isuzu NPR 75 – не новая модель, разработанная с чистого листа, это глубокая модернизация модели NQR75, ранее выпускаемой японским концерном.
Как и в случае с Hyundai, мы протестировали шасси с оснащенной массой в 7,5 тонн и грузоподъемностью в 4,8 тонн. Идентичны и габариты грузовиков длина Isuzu 7660 мм, размеры колесной базы – 3815 мм.
Форма кабины обновленной модели значительно отличается от предшественника. В ней практически не осталось линий и форм, типичных для азиатского дизайна.
Вертикально расположенное ветровое стекло и большие боковые зеркала вполне характерны для современных европейских моделей. Помимо чисто визуального, европейский дизайн несет и вполне ощутимую смысловую нагрузку в форме существенного увеличения внутреннего пространства кабины. В кабине грузовика с комфортом могут разместиться водитель и два пассажира.
Остекление кабины обеспечивает водителю широкое поле как переднего, так и бокового обзора. Отличное освещение дороги в темное время суток обеспечивают гигантские фронтальные фары с мультиотражателями.
Значительным изменениям в сравнении с предыдущей моделью подвергся и интерьер кабины. В нынешней версии появилось больше различных ящиков, карманов и ниш для хранения небольших предметов и документов. Посадка и высадка из кабины стали более удобны, этому способствуют вертикально расположенные дверные ручки и широкий дверной проем.
Не вызывает нареканий интерьер кабины и обустройство рабочего места водителя, нет претензий и по качеству сборки и используемых материалов. Панель приборов лаконична и эргономична.
Регулируемое кресло водителя и рулевая колонка позволяют водителю комфортно разместиться за рулем. Расположение органов управления тщательно продумано, руль отзывчив, усилия на педалях невелики.
Двигатель агрегатирован с шестиступенчатой механической КП. Подвеска колес- рессорная, зависимая на обеих осях. Передняя подвеска оснащена поперечным стабилизатором. Грузовик укомплектован гидравлическими барабанными тормозами на всех колесах. В российской сборке автомобиль строится на сверхпрочной раме с повышенной антикоррозионной устойчивостью.
четырехцилиндровый дизель 4НК1
Срок гарантийной эксплуатации грузовика российской сборки составляет 2 года или 100 тысяч километров пробега.
Рассмотренные нами автомобили во многом схожи по своей конструкции и параметрам. Сферы их применения весьма разнообразны. Перечень надстроек, которые могут устанавливаться на шасси, просто бесконечен. Это и обычные бортовые платформы, и изотермические или обычные фургоны, и всевозможные цистерны, эвакуаторы, самосвальные кузова и т.д. По соотношению цены и качества и Hyunday, и Isuzu располагаются в популярной нише между более дешевыми отечественными и значительно более дорогими западноевропейскими моделями.
Геннадий Борисов
На предприятии Sollers-Isuzu в Елабуге началась сборка грузовиков Isuzu нового поколения NPR75. Чем они отличаются от предшественников NQR75, уже известных в нашей стране?
О развозном грузовике Isuzu (еще с индексом NQR71) рассказывалось в АР №19, 2006: тогда мы сравнивали его с конкурентом Hyundai. Потом производство Isuzu перенесли из Ульяновска в Елабугу, и на смену модели NQR71 c двигателем Euro 2 пришел Isuzu NQR75, уже отвечающий нормам Euro 3. Теперь индекс вновь поменялся — на NPR75. Cборка грузовиков, как и прежде, идет крупноузловым методом: из Японии к нам поступают уже готовые рамы, агрегаты и кабины. А что изменилось в конструкции?
Грузоподъемность шасси в очередной раз слегка уменьшилась (около 4,8 т против пяти у NQR75 и 5,5 т у NQR71).
Двигатель, 150-сильный турбодизель Euro 3, остался прежним. Зато коробка передач стала шестиступенчатой, рессоры усилены (сзади — 13 листов вместо 11), а распределением тормозных усилий заведует электронная система EBD. Появилась еще одна, самая длинная, колесная база — 4475 мм (в придачу к базам длиной 3815 и 4175 мм).
А главное, кабина стала совершенно новой. Она шире на 45 мм, выше на 56 мм, длиннее на 72 мм и напоминает кубик — поскольку угол наклона оконных стоек и лобового стекла уменьшен в угоду простору. Конечно, с точки зрения дизайна решение спорное, но, может быть, дизайнеры хотели, чтобы их грузовичок не был похож на главного конкурента, Hyundai HD-78?
Откровенно не понравились две вещи — нечеткое включение передач и расположение клавиши электропривода зеркал. Почему-то она находится внизу передней панели, и к ней приходится наклоняться, отвлекаясь от самих зеркал.
Как уверяют представители Соллерса, за счет лучшей аэродинамики кабины и шестиступенчатой КПП средний расход должен уменьшиться на 1,5—2 л/100 км (предшественник расходует около 20 л/100 км). Гарантия не изменилась (два года, или 100 тысяч км пробега), сервисные интервалы, увы, тоже — всего 10 тысяч км.
Зато цена подскочила: на шасси без кузова она начинается с 1 млн 545 тысяч рублей.
Петр Грибачев
Это было похоже на появление Терминатора в одноименном фильме: вокруг кабины грузовичка Hyundai HD78, стоящей на стапелях, затрещали фиолетовые молнии. Так калининградский завод Автотор, где не первый год собирают грузовички Hyundai, отметил подписание договора о начале сварки и окраски кабин для HD78. Я побывал на мероприятии — и заодно узнал кое-что о перспективных фургончиках H350, которые начинают производить в Калининграде.
Новенький белорусский троллейбус Белкоммунмаш 42003А на улицах Калининграда
Крупноузловая (SKD, semi knocked-down) сборка грузовиков Hyundai различных серий HD началась на Автоторе в 2012 году, когда рынок рос как на дрожжах. На тот год пришелся пик продаж грузовых машин Hyundai в нашей стране (7437 единиц). Но затем кривая неуклонно пошла вниз: шесть тысяч машин, четыре, две с небольшим. В прошлом году Hyundai продал у нас 2082 грузовика.
Но в нынешнем предполагается поднять планку до 2420 машин, а поскольку наибольшим спросом в России пользуется модель HD78, именно ее было решено локализовать за счет сварки и окраски кабин.
Пока на конвейере устанавливают кабины из Кореи
Дизайн фургонов H350 частично заимствован у конкурентов, но внешность не отталкивает
А что с фургончиками-полуторками H350, которые сейчас выпускаются в Турции, но станут производиться и на Автоторе (АР №4, 2017)? Их будут точно так же собирать из машинокомплектов, а пока сделана пилотная партия из четырех автомобилей: один из них был показан на презентации в Москве, остальные (два фургона и шасси) проходят доводочные испытания на заводе.
На серийных фургонах перегородка между кабиной и кузовом появится, а пока можно удобно сфотографировать переднюю панель
Читайте также: