Что лучше хендай ай 40 или фольксваген пассат
Поколение В8 выпускается с 2014 года, а в 2019-м на европейский рынок вышел обновленный вариант Passat. Но нашего читателя (надо полагать, не только его) интересуют в первую очередь "проходные" экземпляры в возрасте от 3 до 5 лет. И здесь у модели свой козырь в виде доступного в растаможке 1,4-литрового TSI, который к тому же на В8 уже избавлен от прежних недостатков. Это же касается и других агрегатов, ранние версии которых попили немало крови своих владельцев, но к середине 2010-х были доведены конструкторами и технологами до ума и теперь по части надежности выглядят вполне пристойно. Впрочем, о моторах и коробках чуть ниже, а пока в целом об автомобиле.
Коррозии нет, но и возраст не тот
Passat B8 базируется на платформе MQB, а если точнее - на ее увеличенной версии, так что технически он близок к Golf VII и Tiguan. Соответственно и уровень эксплуатационных затрат более-менее сопоставим с тем же Golf VII с поправкой на больший вес и расход топлива, разумеется.
В передней подвеске применены стойки McPherson (между прочим, со стальными рычагами и шаровыми опорами, не впрессованными, а с крепежом на болтах). Задняя подвеска многорычажная (по четыре стальных рычага на колесо), но поворотные кулаки и цапфы выполнены из легкосплавных материалов.
Проблем с коррозией пока нет даже на самых "пожилых" экземплярах, так и возраст пока не тот! Но за состоянием ЛКП надо внимательно следить, а рассматриваемый к покупке автомобиль тщательно осмотреть на предмет аварийного прошлого. К слову, на долю обычной стали в силовой структуре кузова В8 приходится лишь 55%, остальное - высокопрочная и сверхвысокопрочная сталь (27 и 17% соответственно), а 1% - алюминий. То есть сложный восстановительный ремонт, если что, дешевым быть не обещает.
Сложнее стало и функциональное оборудование, ведь В8 получил множество различных современных систем и ассистентов. Например, у европейских машин уже в базовом оснащении будет электромеханический стояночный тормоз, дополненный функцией Auto Hold, система курсовой устойчивости, 6 подушек безопасности, система контроля давления в шинах. В зависимости от рынка в стандартной или средней комплектации будет система распознавания усталости водителя, система автоматического торможения, в топовом исполнении Highline - светодиодные фары, цифровая комбинация приборов, современная версия Park Assist (III поколение), система кругового обзора, проектор на лобовое стекло и т.д. Соответственно перед покупкой желательно убедиться, что все это оборудование работает.
"Масложор" не забыт
Впрочем, на первое место в вопросе диагностики выходят все же моторы - технологичные и, увы, с возрастом далеко не безупречные, пусть даже многие "болячки" ранних версий были устранены. Так, в свое время моторы 1.4 TSI (ЕА111) обрели статус проблемных из-за растягивания и перескока цепи ГРМ, закоксовывания поршневых колец, а в отдельных случаях и преждевременного износа цилиндропоршневой группы.
Но на В8 применяются двигатели новой серии ЕА211, увидевшие свет в 2013 году и от ряда недостатков предшественников избавленные. Например, в приводе ГРМ теперь ремень, проблемы с поршневой ушли в прошлое. Но при пробегах свыше 150 тыс. км ТНВД и топливные форсунки все же могут проявить себя, особенно если имели место заправки некачественным топливом. У свежепригнанных экземпляров проблем по этой части наверняка не будет, а чтобы отсрочить их в будущем, не экономьте на качестве топливного фильтра и сроках его замены, а также избегайте заправок в сомнительных местах.
180-сильный 1.8 TSI в части надежности и возникающих вопросов вполне сопоставим с 2.0 TSI (220-280 л.с.), так что все сказанное ниже можно отнести и к нему. Компоненты топливной системы (ТНВД и форсунки) в случае ремонта или замены обойдутся недешево. Впрочем, вероятность их выхода из строя на свежем автомобиле минимальна. А вот повышенный расход масла (0,5 л/1000 км и даже больше) вполне возможен. Считается, что "масложором" страдали моторы до 2013 г.в., но на деле случаи повышенного расхода масла отмечены и на свежих версиях с новой поршневой.
"Фишка" двигателя 1.8 TSI - комбинированная система впрыска топлива: непосредственный впрыск FSI дублируется распределенным MPI. В свое время отмечались единичные случае выхода из строя форсунок MPI, но их стоимость - 50$ за штуку. Также следует учитывать, что цепь в приводе ГРМ по-прежнему далеко не вечная - ее замена может потребоваться уже при пробеге свыше 100 тыс. км.
Если говорить о дизельных моторах, то выбор сводится к 1.6 TDI и 2.0 TDI в различных модификациях. По железу двигатели крепкие, основные проблемы касаются функционирования системы рециркуляции отработавших газов, особенно если имелась преимущественно городская эксплуатация с короткими поездками. Проблемы с EGR следует диагностировать и устранять незамедлительно, ведь в противном случае достается уже и сажевому фильтру, и турбине. На срок службы сажевого фильтра также влияет использование моторного масла ненадлежащего качества или спецификации.
Само собой разумеется, заправка некачественным топливом и экономия на фильтрующих элементах или сроках их замены могут обернуться проблемами с ТНВД и форсунками Common Rail - последние на В8 чувствительны к качеству топлива. Но на фоне бензиновых турбоверсий это сущие пустяки: в случае с современными моделями VW дизельные моторы считаются более надежными и дешевыми в решении возникающих проблем.
Все сказанное относится к любому из дизельных моторов. Что касается частностей, то у 1,6-литрового отмечались проблемы с холодным пуском (двигатели первых серийных партий отзывались для замены блоков управления), а 2,0-литровый отметился сбоями в работе системы управления вихревых заслонок во впускном тракте. Также стоит отметить, что 2,0-литровый двигатель имеет 240-сильную версию с усиленной шатунно-поршневой группой и двумя разновеликими турбинами (малая - с изменяемой геометрией). С одной стороны, этот вариант лучше переносит чип-тюнинг, с другой - его ремонт обойдется дороже…
DSG: все надежнее и надежнее, а вопросы остаются
С точки зрения надежности и стоимости ремонта, конечно, предпочтительнее 6-ступенчатая механическая коробка передач. Альтернатива ей - роботизированные коробки, которых у Passat B8 аж четыре разновидности!
С маломощными моторами (1.4 TSI, 1.8 TSI и 1.6 TDI) в паре идет 7-ступенчатая DSG с "сухими" сцеплениями DQ200. Считается, что после всех модернизаций к моменту появления Passat B8 эта коробка практически полностью избавилась от всех своих проблем, ведь меняли и мехатроник, и систему управления сцеплениями, не говоря уже о прошивках, которые теперь обеспечивают более щадящий режим переключения и стараются обходиться без пробуковок дисков. С другой стороны, сам принцип работы "сухих" сцеплений подразумевает их постепенный износ, так что периодическая замена узла все равно необходима - стоит выяснить, менялись ли сцепления предыдущим владельцем и при каком пробеге. В любом случае DQ200 считается более проблемной коробкой, нежели остальные коробки DSG.
Так, с моторами 2.0 TSI (до 2018 г.) и 2.0 TDI (до 2017-го) Passat В8 комплектовали 6-ступенчатой DQ250 с "мокрыми" фрикционами. Проблемы с мехатроником остались давно в прошлом. Но надежность коробки во многом зависит от соблюдения межсервисных интервалов: растягивание сроков замены масла оборачивается проблемами с клапанами и соленоидами гидроблока. Это же касается и 7-ступенчатой коробки DQ500 (ставилась на наиболее мощные версии до конца 2018 г.). А рестайлинговые Passat B8 оснащают уже новой коробкой DQ381, которая считается еще более надежной, но в силу малого возраста данных о ее реальной надежности пока нет. В любом случае DQ250 и DQ500 доставляют проблемы не чаще, чем классический "автоматы", но в ремонте все же оказываются дороже.
Наш вердикт
Что касается стоимости обслуживания, то конкретные цифры будут зависеть от модификации, выбранных "расходников", ГСМ и места проведения работ. Обычное ТО вполне сопоставимо с другими моделями компании на платформе MQB тех же лет выпуска (Golf VII, Tiguan), малый "масляный" сервис на независимой СТО или у "гаражника" обойдется примерно в 250-300 рублей, расширенный (с заменой дополнительных "расходников" и проведением дополнительных операций согласно регламенту обслуживания) - в 300-600 рублей. Опять же цены очень примерные.
Если говорим о подержанном Passat из Европы, то здесь обращаем внимание на пробег (у дизельных версий честный будет приличным либо цена соответствующая), наличие подтвержденной сервисной истории. У бензиновых версий потенциальные проблемы - "масложор", цепь ГРМ, у дизельных - EGR, топливные форсунки. Очень настороженно стоит подойти к покупке экземпляра с "роботом" DQ200, остальные варианты вполне можно рекомендовать, хотя в случае с DSG тщательная диагностика точно не будет лишней.
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за публикациями.
Из Европы, Америки или России - в нашей базе более 55 объявлений о продаже автомобилей!
Седаны бизнес-класса - особая каста. Большие, солидные, богато укомплектованные, для многих покупателей они также являются символом преуспевания и престижа. Сегодня мы разберем по полочкам прайс-листы Volkswagen Passat, Hyundai i40 и Mazda6. Особое внимание - к нюансам комплектаций и количеству полезных опций, доступных за определенную сумму.
VW Passat, Mazda6 и Hyundai i40
VW Passat, Mazda6 и Hyundai i40
Volkswagen Passat предлагает всего две комплектации, что само по себе не повод для беспокойства — в прайс-листе немецкого седана множество опционных пакетов под любой запрос и кошелек. Расстроить почитателей марки может разве что стоимость входного билета — за Passat 1.8 придется отдать как минимум 1 055 000 руб.
VW Passat, Mazda6 и Hyundai i40
Условные обозначения
Volkswagen Passat 1.8
Volkswagen Passat 1.8
Volkswagen Passat 1.8
В нашем тесте, пожалуй, самый респектабельный и породистый автомобиль. Имя Passat уже давно ассоциируется с немецким качеством сборки, образцовым поведением на дороге и прагматизмом в эргономике, дизайне, оснащении. Нынешнее поколение соответствует этим лестным эпитетам в полной мере. Просторный салон лаконичен и строг, знак стиля — небольшие аналоговые часы над центральной консолью. Им бы еще специальное покрытие, поскольку стекло сильно бликует.
Mazda6 2.0
Mazda6 2.0
Mazda6 2.0
Hyundai i40 2.0
Hyundai i40 2.0
Hyundai i40 2.0
Корейский производитель уверенно обживается в бизнес-сегменте. Хотя i40 в чем-то не дотягивает до именитых соперников, разрыв с законодателями автомобильной моды сокращается на глазах. Седан оснащен с соответствующим классу размахом, покупатели продвинутых версий могут рассчитывать на содействие электронных ассистентов, например, визуального помощника парковки. В плане комфорта есть практически все, включая память положения кресла и наружных зеркал, редкий даже в этом сегменте подогрев руля, и на галерке благодать — раздельное освещение, подогрев сидений.
VW Passat, Mazda6 и Hyundai i40
Вердикт
Олег Гетманенко, редактор:
Олег Гетманенко
Разница между Volkswagen Passat и Hyundai i40 впечатлила гостя нашей редакции, который, впрочем, искал Kia Ceed, но так и не нашел ничего подходящего. Не жалеет ли владелец о том, что изменил первоначальному плану и вместо Kia купил Hyundai, – в рассказе от первого лица:
– На Passat я ездил до i40. При выборе следующего автомобиля хотел модель размером больше "бюджетников", потому что сам ростом под два метра. В принципе меня устроил бы Ceed, но одновременно с моими поисками друг продавал этот Hyundai, который пригнал из России.
Предложил машину мне. После Passat первое впечатление от интерьера i40 – какой-то космос. Выглядел автомобиль современно, что понравилось. Да, несколько кузовных элементов было окрашено, но это не являлось для меня каким-то критическим моментом. По нынешним временам в машинной толчее избежать повреждений ЛКП непросто, а устраняются они понятно как – покраской.
В общем, решил поиски Ceed прекратить и взять этот i40. Было это в марте 2017-го. Сам автомобиль 2013 года выпуска, на момент покупки пробег был 75 тысяч километров. Сейчас – 206 тысяч, то есть за почти 5 лет я проехал в районе 130 тысяч. Порядка 60 процентов в режиме эксплуатации приходится на трассу.
Двигатель бензиновый 2-литровый 150-сильный. О задирах в цилиндрах двухлитровых моторов Hyundai и Kia был в курсе, но симптомы, которые могли бы указать на наличие проблемы, не проявились до сих пор. Двигатель прекрасно тянет, масло между заменами доливать не требуется.
Езжу спокойно и аккуратно, но было несколько поездок в Европу, где попадались автобаны. Не удержался. И хотя свыше 160 километров в час я машину не разгонял, было видно, что она способна на большее. Во всяком случае, если на двухполосной дороге нужно быстро обогнать тихохода, никаких трудностей из-за недостатка динамики не испытываю.
Благодаря тому, что автомобиль длинный и широкий, дорогу он держит хорошо. Больше 600 километров за раз я обычно не проезжал, а этого явно недостаточно, чтобы почувствовать какой-то дискомфорт от посадки за рулем, тем более что я считаю, что для здоровья полезно каждые 2 часа делать остановку и немного разминаться.
Сзади для троих взрослых места хватает. Другое дело, что на большие расстояния мы таким экипажем не ездили, но для сравнительно коротких поездок вроде экскурсий по каким-то местным достопримечательностям машина подходит вполне – проверено.
Багажник большой – велосипед помещается, но у седанов погрузочный проем не подходит для перевозки крупногабаритных вещей. Как-то решил привезти из Польши духовку. В проем багажника она не прошла бы, но оказалось, что в упаковке она не входит и на заднее сиденье через боковую дверь. Пришлось снять упаковку, только после этого смог поместить духовку в салон.
По сравнению с Passat на ходу i40 мягкий. Дорожный просвет небольшой, на природу ездить рискованно. Опять же к бордюрам подъезжаю с осторожностью. Бывало, что нижней частью бампера цеплял. В общем, по пригодности автомобиля для дачников, которым до дачи предстоит плохая дорога, есть вопрос.
Обзорность и свет в порядке, но комплектация в моем i40 по нынешним меркам простая. Коробка передач механическая. "Механика" мне всегда нравилась, потому что люблю участвовать в управлении автомобилем полностью, чего процесс в машинах с "автоматом" не предполагает. Опять же немаловажно, что расход топлива на "механике" ниже.
Кондиционер обычный, а не климат-контроль, круиз-контроль не предусмотрен. Задний парктроник тоже не был предусмотрен, но его установил предыдущий хозяин. Отсутствие климат-контроля меня не сильно волнует, а вот "круиз" был бы, конечно, неплохим помощником в дальних поездках.
Шумоизоляция хорошая, двигатель работает тихо. Бывало, что некоторые пассажиры не могли понять, запущен мотор или нет. Возможно, меломанам не понравилось бы качество радио, но я его никогда не слушаю – или диски, или mp3. Их звучание меня устраивает вполне.
Веду бортовой журнал, в котором фиксирую все заправки и сколько проехал. По заправкам средний расход получился 6,85 литра на 100 километров, в то время как бортовой компьютер показывает 7,3. Как бы там ни было, расходом топлива более чем доволен.
В обслуживании никаких подвохов. Расходные материалы покупаю у знакомого, который занимается запчастями. У него есть скидки от оптовых поставщиков, так что обходится обслуживание несколько дешевле, чем если бы масло и фильтры покупал сам. В сумме "расходники" сейчас выходят в районе 120 рублей, но в 2017 году это же стоило 100 рублей. Впрочем, стоимость обслуживания вряд ли будет такой же интересной, как проблемы, которые возникли при эксплуатации автомобиля, и цена их устранения. В бортжурнале это все зафиксировано.
По двигателю и коробке передач серьезных вопросов не было. Правда, сейчас знакомые, которые ездили в моей машине и знают технику гораздо лучше меня, говорят, что сцепление уже на подходе. Я этого не чувствую. Может, потому, что в отличие от друзей привыкаю к постепенным изменениям в ходе педали, которые могли бы подсказать, что со сцеплением уже не все ладно.
Так же, к примеру, было с переключением передач. Почувствовал, что они стали включаться туго, но узнал насколько, лишь когда женился и пустил за руль супругу. Было это года через три после покупки. Оказалось, что супруге сложно переключать, хотя я затруднений не испытывал. Однако проблема действительно была и заключалась в разбившейся пластиковой детальке. Стоила она какие-то копейки, так что я купил несколько про запас. Как только ее заменили, рычаг на самом деле стал ходить намного легче и свободнее.
В ходовой части первая неисправность побеспокоила через 10 тысяч километров после покупки автомобиля. Пришлось заменить передний правый ступичный подшипник. Вместе с работой стоило это в 2017 году 95 рублей.
Через три месяца пришлось менять другой подшипник ступицы, сайлент-блоки и втулку стабилизатора. Ремонт совпал с заменой масла. Все вместе потянуло на 300 рублей.
В Варшаве при 90 тысячах пробега приключилась история с ручником. Мы улетали из варшавского аэропорта, а машину оставили на три недели на стоянке. Когда вернулись, сразу снять с ручника я не смог. Он электрический, снялся только после нескольких включений-отключений, когда я начал уже волноваться не на шутку. Дома разобрались, что причина в грязи, которая попала внутрь, вызвала ржавчину и вывела ручник из строя. При ремонте также обслуживались суппорты. Все в сумме обошлось в 210 рублей.
Последнее, что произошло из более-менее серьезного, – восстанавливался другой рычаг в подвеске, менялись тормозные колодки. Это было в прошлом году. Цену запчастей для ремонта почему-то не записал, но могу сказать, что никаких неприятных сюрпризов в виде слишком высокой их стоимости автомобиль никогда не преподносил.
В электрооборудовании через полгода после покупки менялся аккумулятор, однако месяцев через пять стало понятно, что замена не решила проблему. После того как двигатель снова пришлось запускать с помощью "прикуривания", показал машину электрику. Он обнаружил утечки тока, а также места, где из-за окисления утечки происходили. Так что, по всей видимости, аккумулятор я поменял напрасно.
Что касается коррозийной стойкости, то почему-то "жуки" появились на крыше над лобовым стеклом. В прошлом году я их устранил – был ремонт, покраска. Есть немного коррозии на днище там, где поврежден антикор, например, на нише запасного колеса. Оно, кстати, полноразмерное.
На настоящий момент затраты на обслуживание и ремонты, включая мойки, покупку стеклоомывающей и других технических жидкостей, а также замену резины, составили 4430 рублей. На топливо с покупки автомобиля было потрачено 13 тысяч. Это значит, что расходы на ремонты и ТО составили треть стоимости топлива.
В автомобиле мне нравится многое, но больше всего, что расход топлива оказался ниже ожидаемого. Отлично, что бак на 70 литров: залил полный – и можешь проехать до следующей заправки 1000 километров. Бывало, что я заправлял на границе, ездил по Польше и возвращался, так и не заехав на польскую заправку.
Жалею только, что это не универсал, – они бывают с таким кузовом. Было бы больше возможностей по грузоперевозке, и хотелось бы возить в багажнике не один велосипед, а два, что универсал наверняка бы позволил. Опять же рейлинги на крыше не были бы лишними. А больше жалеть не о чем.
Панель приборов выглядит солидно.
Такое управление светом наглядно и удобно.
А вот немцы экономить на багажнике не стали. Во-первых, практически при тех же габаритах в длину (Passat длиннее i40 на каких-то 29 мм), его объем равен 565 литрам. Во-вторых, его форма более правильная, без лишних закоулков и колесных арок. И в-третьих, кинематика скрытых петель позволяет не беспокоиться о том, закроется ли крышка багажника, или же петля при закрывании упрется в картонетку с яйцами. Плюс к этому здесь организованы крючки для пакетов, что также говорит о более детальном подходе к организации места хранения.
Помимо дизайна, интерьер берет и качеством материалов.
Но в чем i40 не откажешь, так это в комфорте подвески. Она не так требовательна к дорожному покрытию, в связи с чем по относительно неровным дорогам можно передвигаться достаточно быстро. Правда, если уж влетите в яму, то будьте готовы, что удар этот сотрясет весь автомобиль - подвеска энергоемка, но в то же время короткоходна.
Функцию кнопки start/stop выполняет ключ.
Passat же просто не даст ехать быстро по такому покрытию. Нет, он, конечно, сможет, но такая езда будет схожа с ездой на деревянном облучке, а не на мягком диване кареты. Зато когда он вырывается на оперативный простор, догнать i40 для него не составляет труда. Тем паче что и рулится Passat интереснее оппонента - азартно, чувствительно, даже дерзко, если нужно. У Hyundai рулевое тоже довольно отзывчивое, но реакции несколько смазаны. Кроме того, при схожей снаряженной массе (разница всего-то 5 кг) i40 кажется более грузным и не таким поворотливым. Однако повторимся: это можно заметить, лишь пересев из одного автомобиля в другой сразу. Уверены, пройдет пара часов, и вам покажется, что машины по управляемости в принципе похожи.
Интерьер без дизайнерскиx изысков, но глазу приятен.
В общем, ставить точку в споре, чья школа лучше, европейская или азиатская, просто нелепо. У кого-то получается лучше выглядеть, у кого-то лучше ехать. И тут уж каждый волен выбирать, что ему важнее. Так что этот вопрос, скорее всего, риторический.
Наш вердикт
Спорить о том, чьи автомобили бизнес-класса лучше, европейские или азиатские, бессмысленно. Национальные традиции, культура производства, менталитет - все это, как правило, и определяет конечный продукт. И тут уж остается только прислушаться к себе. и будьте уверены, ваши корни помогут сделать правильный выбор.
А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!  Volkswagen Passatнет цены |  Hyundai i40нет цены |
Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
Удивительно, но в модельном ряду Hyundai есть два очень похожих друг на друга автомобиля – Sonata и i40. И если первый украинским автолюбителям знаком достаточно хорошо, ибо не первый год пользуется спросом, то второй, д .
Hyundai-i40.InfoCar.ua
Деда Мороза нет. Советская детективная киноэпопея про лондонского сыщика Шерлока Холмса снималась в Латвии и Эстонии. Корейские автомобили разрабатываются в Германии. Всё перемешалось. Кругом иллюзии и имитации. Но на хо .
auto.mail
Читайте также: