Что лучше форд или ниссан

Обновлено: 24.01.2025

Всем доброго. Посоветуйте форумчане, какую машину б/ у купить, а конкретнее нравится ford fusion и nissan note. Что выбрать , буду покупать подержанную . Подскажите владельцы .

Если точнее, нравится и та и эта модель, а что там по расходникам и деталям. Чтоб купить и не заморачиваться хотя бы года 3

В принципе обе машинки по размеру салона одинаковы. Фьюжн у друга отходил более 500 тыс. в итоге он ему просто надоел и когда вышел из строя маслянный насос, то он его продал. Машинка конечно несколько дубоватая.
Ноут у брата жены с 2012 года. Считай, что и у меня. Все обслуживание и запчасти через меня, изредка и езжу на нем. Машинка 2011 года 1.4 88 л.с. Пробег сейчас около 100 тыс. Машинка надежная, проблем нет (ттт). Экономичная. Можно смело брать 1.4 и не гоняться за 1.6. 1.4 вполне прилично тянет. Места хватает. Вообщем я бы взял Ниссан, мне нравиться. Машинка за счет большой базы и 15- колес идет ровно и скачет на кочках.

На Форде двигатель не ремонтно пригоден. Если двигатель в хорошем состоянии, то можно брать. Обратите внимание на корейцев. Машины недорогие, надёжные и неприхотливые

Содержание

Что делать, когда нужна машина, а накопленных средств всего 250 тысяч? Можно рассмотреть популярные Ford Focus II и Nissan Almera Classic I. Но что выбрать между этими двумя одноклассниками? Давайте разбираться.

Какая модель популярнее

Чья моторная гамма богаче

Чья подвеска мягче

По управляемости Ford Focus II заметно обыгрывает соперника: он комфортно входит в резкие повороты, плавно глотая мелкие ямки и кочки. Это преимущество ему дает задняя многорычажная подвеска.

Где комфортнее

Комплектации PE Plus и SE не спасают Nissan от поражения в плане комфорта. В PE есть подогрев передних кресел, кондиционер и ABS. А в SE предусмотрено дистанционное открытие багажника (редкая опция в классе), центральный подлокотник и противотуманные фары.

Сколько стоят б/у конкуренты

Дорогие оригинальные запчасти. Некоторые детали меняются узлами в сборе. Например, штуцер ГУР меняется вместе с трубкой, сальниками и жидкостью гидроусилителя. Вся процедура стоит 10 тыс. рублей.
Дорогая задняя многорычажная подвеска. Привет хорошей управляемости! Полная ревизия обойдется в 25 тысяч рублей. Но хватает процедуры на 60 тыс. км.
Двигатели объемом 1,8 и 2,0 склонны потреблять масло. Приходится доливать от 500 до 1000 мл в интервалах между ТО.
Плохо продуманная конструкция, усложняющая ремонт авто. Для замены салонного фильтра нужно акробатическое мастерство, три руки и 40 минут на откручивание и закручивание верхнего болта крышки фильтра.

С какими проблемами продаются

Машины в такси работают почти круглые сутки и зачастую обделены должной заботой со стороны сменных водителей, которых мало интересует наличие неоплаченных штрафов.

Если купить такое авто, есть риск его лишиться, если бывший владелец перестанет выполнять залоговые обязательства.

Чему отдать предпочтение: крутости или практичности

Автор: Максим Голенецких

Какую из моделей выбрали бы вы? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Андрей, на ноте механике1,6 езжу 6 лет пробег 120. Претензий нет, ОЧЕНЬ удобный, экономичный, менял только расходники. Зять по моему совету взял и себе такой. Рекомендую!

бери ниссан он намного надежней форда любова форд разучился делать надежные машины кстате нисанн в расходниках любому по карману

Андрей, езжу 4 года на ФФ2, накатал 45 тысяч. За всё время поменял свечи на 40 тысяч, менял сам, меняются элементарно, как на жигулях. Дороги у нас такие, что немцы на танках не проедут, но форд справляется отлично. По подвеске нареканий вообще нет. Бензин только не ниже 95, от 92 стучат пальцы. В целом машина отличная, расход реально по трассе укладывается в 5,3, по городу примерно 7,5.

В омске, только дастер, бывал я там у вас. У фокуса низкий клиренс, и он все же любит хороший асфальт. Нисан вообще не понравился на тестдрайве, но это мое видение.

смотрел в сторону дастера, остановило то, что у него три звезды по краш тесту, я конечно не собираюсь в аварии попадать, но мало ли что, береженого бог бережет!спасибо

У нас тоже дороги говно, ездил в Саратовскую область - там еще хуже. Мой Федька все выдержал с достоинством. Ездил по грунтовкам и песчаному пляжу, цеплялся только брызговиками. На бездорожье конечно лезть не стоит, не для этого этот машин придумали, но и комплексов относительно клиренса я не испытываю. Для семьи из 3-х человек салон вполне подходит, багажники в седане и хетче конечно маловаты, но это кому что нужно. Мне, например, багажник нужен только для пакетов из магазина, поэтому седан полностью устраивает. А по комфорту и управляемости на асфальте Ноут далеко позади. У дядьки жены Тиида, так он после нее был в восторге от Фокуса. Ноут, я думаю, будет похуже Тииды.

Пробег 24 тысячи. Из затрат за все время 7 тыс. за ТО-1 (расходники покупал сам, получилось дешевле) и около 8 тыс. кузовной ремонт (сдал неудачно в дерево, сорвал с креплений и поцарапал задний бампер и разбил фару). Еще конечно купил зимнюю резину. Первое время по привычке заглядывал под капот, сейчас открываю только чтобы залить водички. Цены на запчасти не знаю, т.к. не покупал (кроме заднего фонаря - 3 600 в сборе с лампочками оригинал), расходники не дороже чем на кияшку жены. Про вторичку - бред, Фокус и Королла возглавляю список самых ликвидных иномарок на вторичном рынке. Этот факт, правда, сказывается на стоимости КАСКО. А свечи там самому можно поменять при желании, просто нужен специальный длинный свечной ключ с резинкой. У меня на движке 1,6 (125 л.с.) даже крышки с завода нет.

а вообще машинкой довольны и на сколько довольны, не появилось ли желание продать или поменять, пластик не скрипит? царапина на пластике ? может есть то что бы хотелось поставить или доработать (довести до ума здесь не уместно, т.к. это не АВТОВАЗ)

Единственное о чем жалею, что пожадничал когда не взял 2-х литровый двигатель. Этот едет тоже вполне достойно и делает многих одноклассников с аналогичными двигателями, но с чипованой приорой соревноваться уже тяжеловато. Короче просто моя дурь. Сверчки иногда появляются в районе средних стоек, но они какие-то фантомные и проявляются не всегда. В остальном пластик салона нареканий не вызывает и получше, чем у других С-классников. Хотелось бы побольше шумки в арках, но поездив на других машинах, понимаю что в Фокусе шумка одна из лучших. Музыка средняя, хотелось бы проклеить шумкой двери в районе колонок, думаю так звук будет лучше. Остальное все устраивает, особый кайф вызывает управляемость на асфальте, специально входил в повороты на хороших скоростях, входит, как нитка за иголкой, любой снос тут же корректирует ESP.

я не любитель гонять, вышел из того возраста, так что думаю с приорами соревноваться не буду. Спасибо огромное Леонид, Вам за ответы, желаю Вам ни гвоздя не жезла, чтоб машинка радовала и удачи на дорогах!

Note понравился просторами в салоне, а вообще как Ваш "Федька" - в плане эксплуатации сильно затратно, меня друг пугал что только одни свечи поменять около 12 т.р. и что машина особо не котируется на вторичном рынке? так ли это, и если не секрет много ли денег уходит на обслуживание, с зап. частями как обстоят дела? спасибо
Либо твой друг тебе вовсе не друг, либо он никогда не имел дела с Фокусом. Комплект родных фордовских свечей стоит 600 рублей, а если ты был владельцем "шестерки" и "пятнашки"', то самому поменять свечи проблем не составит, и соответственно выйдет тебе бесплатно. И где тут, спрашивается, 12 тысяч. И если не задаваться целью '"убить" машину, то будете вы жить вместе "долго и счастливо". Я четыре года откатал на ФФ-2, намотал 100000 км, из затрат - только расходники, потом сдуру поменял на Хендай Элантру, но не легла она мне на душу, и через год эксплуатации я "спулил" ее с чистой душой. И вот уже год езжу на ФФ-3, проблемы те же самые - расходники, т.е. никаких проблем.

ну на наших машинах я не только свечи менял, по электрики все довел до ума, инжектор по человечески сделал и даже автосвет поставил на 2115, просто пугают тем, что до свечей не добраться пол машины разобрать нужно ну и тому подобное! а вообще менеджер автосалона фокуса (он же по совместительству друг моего родственника) сказал что сделает скидку + 500 литров бензина за счет фирмы, ну и так по мелочи будут приятные вещи коврики .

Внешний вид Focus и Almera

В данном случае мы будем сравнивать два современных представителя модели, с кузовами седан. Формально оба они относятся к размерному классу С+. Более того, по длине (+ 13 см) и высоте (+ 3,5 см) Almera даже зрительно превосходит оппонента. Однако фактически ниссановский седан – это так называемый переросток класса B+, созданный на одной платформе с известным Renault Logan, и все его прямые конкуренты (если рассматривать новые машины), в том числе по цене, относятся именно к В-сегменту. Главное габаритное значение, которое с головой выдаёт принадлежность к более низкому классу – меньшая ширина (на 13 см). А также дизайн, который можно назвать подчёркнуто простым и неприхотливым.

Ford Focus

Nissan Almera

Ford Focus

Nissan Almera

Силовые установки Ford Focus и Nissan Almera

Правда в случае с “японцем” речь может идти об единственном виде двигателя, который предлагается на российском рынке – объёмом 1,6 литра и мощностью 102 л.с.

Коробки передач: механическая (5-ступенчатая) или автоматическая (устаревшая 4-ступенчатая, за доплату в 55 тысяч рублей).
Разгон 0-100 км/ч: 10,9 и 12,7 секунд – соответственно.
Наивысшая скорость: 185 км/ч с МКПП и 175 км/ч с АКПП.
Диапазон цен на базовые версии: 611-782 тысячи рублей.Моторный отсек Nissan Almera

Для корректности сравнения, среди модификаций Ford Focus sedan можно взять самые простые, с 105-сильным 1,6-литровым мотором:

Коробки передач: механическая (5-ступенчатая) или роботизированная (6-ступенчатая, за доплату в 40 тысяч рублей).
Разгон 0-100 км/ч: 12,4 – для обоих вариантов КПП.
Наивысшая скорость: 189 км/ч – также одинакова для обоих вариантов КПП.
Диапазон цен на базовые версии: от 981 тыс.рублей до 1 млн 021 тыс. рублей.

Другое дело, что Ford Focus sedan может оснащаться и более мощными двигателями – 1,6-литровым 125-сильным, с теми же “механикой” или “роботом” (также за доплату в 40 тысяч рублей) или 150-сильным турбомотором (агрегатируется только с 6-ступенчатым “автоматом”):

Разгон 0-100 км/ч: 11 сек, 11,8 сек или 9,3 сек – соответственно.
Наивысшая скорость: 198 км/ч, 195 км/ч или 210 км/ч – соответственно.
Диапазон цен на базовые версии: от 1 млн 016 тыс.рублей до 1 млн 206 тыс. рублей.

Цена б/у моделей авто Focus и Almera

Желая купить Focus или Almera, стоит посмотреть на подержанные машины. Так, на вторичном рынке за Nissan Almera Classic 2013 года выпуска с пробегом 65 тыс. км нужно выложить 300-350 тыс. рублей. А дорестайлинговый Ford Focus такого же года и с таким же пробегом – обойдётся в районе полмиллиона рублей.

Резюме Nissan Almera и Ford Focus

Что касается внешности обоих автомобилей, то на данный момент, обе модели можно сказать устарели, но по правде говоря, даже будучи новыми они не отличались особой изысканностью. Тут выбор что называется на вкус и цвет…

На российском рынке Ниссан Альмера Классик была представлена только в кузове седан, когда Форд Фокус можно было выбрать с кузовами – пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

По части салона и материалов отделки обе машины имеют твердый пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Что касаемо дизайна и эргономики, то салон Ford Focus будет более предпочтительней, так как в салоне Nissan Almera Classic откровенно говоря глазу зацепиться не за что. Опциональное оснащение Ford Focus тоже богаче, хотя и не блещет изобилием по сегодняшним меркам.

По габаритам, объему салонов и багажников машины практически идентичные, тут уж каждому мерить что называется под себя.

Двигатели Ниссан Альмера Классик

Что касаемо разновидностей моторов, то на Ниссан устанавливался всего один вариант бензинового мотора – объёмом 1,6 на 107 “сил”, агрегируемый либо 5-ступенчатой “механикой”, либо 4-хступенчатым автоматом. В то же время для Фокуса были доступны аж пять бензиновых агрегатов, объемом от 1,4 до 2 л.

Гидрокомпенсаторов у этого мотора нет, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто обязательна. Часто пробеги бывают смотаны, а подобные работы мало кто производит из первых или вторых владельцев. Как болячки можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно засоряющуюся дроссельную заслонку. В остальном это простой надежный японский мотор, ресурс которого в среднем составляет 300 000 км.

По механической коробке передач проблем обычно не бывает, простая надежная “механика”. Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотливая. Единственное, что стоит принять как предписанное – так это обязательная замена масла раз в 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка может запросто прослужить 200 000 км.

Двигатели Форд Фокус 2

У Форд Фокус гамма моторов гораздо шире. Самый простой двигатель для Форд Фокус 2 в России – объемом 1.4 литра Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Моторчик довольно беспроблемный, но недостатки и у него имеются. Помимо катастрофической нехватки мощности, у них изредка клинит в одном из двух положений термостат, и тогда мотор либо постоянно перегревается или наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Так как гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов обязательна раз в 100 тысяч км пробега. Тип привода ГРМ – ременной. Замена его должна осуществиться раз в 160 тысяч км.

Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 на 100 сил и на 115 л.с. имеют схожую архитектуру с мотором 1.4 литра. Показания к обслуживанию абсолютно те же. Все эти три мотора по заявлениям производителя имеют ресурс 250 тысяч км, но по факту они ездят как минимум на 100 тысяч км больше….

Ford 2,0 л Duratec HE/MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: он эластичней, мощнее, тише работает, а расход такой же, плюс лишен недостатка плавающих оборотов, как на версии 1,8. У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тысяч км, и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тысяч км нужно регулировать зазоры клапанов. Несмотря на все эти недостатки, моторчик без проблем отхаживает заявленные 250 тысяч км, и продолжает ездить дальше, примерно до 350 тысяч км, после чего всё упирается в ресурс алюминиевого блока.

Механические коробки передач не имеют каких то ярко выраженных проблем, собственно как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании, и при этом недорого обходится.

Подвеска Ниссан Альмера Классик и Форд Фокус 2

Подвеска Nissan Almera Classic представляет собой классическую компоновку для автомобилей подобного толка: спереди McPherson, сзади полузависимая торсионная балка. Подвеска очень хорошо глотает нашу действительность в виде ям на дорожном полотне и в виду своей просторы конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки, ремонтируется за копейки, и ходит еще столько же, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus Mk2 так же имеет спереди McPherson, но сзади во всех комплектациях стоит уже многорычажная подвеска, и будучи корнями европейским автомобилем, он имеет более точно настроенное шасси, и как следствие – более острую управляемость.

Подводим итог: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Подытожить данную запись можно тем, что у каждой машины есть свои плюсы и свои минусы. На все очевидные плюсы Форд Фокус в виду его большей оснащенности и технологичности, Ниссан может побить простой вещью: более низкой ценой. Ввиду того, что Nissan Almera Classic изначально будучи новым автомобилем стоил дешевле, сейчас такая машина 2012 года на АКПП в максимальной комплектации стоит обычно около 400 000 рублей. Ford Focus 2 за эти деньги, в сопоставимых комплектациях, будет старше годами, и какая бы это изначально хорошая машина не была, кто знает – как на ней всё это время ездили.

Ну и такой не маловажный момент, как сборка. Форд собирался у нас во Всеволожске, а Ниссан в Корее, там он кстати назывался Samsung SM3

Читайте также: