Что лучше фольксваген поло или тойота камри
суть вопроса такова,сейчас имею гольф7 хайлаин самая полная комплектация,купил в декабре 2013 года ,ждал под заказ,сейчас хочу ее продать и купить камри 2.5 литра в полной так же,что кто думает,гольф все же чисто немецкой сборки пробежал 36400 км претензий нет кроме,хочу машину мягче и чуть вместительнее,стоит игра свечь?
или не стоит,что нравиться в гольфе ,это верткость,ускорение за 8.4 по ПД,и расход!
По динамике что японская, что наша ничем не отличается) и Тойота ни в одном ролике не заякнклась о какой то спортивность Камри. Это машина для спокойной езды.
Вы с начало возьмите тест драйв Камри.
Потом Октавии и Если нужна еще больше То Суперб разницу почувствуете ощутимую особенно в динамике.
Вы с начало возьмите тест драйв Камри.
Потом Октавии и Если нужна еще больше То Суперб разницу почувствуете ощутимую особенно в динамике.
заказал стояночный отопитель заводской ,цена кусачая,но оно того стоит,октавия это тот же г? только с багажником и унылым салоном после гольфа)
заказал стояночный отопитель заводской ,цена кусачая,но оно того стоит,октавия это тот же г? только с багажником и унылым салоном после гольфа)
Это из за того что гольф с 1.4 не греется ?
Меня салон вполне устраивает, я не не люблю эту аляпистость и китайщину, мне нравиться практичность и удобство.
Да багажник большой и дорожный просвет нормальный (для меня критично ) двигатель 1.8 достаточно веселый.
А там да каждый подбирает то что нравиться.
Это из за того что гольф с 1.4 не греется ?
Меня салон вполне устраивает, я не не люблю эту аляпистость и китайщину, мне нравиться практичность и удобство.
Да багажник большой и дорожный просвет нормальный (для меня критично ) двигатель 1.8 достаточно веселый.
А там да каждый подбирает то что нравиться.
либо долго молотить,на холостых,при этом в пробку если встал то печаль,температура падает,а отопитель еще и как догреватель будет работать,только чудо в 100 к выходит,но оно того стоит!
либо долго молотить,на холостых,при этом в пробку если встал то печаль,температура падает,а отопитель еще и как догреватель будет работать,только чудо в 100 к выходит,но оно того стоит!
либо долго молотить,на холостых,при этом в пробку если встал то печаль,температура падает,а отопитель еще и как догреватель будет работать,только чудо в 100 к выходит,но оно того стоит!
Камри это машина спокойная, не для гонок однозначно. Хорошо ездить на дальние расстояния по прямым дорогам. Из за большого расстояния между передними и задними колесами съезжать или заезжать куда то надо осторожно, не смотря на 16 клиренс. Вообще больше подходит для большой семьи, т к ездить пассажирам сзади очень нравится. Водителем просто ездить..какие то ускорения там и т д - ну не для этого машина, хотя поедет конечно, но не ее. Производитель ее так не позиционирует.
Мотор какой у VW ? Если TSI то большая поблема будет.А ты не смотри что собрано в Германие.Все детали,приходят из всего света.
Несмотря на то что эти автомобили стоят примерно одинаковых денег, я бы даже не назвал их конкурентами. Вроде бы РАВ-4 — это конкурент Тигуана, а Суперб — Камри. Но нет, человек, смотрящий на Тигуан, вряд ли всерьез будет рассматривать РАВ-4 к покупке, и наоборот. Дело тут скорее в имидже и восприятии автомобиля.
Покупатель Тойоты и покупатель Фольксвагена — это люди разных возрастов, с разными ценностями и разным подходом к жизни. В чем же разница? Давайте разбираться.
Все знают, что Тойота является синонимом надежности. Даже сейчас, когда производители хотят максимально сократить срок предельной службы авто, Тойота старается держать марку. Тачскринов, умных помощников и прочей новомодной приспособы в автомобилях этой марки тоже хватает, но основная агрегатная связка мотор–коробка у Тойоты как правило остается неизменной: классический автомат и атмосферный двигатель.
Разумеется, это уже не те автоматы, которые выхаживали по миллиону километров без замены пакета фрикционов, и не те моторы, которые продолжали работать, даже если вывернуть пару свечей из цилиндров. Это по-современному экономичные и экологичные узлы, но не до конца лишенные надежности.
В салоне у Тойоты предсказуемо скучно. Если сравнить салоны любой модели бренда 2011 и 2021 года, то по сути кроме наличия тачскрина мы никаких принципиально новых дизайнерских решений и не увидим. Хорошо это или плохо? В зависимости от того, что вам нравится. Если вы любите классику, плохо принимаете любые перемены и готовы мириться с не всегда идеальным комфортом, то для вас это просто отлично. Если нет, то вы покупаете ВАГ.
Фольксваген, будь то Шкода или сам Фолькс — это совершенно другая философия. Это новации как в интерьере, так и по агрегатной части. Это DSG, про которую еще семь лет назад с ужасом говорили в каждом сервисе, сейчас ставшая адекватной альтернативой привычным автоматам и вариаторам. Это моторы 1.4, выдающие такую же мощность, как японские двухлитровые атмосферники, расходующие при этом значительно меньше топлива. В конце концов, это узнаваемый, но всегда выглядящий свежим дизайн интерьера.
Правильного выбора между Тойотой и ВАГом быть не может: надо смотреть, что по душе именно вам. Если хочется активной езды и достойной динамики вкупе с узнаваемой эргономикой (у всех базовых марок ВАГа дизайн интерьера примерно одинаковый), то можно брать Фольксваген. Впоследствии, если захочется углубиться в эту немецкую философию, можно будет пересесть на что-то более премиальное: Ауди или Порше. Конечно, если будет желание и будут позволять средства.
А Тойота — это классический надежный выбор. Машина не обременит в эксплуатации, будет довольно надежной, при сильном желании ее даже обслуживать можно самостоятельно. Но при этом вряд ли от автомобиля можно будет ожидать много подаренных эмоций. Если вас не смущает Прадо, который на вид не менялся последние десять лет, а на штампованных дисках за него просят три с лишним миллиона, то однозначно Тойота – это ваш выбор. По технике машина точно не разочарует.
А какой автомобиль выбрали бы вы: Тойота или Фольксваген? В более широком смысле: японский или немецкий автопром?
Сравниваем самые популярные массовые седаны из Германии и Японии
Японец или немец?
Если вы посмотрите на тематические форумы, то у вас останется впечатление, что это гигантский конфликт, раздирающий автомобильный мир на части.
Но на самом деле Германия и Япония чаще были союзниками, чем врагами. Их автомобильные гиганты разделили разные рынки и сегменты и редко являются прямыми конкурентами. Volkswagen был на грани глобального союза с Suzuki; Тойота все больше сотрудничает с BMW.
Тем не менее, давайте на минутку войдем в тон форумных войн и натравим друг на друга самых популярных массовых седанов из Германии и Японии.
Соперники
Сегмент бизнес-седанов тает из года в год, съедая растущее число моделей внедорожников. Однако он остается самым престижным в массовом сегменте. И Volkswagen Passat - без сомнения главный герой в этом, с восемью поколениями с начала 1970-х до настоящего времени и с 30 миллионами проданных единиц. На текущий момент немецкая машина получила долгожданный фейслифтинг к 2020 году.
Camry на десять лет моложе и имеет немного более скромные продажи. В прошлом году японский седан наконец-то вернулся на европейский рынок после долгого отсутствия, заменив Avensis.
Дизайн
Passat всегда стремился к более сдержанному исполнению. Нынешнее поколение не исключение - благодаря своим чистым линиям этот автомобиль предназначен для людей, которые не любят привлекать ненужное внимание. Обилие хрома на передней решетке вызывает разные оценки, но в целом Passat кажется гладким и приятным для глаз.
На протяжении десятилетий Toyota учила нас, что внешний вид не самое главное, и мы очень рады, что они недавно отказались от этой философии. И Camry не экономит на хроме, но внушительный передний бампер гармонирует с остальными частями, пропорции хорошо подобраны и, как следствие, это одна из самых привлекательных машин в своем сегменте.
Под капотом
Большинство клиентов Passat традиционно присматривались к двухлитровому турбодизелю, который теперь имеет 150 лошадиных сил. Есть также 1.6 TDI с 120 лошадиными силами, есть надутая бензиновая версия с 4x4 и 272 лошадиными силами, и усиленный дизель с 240 лошадиными силами. Однако на данный момент мы тестируем самый адекватный на наш взгляд выбор - двухлитровый турбо-бензин с мощностью 190 лошадиных сил и автоматическим двойным сцеплением.
С Камри выбор такой же, как и с советской однопартийной системой . В Америке вы можете получить его с V6, но в Европе есть только один вариант - гибридный привод с электродвигателем и 2,5-литровым бензиновым двигателем. Общая мощность составляет 218 лошадиных сил, и коробка передач бесступенчатая, но не с ремнем и конусом, как в старых вариаторах, а с планетарной передачей и двумя электродвигателями. В спортивном режиме эта трансмиссия имитирует нормальное переключение передач и намного приятнее, чем обычный SVT.
На дороге
Рулится Passat очень круто, хотя, возможно, Mondeo или Mazda 6 дадут вам больше ощущений. Двигатель с турбонаддувом приятно гибок, и автомобиль в целом чувствует себя удивительно легким - ничего, что с половиной тонны веса фактически находится в той же категории, что и Camry.
Тойота предлагает жесткую, но не очень хорошую рулежку. При необходимости ускорение не так уж и плохо - 8,3 секунды от 0 до 100 км / ч. Но предположительно более слабый Passat делает это почти на секунду быстрее. Его крутящий момент вдвое меньше.
В целом, Camry призывает вас расслабиться и насладиться своим самым ценным качеством - бережливостью. В буклете указана совокупная стоимость в 4,4 процента. В суровой реальности мы достигли чуть более 5 процентов, что действительно впечатляет. На этом же маршруте бензин Passat показал около 8 процентов.
Обе машины ездят довольно комфортно, хотя это также зависит от размера колес, которые вы выбираете.
Практичность
Camry немного длиннее и имеет более длинную колесную базу, но в целом оба автомобиля предлагают много внутреннего пространства. Сиденья удобные, а багажник составляет 586 литров в Volkswagen и 524 литров в Toyota - что полностью покрывает обычные семейные потребности.
Материалы хорошего качества в обеих моделях. Однако у немецкого автомобиля гораздо более современная информационная система. Ни графика Camry, ни управление медиа не полностью соответствуют третьему десятилетию 21-го века. Также нет совместимости с Android Auto и Apple CarPlay. Но есть беспроводное зарядное устройство для телефонов, и навигация более адекватна, чем в Passat.
С другой стороны, Passat теперь имеет порты USB-C, в отличие от более старой Camry. Также есть частичное управление жестами и расширенный голосовой помощник.
Оба автомобиля имеют все современные системы безопасности, включая адаптивный круиз-контроль. Но Volkswagen немного более продвинутый - он может самостоятельно следовать за полосой движения и поддерживать дистанцию до переднего автомобиля со скоростью до 210 километров в час.
Прошли те времена, когда можно было купить такой седан примерно за 20 тысяч долларов . Теперь самый дешевый Passat с 1,5 турбонаддувом и 150 лошадиными силами стоит почти 33 000$. Более мощный бензин начинается с 33 тысяч, а самая изысканная дизельная версия с полным приводом стоит 44 тысяч.
На нижнем уровне оснащения автомобиль имеет алюминиевые колеса, светодиодные фонари, кожаный руль, автоматические фонари, тонированные стекла, парктроник спереди а сзади и магнитола с 6,5-дюймовым экраном.
Дополнительные опции включают кожаный салон за 800$. И аудиосистему Dynaudio мощностью 700 Вт за 1700$.
Стоимость Camry начинается с 33 000$ на самом низком уровне комплектации , которая имеет кондиционер, радио с 7-дюймовым экраном, автоматические фонари и дворники, кожаный руль и камеру заднего вида. Самый жирная комплектация стоит 41 000$.
Короче говоря, это два совершенно сопоставимых предложения. Один из них понравится людям, которые в восторге от динамики и современных технологий. Другой для тех, кто ищет мира и экономичности.
Но оба автомобиля дешевле и приятнее в управлении, чем модели внедорожников, которые пытается протолкнуть в массы автомобильная промышленность.
даже BYD F3 - это Королла 2002 года с мицубишевскими движками и коробкой будет намного интереснее Поло, а в эту сумму, то есть за 11000, можно смело найти и 10 летний беспробежный оригинал, только с правым рулём
даже BYD F3 - это Королла 2002 года с мицубишевскими движками и коробкой будет намного интереснее Поло, а в эту сумму, то есть за 11000, можно смело найти и 10 летний беспробежный оригинал, только с правым рулём
..))..ничего если я тебя буду поправлять. не Королла - а неудачная копия. не с митсубишивскими двигателями, а с снятые с производства Японцами двигателями, которые Китайцы купили у них, и сами производят из своего хренового сплава по их технологиям. т.е. Митсубиси там и не пахнет. как и ТОЙОТОЙ . а вот чем пахнет там - так это формальдегидом.
..))..ничего если я тебя буду поправлять. не Королла - а неудачная копия. не с митсубишивскими двигателями, а с снятые с производства Японцами двигателями, которые Китайцы купили у них, и сами производят из своего хренового сплава по их технологиям. т.е. Митсубиси там и не пахнет. как и ТОЙОТОЙ . а вот чем пахнет там - так это формальдегидом.
..))..ничего если я тебя буду поправлять. не Королла - а неудачная копия. не с митсубишивскими двигателями, а с снятые с производства Японцами двигателями, которые Китайцы купили у них, и сами производят из своего хренового сплава по их технологиям. т.е. Митсубиси там и не пахнет. как и ТОЙОТОЙ . а вот чем пахнет там - так это формальдегидом.
это не мнение - а реальная действительность. нужно не только менеджеров слушать, а уметь читать . и ориентироваться на рынке современных продуктах!
это не мнение - а реальная действительность. нужно не только менеджеров слушать, а уметь читать . и ориентироваться на рынке современных продуктах!
я при чём тут менеджеры))))) ещё раз)))) мне сколько раз надо повторять, что я своё мнение формирую, исходя только из ЛИЧНОГО опыта))))) а не по принципу, что кто-то где-то что-то напечатал, тестировал по телевизору или выложил на Ютубе, на меня это лично никакого эффекта не приносит))))))
я при чём тут менеджеры))))) ещё раз)))) мне сколько раз надо повторять, что я своё мнение формирую, исходя только из ЛИЧНОГО опыта))))) а не по принципу, что кто-то где-то что-то напечатал, тестировал по телевизору или выложил на Ютубе, на меня это лично никакого эффекта не приносит))))))
для меня известный автоиздания, это Блю Бук и Ди Джей Пауэр. там про ПОЛО СЕДАН вообще ничего))))))) даже про МАХИНДРУ западная пресса пишет, про китайцев. а вот про ПОЛО СЕДАН ну НИЧЕГО)))))) да. ещё вот сегодня новость. Фольц отзывает почти 170000 авто 2010 11 годов с дизельными двигунами двухлитровыми, то есть ВСЕ авто, выпущенные в такой комплектации фольсваген групп и за которые тут бились, но доказывали, какие же они на ТИГУАНЕ, на Пассате ну ваще супер))))))))))))))))))
для меня известный автоиздания, это Блю Бук и Ди Джей Пауэр. там про ПОЛО СЕДАН вообще ничего))))))) даже про МАХИНДРУ западная пресса пишет, про китайцев. а вот про ПОЛО СЕДАН ну НИЧЕГО)))))) да. ещё вот сегодня новость. Фольц отзывает почти 170000 авто 2010 11 годов с дизельными двигунами двухлитровыми, то есть ВСЕ авто, выпущенные в такой комплектации фольсваген групп и за которые тут бились, но доказывали, какие же они на ТИГУАНЕ, на Пассате ну ваще супер))))))))))))))))))
ну и что . ЭТО ЗДОРОВО. ЭТО ОТЛИЧНО. меня два раза вызывали к дилеру на Пассате. забирают авто (кстати однажды приниципиально сказали чтобы я присутствовал, когда была проверка безопасности) и пока я пью бесплатный кофе с сушками. смотрю телевизор. на коженном диване. все арзы все нормально. если даже у 1% машин возможен брак, то VW будет отзывать всю партию. не взирая на расходы. при чем всегда предлагают подменный автомобиль. компания заботится о безопасности своих клиентов. а вот китайцы вряд ли будут так делать. им по барабану до людей которые рулят на совсем на не безопасных авто их авто.
ну и что . ЭТО ЗДОРОВО. ЭТО ОТЛИЧНО. меня два раза вызывали к дилеру на Пассате. забирают авто (кстати однажды приниципиально сказали чтобы я присутствовал, когда была проверка безопасности) и пока я пью бесплатный кофе с сушками. смотрю телевизор. на коженном диване. все арзы все нормально. если даже у 1% машин возможен брак, то VW будет отзывать всю партию. не взирая на расходы. при чем всегда предлагают подменный автомобиль. компания заботится о безопасности своих клиентов. а вот китайцы вряд ли будут так делать. им по барабану до людей которые рулят на совсем на не безопасных авто их авто.
почему это..и они отзывают свои авто. все нормальные сервисы так делают)))) вопрос то не в этом)))) ведь народ то тут бился что круче этого фольцовского дизеля ничего на свете нет)))))))) то ЕСТЬ ВЫВОД)))) они его в глаза не видели)))))) только по каким то журнальным тестам)))) также и по китайцам..послушай как звучит движок на чери, который Актеко. у него своё звучание. ни японцы ни немцы так не звучат. вот на БИД 3, там двигатель Мицу, там на педаль давишь и такое ощущение по работе движка, что сел в япошку, но это понимаю те, кто не просто видел эти машины, а поездил на них. а кричать глядя на картинку, что это отстой или ещё в том же духе. или типа я её видел, проезжала на дороге. это ну очень несерьёзно
почему это..и они отзывают свои авто. все нормальные сервисы так делают)))) вопрос то не в этом)))) ведь народ то тут бился что круче этого фольцовского дизеля ничего на свете нет)))))))) то ЕСТЬ ВЫВОД)))) они его в глаза не видели)))))) только по каким то журнальным тестам)))) также и по китайцам..послушай как звучит движок на чери, который Актеко. у него своё звучание. ни японцы ни немцы так не звучат. вот на БИД 3, там двигатель Мицу, там на педаль давишь и такое ощущение по работе движка, что сел в япошку, но это понимаю те, кто не просто видел эти машины, а поездил на них. а кричать глядя на картинку, что это отстой или ещё в том же духе. или типа я её видел, проезжала на дороге. это ну очень несерьёзно
достаточно посмотреть на китайскую машину. это дизайн..зазоры. лакокрасочное покрытие. а потом достаточно очутится в салоне, если конечно дилеры дверь откроют (зачастую они закрыты). и запах. дешевизна во всем. зазоры . кнопки . да,
ВАЗ гораздо лучше научился делать машины. какой там звук двигателя. там шумоизоляции вообще нет. проводка не изолирована. фары на одном шурупе. что Вы все об одном и том же. ВЫ что не видели других машин. в Вашем ЗАЗ ШАНСЕ - на пару поколений выше чем в китайской. ШАНС- это просто бэнтли по сравнению с китайскими авто.
Читайте также: