Что лучше дастер или веста кросс

Обновлено: 08.01.2025

Лада Веста в России уже шесть лет, автомобиль сочетает в себе неплохие потребительские качества, богатое оснащение, ремонтопригодность и цену ниже чем у основных конкурентов на 15-20%. Веста входит в ТОП три самых продаваемых автомобилей в России.

Renault Duster также один из популярных автомобилей в России, популярностью кроссовер начал пользоваться во времена старта продаж первого поколения, в далеком 2012 году, в 2015 году кроссоверу провели рестайлинг, а весной 2021 года на смену первому поколению вышло второе, со сменой поколений кроссовер помолодел, получил новый мотор и новые опции.

В этой статье я расскажу о надежности Весты, а также о клиенте и партнере нашего сервиса, который после пяти лет владения Вестой купил Renault Duster.

Лада Веста была в кузове седан 2016 года, с базовым мотором 1.6 л., на механике. Пробег на момент продажи был 151 тыс.км.

Спустя пять лет эксплуатации кузов Весты был в прекрасном состоянии, несмотря на то, что владелец отказался от дополнительного антикора, который так настойчиво навязывал дилер. На днище были незначительные следы коррозии на сварных швах, а также ржавчинной покрылся глушитель, но это простительно при условии, что зимой дороги нашего региона посыпают огромной порцией реагентов и ржавеют, даже дорогие иномарки.

Салон для пробега 151 тыс.км. также был в хорошем состоянии, руль и пластик не затёрся, водительское сиденье не потеряло формы, единственное замечание у владельца было к пластику, которые царапается от любого прикосновения, но данная проблема встречается на всех автомобилях Б класса.

Обслуживание и ремонты:

Первые четыре ТО у дилера, плюс межсервисная замена масла, расхода масла не было, уровень по щупу держался строго на максимуме;
За первые три года эксплуатации, по гарантии были поменяны: дважды втулки стабилизатора, блок управления отопителем, антенна, блок Глонасс, стабилизатор поперечной устойчивости;
Передние тормозные колодки раз в 40-45 тыс.км. , 120 тыс. тормозные диски;
60 тыс.км. и 110 тыс.км. , втулки стабилизатора;
65 тыс.км. и 120 тыс.км., комплект ГРМ, помпа и антифриз;
90 тыс.км. , масло в КПП;
105 тыс.км. , сайлент-блоки передних рычагов;
135 тыс.км. , комплект сцепления;
139 тыс.км. , шаровые и передние амортизаторы;
143 тыс.км. , термостат;
В статью я не включил свечи, фильтры, лампочки и другие мелкие расходники.

Как мы видим, Веста показала себя вполне достойно , серьёзных ремонтов не было, основные агрегаты живые, но у владельца появилась потребность в кроссовере на полном приводе и появилась финансовая возможность, поэтому Веста была выставлена на продажу за 520 тыс.руб., спустя месяц седан удалось продать за 485 тыс.руб.

Пока Веста висела в объявлениях на популярных сайтах и ждала нового счастливого покупателя, был заказан Дастер с дизельным мотором, в комплектации Style. В наличии дизельных кроссоверов нет только под заказ, по предоплате 100 тыс.руб. Автомобиль владельцу пришлось ждать два месяца, за это время цена увеличилась на 15 тыс.руб., кроссовер обошелся 1,43 млн.руб.

С момента покупки прошел месяц, владелец проехал на кроссовере 3 тыс.км. и заезжал на замену масла после обкатки, после Весты владелец отметил хорошую шумоизоляцию, богатое оснащение и хорошую проходимость, а также сказал, что дизельный Дастер достаточно экономичный, в плане расхода топлива, средний расход по городу с учетом пробок 7,5 л. на 100 км. Но есть и минусы , по мнению владельца основной минус это маленький салон и багажник.

В заключение, Renault Duster после смены поколения больше не назовешь пенсионерским автомобилем, кроссовер заметно посвежел и обновился, что касается Весты, то автомобиль несмотря на подорожание остается одним из самых доступных новых автомобилей в России. Хотя цена, что на Весту, что на Дастер завышена и совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.

- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.

- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.

О них много сказано. повторяться не хочу.
Экстплуатирую с декабря 17, с тех пор читаю отзывы и смотрю обзоры. не выдержал . вношу свои 5 копеек
покупал для себя на замену проданному солярису, который брал так же новым и владел 6 лет. по этому буду сравнивать с ним.

Читая отзывы наслушался многого, но на себе ничего подобного не заметил:
1. подвеска не скрипит, не звенит, ни грюкает, пробоев , как пишут на лежачих нет. (в солярисе задние пробивало постоянно, причем усиленные ,меняные по гарантии)
2. в салоне нет сверчков, тушканчиков, и прочей живности(в солярисе на морозе звенела передняя панель, потом отогревался салон и всЁ, но шумки нет никакой. ).
3. грязи под капотом нет.
4. луж и конденсата в багажнике то же.
5. 1.8 едет по крайней мере с механикой, на других не ездил, не слушайте никого.
6. про рывки на 1-2 скорости. не СТЕСНЯЕМСЯ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, тут нужно пояснить, слез я с соляриса, при чем не только я, но и жена на нем права получила и то же эксплуатировала, так вот там, наоборот, педаль очень нежная и мы постоянно с буксами трогались все 6 лет эксплуатации (там тоже была механика), сели за Весту кросс и ужас она не едет, дергается, и так и я, и жена. потом в течение дня я понял что это не педаль соляриса и ее нужно НАЖИМАТЬ и о ЧУДО ОНА ПоеХАЛА, я просто не дожимал педаль газа, т.к. модель поведения оставалась то же с о старой нежной педали. сейчас езжу ничего не дергается.
7. коробка не воет.

Renault Duster, 1 поколение, рестайлинг, 01.2015 - 07.2021

На машине проехал всего 4 тысячи. Из них 2.5 тысячи по трассе. Перегонял ее. Остальное в городе.
За это время общее представление о машине сложилось хорошее. По трассе ехать хорошо, не устаешь практически. Удобная посадка, хорошая эргономика. По трассе ехал с тремя взрослыми пассажирами. Мощности двигателя в принципе хватает для комфортной езды. В городе тем более. В салоне достаточно тихо. Салон просторный, в сравнении с одноклассниками. Багажник большой, удобный. Сидения очень удобные. Наличие регулировок сидения и руля радует очень. Приборная панель четкая и красиво сморится. Кондиционер прекрасно работает. Подогрев лобового стекла оценил по достоинству: идешь по трассе, с горы на гору, стекла иногда начинают резко запотевать. Ты в этот момент, не выключая кондиционера, не перенаправляя потоки воздуха, просто включаешь подогрев, и он очень быстро отогревает стекло. Очень удобно. Свет хоть и обычный, но дорогу освещает очень хорошо, как ближний, так и дальний. В авто многое очень продумано. Парктроник работает отлично. Музыка отключается, когда включаешь заднюю, что бы слышать парктроник. Форсунки стеклоомывателя веерные, работают очень круто. Ну и внешний вид авто - на высоте!

В данной комплектации много приятных моментов, к примеру как помощь при трогателен в горку или работа систем при заносе.

Renault Duster, 1 поколение, рестайлинг, 01.2015 - 07.2021

Проездив год на Renault Duster я понял, что это не то, чего я хочу, хотя машина была без проблем. И как раз наши творцы из АвтоВАЗа выпустили свое обновленное детище под названием Lada Vesta SW Cross.

Немного про мой Дастер – самый обычный, переднеприводный, в комплектации без кондиционера, но с зимним пакетом (обогрев лобового стекла и подогрев передних сидений) с двигателем 1,6-литра на 114 сил и МКПП.

Весту СВ Кросс взял на двигателе 122 сил, 5-ступенчатая МКПП. Шило на мыло, но зато в ней есть кондиционер, датчики паркинга, да и еще много чего приятного. В итоге, все оказалось напрасно – сейчас расскажу почему и, думаю, вы со мной согласитесь.

Салон начал расхлябываться еще до достижения пробега в 1000 км (а за машиной я ездил в Питер, до которого мне пилить больше 1000 км, то есть прочувствовал я это еще в дороге). Когда читал обзоры и видел рассказы про недокрученные крепежи фар – смеялся, думал, что это все заказуха.

Не тут то было, это чистая правда! Уже на трассе пришлось покупать самый дешманский набор инструментов, чтобы подкрутить фары. К слову, после этого ехать стало чуточку комфортнее, звуков стало меньше. Еще один неприятный факт – на больших оборотах вентиляторов вибрирует руль.

К счастью, следующие 25 тысяч км я проехал вообще без каких-либо проблем. На пороге 30 тысяч заехал на СТО для большого ТО – масло, фильтра, ну и разные проверки по мелочи. Как итог – уже вот-вот подойдет ремень ГРМ. Конечно же, сразу же заказал его, гнутые клапана обойдутся дороже.

По итогу моего опыта эксплуатации Lada Vesta SW Cross я понял, что променял надежность и недостаток комфорта на сомнительный (много пришлось доделывать, чтобы побороть сверчки) комфорт и отсутствие надежности как таковой.

Сейчас машину обслуживаю на СТО, после чего собираюсь ее продать. Хотелось чего-то нового, но это было ошибкой, а к Дастеру возвращаться нет желания. Пока что в планах попробовать какой-нибудь кроссовер от Европейцев и Японцев, благо Веста успела сожрать не очень много денег.

Буду премного благодарен за ваш "Палец вверх" и подписку на канал! Взамен, вы получите очень интересные статьи на автомобильную тематику в своей ленте.

Читайте также: