Что лучше бмв или мерседес или ламборгини
Из года в год 2 ярких представителя большой немецкой тройки автомобилей не прекращают свои споры, о том, кто же круче. Какое предпочтение отдать простому автолюбителю? Так что же лучше выбрать комфорт от мерседес или драйв от бмв?
Постоянные споры между БМВ и Мерседес
Уже почти 30 лет немецкие автомобильные гиганты спорят, чьи же автомобили быстрее в разгоне, надежней в эксплуатации и комфортнее в салоне. Оба концерна спорят, что быстрее мерседес или бмв? Линейка машин полна вариантов, от А класса до S класса . Производя большие джипы, они спорят кто из них дороже и при этом дешевле в обслуживании. Сейчас цена новых автомобилей варьируется от 30 до 150 тыс. долларов (за эксклюзивные модели).
BMW — этот значок всеми узнаваем, и ассоциируется у автолюбителей с драйвом, мощностью и скоростью. Высокая производительность двигателей, ускорение и возможность дрифтовать на заднем приводе, не оставляет никого равнодушным. Современные машины БМВ уже не *миллионники*, но это не мешает им занимать треть немецкого рынка.
Автомобили Mersedes имеют свой неповторимый шарм, находясь в салоне, не хочется гонять по дорогам, внутренний комфорт располагает к размеренной езде. Любовь к этой марке длится уже более 30 лет и производитель не собирается сдавать лидирующие позиции добротных и комфортных машин.
Основные характеристики
Mercedes c class по сравнению vs bmw 3 совсем недавно обновился, поэтому на его фоне трешка БМВ выглядит устаревшей. Вместе с обновленными моторами и опциями в салоне мерседес получил и рекордное значение лобового сопротивления 0,23, бмв такого не предложит. С450 амг разгоняется до сотни точно так же, как и его соперник за 4,9 с. Это очень быстрый и по-настоящему спортивный автомобиль, подвеска и двигатель которого отличается от узлов обычного с класса как монархия от коммунизма.
Бмв 3, после рестайлинга машина лучшая в своем классе. Хотя внешность поменялась весьма скромно, техническая начинка другая. Новые серии двигателей, новые опции и системы безопасности. Снаружи к машине не придраться идеальные пропорции, идеальные линии и светодиоды по кругу фар. Плюс в любых модификациях БМВ выгоднее мерседеса. 340, как и любая версия 3 серии, это великолепное сочетания драйва, комфорта и удовольствия от вождения.
Салоны автомобилей БМВ и Мерседес
Интерьер нового mercedes e class выглядит лучше, чем экстерьер, здесь все элегантно и технологично, современно и выдержано, что даже трудно к чему что придраться. Приятная на ощупь отделка и материалы. Некоторых автовладельцам не нравится глянцевая панель в салоне, но это не проблема. Перед покупкой можно собрать свой будущий автомобиль как конструктор на сайте. Самостоятельно выбрав каждый элемент интерьера. Прожилки деревянных вставок ощущаются при прикосновении. Кнопки на центральной консоли выполнены из настоящего алюминия и очень удобны в использовании.
В bmw 5 есть минусы в годы современных технологий, в салоне пластик вместо дерева. Больше нет двойных стекол, которые были раньше в БМВ 5 серии, при этом акустический комфорт не страдает. Из минусов не очень удобно нажимать сенсорный экран, но это решает клавиша idrive и некоторые действия можно дублировать с руля. Потолок больше не обшивается алькантарой для базовой версии.
Тесты и эксперименты
Бмв м5 против мерседес амг 63
Выбор между М5 и Е63 это вопрос религиозный, это то же самое что выбор между пепси и кока-колой, между блондинкой и брюнеткой. Тест на стенде для обоих автомобилей на 100- м бензине показал: у стандартного Бмв заявлено 600 лошадиных сил и 750 Н/М, у мерседес 612 лошадиных сил и 850 Н/М, по факту М5 выдает 675 лошадиных сил и 820 Н/М, Е63 686 лошадиных сил и 870Н/м. Синхронный заезд на 804 м (пол мили) показывает, что БМВ едет быстрее, но всего на пол крыла Старт с лаунч контроля, количество заездов 10, результат одинаковый.
Система лаунч контроля (максимально эффективного старта), довольно стрессовая нагрузка для коробки передач, трансмиссии в целом и двигателя. Будут ли ухудшаться результаты у мерседес и бмв, если без остановки и охлаждения использовать лаунч контроль несколько раз подряд. Стресс тест показал, что эти автомобили не конкурируют с Порш турбо S (система лаунч контроля которого может работать без остановок), они не могут держать такое количество лаунчей подряд, но в данном случае победила БМВ.
Сравнительный тест для тормозов, показывает полную остановку с 200 км в час у мерседеса быстрее ± на 2 метра. Но с учетом, что у Е63 АМГ карбоно-керамические тормоза, а у М5 просто чугунные, мерседес мог бы оттормаживатся и быстрее.
Оба немецких седана дрифтопригодны, с учетом отключения переднего привода. Они не сломаются и не перегреются и с легкостью выполнят тест на дрифт три восьмерки подряд.
Уровень надежности и совершенства
По уровню надежности, безопасности и наличия современных *плюшек* то здесь нет явного фаворита. Дизайн экстерьера бмв х6 смотрится более выигрышно чем mercedes gle coupe , а по дизайну и комфорту салона выигрывает мерседес.
Ходовые характеристики бмв х4 созданы для драйва, а мерседес glc машина мягкая хорошо и плавно идет по дороге. В плане надежности немецкие автомобили примерно одинаковые, но все-таки технические особенности БМВ на порядок сложнее, а стоимость ремонта мерседес будет немного дешевле в обслуживании ввиду того, что проще моторы. По надежности и ресурсу, несомненно, выигрывает мерседес.
На чем же ехать безопасней БМВ или Мерседес? Оба автомобиля одинаково безопасны, подушки безопасности опционально можно заказать от 6 до 10 шт.
Расходы
Стоимость содержания премиальных немецких авто варьируется от года выпуска, класса автомобиля, мощности двигателя и самого дилерского центра где будет производиться обслуживание. Например, плановое ТО мерседес Е класс в новом кузове обойдется в 350 долларов, а установить фаркоп на бмв х5 или bmw x6 обойдется в 3 тысячи долларов. Цена окраса одного элемента кузова у mercedes gle coupe (мерседес который похож на БМВ Х6) стартует от 300 долл. Мерседес — это образец надежности и долголетия, ломается реже чем БМВ, который в обслуживании дороже (разница небольшая 10-15%)
Стоимость авто и обслуживание
На сегодняшний день купить новый мерседес Е-класс а можно от 45 до 78 тыс. Долларов в зависимости от мощности и комплектации. Бмв 5 серии от 43 до 65 тыс. долларов. БМВ Х6 от 68 до 90 тыс. долларов, mercedes gle от 78 до 95 тыс. долларов. BMW на порядок дешевле.
Замена масла с фильтрами у официалов обойдется для обеих машин около 400 долл., на обычном сервисе ±250 долл. Покупая автомобиль с салона, не нужно готовится как к таковым вложениям, до 100 тыс. пробега оба автомобиля ездят без проблем, единственный минус нужно дорогое качественное топливо (98 или 100-ый бензин). Плановое ТО каждые 20 тыс. км. У автомобилей с пробегом свыше 200 тыс. км, каждые 5 тыс. км.
Итак, какой автомобиль все же купить и кому отдать предпочтение мерседес или бмв? По показателю роскоши салона мерседес вне конкуренции, а есть удобство мультимедиа и здесь, как всегда, лидирует БМВ. Есть звук выхлопной системы и это конечно АМГ, есть внешний дерзкий вид и это БМВ. Хулиганить на дороге, дрифтить и участвовать в гонках нужно, конечно же, на БМВ. А состоявшимся автолюбителям в костюмах от Том Форд, обязательно нужно купить mercedes.
После нескольких месяцев за рулём БМВ хочу поделиться сравнением двух немецких лидеров автомобилестроения. Сразу оговорюсь, что я не буду делать выводы из серии "кто лучше-кто хуже", речь пойдёт о комфорте и, так сказать, usability. Основное, что подметил и что является для меня значимым:
1. БМВ откатывается туда-сюда при остановке, это жутко раздражает, даже без наклона машина это делает, а когда есть наклон, то как будто на механике паркуешься. Мерседес же встаёт словно сразу на ручнике.
2. Камера заднего вида вечно грязная, потому что она не прячется в отличии от Мерса; качество картинки просто пипец, у знакомого на крузаке 2008 года аналогичное изображение…
3. Медленно соображающий датчик дождя, всё стекло должно залить, чтобы он активировал дворники. У Мерса датчик более чуткий. А лобовое стекло, не знаю как это описать, короче оно жутко рассеивает свет от встречных авто в дождь. Комбинация такого датчика и стекла создают сложность при езде в быстром ритме на трассе.
4. Жутко маркий пластик в местах запуска, мультимедии и коробки передач, остаются жирные следы от пальцев как будто руки после беляша с Курского вокзала, хотя они у меня сухие от природы.
5. У сидений выпирают боковины, при посадке в машину их давишь жопой, из-за чего они со временем трескаются (слышал по отзывам), а не давить их не получается.
6. Убогая мультимедиа с графикой 16 бит как у приставки Sega. Каждый раз сбегает слеза, когда в пробке стоит рядом Мерс с "плазмой" и графикой уровня техники Apple. Центральная консоль у Мерса намного лаконичнее и понятнее, а у БМВ просто навалено кнопок и крутилок.
7. Коврики на липучках (эти липучки дают с запасом), они же изнашиваются, на кой чёрт? У Мерса прикольные защёлки, более удобный вариант для фиксации, в том числе для мойщика, который их после мытья гарантировано положит на своё место.
8. Неинформативное приложение для телефона: нет отображения уровня заряда аккумулятора, расхода топлива, уровня жидкостей и ударов по машине в режиме онлайн. У Мерса всё это видишь в телефоне, по сути дополнительная безопасность и контроль.
9. У Мерса дистанционный запуск двигателя, а у БМВ вебасто, от которой есть запах в салоне, не сильный, но есть. Всяко лучше, чтобы машина грелась от того, что двигатель работает — сел и сразу поехал зимой, в случае если веришь в силу прогрева двигателя перед поездкой.
10. Руль: лично для меня электропривод у Мерса это ощущение невероятной лёгкости управления, как будто руль часть моей руки, настолько легко управляется машина независимо от скорости, а у БМВ сервотроник, от которого устаёт кисть, особенно на большой скорости. После аварии я водил одной рукой, в конце дня у меня реально уставало запястье.
Есть общая уверенность, что БМВ это про рулёжку именно из-за сервотроника, но нет — рулёжка это минимальное движение пальца для манёвра, а не усилие кистью.
11. Педали у БМВ это просто фантастика, настолько точная настройка по отношению к усилию нажатия, что до сих пор иногда радуюсь как будто первый раз, у Мерса они скучные и не такие чуткие.
12. Коробка у БМВ работает как швейцарские часы, исключительная стабильность и плавность переключения скоростей, а оба моих Мерса иногда дёргались или подтупливали при разгоне.
13. У моего БМВ не лазерные фары, но даже эти светят просто фантастически, вообще никаких затруднений в тёмное время суток, у Мерса фары тоже хорошие, но не настолько :)
Подытожив, хочу сказать, что я постарался изложить не сильно очевидные вещи, которые познаёшь только через эксплуатацию авто, но безусловно важные. Цель выявить лучший автомобиль я не преследовал.
BMW 6 series GT 2021, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 47
Прочитав всё, понимаю, что сделал правильный выбор. Очень тоже нравится 6ГТ, и присматривался к ней.😁
Скажу так, что больше с БМВ связываться не планирую, Мерседес для меня предпочтительнее по ключевым моментам. ГЛС, увы, пока только мечта, а вот новый ГЛЦ, который выйдет в этом году, в случае нормализации нашей экономики буду рассматривать абсолютно точно :)
Сплю и вижу родной продуманный торпедо Мерса))
Несколько комментариев:
1. Автозапуск штатный есть на BMW только на бензине. Обидно, но так.
2. Про консоль и медиа будет интересно услышать мнение спустя год-другой эксплуатации. :-)
Понимаешь, в чём дело, я не просто называю её убогой, а исключительно в сравнении. И до сих пор моё мнение непоколебимо глядя на Мерс, иногда езжу в такси и когда попадаются новые Ешки, то я грущу😂
Охотно верю. Но, дело в том, что у меня тоску и кровавые слёзы вызывает интерфейс и органы управления Мерса. По крайней мере до последнего MBUX (или как он там называется). С ним пока не имел дела лично.
По результатам 4х лет эксплуатации BMW — я более нативного и удобно управления не видел нигде.
Скажу кратко: если тебе удобен новый БМВ, то новый Мерс абсолютно точно не будет неудобным😉
4.Прям-прям вокруг, нет дерева, но чёрная часть очень мала. Короче мне не доставляет неудобств.
1. Из-за большого количества времени стояния в пробках не включаю, но попробую.
4. Вокруг кнопки запуска дерево? У меня тоже есть дерево, но не во всю консоль же, коробку передач и мультимедиа :)
8. В режиме реального времени показывает всю информацию по расходу бензина и тд (уже всё не вспомню, удалил его, но всё что можно посмотреть ты мог посмотреть), состояние автомобиля и сторону и силу удара, если такое случается. Мой ГЛЦ при выезде с парковки задели, и машина об этом сообщила.
Жидкость в бачке омывателя, что немаловажно зимой или перед дальней поездкой, чтобы не проморгать этот момент.
Четыре месяца езжу на 520 дизеле нулевом и не могу к нему толком привыкнуть😷 12т км
1. Что бы не катилась ручник включи — авто
2. Камера так себе, нужно ставить осваатель, на пыже литра хватало на год)
3.датчик дождя в бумере проигрывает и пыжам и вольвокс и мерсам, постоянно включаю в в полный режим потому что на скорости реально не работает. Не знаю как на шестерках но на пятёрках на 120 и выше с низу зеркал Вода срывается на боковые стекла и заливает их))
4.пластик так же пачкается черный че поделаешь
5.сиденья слишком узкие- долбаный закос под спорт) били борта как рекаро в ралли было бы понятно и приятно))
6. …
7. Ковры в бумере зачёт- клипсы это отстой поверь
8. Телефон не изучал да же))
9. Дистанционный запуск вебасты было бы здорово хотя бы с пульты- надо этот вопрос перерыть, потому что в минус 10 приятно выйти и плюхнутся в ведро у которого стекла отошли. У меня первая вебасты стояла в 2002 году и это было не что в минус 20-30 уж в те времена а запустить ее как только встал))
10. Сверх легкие рули это не удобно, не приятно ездить- нет информативности,
11 педали на бумере- это самый отстой который бесит больше всего. Конструктор который придумал педаль тормоза и газа и площадку под левую не в одной плоскости — мудак, держишь тормоз и нога устает, Лёвой ноге то же не удобный наклон.
12 коробка — да передач много но от мотора 2.0 толку нет))
13 фары у бумера ЛЕДовские слабые, ношусь по платке и от зеленограда до солнечногорска где нет освешения ну нет белого полотна, прркатился на х6м доргуший фул лэд такой же эффект, мэрсы класса разных поколений вольво светят лучше, а были у вас такие случаи что бы вам метров за 700-800 моргнули что бы вы переключились с дального, а у вас штатный ближний, и если ты включишь дальний и них все желания проподают) на бумере вам ни кто не моргнет 😂
14. Ещё бесит кнопка старт стоп с правой стороны руля, она должна быть с левой у двери, дверные ручки в дождь заливает и сигнал не проходит, с крыши вода в повороте стекает на дверь или в окно)), бензобак маленький, дворники за 10 умерают))
1. Про ручник я догадался, только писал о сравнении с Мерсом, а не как решить эту дурацкую особенность :)
7. Ну нет, защёлки не дают возможность сместить коврик левее-правее своего места
10. У Мерса не лёгкий руль, а легко управляется, то есть минимальное усилие пальцем позволяет совершать манёвр
12. Да, нужен 3 литра и 249 лс, думаю это самый лучший вариант для городского ритма жизни
У меня были машины личные и мог на работе взять у которых кнопку жмёшь и руль мизинцем вращаешь на месте, когда едешь нет инфы о смещении, да де телка моя это понимала)
А 3 литра они нужны только за городом, в москве то все ползаем 95, а 2.0 со 110 не пуляет до 150 и на 210 тупит)) но тут у бумера масса большая, весил бы он 1600 может и справился, короче этот мотор для 320 120 бумеров
Довольно много ездил на Е, несколько раз на GLC по несколько дней, уже год езжу на 640d, так что тоже прокомментирую по порядку:
Спасибо за подробный комментарий🤝
Довольно много ездил на Е, несколько раз на GLC по несколько дней, уже год езжу на 640d, так что тоже прокомментирую по порядку:
Несмотря на свое немецкое наследие, BMW X5 2019 года выпуска и Mercedes-Benz GLE-class 2020 года выпуска это все о Соединенных Штатах. Они адаптированы к американским семьям и их образу жизни. Они сделаны для дорожных поездок. Малой Лиги и праздничных барбекю. Они даже построены здесь, с Биммером. Собранным в Спартанбурге. Южная Каролина. На крупнейшем сборочном заводе компании на земном шаре. Mercedes-Benz GLE 2020 года также производится на юге Америки. На еще более крупном заводе в Таскалузе. Штат Алабама. Который откачивает около 250 000 автомобилей в год.
Это два самых популярных роскошных внедорожника в Америке. И оба они были полностью переработаны за последние несколько месяцев. Но какой из них лучше?
матч-ап
Всегда интересно. Когда два крупных автопроизводителя выходят из чертежной доски с двумя автомобилями такого же размера, как эти. Почти в каждом измерении последние X5 и GLE находятся в пределах пары дюймов друг от друга. Хотя Mercedes выглядит меньше двух. Оба внедорожника имеют длину 193,4 дюйма. И оба ездят на колесных базах. Которые измеряют чуть более 117 дюймов. Даже их грузоподъемность практически одинакова.
Эндрю Трахан автомобиль и водитель
Есть сходство и под капотом. Для этого конкурса мы пропустили базовую модель GLE350 и перешли к дополнительным характеристикам и функциям. Предлагаемым в GLE450. Его 3, 0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом развивает 362 лошадиные силы при 6100 оборотах в минуту и хорошо сочетается с BMWстандартный 335-сильный 3, 0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Который также усиливается одним турбонагнетателем. Оба внедорожника оснащены полным приводом. Оба предлагают спортивные режимы вождения. И оба имеют рычаги переключения передач на рулевом колесе. Хотя восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW Z F более отзывчива. Чем собственный девятиступенчатый агрегат Mercedes.
Они тоже стоят примерно столько же. Базовая цена BMW X5 x Drive40i составляет 61 695 долларов. Или на 450 долларов меньше. Чем у Mercedes GLE450 4Matic. Однако после того. Как мы сложили опционы. Наш тестовый автомобиль Mercedes превзошел BMW и получил примерно на 12 тысяч долларов больше. А тестируемая цена составила 85 120 долларов.
Эндрю Трахан автомобиль и водитель
на дороге
Хотя поначалу они оба кажутся очень похожими. BMW и Benz чувствуют себя очень по-разному за рулем. А X5 ловко превосходит GLE. Что нас удивило.
На бумаге у Оба внедорожника носили всесезонную резину. Но 275/45r-20 Pirelli BMW были карликовыми по сравнению с 21-дюймовыми Michelins Benz. Которые измеряли 315/40r-21 сзади. Mercedes также чувствует себя меньше и легче на дороге, чем BMW. Но на самом деле он весит на 265 фунтов больше. Чем его соперник.
Хотя GLE впечатляет с точки зрения производительности. Если смотреть на него в одиночку. Он падает плоско по сравнению со спортивным BMW. Который чувствует себя лучше сбалансированным и предлагает больше сцепления.
BMW также легче управлять на своих пределах. С впечатляющей стабильностью от его дополнительной пневматической пружинной подвески стоимостью 1000 долларов (стальные катушки являются стандартными). Которая плавно впитывает удары midcorner. Не нарушая вашу линию вождения или вашу уверенность в ее удержании на дороге. Дополнительные пневматические пружины и адаптивные амортизаторы Mercedes позволяют ему барахтаться даже в самых жестких динамических условиях. Бенц чувствует себя спортивным и тошнотворным в умеренно быстром темпе. Но гоните его сильнее. И его динамика начинает раскалываться.
Установка BMW также допускает достаточный крен кузова. Но отсутствие сцепления не вызывает беспокойства. И его шасси более предсказуемо.
Эндрю Трахан автомобиль и водитель
На тестовом треке BMW произвел здоровое сцепление 0,88 g вокруг трелевочной площадки против усилия 0,84 g жирного Мерседеса. Эффективность торможения от 70 миль в час до нуля примерно одинакова на высоте чуть более 170 футов. Но на горных дорогах большие роторы BMW менее подвержены затуханию. И мы предпочитаем более жесткое ощущение педалей. В реальном мире X5 также ездит немного более комфортно. Чем более мягкий GLE. Который не так гладок при больших ударах.
BMW предлагает ощущение солидности. Которого не хватает в Mercedes. GLE также остается всасывать ветер на драгстрипе. При пробеге 4,8 секунды X5 на полсекунды быстрее до 60 миль в час. А разрыв увеличивается до двух полных секунд на скорости 120 миль в час. Двигатель BMW также звучит слаще и чувствует себя более вдохновленным. Когда он тянет к своей 6800-оборотной отсечке топлива с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Щелкающей твердыми. Хрустящими зубчатыми передачами. Хотя комбинированная оценка EPA X5 на 22 мили на 1 мили больше. Чем у GLE. Оба автомобиля в среднем составляли те же 13 мили во время нашего 300-мильного тестового приключения в Калифорнии.
внутренний вид
Визуально Мерседес выглядит как внутри. Так и снаружи. Он более привлекателен из двух на обочине. С более широкими плечами и более плотными общими пропорциями. Форма BMW имеет приятные, хотя и знакомые линии, которые делают его похожим на раздутый X3, а его зубчатая решетка немного безвкусна.
Эндрю Трахан автомобиль и водитель
BMW также не удалось пробить новую почву с интерьером X5, но это не так уж плохо.
Он не так визуально поражает. Как интерьер GLE. Но он красиво отделан и гораздо более функциональен. А его ведущее положение превосходно. Высокий капот Наш BMW стеснялся особенностей по сравнению с Mercedes—например. У него отсутствуют вентилируемые передние сиденья—но его информационно-развлекательная система i Drive гораздо менее неприятна для акклиматизации. Чем новая система MBU X от Benz, и его общая эргономика чувствует себя более естественно. Единственная реальная оплошность X5 — это чрезмерно продуманная приборная панель с тахометром. Который движется против часовой стрелки. Но к нему достаточно легко привыкнуть.
Эндрю Трахан автомобиль и водитель
Однако запрыгивайте на их задние сиденья. И это Мерседес. Который доставляет значительно больше места для ног и заднюю скамейку. Которая не так прямолинейна. 34 кубических фута грузового пространства X5 на один куб больше. Чем у GLE. Но оба внедорожника могут вместить 11 коробок ручной клади за своими вторыми рядами (26 коробок со сложенными задними сиденьями). И оба имеют одинаковую высоту подъема 31 дюйм. Хотя ни один из наших тестовых автомобилей не имел дополнительного третьего ряда сидений, и X5, и GLE предлагают их за 2200 и 2100 долларов соответственно.
практический результат
Трудно отрицать привлекательную презентацию Mercedes GLE. Его внешний и внутренний дизайн значительно опережает X5 в wow-факторе. И любой хороший продавец автомобилей скажет вам. Что чихать не на что. И мы предпочли бы сидеть на заднем сиденье Но за рулем и с точки зрения повседневной функциональности именно BMW устанавливает стандарт. Он более удобен. Его интерьер и информационно-развлекательная система проще в использовании. Его комфорт езды выше. И он превосходит Mercedes во всех мыслимых отношениях.
Хотя мы впечатлены новым Mercedes GLE, новейшим BMW X5, bucktooth и всем остальным. Только что съели свой обед.
Эндрю Трахан автомобиль и водитель
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 BMW X5 x Drive40i
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВ А
двигатель передний, привод на все колеса, 5 пассажиров. Хэтчбек 4 двери
ЦЕН А КАК ПРОВЕРЕНО
$73 980 (базовая цена: $ 61 695)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOH C 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка. Прямой впрыск топлива
Смещение
183 кубических дюйма,
мощность 2998 кубических сантиметров
Крутящий момент 335 л. с. при 6500 об / мин
330 фунт-фут при 1500 об / мин
Шасси
Подвеска (F/R): multilink/multilink
Тормоза (F / R): 15, 6-дюймовый вентилируемый диск/14, 6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli Scorpion Zero All Season Run Flat, 275/45R-20 110H M+S ★
Размеры
Колесная база: 117,1 дюйма
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 69,0 дюйма
Пассажирский объем: 105 кубических футов
Объем багажника: 34 кубических фута
Снаряженная масса: 4920 фунтов
РЕЗУЛЬТАТ Ы ИСПЫТАНИЙ C/D
От нуля до 60 миль в час: 4,8 сек
От нуля до 100 миль в час: 12,5 сек
От нуля до 120 миль в час: 20,0 сек
Начало качения, 5-60 миль в час: 5,8 сек
Top gear, 30-50 миль в час: 2,9 сек
Top gear, 50-70 миль в час: 3,7 сек
Стоя ¼ мили: 13,5 сек @ 103 мили в час
Максимальная скорость (ограниченная губернатором): 129 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 172 фута
Дорожное удержание. Трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г
C / D
ЭКОНОМИ Я ТОПЛИВА
Наблюдалось: 13 миль на галлон
EPA ЭКОНОМИ Я ТОПЛИВА
Комбинированный/город / шоссе: 22/20/26 миль на галлон
2020 Mercedes-Benz GLE450 4Matic
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВ А
двигатель передний, привод на все колеса, 5 пассажиров. Хэтчбек 4 двери
ЦЕН А КАК ПРОВЕРЕНО
$85,120 (базовая цена: $ 62,145)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
24-клапанный 3, 0-литровый рядный DOH C с турбонаддувом и промежуточным охлаждением-6, 362 л. с. , 369 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л. с. , 184 фунт-фут (комбинированная система, 362 л. с. , 369 фунт-фут; литий-ионный аккумулятор 0,9 к Вт * ч)
Смещение
183 кубических дюйма,
мощность 3000 куб. См
Крутящий момент 362 л. с. при 6100 об / мин
369 фунт-фут при 1600 об / мин
Трансмиссия
9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач
Размеры
Колесная база: 117,9 дюйма
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 76,7 дюйма
Высота: 70,7 дюйма
Пассажировместимость: 111 кубических футов
Объем багажника: 33 кубических фута
Снаряженная масса: 5185 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТ Ы ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 5,3 сек
От нуля до 100 миль в час: 13,9 сек
Ноль до 120 миль в час: 22,0 сек
Начало качения, 5-60 миль в час: 6,0 сек
Top gear, 30-50 миль в час: 3,2 сек
Top gear, 50-70 миль в час: 4,3 сек
Стоя ¼ мили: 13,9 сек @ 100 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная губернатором): 129 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 174 фута
Дорожный холдинг. Трелевочная площадка диаметром 300 футов*: 0,84 г
* стабильность-контроль подавлен
C / D
ЭКОНОМИ Я ТОПЛИВА
Наблюдалось: 13 миль на галлон
EPA ЭКОНОМИ Я ТОПЛИВА
Комбинированный/город / шоссе: 21/19/24 mpg
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной. А также импортируется на эту страницу. Чтобы помочь пользователям предоставить свои адреса электронной почты.
Более подробную информацию об этом и подобном контенте вы можете найти на сайте piano.io
Когда я был в Чечне, то меня удивило и несколько озадачило количество дорогих иномарок на улице. Роскошные БМВ, Порше и даже Ламборгини спокойно разъезжают по улицам Грозного . Впрочем, встречаются и машины совсем уж редкие, как, например, Ройс-Роллс Phantom да ещё в кузове кабриолет.
Если вбить на Авито поиск дорогих иномарок, то многие из них принадлежат жителям Чечни и находятся там же. Откуда, каким путём они там оказались и за какие деньги были куплены неизвестно. Но мне всё же стало интересно почему в Чечне так много дорогих иномарок. Между прочим, в Чечне нет фирменных дорогих автосалонов, где продаются эти сами иномарки, значит, они все были куплены (в лучшем случае) на стороне и пригнаны в этот регион. Расспросил об этом нескольких местных жителей в Грозном.
Почему в Грозном так любят дорогие машины
Возможно дело в кавказском менталитете. Там очень любят всё выставлять напоказ, главное — не то, что внутри, а снаружи. Потому и дома покрывают металлочерепицей, обносят забором из белого камня. А автомобиль должен быть на уровне, пусть кавказец будет в долгах — их не видно и про них никто не знает, зато авто видят все. Как раньше роскошный конь и хороший кинжал были чуть ли не единственными ценностями джигита, так и сейчас хороший автомобиль необходим для демонстрации статуса его владельца.
В Чечне очень сильны родственные связи, а глава рода и люди, занимающие высокое положение, обычно ездят на дорогих авто. Рядовые члены рода могут уезжать в Россию на заработки или жить в чеченских сёлах, отдавать часть заработанных денег в родовую копилку. Их не видно, и в шикарных авто они не разъезжают.
Ну и не нужно забывать про богатых людей — они есть везде, просто в Грозном чувствуют себя иногда слишком свободно, знают, что за ними их род и связи. А чтобы все видели, что человек достойный ездят на премиальных иномарках Rolls-Royce Phantom и Ghost, Bentley Continental GT и Flying Spur.
Дорогие машины, богатое ведомство.
Впрочем, Грозный — город не очень большой, там всего лишь 324 602 жителей. Для сравнения — в провинциальной и небогатой Пензе 516 450 чел. И всем понятно, сколько денег идёт из федерального бюджета в этот город. Вот и покупает МВД Чечни Cadillac Escalade за 10 млн рублей. Недавно прошла информация, что 3 подобных роскошных внедорожника были поставлены на баланс.
Люди всегда говорят, что если вы хотите роскошный автомобиль, всегда покупайте немецкий. Это слишком сжатый ответ, который оставляет у людей больше вопросов. Однако справедливо сказать, что современные немецкие автомобили заслуживают похвалы за поддержание такого высокого стандарта автомобильной роскоши.
Прочтите эту статью, чтобы решить, какой производитель автомобилей вам больше всего подходит:
BMW VS MERCEDES-BENZ
Когда вы выкладываете премию за современный немецкий роскошный автомобиль, у вас будут достаточно высокие ожидания. Тем не менее, когда вы выбираете немецкий язык, вы, конечно, не испытываете недостатка в выборе. Учитывая, что некоторые из крупнейших производителей автомобилей в мире в основном немецкие, существует широкий выбор немецких автомобилей.
Тем не менее, когда речь заходит о немецкой роскоши, в первую очередь всплывают две марки - BMW и Mercedes-Benz. Оба они олицетворяют немецкое качество и сами по себе являются олицетворением немецкой роскоши и инженерного искусства.
Тем не менее, это заставляет вас задуматься о том, следует ли выбрать первое или второе. Вот обзор одного из самых устойчивых автомобильных соперников, которые помогли продвинуть автомобилестроение в прошлом веке.
BMW VS MERCEDES-BENZ: АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ ОНИ ДЕЛАЮТ
BMW и Mercedes, являющиеся одними из крупнейших производителей автомобилей в мире, производят широкий спектр автомобилей, призванных удовлетворить самых разных потребителей. Фактически, было бы справедливо сказать, что нет рынка, на который бы не вторглись оба автопроизводителя.
Фактически, к настоящему времени и BMW, и Mercedes углубились в какой-то нишевый рыночный сегмент. Наиболее заметными в последнее время являются их соответствующие предприятия в мире электрификации. Обе марки представили множество гибридных и полноценных электромобилей, поскольку BMW и Mercedes-Benz уже много лет назад выпустили гибридные варианты своих бестселлеров. Это доказывает, что оба бренда охотно идут навстречу неизбежному веку электромобилей.
Некоторые из самых странных и причудливых творений BMW происходят из линейки электромобилей i-серии. Полностью электрическая линейка BMW, пропагандирующая дух устойчивой мобильности, дальновидна. Если учесть, что оригинальный BMW i3 появился еще в 2013 году. Это было в те времена, когда полностью электромобили были еще в зачаточном состоянии, поскольку технологии и инфраструктура в целом были в значительной степени концептуальными.
Конечно, BMW также является мастером классической продольной заднеприводной компоновки автомобилей. Он придерживался этой концепции с момента ее создания. До недавнего времени это был один из последних производителей, выпускавших хэтчбек с передним расположением двигателя и задним приводом - F20 / F21 1 Series. Некоторые утверждают, что рядные 6-цилиндровые автомобили 1-й серии - это последний отличный водительский хэтчбек, производимый в наше время.
Однако дело не только в умении курить шины, поскольку BMW также производит обычные автомобили с передним приводом и передним приводом для массового потребителя. Изначально вызванное раздражением энтузиастов BMW, очевидно, что популярные 2 серии, X1 и X2 являются необходимым шагом для BMW.
Затем есть обычная линейка автомобилей BMW, от компактных представительских 3-й серии до полноценных люкс-баров 7-й серии. Для каждой модели также доступно несколько двигателей, в зависимости от того, где вы живете. Для особо обеспеченных у BMW также есть Rolls-Royce в их ультра-роскошной линейке.
С другой стороны, Mercedes-Benz медленнее относится к кривым, когда дело доходит до полноразмерных электромобилей, но недавно он представил важные разработки в форме мобильности EQ . Фактически, он работает над электрификацией всех своих автомобилей и распространением умеренно-гибридной технологии во всем своем модельном ряду. Он также недавно представил полностью электромобили, такие как EQC и EQV, и в разработке находится еще много моделей Mercedes EQ.
За прошедшие годы Mercedes действительно разнообразил свой модельный ряд автомобилей. И давайте не будем преуменьшать их вклад в коммерческий мир, поскольку BMW, напротив, вообще не имеет присутствия коммерческих автомобилей.
У Mercedes-Benz также есть собственная фабрика по производству скунсов в виде AMG. На протяжении многих лет, как и подразделение M, AMG украсила мир некоторыми по-настоящему маниакальными смехами, такими как CLK DTM AMG, R129 SL73 AMG, SLS AMG, и этот список можно продолжать бесконечно. Совсем недавно усилия AMG увенчались успехом в их грандиозном опусе - Mercedes-AMG One, гибридном автомобиле F1-Road из фантазии безумца.
Нормальный модельный ряд автомобилей Mercedes весьма обширен. От семейного люка A-класса до роскошного седана S-класса. Несмотря на недавнюю модернизацию, вы все равно можете купить несколько вариантов определенной модели, доступность которых зависит от региона. Если вы ищете ультра-роскошь, вам следует обратить внимание на модели Mercedes-Maybach .
BMW VS MERCEDES-BENZ: НАДЕЖНОСТЬ
Это горячая тема всякий раз, когда между BMW, Mercedes-Benz и даже другими немецкими брендами, такими как Audi и Volkswagen, обсуждают надежность автомобиля или ее отсутствие.
Всякий раз, когда вы упоминаете немецкую роскошь, люди раскроют свои собственные рассказы о горе от владения немецким автомобилем. Конечно, есть примеры, когда немецкие автомобили ломались в момент выхода из автосалона. Впрочем, то же самое можно сказать и о японских или даже американских роскошных автомобилях.
На самом деле, когда вы вкладываете средства в понятие максимальной роскоши, вам требуются усложнения и экспериментальные разработки, которые еще не применяются в промышленности. Производители тратят невообразимое время и ресурсы на разработку, чтобы внедрить в свои автомобили самые современные технологии.
Чтобы быть конкурентоспособным в сфере роскошных автомобилей, вы должны предлагать новинки и функции, которых нет больше нигде. Это побудило производителей предметов роскоши широко использовать автомобильные сети, что увеличивает количество чувствительной электроники в современном автомобиле.
Чем больше звеньев в цепочке, тем больше потерпевших. Создается впечатление, что люксобаржи выходят из строя чаще и раньше. Преимущество в том, что эти прорывные технологии в конечном итоге проникают в базовые модели, а затем получают широкое распространение среди производителей.
Это сразу становится очевидным, если посмотреть на рейтинги надежности, где BMW и Mercedes-Benz неизменно находятся ниже среднего по отрасли. С учетом сказанного, в исследовании надежности автомобилей в Великобритании за 2019 год Mercedes-Benz явно опережает BMW, который на самом деле оказался последним.
Но если вы посмотрите на другой опрос, проведенный WhatCar, Mercedes-Benz стоит за BMW. По индексу надежности Великобритании обе марки находятся на одном уровне. Неубедительно, но справедливо сказать, что оба производителя работают примерно одинаково, когда дело касается надежности .
Полвека назад Mercedes-Benz и BMW были эталоном надежности. Однако со временем требования потребителей к более высоким стандартам технологий и роскоши сделали эту репутацию неуместной.
Здесь можно понять разумную гипотезу, а если вам нужна надежность, поищите в другом месте. Оба производителя изо всех сил пытаются получить положительные оценки в большинстве опросов надежности бренда.
Играя в качестве защитника дьявола, стоит отметить, что в исследовании индекса обслуживания клиентов (CSI) JD Power 2019 года и Mercedes-Benz, и BMW финишируют на подиуме. Это в сегменте премиальных брендов, где Audi лидирует.
Мы разобрались, какая немецкая машина самая надежная . Прочтите об этом нашу полную статью.
BMW VS MERCEDES-BENZ: ДИЗАЙН И КАЧЕСТВО
С точки зрения философии дизайна, обе марки придерживаются своего идеала. Несомненно, общая эстетика развивалась с годами, но даже сегодня мы можем видеть приложение в современной форме. Конечно, с годами идеалы дизайна меняются и вводятся новшества.
Однако есть элементы, которые вы могли не заметить, но BMW придерживается их на протяжении десятилетий. Такие вещи, как Hofmeister Kink, характерный изгиб на задней стойке. У всех BMW также есть линия сгиба, проходящая через весь боковой профиль, и мускулистая корма.
Mercedes-Benz всегда был тем, кто с гордостью демонстрирует свой значок на всеобщее обозрение. Тем не менее, одна модель действительно воплощает их идею - S-класс . На протяжении многих лет S-класс всегда был недооценен, но каким-то образом источает невероятное присутствие на дороге.
Также заманчиво видеть, как Mercedes-Benz наконец-то экспериментирует с решеткой радиатора Panamericana. Это возвращает нас к легендарному W194 300 SL, невероятно успешному гоночному автомобилю Mercedes.
Перейдем к интерьеру, и оба производителя не разочаруют вас качеством. Если кто-то хочет оставаться на вершине, то главное - это готово и закончить, а низкое качество неприемлемо на этом уровне.
И BMW, и Mercedes-Benz отличаются замечательным дизайном интерьера и выбором материалов. В частности, W222 S-Class представил миру новый взгляд на дизайн интерьера. Представленный еще в 2013 году, это был один из первых салонов автомобилей, в котором действительно умело использовалась его конструкция и окружающее освещение, чтобы представить театр, когда вы открываете двери.
Приходите к E-Class или S-класса , хотя, Мерседес является примерным. Куда бы вы ни прикоснулись, он выглядит должным образом, а исполнение заслуживает похвалы. Конечно, интерьер BMW тоже заслуживает упоминания, но Mercedes действительно выдающийся, когда дело доходит до салона автомобиля.
BMW VS MERCEDES-BENZ: ВОЖДЕНИЕ
Что касается их базовых моделей, я считаю, что BMW превосходит по впечатлениям от вождения. BMW всегда был автомобилем для водителя, и уже давно сказано, что лучшим спортивным автомобилем для водителя является BMW M3 . Но затем обычные 3 и 5 серии стали настолько хороши, что некоторые не решаются рекомендовать дополнительную стоимость автомобиля M.
В последнее время Mercedes-Benz пережил кризис идентичности. Это был роскошный выбор, но C-Class кажется слишком спортивным, чтобы быть S-Class начального уровня, и это сделано намеренно. Тем не менее, если вы выберете обычный S-класс или даже E-класс, ездить по обычным дорогам по-прежнему будет абсолютным удовольствием. Составлен, но достаточно мощен, если немного отключен.
Оба производителя близки к своим мощным моделям. Благодаря их перформанс-подразделению, они оба подарили миру поистине интригующие творения.
Читайте также: