Что лучше ауди q3 или лексус nx
Стою перед выбором этих машин наслушался уже всякого в голове каша.
Я так понял движок и коробку ауди все боятся ездить на ней можно пока новая на гарантии а потом скидывать а скинуть ее не так то просто. Получается Lexus в этом плане надежнее.
Но по лексусу оф дилер у меня в другом городе 700 км ездить нужно.
Потеря в цене судя по объявлениям у ауди намного больше.
По комфорту езды в городе ауди лучше т.к лексус на всяких кочках в салоне все жестко слышно.
Больше вопрос интересует по надежности и комфорту езды. Все что выше написал сам это чисто слухи и видео обзоры которые насмотрелся.
Хотелось бы услышать мнения кто катался на обеих машинах.
Ауди в первый год потеряет в цене капец как много. Но если берешь на 4-5 лет, то там они подравняются в ценнике. В таком случае однозначно ауди, там кайфа больше в разы, чем от этой азиатской гирлянды расфуфыренной. Плюс сервис у Тойоты-Лексус только бабло заноси каждые 10 тыс. км. ФВ-Ауди гораздо более гибкий и дружелюбный. Надёжность тоже одинаковая у них.
Тема от бота.
Такие авто не покупают на последние и вопросы надёжности или остаточной цены для них вторичных.
Тема от бота.
Такие авто не покупают на последние и вопросы надёжности или остаточной цены для них вторичных.
Вопросы надёжности интересуют всех, т к стоять где то на трассе с поднятым капотом оно хоть на жигулях, хоть на Бентли - удовольствие не сильно отличается. И сидеть в сервисах тоже не мёд. От денег это не зависит. Тем более это авто не какого там сепервысокого класса. это средний класс практически.
Вопросы надёжности интересуют всех, т к стоять где то на трассе с поднятым капотом оно хоть на жигулях, хоть на Бентли - удовольствие не сильно отличается. И сидеть в сервисах тоже не мёд. От денег это не зависит. Тем более это авто не какого там сепервысокого класса. это средний класс практически.
Для подавляющего числа владельцев этих авто нет вопроса по поводу простаивания с открытым капотом и торчания в сервисах, авто внезапно не выходят из строя и практически всегда довозят своего владельца до дома или сервиса, да и сидеть , ждать там никто из них не будет, такие авто не первый и единственный, а чаще второй, или третий, и покупается для души, а не только для передвижения из точки А в точку Б, и уж точно они относятся к среднему классу только по размерам, но всеж , это премиум, а в премиум ценности несколько другие.
Для подавляющего числа владельцев этих авто нет вопроса по поводу простаивания с открытым капотом и торчания в сервисах, авто внезапно не выходят из строя и практически всегда довозят своего владельца до дома или сервиса, да и сидеть , ждать там никто из них не будет, такие авто не первый и единственный, а чаще второй, или третий, и покупается для души, а не только для передвижения из точки А в точку Б, и уж точно они относятся к среднему классу только по размерам, но всеж , это премиум, а в премиум ценности несколько другие.
У Вас нет авто премиум сегмента, а потому говорить о бережливости не стоит. Для бережливых существуют аналоги этих авто по потребительским свойствам ничуть не уступающим, а по стоимости куда как дешевле, но они не премиум и этим все сказано. Но конечнож бывают исключения.
Для подавляющего числа владельцев этих авто нет вопроса по поводу простаивания с открытым капотом и торчания в сервисах, авто внезапно не выходят из строя и практически всегда довозят своего владельца до дома или сервиса, да и сидеть , ждать там никто из них не будет, такие авто не первый и единственный, а чаще второй, или третий, и покупается для души, а не только для передвижения из точки А в точку Б, и уж точно они относятся к среднему классу только по размерам, но всеж , это премиум, а в премиум ценности несколько другие.
Ну ктож берет стандарт, только фетишисты. Да и размер имеет значение, я тут частенько встречаю девчушку на тундре)))
Тема от бота.
Такие авто не покупают на последние и вопросы надёжности или остаточной цены для них вторичных.
От какого бота ? Моя это тема. И создал ее чтоб получить совета по существу. И возможно сделать за счет советов более правильный выбор. Так как сам в машинах 0 практически.
От какого бота ? Моя это тема. И создал ее чтоб получить совета по существу. И возможно сделать за счет советов более правильный выбор. Так как сам в машинах 0 практически.
Хорошо, не бот, сказочник , который ничего не понимает в автомобилях но точно указавший на премиальные марки.
От какого бота ? Моя это тема. И создал ее чтоб получить совета по существу. И возможно сделать за счет советов более правильный выбор. Так как сам в машинах 0 практически.
Машины в принципе незьзя сравниваете просто так между собой без осознания области применения, какой километраж будет на них, какие дороги там и т д.
Машины в принципе незьзя сравниваете просто так между собой без осознания области применения, какой километраж будет на них, какие дороги там и т д.
То-то и оно, авто, это от пристрастия, привычек, предназначения, ну и для выпендрежа , а как без этого.
То-то и оно, авто, это от пристрастия, привычек, предназначения, ну и для выпендрежа , а как без этого.
Согласен полностью. Это довольно личный вопрос и совету тут навряд ли помогут. То что мне нужно и что я считаю важным, то другому не нужно и наоборот и это нормально. Поэтому тема конечно бесполезная.
ЗАЧЕМ ДУБЛИРОВАТЬ ТЕМЫ?
Любое авто выехавшая за ворота автосалона сразу теряет в цене. Не получится у Вас потом продать авто без потерь. Не проще тест драйв пройти, а не по ютуберам всяким лазить и смотреть видосы проплаченные? Обычно кто хочет купить авто тот так и делает, а не обзоры смотрят
RX - чуть больше, мягче, надежней. Q5 - лучше динамика, рулежка и тормоза, машина приятней в эксплуатации во всех отношениях, кроме может надежности. Но сейчас у Ауди гарантия 4 года, поэтому я бы взял Ауди.
Имя: Анна Попова.
Возраст: 35 лет.
Работа: ассистент стоматолога-хирурга.
Стаж вождения: 10 лет.
Ездит: BMW X3
Хочет: яркий, стильный, эмоциональный и функциональный кроссовер
Бюджет: от 5 500 000 руб.
ИМИДЖ
Автомобиль должен выглядеть стильно. Чтобы подчеркивал мой имидж. Но не вычурно.
СТИЛЬ
Готова рассмотреть разные варианты.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Достаточно мощная, чтобы с комфортом выходить на обгоны. Но не спортивная. Я больше за комфорт.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Это важный момент. Не люблю терять время и деньги на заправках.
ИНТЕРЬЕР
Для меня в первую очередь важно в автомобиле удобство и комфорт. Я не против навороченной электроники, но главное, чтобы она была понятна и надежна.
ОСНАЩЕНИЕ
Чем богаче, тем лучше. Главное, чтобы в рамках бюджета.
В какой-то степени я согласна с тем, что автомобиль для женщины — это аксессуар. Как платье или костюм, он должен хорошо смотреться со мной. Он должен доставлять мне эстетическое удовольствие. Это тоже одна из сторон комфорта. Причем не могу сказать, что для меня важнее — экстерьер или интерьер. С одной стороны, я хочу испытывать эмоции каждый раз, когда подхожу к машине, с другой — 99,9 % времени с автомобилем я провожу внутри него.
Мне давно хотелось пощупать Evoque, но как-то все не удавалось попасть на тест-драйв к дилеру. Я хорошо знакома с автомобилями Audi, так как у меня был Q3. И если бы не мой муж, который настоял на замене Q3 на BMW X3, я бы снова отправилась в салон Audi. Мне интересен Lexus NX. Я слышала, что он очень популярен. Но никогда не рассматривала его как свой автомобиль. Теперь думаю, что зря.
Range Rover Evoque 2.0 Si4 AT R-Dynamic SE от 4 150 000 руб.
Выбран из-за стиля и выраженного статуса.
Первое, о чем думаешь, когда смотришь на Evoque — это по-настоящему женский автомобиль. Никого не хочу обидеть. Он элегантный, стильный, аккуратный и очень красивый, особенно в этом черно-белом исполнении. Классика! Убирающиеся наружные ручки круто смотрятся. Создают такой чистый облик. Но я не уверена в их практичности. Они же, кажется, еще на Range Rover Velar появились?! Я слышала много отзывов, что периодически они заедают.
Внутри, как говорится, дорого-богато. Первое, что бросается в глаза и заставляет влюбиться в автомобиль — это кожаные кресла винного оттенка. А потом оказывается, что они еще и очень комфортные, с множеством электрорегулировок. А вот обилие сенсорных экранов поначалу насторожило. Два тачскрина друг над другом выглядят эффектно, но первые пару минут смотрела на них с занесенной рукой и ничего не могла понять. Впрочем, в процессе знакомства во всем разобралась. Не могу сказать, что привыкла, но думаю, что это не проблема. Просто надо еще пару дней. Меню логичное, графика отличная. Конечно, в процессе движения попасть по нужной иконке не так уж и просто, но, видимо, это наше будущее.
Приятно удивило цифровое салонное зеркало заднего вида. А панорамная крыша — моя мечта. Люблю, когда в салоне много света. Создается ощущение большего пространства. А вот что мне точно не нравится — это обилие черного глянца. Меня смущает пыль, которая будет оседать на поверхностях. Зная себя, я не готова протирать салон каждый день. Про царапины и вовсе молчу.
Хоть Evoque и самый компактный из трех кроссоверов, которые представлены здесь, недостатка в свободном пространстве внутри не чувствую. За мной остается много места. Супруг тоже невысокий. Багажник, конечно, скромный. В принципе, и такого объема хватит, но хотелось бы побольше. На всякий случай.
Мощности мотора более чем достаточно! Сколько здесь? 249 сил? Но как-то Range Rover слишком резко отзывается на пе-даль газа. Я чуть ее касаюсь, а он уже прыгает вперед. Для кого-то это плюс, но мне надо поспокойнее. Не хочу резко бросаться на впередиидущие автомобили. Даже решила вначале, что активирован спортивный режим, но нет. По подвеске все хорошо в плане кренов. Их почти нет. Но на неровностях Evoque жестковат. Обзорность хорошая. Намного лучше, чем я предполагала. А для парковки в торговых центрах здесь есть классная фишка — камеры кругового обзора с возможностью зума. Это прям для таких, как я.
В Москве я езжу на Escalade, но в скором времени планирую переезжать на Кипр и, зная, что там у меня будет куда более скромная машинка, начинаю присматриваться к маленьким, но стильным кроссоверам-хетчбэкам. Поскольку у меня маленький ребенок, должна быть возможность не только поставить детское кресло, но и положить в багажник коляску или велосипед.
ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ:
ИМИДЖ
Нравятся большие автомобили! Соответственно, чем больше автомобиль, тем больше у него шансов мне понравиться. Я знаю, что говорят про мужчин. Что говорят про женщин в этом отношении, непонятно.
СТИЛЬ
В плане стиля мне нравится некоторый момент неожиданности и эпатажа. Автомобиль в той или иной степени должен удивлять окружающих.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Не люблю резкие машины, мне нравится более плавный ход. Проходимость однозначно важна, поскольку для меня это в первую очередь средство передвижения, которое должно уметь заезжать на высокие бордюры.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расходы на содержание не являются определяющим фактором. Для меня важнее ездить на экономичном автомобиле ради минимизации вредных выбросов и вреда окружающей среде.
ИНТЕРЬЕР
Интерьер в сто раз важнее, чем экстерьер. Большую часть времени мы проводим внутри машины, а не снаружи. Главное, чтобы все было продумано, эргономично, удобно, чтобы было ощущение, что ты живешь в этом своем микромире и знаешь тут каждую кнопку.
ОСНАЩЕНИЕ
Максимальный набор средств обеспечения безопасности. В остальном особые навороты мне не нужны, только те опции, что действительно добавляют комфорта.
Применительно к автомобилю, мне определенно нравится некоторый момент неожиданности, можно даже сказать, эпатажа. К примеру, когда ты видишь Mini Cooper, в котором сидит грузный бородатый хипстер, или где-нибудь во Флориде вдруг встречаешь какую-нибудь очаровательную мини-старушку за рулем огромного внедорожника. Я и сама по Москве езжу на таком автомобиле. Но на Кипре, куда я в скором времени планирую перебраться, мне волей-неволей придется пересесть на более компактный и экономичный автомобиль.
Наименее привлекательным мне кажется этакий абсолютно мещанский образ безликого комфортного автомобиля. В автомобиле должен быть характер! При этом лучше всего, если его характер не подчеркивает твой, а наоборот, входит с ним в некий диссонанс, чтобы у гаишников, которые останавливают тебя на посту, каждый раз лицо вытягивалось от удивления.
Что еще я люблю и не люблю в машинах… После того как на шестом месяце вождения я побывала в небольшой аварии, поняла, что скорость всегда нужно контролировать, и стала побаиваться чересчур быстрых машин. Так что спорткары мне неинтересны. Мне приятен комфорт!
Расходы на содержание тоже не являются для меня определяющим фактором при выборе автомобиля. Но при этом мне все-таки важно ездить на экономичном автомобиле: не столько во имя благополучия собственного кошелька, сколько ради минимизации вредных выбросов и вреда окружающей природе. Может быть, поэтому с точки зрения чистой теории мне так нравятся электромобили. Я, кстати, была первым журналистом из России, которому посчастливилось побывать в Калифорнии на самом первом тест-драйве Tesla!
AUDI Q3
Поскольку это первая из двух тестовых машин, в которую я села, мне изначально все здесь показалось достаточно привлекательным, хотя и простеньким. Большие и удобные регуляторы климат-контроля и зеркал, комфортное расположение кнопок. Словом, несмотря на визуальную простоту, эргономика в Audi однозначно на высоте.
Понравилось, что монитор бортового компьютера убирается внутрь торпедо. Но при этом немного расстроили крошечные бардачки: как сам перчаточный ящик, так и чрево подлокотника совсем микроскопические. Туда особо ничего не положишь. Зато я сразу нашла место, куда пристроить свой iPhone 6. Причем в этой маленькой нише перед рычагом селектора КП даже подсветку сделали. На самом деле в большинстве автомобилей серьезная проблема положить куда-то современный большой смартфон так, чтобы он не летал по салону на поворотах, но при этом до него можно было бы дотянуться, не отвлекаясь от дороги.
Интерьер Audi простоват, зато эргономика — на высоте
Порадовала панорамная крыша с огромным люком. Поскольку у меня есть маленький ребенок, думаю, ему бы необыкновенно понравилось смотреть вверх.
Багажник Q3 заметно меньше, чем у Х1, но детская коляска сюда поместится
Посадка в Audi достаточно комфортная
Перед рычагом селектора КП есть ниша, куда прекрасно помещается большой смартфон
Зато порадовало, что элементы управления бортовым компьютером сосредоточены на центральной консоли, а не на туннеле. Забегая вперед, скажу, что в плане эргономики, на мой взгляд, Audi — гораздо более выигрышный вариант! Впрочем, это далеко не единственный ее козырь.
На дороге Q3 мне также понравился куда больше, чем X1: машина шустрая, юркая, с потрясающей динамикой. При этом у нее относительно мягкие и плавные тормоза, что для меня очень важно. Хронически не люблю резкие торможения и жесткие тормоза.
Панель приборов простовата
Из мелочей порадовал очень информативный переключатель поворотников. Я водитель очень ответственный, указателями поворота пользуюсь всегда и везде. Но на многих современных автомобилях они включаются без щелчка и ты их просто не слышишь и не чувствуешь сидя за рулем. Здесь же в этом смысле все замечательно.
Задний диван весьма спартанский, но просторный
Если говорить о внешнем виде автомобилей, то у Audi очень красивая морда — хищная и широкая. Но потом начинаешь обходить машину и видишь, что это малюсенький автомобиль. Попка у нее совсем плоская. А вот у BMW хищная брутальность чувствуется с любого ракурса.
BMW X1
Интерьер BMW выглядит куда современнее, но в плане эргономики заметно уступает Q3
Зато в багажнике все наоборот: составной пол отличный козырь X1
Перчаточный ящик столь же крошечный, как в Audi, зато я насчитала еще сразу три мини-бардачка (под подушками передних кресел и слева под рулем), куда можно запихнуть документы и всякую мелочь. А вот комфортно пристроить телефон здесь абсолютно некуда.
Недра подлокотника — единственное место, куда можно положить смартфон
Звук аудиосистемы не хуже, чем в Audi. Панорамная крыша кажется даже больше, чем в Q3, да и сама машина подлиннее и попросторнее.
Приборная панель лишь немногим сложнее, чем у Audi
Ориентированная на водителя компоновка кокпита применительно к Х1 показалась мне несколько сомнительной: несмотря на достаточно просторный в целом салон, в ногах переднего пассажира очень узко и некомфортно.
А вот руль на BMW гораздо выигрышнее: спицы опущены пониже, да и обхват куда лучше.
Джойстик за рычагом КП — не самый удобный элемент управления
В плане ходовых качеств BMW для меня чересчур резкая: жесткая подвеска и очень зажатые, малоинформативные тормоза смазывают все положительные эмоции от управления.
Ребенку сзади будет уютно
AUDI Q3 от 2 155 000 р.
Стиль
Довольно простенький внешний вид, хотя в целом машинка симпатичная
Ходовые качества
Интерьер
Простенький и не самый современный. Видно, что машина народилась на свет уже довольно давно. Но большим плюсом является отличная эргономика
Экономичность
6,6 литра и 15 300 граммов СО2 на 100 км, учитывая характеристики мотора, — неплохо
Оснащение
Средний балл
BMW X1 от 2 320 000 р.
Стиль
Немного хулиганский, но выдержанный и достаточно индивидуальный. Этакая элегантная брутальность как снаружи, так и внутри
Ходовые качества
Для городского кроссовера автомобиль чересчур зажат. Сверхжесткая подвеска и очень резкие неинформативные тормоза смазывают впечатление
Интерьер
Яркий, стильный, современный и достаточно молодежный
Экономичность
4,9 л и 12 800 г СО2 на 100 км. Честно говоря, с трудом верится, что расход в смешанном цикле будет меньше 5 л/100 км
Оснащение
Средний балл
Мой выбор
Для меня выбор оказался несложным. Становясь взрослее, я все меньше хочу походить на бюргершу на маленькой уютной машинке, которая везет в автокресле своего ребенка и продукты из супермаркета. Понятно, что без этого никуда. Но везти ребенка и продукты мне хочется в какой-то более неожиданной машине, в которой я могу накрутить себе на голову тюрбан и выглядеть более импозантно. Как человек творческой профессии я пытаюсь найти в машине какую-то изюминку, индивидуальность, и мне показалось, что в BMW этой индивидуальности гораздо больше. Audi — более консервативная, BMW — чуть-чуть хулиганская. Несмотря на то, что своим поведением на дороге Audi мне понравилась куда больше, я выбираю BMW. Это, по большому счету, как выбирать между двумя мужчинами. В итоге все равно привыкнешь к тому, которого выберешь. Поэтому схема проста: бери того, который тебе понравился, а дальше стерпится — слюбится!
Это как раз тот случай, когда имидж решает все! Как и большинство девушек, Ирина выбирала автомобиль не столько умом, сколько сердцем, что и предопределило ее решение. Хотя с точки зрения поведения на дороге и эргономики Audi ей понравилась куда больше, яркий дизайн и стиль BMW оказались куда весомее, и выбор оказался предельно легким.
Читайте также: