Что лучше ауди или кадиллак
Прошу Уважаемых форумчан поделиться мнением : какая из купе - Кадиллак или Ауди, по Вашему мнению лучше.
Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.
Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.
Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.
А откуда у Вас инфа - что цены "космос"? Вы содержали купе Кадиллак и Ауди? ..или это измышления? ..где-то слышали?
В Москве сотня официалов и неофициалов - выбирай на свой вкус. При том, что и машин не так много ( Кадиллак у нас - почти экзотика), сервисов вполне достаточно. Мой близкий друг - фанат Ауди, у него несколько машин , -и А5 и Q7. и как они ломаются и сколько это стоит я прекрасно знаю)) Главное отличие в сервисе - на немца можно поставить дешёвый неоригинал, на американца - только оригинал. -это так плохо? Мой друг, как нормальный человек, это "преимущество" не использует - заказывает только оригинал! ( на ВАЗ же, чтобы копейку экономить, - главное качество!)
Есть и реальное преимущество - у немцев лучше с наличием частей, американские чаще идут под заказ.
Продать сложнее чем Ауди, это так ( ну уж "нер еально" ! )))). Но купе - машины для ОБЕСПЕЧЕННЫХ людей, не озабоченных тем, как бы потом продать с наименьшей потерей, (.. а то на новую тачку не хватит!) .. поэтому в данном случае аргумент не совсем уместен.
Извините Райдер, если ответил резковато, но привык, чтобы к аргументации относились ответственно! В любом случае, спасибо за Ваше мнение и участие в теме
Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.
А откуда у Вас инфа - что цены "космос"? Вы содержали купе Кадиллак и Ауди? ..или это измышления? ..где-то слышали?
В Москве сотня официалов и неофициалов - выбирай на свой вкус. При том, что и машин не так много ( Кадиллак у нас - почти экзотика), сервисов вполне достаточно. Мой близкий друг - фанат Ауди, у него несколько машин , -и А5 и Q7. и как они ломаются и сколько это стоит я прекрасно знаю)) Главное отличие в сервисе - на немца можно поставить дешёвый неоригинал, на американца - только оригинал. -это так плохо? Мой друг, как нормальный человек, это "преимущество" не использует - заказывает только оригинал! ( на ВАЗ же, чтобы копейку экономить, - главное качество!)
Есть и реальное преимущество - у немцев лучше с наличием частей, американские чаще идут под заказ.
Продать сложнее чем Ауди, это так ( ну уж "нер еально" ! )))). Но купе - машины для ОБЕСПЕЧЕННЫХ людей, не озабоченных тем, как бы потом продать с наименьшей потерей, (.. а то на новую тачку не хватит!) .. поэтому в данном случае аргумент не совсем уместен.
Извините Райдер, если ответил резковато, но привык, чтобы к аргументации относились ответственно! В любом случае, спасибо за Ваше мнение и участие в теме
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.
Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.
Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Кстати, многими любимый и уважаемый Пикуленко ведущий авто-рубрик на Эхо Москвы, имел в собственности седан Кадиллак, так в начале его покупки он ему безумно нравился и он его хвалил, после череды мелких поломок и борьбы с совковым дилером, он его продал без сожаления и купил Ягуар.
Кстати, многими любимый и уважаемый Пикуленко ведущий авто-рубрик на Эхо Москвы, имел в собственности седан Кадиллак, так в начале его покупки он ему безумно нравился и он его хвалил, после череды мелких поломок и борьбы с совковым дилером, он его продал без сожаления и купил Ягуар.
К сожалению, я изначально плохо сформулировал свой вопрос. приношу извинения!
Я хотел выяснить, исключительно внешнее впечатление, производимое на окружающих сравниваемыми машинами, а не сравнение в обслуживании или стомости.
Кроме того, ориентируясь на форум Клуба Кадиллак России, могу сказать, что болячки предидущих годов на седанах в 11 уже вылечены, на купе их изначально было в разы меньше. Раньше действительно люди много сидели в сервисах, и попадплись очень больные машины. ((
На данный момент, сообщество владельцев "Ситиков" - одно из самых развесёлых . Тем о поломках и проблемах с Диллерами у владельцев новых ( с 11г) CTS ( и купе и седанов ) практически нет, обсуждаются только встречи и тусовки. Проблем у людей явно мало.
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.
Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Уважаемый Райдер!
Я несколько раздражённо отреагировал на Ваш комент, т.к. как я пояснил в своём ответе, Ваши сведения не соответствуют действительности.
И я определён но вижу ( будучи в теме по эксплуатации Кадиллака), что Ваши сведения больше похожи на некие легенды и представления о машине от 3их лиц.
Естественно ссылка на Авто.ру - серьёзный аргумент, который я тут же и проверил. И что же?
Цены на б/у купе 11-12 годов колеблются от 1 499 000р до 1 825 000р. ..Учитывая, что новые купе с максимальными опциями 11 г Диллеры распродают по 1 825 000р. Опять не понятно откуда данные. точно не с авто.ру. Какая потеря миллиона?
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Уважаемый Райдер!
Я несколько раздражённо отреагировал на Ваш комент, т.к. как я пояснил в своём ответе, Ваши сведения не соответствуют действительности.
И я определён но вижу ( будучи в теме по эксплуатации Кадиллака), что Ваши сведения больше похожи на некие легенды и представления о машине от 3их лиц.
Естественно ссылка на Авто.ру - серьёзный аргумент, который я тут же и проверил. И что же?
Цены на б/у купе 11-12 годов колеблются от 1 499 000р до 1 825 000р. ..Учитывая, что новые купе с максимальными опциями 11 г Диллеры распродают по 1 825 000р. Опять не понятно откуда данные. точно не с авто.ру. Какая потеря миллиона?
Седаны CTS новые от 1,5 млн. б/у -летки с минимальными пробегами отдают в среднем за 800 тыс. еще надо найти покупателя что не просто, т.к. с таким бюджето идут и берут большую тройку Ауди, Мерседес, БМВ что является пределом мечтаний для 90% населения.
Про купе их слишком мало что подбить некие итоги рынка, так что миллион за три года цифра реальная.
Седаны CTS новые от 1,5 млн. б/у -летки с минимальными пробегами отдают в среднем за 800 тыс. еще надо найти покупателя что не просто, т.к. с таким бюджето идут и берут большую тройку Ауди, Мерседес, БМВ что является пределом мечтаний для 90% населения.
Про купе их слишком мало что подбить некие итоги рынка, так что миллион за три года цифра реальная.
Опять измышления. Давайте оперировать фактами!
Вы сами сослались на Авто.ру! Вот откройте и проверьте! Купе падает тысяч на 300 . нет никакого миллиона!
Также Вы сами утверждали, что Кадиллак теряет миллион, как только выехал за ворота Дистрибьютора!
. теперь Вы уже пишите о миллионе за 3 года. Вы сами выдумываете всё новые и новые легенды!
Не легче просто признать свою неправоту, как подобает умному и культурному человеку, которым,( я уверен!) Вы являетесь?
И открою Вам небольшой секрет. Данная тема выросла из спора в Клубе Кадиллак, о том какая тачка круче выглядит. Я захотел опросить независимых респондентов ( не из лагеря Ауди и не из Кадиллака) , чтобы составить картину имиджа данных купе.
На самом деле я член Клуба и владелец купе, и соответственно прекрасно знаю цены на новые и б/у машины, - в Клубе люди продают свои б/у Кадиллаки и обращаются желающие купить. Так что отследить цены, сроки продажи и размеры потерь вовсе не сложно. Могу совершенно точно сказать, что найти 2008г за 800, не так то просто и желающих достаточно - мечутся и ищут. Другое дело, что хороших машин не много, их в основном берут через Клуб. Что касается "предела мечтания 90%" - безусловно с Вами согласен! Но из этих 90%, 85, увидев Ситик - лупят глаза - "Ля! А что это за машина. "
Кадиллак у нас просто забыли и рекламы нет.
Вот что мне и было интересно! - показать машину тем, кто её даже и не видел и сравнить их первое впечатление с впечатлением от Ауди! Вот в чём вопрос!
Лично я , увидев пол-года назад купе Кадиллак, просто был в шоке от машины. Впечатление было таким, что я про любимых ( и заслуженно!) ранее японцев, и столь уважаемых у нас немцев, даже и думать забыл!
Почитал форум, волосы встали дыбом от ужаса ( речь была как раз о старых , до 11 г Ситиках, а разницы до и после 11 г , я тогда не знал), но пошёл на тест-драйв, а затем купил, несмотря на. На мой взгляд, машина на столько брутальна и имеет настолько своё яркое лицо, что сравнивать её с немцами и японцами ( поменяй фары и задние фонаи, сними шильдик - не отличишь!) даже и не приходило в голову.
Безусловно всё вышесказанное только моё личное мнение о дизайне, на единственно верное мнение не претендую! )))
И вообще, вкусы у всех разные ( что мне и и нтересно!), а вопрос приоритетов при выборе - вообще отдельная песня - кому экономичность важнее, кому мощьность, кому дизайн, кому надёжность или ликвидность б/у. ))))
Но в теме хотел обсудить именно внешнюю привлекательность и именно Ситиков - купе!
В любом случае, даже если резковато отвечаю, не хочу обидеть и ценю Ваше мнение! Спасибо!
Опять измышления. Давайте оперировать фактами!
Вы сами сослались на Авто.ру! Вот откройте и проверьте! Купе падает тысяч на 300 . нет никакого миллиона!
Также Вы сами утверждали, что Кадиллак теряет миллион, как только выехал за ворота Дистрибьютора!
. теперь Вы уже пишите о миллионе за 3 года. Вы сами выдумываете всё новые и новые легенды!
Не легче просто признать свою неправоту, как подобает умному и культурному человеку, которым,( я уверен!) Вы являетесь?
И открою Вам небольшой секрет. Данная тема выросла из спора в Клубе Кадиллак, о том какая тачка круче выглядит. Я захотел опросить независимых респондентов ( не из лагеря Ауди и не из Кадиллака) , чтобы составить картину имиджа данных купе.
На самом деле я член Клуба и владелец купе, и соответственно прекрасно знаю цены на новые и б/у машины, - в Клубе люди продают свои б/у Кадиллаки и обращаются желающие купить. Так что отследить цены, сроки продажи и размеры потерь вовсе не сложно. Могу совершенно точно сказать, что найти 2008г за 800, не так то просто и желающих достаточно - мечутся и ищут. Другое дело, что хороших машин не много, их в основном берут через Клуб. Что касается "предела мечтания 90%" - безусловно с Вами согласен! Но из этих 90%, 85, увидев Ситик - лупят глаза - "Ля! А что это за машина. "
Кадиллак у нас просто забыли и рекламы нет.
Вот что мне и было интересно! - показать машину тем, кто её даже и не видел и сравнить их первое впечатление с впечатлением от Ауди! Вот в чём вопрос!
Лично я , увидев пол-года назад купе Кадиллак, просто был в шоке от машины. Впечатление было таким, что я про любимых ( и заслуженно!) ранее японцев, и столь уважаемых у нас немцев, даже и думать забыл!
Почитал форум, волосы встали дыбом от ужаса ( речь была как раз о старых , до 11 г Ситиках, а разницы до и после 11 г , я тогда не знал), но пошёл на тест-драйв, а затем купил, несмотря на. На мой взгляд, машина на столько брутальна и имеет настолько своё яркое лицо, что сравнивать её с немцами и японцами ( поменяй фары и задние фонаи, сними шильдик - не отличишь!) даже и не приходило в голову.
Безусловно всё вышесказанное только моё личное мнение о дизайне, на единственно верное мнение не претендую! )))
И вообще, вкусы у всех разные ( что мне и и нтересно!), а вопрос приоритетов при выборе - вообще отдельная песня - кому экономичность важнее, кому мощьность, кому дизайн, кому надёжность или ликвидность б/у. ))))
Но в теме хотел обсудить именно внешнюю привлекательность и именно Ситиков - купе!
В любом случае, даже если резковато отвечаю, не хочу обидеть и ценю Ваше мнение! Спасибо!
Да я так и думал, спорить с фанатами конкретной марки безсмысленно, а рынок все раствляет на свои места. Я уже писал по брутальности Кадиллаку и например С300 уступят все европейцы, вы купили, а теперь пытаетесь себя убедить еще раз, что сделали правильный выбор, увы на этом форуме подержки не ждите, здесь либо фанаты немцев, либо японцев.
А тему надо было построить виде опроса, чтобы вы выбрали о почему.
ИМИДЖ. Играет одну из главенствующих ролей. Автомобиль должен быть максимально статусным и непременно выделяться из потока!
СТИЛЬ. Американская стилистика мне заранее куда больше по душе, нежели европейская.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Сама по себе динамика, может быть, и не играет решающей роли, разве что важна в плане безопасности, но эмоциональность и управляемость автомобиля — однозначные приоритеты, равно как и вседорожные возможности, хотя бы на уровне городских сугробов.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ. При выборе максимально эмоционального автомобиля в этом ценовом сегменте, наверное, отходит даже не на второй, а на третий или четвертый план.
ОСНАЩЕНИЕ. Хотелось бы получить тот максимум опций комфорта, который только способно предложить современное автомобилестроение.
CADILLAC XT5 цена oт oт 3 690 000 р.
Выбран, потому что: нравится общая стилистика бренда, его статусность и американские акценты в автомобилестроении в целом.
AUDI SQ5 цена oт oт 4 100 000 р.
Выбран, потому что: по отзывам — уникален в этом сегменте с точки зрения сочетания эмоциональности, динамики и функционала.
Вторая обязательная черта характера нового автомобиля — его функциональность, возведенная даже не в квадрат, а в куб! Безопасность, эмоциональность, яркость, функциональность и эргономичность — вот пять основных слагаемых, которые я хочу отыскать в образе своего нового четырехколесного друга.
CADILLAC XT5
Визуально этот автомобиль с первого взгляда мне нравится куда больше! Американский стиль, статусность, брутальность — все при нем. В этом отношении Cadillac в моих глазах однозначно превосходит аккуратный, даже несколько утонченный, но вместе с тем куда более тривиальный SQ5.
Рычаг селектора АКП выполнен в стиле BMW, но выглядит несколько простовато, да и к формату переключений приходится привыкать, особенно в выборе задней передачи.
Даже если закрыть глаза на чисто визуальные огрехи и спорные тактильные решения в виде замаскированных под тачскрин механических кнопок на панели управления системой климат-контроля (похожие кнопки были на магнитофонах из 90‑х), бортовой компьютер не отличается ни доступным интерфейсом, ни эргономикой, ни функциональностью. Чтобы добраться до нужного раздела, каждый раз приходится тыкать и тыкать в экран, а на выходе оказывается, что, за исключением стандарного набора настроек весьма блеклой навигации, климата, телефона и медиасистемы, регулировать тут особо и нечего.
То же самое, как выяснилось, можно сказать и о селекторе настроек ходовой части и двигателя, которые выбираются кнопками на центральном туннеле. Тут всего три режима. В принципе, тоже хлеб, но сравнения с вариативностью настроек характера Audi не выдерживают никакого. Впрочем, как и сами ездовые качества. Руль гораздо тяжелее, чем на Audi, но при этом куда более ватный. Мощь 3,6‑литрового мотора, конечно, ощущается, да и звучит он неплохо, но реакции при нажатии педали газа какие-то неспешные.
Зато порадовал объемами багажник Cadillac: как и на заднем ряду здесь чувствуется американский простор и размах: и коляску, и чемоданы можно уложить легко!
Технические характеристики Cadillac XT5 3.6 V6
- Американский стиль, статусность и породистость в дизайне экстерьера, простор и уют салона.
- Аскетичный и не очень эргономичный бортовой компьютер, не хватает устойчивости на дороге.
Стиль
В моем понимании это настояший восторг! Солидный, яркий, брутальный, наконец просто красивый.
ОТЛИЧНО
Ходовые качества
НЕПЛОХО
Интерьер
ХОРОШО
Экономичность
С мотором в 3,6 литра под капотом трудно рассчитывать на его экономичность, но итоговые 15,4 литра на сотню вполне даже приемлемы.
НОРМАЛЬНО
Оснащение
За свой бюджет я смогу позволить себе топовую версию Platinum со всеми опциями, поэтому базовую даже смотреть не буду.
НЕВАЖНО
AUDI SQ5
Боковая поддержка кресел — потрясающая.
Спортивные тормоза SQ5 необходимы как воздух.
Технические характеристики Audi SQ5 3.0 AT
- Пневмоподвеска, вариативность настроек автомобиля, эргономика и интерфейс борткомпьютера.
- Классический, но не самый яркий и эмоциональный европейский дизайн.
Стиль
В плане стилистики SQ5 в моем понимании однозначно уступает Cadillac.
СРЕДНЕ
Ходовые качества
Полный восторг как в плане устойчивости на дороге, чувстве уверенности и безопасности за рулем, так и в том, что касается управляемости и динамики. Последней для меня, пожалуй, даже с избытком.
ОТЛИЧНО
Интерьер
НЕПЛОХО
Экономичность
Для автомобиля с таким характером и мотором расход чуть больше 11 литров на сотню — просто супер!
ОТЛИЧНО
Оснащение
Хорошее, но некоторые опции комфорта придется выбирать и добирать. В отличие от Cadillac, топовая версия SQ5 в мой бюджет уже не впишется.
ХОРОШО
Мой выбор
Пожалуй, это тот случай, когда после теста вопросов в голове стало даже больше, чем было до него. Cadillac мне однозначно больше нравится своим внешним видом и американской стилистикой салона, но Audi просто восхищает своей технологичностью, вариативностью характера, эргономикой, функциональностью, управляемостью и динамикой. Не ожидала, что во всех этих аспектах немец окажется столь радикально лучше американца. Пожалуй, будь у меня больше склонности к спортивному вождению, я, несмотря даже на собственные стилистические предпочтения, выбрала бы Audi. Но SQ5 для меня все-таки слишком быстр, поэтому, наверное, буду думать и искать свой идеальный автомобиль дальше.
Прошу Уважаемых форумчан поделиться мнением : какая из купе - Кадиллак или Ауди, по Вашему мнению лучше.
Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.
Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.
Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.
А откуда у Вас инфа - что цены "космос"? Вы содержали купе Кадиллак и Ауди? ..или это измышления? ..где-то слышали?
В Москве сотня официалов и неофициалов - выбирай на свой вкус. При том, что и машин не так много ( Кадиллак у нас - почти экзотика), сервисов вполне достаточно. Мой близкий друг - фанат Ауди, у него несколько машин , -и А5 и Q7. и как они ломаются и сколько это стоит я прекрасно знаю)) Главное отличие в сервисе - на немца можно поставить дешёвый неоригинал, на американца - только оригинал. -это так плохо? Мой друг, как нормальный человек, это "преимущество" не использует - заказывает только оригинал! ( на ВАЗ же, чтобы копейку экономить, - главное качество!)
Есть и реальное преимущество - у немцев лучше с наличием частей, американские чаще идут под заказ.
Продать сложнее чем Ауди, это так ( ну уж "нер еально" ! )))). Но купе - машины для ОБЕСПЕЧЕННЫХ людей, не озабоченных тем, как бы потом продать с наименьшей потерей, (.. а то на новую тачку не хватит!) .. поэтому в данном случае аргумент не совсем уместен.
Извините Райдер, если ответил резковато, но привык, чтобы к аргументации относились ответственно! В любом случае, спасибо за Ваше мнение и участие в теме
Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.
А откуда у Вас инфа - что цены "космос"? Вы содержали купе Кадиллак и Ауди? ..или это измышления? ..где-то слышали?
В Москве сотня официалов и неофициалов - выбирай на свой вкус. При том, что и машин не так много ( Кадиллак у нас - почти экзотика), сервисов вполне достаточно. Мой близкий друг - фанат Ауди, у него несколько машин , -и А5 и Q7. и как они ломаются и сколько это стоит я прекрасно знаю)) Главное отличие в сервисе - на немца можно поставить дешёвый неоригинал, на американца - только оригинал. -это так плохо? Мой друг, как нормальный человек, это "преимущество" не использует - заказывает только оригинал! ( на ВАЗ же, чтобы копейку экономить, - главное качество!)
Есть и реальное преимущество - у немцев лучше с наличием частей, американские чаще идут под заказ.
Продать сложнее чем Ауди, это так ( ну уж "нер еально" ! )))). Но купе - машины для ОБЕСПЕЧЕННЫХ людей, не озабоченных тем, как бы потом продать с наименьшей потерей, (.. а то на новую тачку не хватит!) .. поэтому в данном случае аргумент не совсем уместен.
Извините Райдер, если ответил резковато, но привык, чтобы к аргументации относились ответственно! В любом случае, спасибо за Ваше мнение и участие в теме
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.
Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.
Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Кстати, многими любимый и уважаемый Пикуленко ведущий авто-рубрик на Эхо Москвы, имел в собственности седан Кадиллак, так в начале его покупки он ему безумно нравился и он его хвалил, после череды мелких поломок и борьбы с совковым дилером, он его продал без сожаления и купил Ягуар.
Кстати, многими любимый и уважаемый Пикуленко ведущий авто-рубрик на Эхо Москвы, имел в собственности седан Кадиллак, так в начале его покупки он ему безумно нравился и он его хвалил, после череды мелких поломок и борьбы с совковым дилером, он его продал без сожаления и купил Ягуар.
К сожалению, я изначально плохо сформулировал свой вопрос. приношу извинения!
Я хотел выяснить, исключительно внешнее впечатление, производимое на окружающих сравниваемыми машинами, а не сравнение в обслуживании или стомости.
Кроме того, ориентируясь на форум Клуба Кадиллак России, могу сказать, что болячки предидущих годов на седанах в 11 уже вылечены, на купе их изначально было в разы меньше. Раньше действительно люди много сидели в сервисах, и попадплись очень больные машины. ((
На данный момент, сообщество владельцев "Ситиков" - одно из самых развесёлых . Тем о поломках и проблемах с Диллерами у владельцев новых ( с 11г) CTS ( и купе и седанов ) практически нет, обсуждаются только встречи и тусовки. Проблем у людей явно мало.
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.
Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Уважаемый Райдер!
Я несколько раздражённо отреагировал на Ваш комент, т.к. как я пояснил в своём ответе, Ваши сведения не соответствуют действительности.
И я определён но вижу ( будучи в теме по эксплуатации Кадиллака), что Ваши сведения больше похожи на некие легенды и представления о машине от 3их лиц.
Естественно ссылка на Авто.ру - серьёзный аргумент, который я тут же и проверил. И что же?
Цены на б/у купе 11-12 годов колеблются от 1 499 000р до 1 825 000р. ..Учитывая, что новые купе с максимальными опциями 11 г Диллеры распродают по 1 825 000р. Опять не понятно откуда данные. точно не с авто.ру. Какая потеря миллиона?
Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.
Уважаемый Райдер!
Я несколько раздражённо отреагировал на Ваш комент, т.к. как я пояснил в своём ответе, Ваши сведения не соответствуют действительности.
И я определён но вижу ( будучи в теме по эксплуатации Кадиллака), что Ваши сведения больше похожи на некие легенды и представления о машине от 3их лиц.
Естественно ссылка на Авто.ру - серьёзный аргумент, который я тут же и проверил. И что же?
Цены на б/у купе 11-12 годов колеблются от 1 499 000р до 1 825 000р. ..Учитывая, что новые купе с максимальными опциями 11 г Диллеры распродают по 1 825 000р. Опять не понятно откуда данные. точно не с авто.ру. Какая потеря миллиона?
Седаны CTS новые от 1,5 млн. б/у -летки с минимальными пробегами отдают в среднем за 800 тыс. еще надо найти покупателя что не просто, т.к. с таким бюджето идут и берут большую тройку Ауди, Мерседес, БМВ что является пределом мечтаний для 90% населения.
Про купе их слишком мало что подбить некие итоги рынка, так что миллион за три года цифра реальная.
Седаны CTS новые от 1,5 млн. б/у -летки с минимальными пробегами отдают в среднем за 800 тыс. еще надо найти покупателя что не просто, т.к. с таким бюджето идут и берут большую тройку Ауди, Мерседес, БМВ что является пределом мечтаний для 90% населения.
Про купе их слишком мало что подбить некие итоги рынка, так что миллион за три года цифра реальная.
Опять измышления. Давайте оперировать фактами!
Вы сами сослались на Авто.ру! Вот откройте и проверьте! Купе падает тысяч на 300 . нет никакого миллиона!
Также Вы сами утверждали, что Кадиллак теряет миллион, как только выехал за ворота Дистрибьютора!
. теперь Вы уже пишите о миллионе за 3 года. Вы сами выдумываете всё новые и новые легенды!
Не легче просто признать свою неправоту, как подобает умному и культурному человеку, которым,( я уверен!) Вы являетесь?
И открою Вам небольшой секрет. Данная тема выросла из спора в Клубе Кадиллак, о том какая тачка круче выглядит. Я захотел опросить независимых респондентов ( не из лагеря Ауди и не из Кадиллака) , чтобы составить картину имиджа данных купе.
На самом деле я член Клуба и владелец купе, и соответственно прекрасно знаю цены на новые и б/у машины, - в Клубе люди продают свои б/у Кадиллаки и обращаются желающие купить. Так что отследить цены, сроки продажи и размеры потерь вовсе не сложно. Могу совершенно точно сказать, что найти 2008г за 800, не так то просто и желающих достаточно - мечутся и ищут. Другое дело, что хороших машин не много, их в основном берут через Клуб. Что касается "предела мечтания 90%" - безусловно с Вами согласен! Но из этих 90%, 85, увидев Ситик - лупят глаза - "Ля! А что это за машина. "
Кадиллак у нас просто забыли и рекламы нет.
Вот что мне и было интересно! - показать машину тем, кто её даже и не видел и сравнить их первое впечатление с впечатлением от Ауди! Вот в чём вопрос!
Лично я , увидев пол-года назад купе Кадиллак, просто был в шоке от машины. Впечатление было таким, что я про любимых ( и заслуженно!) ранее японцев, и столь уважаемых у нас немцев, даже и думать забыл!
Почитал форум, волосы встали дыбом от ужаса ( речь была как раз о старых , до 11 г Ситиках, а разницы до и после 11 г , я тогда не знал), но пошёл на тест-драйв, а затем купил, несмотря на. На мой взгляд, машина на столько брутальна и имеет настолько своё яркое лицо, что сравнивать её с немцами и японцами ( поменяй фары и задние фонаи, сними шильдик - не отличишь!) даже и не приходило в голову.
Безусловно всё вышесказанное только моё личное мнение о дизайне, на единственно верное мнение не претендую! )))
И вообще, вкусы у всех разные ( что мне и и нтересно!), а вопрос приоритетов при выборе - вообще отдельная песня - кому экономичность важнее, кому мощьность, кому дизайн, кому надёжность или ликвидность б/у. ))))
Но в теме хотел обсудить именно внешнюю привлекательность и именно Ситиков - купе!
В любом случае, даже если резковато отвечаю, не хочу обидеть и ценю Ваше мнение! Спасибо!
Опять измышления. Давайте оперировать фактами!
Вы сами сослались на Авто.ру! Вот откройте и проверьте! Купе падает тысяч на 300 . нет никакого миллиона!
Также Вы сами утверждали, что Кадиллак теряет миллион, как только выехал за ворота Дистрибьютора!
. теперь Вы уже пишите о миллионе за 3 года. Вы сами выдумываете всё новые и новые легенды!
Не легче просто признать свою неправоту, как подобает умному и культурному человеку, которым,( я уверен!) Вы являетесь?
И открою Вам небольшой секрет. Данная тема выросла из спора в Клубе Кадиллак, о том какая тачка круче выглядит. Я захотел опросить независимых респондентов ( не из лагеря Ауди и не из Кадиллака) , чтобы составить картину имиджа данных купе.
На самом деле я член Клуба и владелец купе, и соответственно прекрасно знаю цены на новые и б/у машины, - в Клубе люди продают свои б/у Кадиллаки и обращаются желающие купить. Так что отследить цены, сроки продажи и размеры потерь вовсе не сложно. Могу совершенно точно сказать, что найти 2008г за 800, не так то просто и желающих достаточно - мечутся и ищут. Другое дело, что хороших машин не много, их в основном берут через Клуб. Что касается "предела мечтания 90%" - безусловно с Вами согласен! Но из этих 90%, 85, увидев Ситик - лупят глаза - "Ля! А что это за машина. "
Кадиллак у нас просто забыли и рекламы нет.
Вот что мне и было интересно! - показать машину тем, кто её даже и не видел и сравнить их первое впечатление с впечатлением от Ауди! Вот в чём вопрос!
Лично я , увидев пол-года назад купе Кадиллак, просто был в шоке от машины. Впечатление было таким, что я про любимых ( и заслуженно!) ранее японцев, и столь уважаемых у нас немцев, даже и думать забыл!
Почитал форум, волосы встали дыбом от ужаса ( речь была как раз о старых , до 11 г Ситиках, а разницы до и после 11 г , я тогда не знал), но пошёл на тест-драйв, а затем купил, несмотря на. На мой взгляд, машина на столько брутальна и имеет настолько своё яркое лицо, что сравнивать её с немцами и японцами ( поменяй фары и задние фонаи, сними шильдик - не отличишь!) даже и не приходило в голову.
Безусловно всё вышесказанное только моё личное мнение о дизайне, на единственно верное мнение не претендую! )))
И вообще, вкусы у всех разные ( что мне и и нтересно!), а вопрос приоритетов при выборе - вообще отдельная песня - кому экономичность важнее, кому мощьность, кому дизайн, кому надёжность или ликвидность б/у. ))))
Но в теме хотел обсудить именно внешнюю привлекательность и именно Ситиков - купе!
В любом случае, даже если резковато отвечаю, не хочу обидеть и ценю Ваше мнение! Спасибо!
Да я так и думал, спорить с фанатами конкретной марки безсмысленно, а рынок все раствляет на свои места. Я уже писал по брутальности Кадиллаку и например С300 уступят все европейцы, вы купили, а теперь пытаетесь себя убедить еще раз, что сделали правильный выбор, увы на этом форуме подержки не ждите, здесь либо фанаты немцев, либо японцев.
А тему надо было построить виде опроса, чтобы вы выбрали о почему.
Первые машины представлены публике в 1997 году под именем V70 Cross Country. Нынешнее поколение вышло в свет в 2005-м, поменяв имя на индекс XC70. В 2005-м гамму моторов дополнил новый дизель.
Двигатель: в России бензиновый 2,5 л (210 л. с.).
Комплектации: индивидуальные.
Цена в России: $ 43 900–51 600.
Двигатель: в России бензиновый 4,6 л (325 л. с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая.
Комплектации: Lux, Top.
Цена в России: $ 72 900–77 900.
Двигатели: бензиновые 3,2 и 4,2 л (255, 350 л. с.),дизельные 2,7; 3,0 (180, 233 л. с.).
Комплектации: индивидуальные.
Цена в России: от $ 76 000.
Внешность шведской машины производит самое спокойное впечатление. Плавные формы с головой выдают возраст ХС70 — шесть лет, несмотря на периодическую модернизацию, это нынче пороговое значение. Впрочем, для дачников важнее другое: весьма приличный дорожный просвет плюс черный неокрашенный пластик бамперов без декора, который поцарапать не так жалко.
Переваливаясь с бока на бок и поскрипывая салонным пластиком, SRX полз по лужам, напоминая солидного банкира при галстуке, но с закатанными до колен брюками, которого по ошибке высадили посреди картофельного поля. Выдающийся (в прямом смысле слова) бампер, а также большая колесная база свели на нет преимущества приличного клиренса и полного привода. Заморосил дождь, и мы решили не испытывать судьбу. Тем более что нас нетерпеливо ждет третий участник теста.
Сергей Воскресенский, эксперт:
Общая оценка 8,1
+ Понятное и логичное управление всеми бортовыми системами; приемлемый уровень шума и неплохая плавность хода, богатые возможности трансформации заднего дивана, умеренный расход топлива.
— Слегка старомодный интерьер, нечеткие реакции на больших скоростях.
Cadillac SRX — КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОМУ БОЛЬШЕ К ЛИЦУ НЕСПЕШНАЯ ПОСТУПЬ ПО АСФАЛЬТУ, ЧЕМ РАЗМЫТАЯ ГРУНТОВКА.
Общая оценка 8,3
— Невысокая геометрическая проходимость, специфическая управляемость, высокий расход топлива.
Общая оценка 8,6
+ Великолепное водительское сиденье, высококачественные пластики и кожа, удобное управление разгоном и торможением, отточенная управляемость, хорошая плавность хода, умеренный расход топлива.
— Довольно высокий шум от шин и двигателя, не самая удобная процедура посадки-высадки, управление основными функциями автомобиля требует внимания.
ИМИДЖ. Играет одну из главенствующих ролей. Автомобиль должен быть максимально статусным и непременно выделяться из потока!
СТИЛЬ. Американская стилистика мне заранее куда больше по душе, нежели европейская.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Сама по себе динамика, может быть, и не играет решающей роли, разве что важна в плане безопасности, но эмоциональность и управляемость автомобиля — однозначные приоритеты, равно как и вседорожные возможности, хотя бы на уровне городских сугробов.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ. При выборе максимально эмоционального автомобиля в этом ценовом сегменте, наверное, отходит даже не на второй, а на третий или четвертый план.
ОСНАЩЕНИЕ. Хотелось бы получить тот максимум опций комфорта, который только способно предложить современное автомобилестроение.
CADILLAC XT5 цена oт oт 3 690 000 р.
Выбран, потому что: нравится общая стилистика бренда, его статусность и американские акценты в автомобилестроении в целом.
AUDI SQ5 цена oт oт 4 100 000 р.
Выбран, потому что: по отзывам — уникален в этом сегменте с точки зрения сочетания эмоциональности, динамики и функционала.
Вторая обязательная черта характера нового автомобиля — его функциональность, возведенная даже не в квадрат, а в куб! Безопасность, эмоциональность, яркость, функциональность и эргономичность — вот пять основных слагаемых, которые я хочу отыскать в образе своего нового четырехколесного друга.
CADILLAC XT5
Визуально этот автомобиль с первого взгляда мне нравится куда больше! Американский стиль, статусность, брутальность — все при нем. В этом отношении Cadillac в моих глазах однозначно превосходит аккуратный, даже несколько утонченный, но вместе с тем куда более тривиальный SQ5.
Рычаг селектора АКП выполнен в стиле BMW, но выглядит несколько простовато, да и к формату переключений приходится привыкать, особенно в выборе задней передачи.
Даже если закрыть глаза на чисто визуальные огрехи и спорные тактильные решения в виде замаскированных под тачскрин механических кнопок на панели управления системой климат-контроля (похожие кнопки были на магнитофонах из 90‑х), бортовой компьютер не отличается ни доступным интерфейсом, ни эргономикой, ни функциональностью. Чтобы добраться до нужного раздела, каждый раз приходится тыкать и тыкать в экран, а на выходе оказывается, что, за исключением стандарного набора настроек весьма блеклой навигации, климата, телефона и медиасистемы, регулировать тут особо и нечего.
То же самое, как выяснилось, можно сказать и о селекторе настроек ходовой части и двигателя, которые выбираются кнопками на центральном туннеле. Тут всего три режима. В принципе, тоже хлеб, но сравнения с вариативностью настроек характера Audi не выдерживают никакого. Впрочем, как и сами ездовые качества. Руль гораздо тяжелее, чем на Audi, но при этом куда более ватный. Мощь 3,6‑литрового мотора, конечно, ощущается, да и звучит он неплохо, но реакции при нажатии педали газа какие-то неспешные.
Зато порадовал объемами багажник Cadillac: как и на заднем ряду здесь чувствуется американский простор и размах: и коляску, и чемоданы можно уложить легко!
Технические характеристики Cadillac XT5 3.6 V6
- Американский стиль, статусность и породистость в дизайне экстерьера, простор и уют салона.
- Аскетичный и не очень эргономичный бортовой компьютер, не хватает устойчивости на дороге.
Стиль
В моем понимании это настояший восторг! Солидный, яркий, брутальный, наконец просто красивый.
ОТЛИЧНО
Ходовые качества
НЕПЛОХО
Интерьер
ХОРОШО
Экономичность
С мотором в 3,6 литра под капотом трудно рассчитывать на его экономичность, но итоговые 15,4 литра на сотню вполне даже приемлемы.
НОРМАЛЬНО
Оснащение
За свой бюджет я смогу позволить себе топовую версию Platinum со всеми опциями, поэтому базовую даже смотреть не буду.
НЕВАЖНО
AUDI SQ5
Боковая поддержка кресел — потрясающая.
Спортивные тормоза SQ5 необходимы как воздух.
Технические характеристики Audi SQ5 3.0 AT
- Пневмоподвеска, вариативность настроек автомобиля, эргономика и интерфейс борткомпьютера.
- Классический, но не самый яркий и эмоциональный европейский дизайн.
Стиль
В плане стилистики SQ5 в моем понимании однозначно уступает Cadillac.
СРЕДНЕ
Ходовые качества
Полный восторг как в плане устойчивости на дороге, чувстве уверенности и безопасности за рулем, так и в том, что касается управляемости и динамики. Последней для меня, пожалуй, даже с избытком.
ОТЛИЧНО
Интерьер
НЕПЛОХО
Экономичность
Для автомобиля с таким характером и мотором расход чуть больше 11 литров на сотню — просто супер!
ОТЛИЧНО
Оснащение
Хорошее, но некоторые опции комфорта придется выбирать и добирать. В отличие от Cadillac, топовая версия SQ5 в мой бюджет уже не впишется.
ХОРОШО
Мой выбор
Пожалуй, это тот случай, когда после теста вопросов в голове стало даже больше, чем было до него. Cadillac мне однозначно больше нравится своим внешним видом и американской стилистикой салона, но Audi просто восхищает своей технологичностью, вариативностью характера, эргономикой, функциональностью, управляемостью и динамикой. Не ожидала, что во всех этих аспектах немец окажется столь радикально лучше американца. Пожалуй, будь у меня больше склонности к спортивному вождению, я, несмотря даже на собственные стилистические предпочтения, выбрала бы Audi. Но SQ5 для меня все-таки слишком быстр, поэтому, наверное, буду думать и искать свой идеальный автомобиль дальше.
Читайте также: