Что лучше ауди или хендай
Что то барахло, что другое. Но. . между ними я бы скорее выбрал Хёнда (и только потому что новый) .
Ауди - очень хорошие автомобили. . но только, когда новые и. . там за бугром, по ИХ дорогам. Практика использования Ауди б\у показывает, что это очень ломкий автомобиль, причем речь не касается мотора или трансмиссии: у вас будут постоянные проблемы то с тросиками, то со сцеплением, то с электрикой. Вот пусть многие возмущаются, но у меня у родственников и моря знакомых были Ауди - все эти люди от них избавились (кроме одного, у него Ауди Бочонок. . работает нормально, как ни странно) .
Хёнда Акцент (он же Солярис) - автомобиль, с ресурсом двигателя 150 тыс. км. Полный ресурс двигателя - 180 тыс. км. , после чего он ремонту уже не подлежит (официально признаётся компанией Хёнда) (собсно сейчас все фирмы так делают авто, чтобы оно не было вечным) .
Оба автомобиля имеют относительно хлипкую подвеску для наших дорог, и не слушайте продавцов, заверяющих, что подвеска адаптирована к нашим дорогам - это чушь! Каким образом, интересно. Есть разные типы подвески: например у Мерседесов - многорычажная подвеска, отлично справляющаяся с любыми ямами и ухабами на дорогах, за счет распределения нагрузок на рычагах. Большинство производителей используют подвеску МакФерсон (она дешевле в производстве и отлично ходит по ИХ дорогам) . На этой подвеске основной удар приходится на стойку и сайлентблоки. Как правило первым разлазится сайлентблок (зачастую они начинают постукивать уже после 1000 км пробега после замены) . Далее ушатывается стойка, причем, если вы поймаете ОЧЕНЬ качественную яму, то вам его или согнет, или, что еще хуже, согнёт стакан - и вот тогда. . .3,14-здец. . .меняйте машину.
А вообще: если бы у меня было 20 000 у. е. , я бы купил Мерседес за 17 000, а 3 000 вложил в доведение его до ума.
Вот пример: новая ходовая Ауди или Хёнда гарантированно проходит до 30 000 км. , а Мерсовская 100-150 тыс. км.
При одинаковом ценнике - конечно Соларис!! ! АУДИ вытрясет весь бюджет, если ещё есть что трясти!! ! Новое - есть новое.
Это машины РАЗНЫХ КЛАССОВ и разных ЦЕНОВЫХ КАТЕГОРИЙ. Соответственно, можно не глядя в прайс сказать, что только одна стойка переднего амортизатора на Ауди А6 будет стоить столько, сколько все четыре на несчастный Солярис.
Для моих нужд я бы взял Шкоду-Октавию .За 520 000 можно присмотреть очень хороший экземпляр. Не хуже Ауди, но гораздо лучше Соляриса.
есть подробное обоснование Злого Библтотекаря. Есть пример знакомого на А6 2002 года-ездит без особых проблем в том числе и на дачу. НО если попадос то не меньше, чем на 50т. р.. Так что если хватит желания и ресурсов тянуть.. За эти деньги или новый на 2-3 года или яп. (Авенсис, Камри) или америкос (тотже Крайслер) 06-08 года-они подубовей в плане подвески и ресурс побольше будет
Добрый день всем автолюбителям !
Стою перед выбором машины, обратил внимание на Ауди А6 3.0 2005 года и Хундай Соната 2.0 2007 года. Кто знает, подскажите +/- или же другой вариант на который следует обратить внимание.
Заранее благодарен !
Соната 2.0 производства ТагАз - смешная машина. Не особо едет, салон - ужасен (что неудивительно ибо модель 2001 г), внешний вид - тоже. Зато дешевые и доступные з/ч, ремонтируют в любом гараже, достаточно небольшой расход бенза.
Ауди 3.0 2005 г.в. - один из самых беспроблемных моторов Ауди ( 3.2 может печально озадачить проблемами с цепью, 2.4 - даже не буду начинать, вся инфа доступна на форумах, а количество таких авто в продаже по бросовым ценам - реальный показатель), удобный и качественный салон. Лично я выбрал бы "Quattro", но это ИМХО. Из минусов - расход, цена оригинальных з/ч (хотя для машины такого возраста - это не критерий, полно аналогов не хуже), необходимость в наличии хорошего мастера, знакомого именно с Ауди, в общем - порядочная стоимость владения. Хотя, если есть возможности - то плюсы перевешивают.
Если бы такой выбор стоял передо мной: я начал бы с того, что отогнал Ауди на диагностику к "оффам", посмотрел результат и только в случае полного провала смотрел бы Сонату. Хотя, еще раз подчеркну, это чисто мое мнение.
Соната 2.0 производства ТагАз - смешная машина. Не особо едет, салон - ужасен (что неудивительно ибо модель 2001 г), внешний вид - тоже. Зато дешевые и доступные з/ч, ремонтируют в любом гараже, достаточно небольшой расход бенза.
Ауди 3.0 2005 г.в. - один из самых беспроблемных моторов Ауди ( 3.2 может печально озадачить проблемами с цепью, 2.4 - даже не буду начинать, вся инфа доступна на форумах, а количество таких авто в продаже по бросовым ценам - реальный показатель), удобный и качественный салон. Лично я выбрал бы "Quattro", но это ИМХО. Из минусов - расход, цена оригинальных з/ч (хотя для машины такого возраста - это не критерий, полно аналогов не хуже), необходимость в наличии хорошего мастера, знакомого именно с Ауди, в общем - порядочная стоимость владения. Хотя, если есть возможности - то плюсы перевешивают.
Если бы такой выбор стоял передо мной: я начал бы с того, что отогнал Ауди на диагностику к "оффам", посмотрел результат и только в случае полного провала смотрел бы Сонату. Хотя, еще раз подчеркну, это чисто мое мнение.
Согласен на все 100%
А как на счет алюминиевых рычагов Ауди ? Некоторые владельцы жалуются на регулярную замену (раз в 40 000 тис), а стоят они не дешево.
Так же газовая установка 4-го поколения. есть ли возможность ставить на Ауди (есть ли компенсатор) ?
А я, вообще непойму КАКАЯ там гарантия (писаная).
Если с любым вопросом приходится бороться, любые обращения игнорируются дилером.
Ходите тут работать мешаете.
Все равно ничего делать не будем (бесплатно).
Кто-то там писал, что ему и машинку моют. Да какой-там, СПРОСИЛ: ответили ВОТ ЕСЛИ У ВАС ТО-за деньги, тогда моем.
Так, что в стоимости ТО - заложена мойка 100руб. Менеджер по секрету инфу слил.
ГОСПОДА, на ТО - смело требуйте помывку, даже если пыль седит.
29 декабря обратился к дилеру с жалобой на посторонний скрип, и шум при движении в задней подвеске.
Машинку загнали в тепло, простояла 10минут на подъёмнике.
Выгнали и выставили счет 1200руб на оплату диагностики ходовки.
Оплачивать отказался, ответили тогда не отдадим авто.
На все мои доводы, а за, что платить? работы ведь никакие не велись, и машина гарантийная пробег 3495км.
Директор сервиса ответил:
А чтоб вы, больше сюда не ездили.
Видите подъемники пустые машины не ломаются, А у вас понимаешли проблемы. и претензии.
Audi A4, 4 поколение, рестайлинг, 11.2011 - 11.2015
Буду откровенен. я долго думал какую взять авто в пределах 7000тыс-8000тыс долларов и остановился на Audi A4 2.6 V-образным двигателем на автомате. При объеме 2.6 расход топливо идеальное соотношение с его легким кузовом, расход топ. по гор.11 литров(проверял). а на трассе 8 литров, а если давить в тапку то расход будет 12-13 литров, а если у вас полно-привод то расход будет 13 литров но это все таки полный привод! ну в общем машина очень понравилась, при обслуживаний она не так уж дорогая.
Скажу сразу если вы хотите взять А4 не берите 1.8 турбо с полным приводом во первых обслуживание полно-приводных очень сложное( больше деталей менят надо) во вторых расход полно приводных всегда больше на полтора литра..
Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)
Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis
-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)
Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)
За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.
К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM
Первый — отпрыск премиального немецкого семейства. Красивый, с хорошими манерами, амбициозный. Однако крайне компактный, что сулит ряд минусов в плане практической эксплуатации. Зато при нем отличная внешность, немецкий паспорт, динамика, управляемость.
С другой стороны — самая свежая попытка амбициозных корейцев прорваться в Европу и отхватить часть пирога в сегменте D, отобрав часть покупателей у самого Пассата, а также Insignia, S60 и так далее. Речь идет об i40. И попытка эта — не абы какая. Дизайн автомобиля разрабатывался под присмотром немца Бюркле. С оглядкой на Европу настраивалась управляемость, подбирались соответствующие листы опций, моторы и КПП.
Стоят оба автомобиля в тестовых комплектациях до подозрительности похожих денег. Audi оценивается в 1 321 000 рублей, а Hyundai лишь на две тысячи рублей дешевле — 1 319 000 рублей.
Так что же взять, на что поставить? На эффектный и быстрый, но непрактичный премиум? Красиво умчаться, пустить пыль в глаза? Или же остановиться на более уравновешенном, практичном и укомплектованном полупремиуме?
На трехдверке А3 мы уже катались прошлой осенью. Если вкратце, машина понравилась. Сильно ли по сравнению с ним изменился седан? Ну, если только размерами и типом кузова. В остальном автомобили очень и очень похожи. У седана удлинилась на 36 мм колесная база. Естественным образом были перенастроены подвески. Несколько пересмотрена силовая структура кузова. У седана багажник немного больше, чем у хэтча в стандартном виде.
И все же седан выглядит красивее и солиднее как пяти-, так и трехдверки. Есть в нем законченность и стать, в целом не особо присущая седанам сегмента С. Даже на стандартных 17-х колесах — это ладный, подтянутый и очень привлекательный автомобиль. А уж в пылающем красном цвете, как у нас, и вовсе глаз не оторвать.
Hyundai i40 некоторое время назад продавался в нашей стране одновременно с более дешевой, но и более узнаваемой Сонатой. Понятное дело, что такая ситуация продажи обеих машин ухудшала. Причем дела хуже шли именно у одного из героев нашего теста. Однако затем представительство компании решило сократить внутреннюю конкуренцию и оставило на рынке более премиальный и современный i40. Поначалу в России не был доступен и самый мощный из бензиновых моторов, двухлитровый с непосредственным впрыском, мощностью 178 л.с. Корейцы опасались встречи требовательной топливной аппаратуры и низкокачественного отечественного бензина. Поэтому топ-версия продавалась лишь с более слабым движком мощностью 148 л.с. И это тоже на пользу не шло.
Понятное дело, что с таким мотором полноценно тягаться с конкурентами (даже самыми родственными в лице KIA Optima, в арсенале которого есть двигатель объемом 2,4 литра) крайне тяжело. Поэтому на рынке вскоре появилась и более мощная машина, с чем мы корейцев поздравляем.
Интерьер в седане Audi точно такой же, как в хэтчбеке. Даже кресла — один в один. Отличные, кстати, сиденья. Широчайшие регулировки. Глубокая посадка, великолепная фиксация. Правда, работать придется руками. Все настройки механические. Да и обивка, в отличие от оппонента, тканевая. Передняя панель сработана в симпатичном минималистическом стиле. Качество салона на высоком уровне. Это касается и материалов, и сборки. Однако такой, отчасти легкомысленный дизайн, думается, в нашей стране оценят не все. Некоторым интерьер Ауди может показаться простоватым. Кому как, по мне же он просто дышит стилем и качеством. При этом здесь совершенно нет показухи, все гармонично. И даже яркие красно-белые пластиковые вставки смотрятся к месту, освежают салон и хорошо гармонируют с насыщенным цветом кузова. Но в Ауди мало полезных отсеков и полочек. Телефон пассажира положить уже некуда. Обзорность назад зажатая. Камеры или парковочной пиктограммы нет, паркуемся строго на слух. Получается, что внутренняя лаконичность и стиль интерьера немного превалируют над удобствами практического толка.
Место водителя А3 — словно кокпит. Пространство компактное, все под рукой. В новом поколении машина лишилась напольного акселератора. Приборы традиционно отлично читаются и лаконичны. Хорош и маленький трехспицевый спортивный руль с небольшими переключателями передач
Посадка тут выше, чем в немце. Регулировки руля и кресла не такие обширные. Европейца смутит голубая подсветка, а вот азиаты очень уважают этот цвет. Приборы неплохие, но на солнце пластиковая поверхность может бликовать. Трехспицевая баранка удобная и многофункциональна. Педаль газа, в отличие от Ауди, напольная
Hyundai i40 гораздо массивнее своего оппонента. Он длиннее на 284 мм, шире на 19, выше на 54. Колесная база больше на 133 мм
Ауди для тех, кто любит не просто водить автомобиль, но и получать от этого удовольствие. Седан едет великолепно, манеры вышколенные
До сотни Audi разгоняется за 7,3 секунды! А максималка составляет 242 км/ч. Хендэ может похвастать 10 секундами и 213 км/ч. В общем, на фоне конкурента хвастать нечем.
В общем, Audi нацелен на водителя, который ценит драйв. Управляется седан великолепно. Цепко держится за асфальт широкой резиной. В предельном повороте, за счет более тяжелой задней части, прописывает траекторию увереннее. Развесовка лучше, чем у хэтчбека.
При этом ходовая Ауди не жесткая. Комфорта в ней предостаточно. Правда, как и все машины от VW, не любит остроконечных ям и ускорений при знакопеременном коэффициенте покрытия под колесами. Поймав короткую пробуксовку на небольшой неровности, можно получить удар по передней подвеске, если вовремя не ослабить давление на акселератор.
Ауди сильнее, чем оппонент, не любит колею. Скорее всего, это связано с более широкими покрышками при том же радиусе. В целом же за рулем немецкого седана получаешь только удовольствие, и компактные размеры тут уже приходятся очень кстати.
В Ауди сзади тесно. Люди ростом за 175 см уже будут подпирать головой покатую крышу, а коленями упираться в жесткую спинку переднего кресла. Тесно в плечах. При росте в 187 см я сел сам за собой с согнутой головой и раздвинутыми ногами. Подушка кресла коротковата. А вот в Хендэ — царский простор. Комфортно в плечах, много места для ног, есть подогрев. В общем, гораздо более социально ориентированный автомобиль
Дверные панели весьма схожи по функционалу и эргономике. В i40 над ручкой открывания двери расположен блок управления памятью положений водительского сиденья
Что касается курсовой устойчивости при движении на трассе, то тут лидерство за Ауди. Машина идет как по рельсам, чувствуется, что аэродинамика тут просчитана несколько лучше. Но опять же, пока под колесами не появится колея. Хендэ тоже весьма стабилен и предсказуем, но такого чувства слияния с автомобилем, что дает Audi, в корейском автомобиле нет.
Резюме теста вырисовывается довольно-таки простое. Ауди — для тех, кто хочет и может позволить себе стильный, компактный быстрый автомобиль в ущерб некоторым практическим моментам. Хендэ — это хороший прагматичный выбор для человека, который ищет разумный компромисс между ценой, вместительностью, опциями и так далее. И претендует на некоторую оригинальность. i40 и есть отличный компромисс. Машина выполнена добротно и действительно уже одной ногой стоит в Европе. А вот где вторая нога? В Корее? Или зависла по пути в Европу?
Ну а побеждает все-таки Audi.
Победителем теста становится Audi A3. Но надо признать, что некоторые задачи практического толка эта машина просто не в состоянии сделать так же хорошо, как соперник
Комплектации и цены
Пассивная безопасность
Audi A3
А3 в кузове седан пока не проходил испытаний на пассивную безопасность, зато можно ознакомиться с результатами Audi A3 в кузове хэтчбек.
Hyundai i40
Вид снизу
Немецкий автомобиль (верхний ряд фото) снизу щеголяет растяжками, направленным на усиление жесткости. Также штатная пластиковая защита моторного отсека у Ауди гораздо прочнее и жестче, чем у Hyundai (нижний ряд фото). Однако и риск расколоть ее при ударе выше. В средней части днища машины снабжены аэродинамическими экранами. Рычаги у Хендэ из алюминиевого сплава. А у Ауди из него выполнен подрамник.
Читайте также: