Что лучше 11 или 10 ваз

Обновлено: 23.01.2025

собираюсь брать подержанное авто 2115 или 2110 подскажите пожалуйста какая модель лучше, их слабые стороны и на что особенно обратить внимание при осмотре. Авто надо для дальних поездок по дорогам средней паршивости.

15-ка и 10-ка практически не различимы,я бы 10-ку она по классу по приятнее,а слабые места у них одинаковы-платформа та же.тока у 16-и клапанного мотора объёмом 1.5 клапана гнуться при обрыве ремня.если ездить и не рвать машину,долго отслужит

Даже и не думай-- бери 10-ку! Возможно и одинаковая платформа, но что-то 15-ка гремит как и 9-ка.Я тоже все хотел 15-ку. Не нравился у 10-ки закругленный кузов, а только сел в одну и в другую-- только 10-ка!
Если возьмешь 1,5 л., 16-кл-- сразу меняй ремень ГРМ. И следи за ним.Проехал сколько положено--меняй.
Ну и конечно после покупки-замена масла, фильтров, диагностика.

кузовщина на 10ку дороже на порядок - у нас по осени капот не крашеный 6000рублей также двери дороже смотри сам . покупая думай сразу как продать )))

Если возьмёшь пятнашку, не поленись заменить стабилизатор поперечной устойчивости, вместе с "яйцами", на 10-й, совсем по-другому машина стоит на дороге. Всё подходит.
В пятнашке попросторнее, что в дальней дороге ощутимый плюс.

Здравствуй мой друг,у меня 1год была 15 ка новая потом купил 10 ку новую ей сейчас 9лет раскажу что поменял за 9 лет одну гранату четыте раза передние колодки вторичный вал в коробке передач задние колодки один раз два шаровых наконечника все саленблоки термостат радиатор печки воздушный фильтр три раза сейчас радиатор потёк мотор не трогал всё в порядке масло нел с новья заливаю от замены до замены авто 8 клапаная инжек тор пробег 108 тысяч.ДЕСЯТКА МЯГЧЕ ,плотнее удобная в далней дороге иилучше идёт по снегу передок тяжелее чем у 15 ки да и вообще доволен. если будеш брать возми хотябы 2006 года

Много хорошего о 10ке сказали, всё правильно, но ещё плюсы, пассивная безопасность 10ки выше, пространства под капотом больше, есть возможность поставить 4ю опору на силовой агрегат, возможен гидроусилитель и кондиционер.

-Динамика лучшая в линейке ваза благодаря 124ому мотору который не убивается вообще.
на 100 тыках подкинете кольца и будете еще 100тыков наматывать.
-Дешевизна запчастей и обслуживания
-относительно большой багажник и бордачек
-клиренс 15-17см
-простота обслуживания
-ходовка неубиваемая

-качество автомобиля в целом. все плохо прикручено, засунуто, подсоединено. надо регулярно все поправлять
-расход порой бывает как на 2 литровом автомобиле (12-13 л на 100км). но это от манеры езды уже зависит
-печка назад не дует вообще! ни то что в ноги, а даже фронтально. очень холодно задним пассажирам.

Очень слабая коробка. в течение 5 тыков перебиралась дважды
Очень слабая электрика. генератор и стартер ужасно выносят мозг своими выкрутасами. проблему удалось в конце концов победить ТУПО заменив всё на новое. ибо терпения ездить каждые 2-3 недели в сервис к электрику- мне уже не хватало

Лада 2111, 1 поколение, 08.1997 - 02.2009

Очень экономичный и неприхотливый автомобиль. Дешёвый и простой в ремонте. В магазинах всегда в наличии необходимые зап.части. Копеечный дорожный налог. Хорошая вместительность, летом в отпуск с семьёй ездил на нём на Алтай (2'200 км в одну сторону), загрузили кучу всяких вещей и в путь. Для семейных - не машина, а сказка.

Отсутствие кондея и гидрача. С другой стороны - за такой ценник какой на фиг кондей с гидрачём вместе взятые. )))) А если серьёзно, то пластик в салоне - это шедевр отечественного автопрома. Скрепит и брякает везде где только можно. А зимой - просто песня. Скрипит всё и везде! Но в этом есть и положительный момент - развивает логику. Сперва соображаешь откуда скрип, а потом, как от этого бряка/скрипа избавиться. ))))

Проблем с эксплуатацией не было. Ремонты только плановые. Не подводила даже в лютые морозы. Чтобы где-то по среди дороги встать - такого не было ни разу! Машине было 11 лет. Следил за ней и ухаживал своевременно, и машина отвечала взаимностью.

Автомобили десятого семейства славятся доступностью при покупке, дешевыми запчастями и хорошей ремонтопригодностью. Первые десятки появились в 1995 году это был ВАЗ 2110 через три года выпустилась модель 2111, а пятидверный хэтчбек через четыре года. На них ставили двигатели 1.5 л. 69 л.с 72 л.с. Коробка передач была механической пятиступенчатой. В 1998 году появился 16-клапанный вариант этого двигателя, с моновпрыском, а в 2004 году объем возрос до 1.6 л.

Если вы решитесь приобрести автомобиль десятого семейства то присмотритесь к машинам не старше 2001 года т.к в это время десятка избавилась от детских болезней. На машинах старше 1999 года сборка осуществлялась по обходным технологиям. Вы могли заметить в этот период на этих автомобилях неравномерные зазоры на кузовных деталях, неровным слем покрыта эмаль со сколами, а нектрые места вобще не покрыты лаком.

Качество внутреннего убранство первые четыре года вызывала нареканий. Пластмасса передней панели скрипела, заусенцы, сопрягаемые детали не стыковались, Рулевая колонка и ремни безопасности передвигались с заеданиями. На автомобилях 2000 года качество сборки стало заметно лучше.

Выбирая автомобиль то советую двигатель инжекторный т.к карбюраторные проблемные. На двигателях с 16-клапанным ГРМ стоит во время менять ремень (обновление лучше через 50 тыс. км.) Иначе потребуется ремонт или замена головки блока цилиндров. Вот двигатели 1.6 16-клапанные не втыковые и таким образом не приводит к печальным последствиям т.к на днищах поршней сделаны специальные канавки для тарелок клапанов. Двигатели выпущенные в 2002-2003 годах самые проблемные. Оси втулок клапанов и отверстии под стаканы в головке блоке цилиндров у них обычно не совпадали и а этого детали перекашивались что приводило к быстрому износу и поломке. Так не забываем следить за температурой охлаждающей жидкости бывает выходит из строя термостат (его стоимость 420 рублей). Лучше заменить на зарубежного производителя. Бывали случаи что его приходилось менять в течении года до семи раз. Если вы заметили что двигатель не держит холостые обороты и потребляет больше топлива то рекомендую обратить внимание на датчик массового расхода воздуха (стоимость 3000 рублей). Такие же симптомы наблюдаются при вышедшем из строя регуляторе холостого хода (стоимость 650 рублей). Его работоспособность можно восстановить очистителем карбюратора. И не забываем смазать его в противном случае он долго не прослужит.

Из электрооборудования ломаются моторчик стеклоомывателя (стоимость 420 рублей), электродвигатель печки (стоимость 600 рублей), электронные датчики, блоки и концевики. Перестают загораться задние фонари и стоп-сигналы.

Амортизаторы подвески живут своей жизнью у нектрых могут потечь через 10 тыс. км, а других могут прослужить все 150 тыс км. (стоимость одного амортизатора от 890 рублей). При замене деталей подвески лучше заменить их на зарубежного производителя. К плановым расходам можно отнести стойки стабилизатора (стоимость 150-290 рублей) и верхние опоры (стоимость от 320 рублей). Часто деформируются тормозные диски и их можно заменить зарубежным аналогом. Со временем закисают задние барабанные механизмы . Может заклинить поршень цилиндра. Заменяем на зарубежный аналог. Шаровые опоры служат до 100 тыс. км. (стоимость от 680 рублей). По поводу рулевой рейки скажу что она долговечна. Люфт в ней не повод для замены. В рейке достаточно подтягивать контргайки.

Кузов автомобиля неплохо защищен от коррозии. Они подвергались гальванической обработке и многие детали изготавливались из высокопрочных сталей.

я в вазах новичек(до этого была газ 3110)Хочу купить ваз 2110 или 2111.
Вопрос как отличить двигатели(инжекторные) на внешний вид-8кл.-16кл-и обьем 1.5 и 1.6.Особенно по обьёму отличия так как 1.5 брать не хочу -говорят глапана гнёт.
Ещё лучше если предложите фото отличий.

Комментарии 52

Бери вагон…
По управляемости и ездовых качествах ничем не отличается от 10ки, зато места внатуре вагон…

бери 1.5 8 клапанную или 1.6 16 клапанную . Не слушай что говорят про 1.6 что мощность меньше и т.д.В отличии от 1.5 16 клапанной клапана не гнёт. По птс в 1,6 89 л/с а в 1,5 90 л/с но есть одно но ! ! ! — На 1,6 катализатор стоит и отвечает за выхлоп евро на 1 уровень выше (проще говоря катализатор который ставится на 1,6 сильнее душит двигатель ). Если за пределы нашей необъятной родины не собираешься выкидывай катализатор и ВОЛЯ — уже лошадей около 95 ! ! ! Кто бы что не говорил проверяли что стоковый двигатель 1,5 16 клапанный без катализатора ну никак не быстрее или там мощнее 1,6 16 клапанного так же без катализатора … Ну если гонятся особо не собираешься я бы советовал взять 1,5 8 клапанный — надёжный проверенный временем и намного дешевле в обслуге … + меньше расход . Да у него мощность от 70 до 75 ( в зависимости от года или ещё чего то так как у меня в птс 75 а у знакомого 72 л/с ) но на низах тяга куда лучше … будет скучно поменяешь вал на более злой + прошивка 7-10 тыс и тут уже 16 клапанным очень как нелегко с тобой будет силами меряться …

Ну-ка скажи какой вал нужен и что в прошивка менять?

Если ничего длинномерного не возишь, то бери десятку! Мотор выбирай такой, чтобы клапана не загибало! 8 клапанные — все безвтыковые, 16 клапанные в основном у всех уже переделанные, но нужно уточнять. Когда искал себе машину практически все попадались с безвтыковыми поршнями, т.к машины в основном искал начала 2000 годов и за 10 лет у всех уже клапана позагибало и все обезопасились!)

так интересно) читаю тут отзывы про то что гнет клапана на 1,5 и все такое) НО все таки 1,5 едет намного резвее чем 1,6 это я про 16клапанные двигатели) а ремень то уж менять каждые 40 тыс пробега я думаю не составит большого труда.
Моя первая и по сей день моя машина именно 10ка 1,5 16клап, один раз гнуло клапана, ремонтом занимался сам, теперь научен на своих ошибках ремень меняю вовремя, а поршни от 124 мотора ставить не стал, ибо степень сжатия падает и комрессия тоже. Если по 8 клапанным рассуждать то у них больное место это выпускные клапана, бывает что прогорают, надо бы настраивать, но некоторые владельцы еще те ездюки) на ремень смотреть не надо, значит можно и не регулировать. Я рекомендыю настраивать зазоры клапанов каждую замену масла, а в сумме это дороже чем замена ремня раз в 40 тысяч пробега на 16клопах)
НО ЭТО ТОЛЬКО МОЕ МНЕНИЕ, НЕКОТОРЫЕ МОГУТ ЕГО НЕ РАЗДЕЛЯТЬ)))

я за 10. 9 мне не нравится краником печки и теликом с крабами)

у 10 потолок повыше, более удобная.для повседневной езды-10.для тюнинга-9, т.к. аэродинамичесоке сопротивление меньше

0, наверно в Десятке продавлено водительское кресло)

OpenYourMouth

у десятки сопротивление меньше вроде как

OpenYourMouth

я надеюсь насчет аэродинамики зубилы ты пошутил, посмотри результаты продува в трубе

10 решает полюбому до этого была 14 а до нее нива по комфорту шел по нарастающей)))

По жестянке 10-ые намного геморней чем самары!

да ладно, там телек за 30 мин поменять можно если заводской а у девять из 2 частей и низ высверливать замучаешся

его без сварочных работ поменять можно?

Yuriy-Garagnik

По жестянке 10-ые намного геморней чем самары!

Я за 9е семейство.

я за 9 тоже)если для тюнинга + самое самое в 9 это бампер)а так конечно 10 современнее наверно комфортнее

10 рулят! так как намного комфортнее…управляемее…и проходимие

комфортнее в десятом семействе, но зубилы тоже хороши…

Была у меня и классика, и девятка, щас езжу на 10-ке, все таки разница между ними ощутима.Если машина нужна для каждодневной езды, все таки 10-ка лучше!

ему 15 не ругайся)

на халяву и 09 иномарка после 01

По статистике 10 модель самая угоняемая.Вот и судите, какая лучше.

значит вы за 10))

Да.Потому и езжу на 11 из 10-го семейства.

Какой вопрос, такой и ответ. Калина!

если так тогда 15

8ка лучший полуфабрикат для доводки вообще-то)
Просто автор ничего не указал. Для чего ему машина? Для тюнинга или прицеп с макаронами таскать)

а если рассматривать в сток плане?)))тогда всеже 15 ну или 14 в крайнем случае 13 но нелюблю я 3 двери)

Я тоже за 5дверей.9

10 более доработана: фильтр печки есть, тросик сцепления лучше, кузов крепче, но мне все же 99 по душе

мне тоже по душе!

Мне тоже 99 больше чем 9ка нравиться

При лобовом и 10 и 9 обе унылые говна (с), но 9 более УГ чем 10.

не так давно, а именно 4 марта 2012 года, попал в ДТП, на пешеходном переходе передо мной резко затормозила ваз21074, а я в этот момент просто отвлекся, ну вобщем по тормозам …лед…и удар…40 км в час была скорость… выхожу думаю пи…ц я попал…выхожу и вижу что у семерки весь зад ушел в багажник, крылья, крышка багажника, бампер, все сложилось. у меня только бампер ушел(погнулся кронштейн) и треснуло левое стекло фары, даже решетка радиатора цела, по кузовщине ничего абсолютно, номер даже на бампере не помялся. всего затрат 150 рублей на новое стекло для фары и три часа времени на снятие бампера и правки кронштейна.На 10 ке все было бы гораздо плачевнее.это точно…вот вам и УГ.

а ты машину выбираешь чтоб ездить на ней или в аварии попадать

нужно учитывать все, сам попадал в похожую ситуацию… так что зубилы оправдывают свое прозвище по полной

значит ты был на 9ке?

был бы уазик, так вообще — бампер кузбасслаком пройти и все.

у 10 каркас безопасности лучше но 9 хорошо держит удары средней тяжести по морде а так при лобовом у меня кресного движкой придавило и при перевороте. делали 2114 в зад догнали, все двери зажаты а у десять только задние зажимает.
но я за 9 патриот )

Читайте также: