Что делает водитель трамвая палкой

Обновлено: 08.01.2025

В профессии водителя трамвая романтики мало: встаешь ни свет ни заря, пассажиры то и дело норовят потрепать нервы, а тут еще и автолюбители под колеса лезут. И все же Алексей Илюшин, который водит трамвай уже десять лет, не променяет свою работу даже на руководительское кресло.

Ранний подъем и работа в праздники

Нарушил Правила — до свидания!

Сначала Алексей проходит медосмотр. Давление в норме, признаков опьянения с помощью алкотестера не выявлено. Теперь медицинский работник должен поставить соответствующий штамп в путевом листе, где прописывается номер сегодняшнего маршрута и номер вагона. Вообще, к медосмотру водителей в депо подходят очень серьезно — все-таки они ответственны за жизнь не одного десятка людей. Опоздание и уж тем более — появление на рабочем месте с запахом перегара — грубейшие нарушения трудовой дисциплины. В последнем случае водителя отстраняют от работы и ставят на его место дежурного. Наказать за проступок могут рублем. К примеру, лишить 13-й зарплаты и премии, которые составляют внушительную часть заработка водителя трамвая. Кроме того, руководство депо может наложить на сотрудника дисциплинарное взыскание. Бывали случаи, когда подгулявших накануне водителей на месяц отправляли чистить ремонтные канавы. Впрочем, как правило, с безответственными сотрудниками долго не церемонятся: раз нарушил, два нарушил, а на третий — извините, до свидания.

Ни дня без кофе

После того как водитель допущен к вождению, направляемся отмечаться к диспетчеру, который рассказывает, где стоит вагон. Идем искать. По пути Алексей объясняет, что любой водитель должен знать наизусть все маршруты в своем депо (как правило, их пять-шесть штук). Исключение — лишь для новичков со стажем до года. Им разрешается работать на одном направлении. Дальше — все как у всех.

Слева внизу находится педаль безопасности. Нога водителя должна непрерывно находиться на ней. Это своего рода стоп-кран — отпускать ее можно только в экстренных ситуациях. По соседству справа — педаль-песочница. Она позволяет посыпать песком рельсы для лучшего сцепления с колесами. Но нажимать ее необязательно — посыпать пути можно и с помощью кнопки на приборной панели. Любопытное открытие: в трамвае нет педали газа в привычном для водителей авто понимании. Существует только пятнадцать тормозных и столько же ходовых позиций, за счет которых и регулируется скорость движения.

Шустрые водители и длинный тормозной путь

Поблажек для девочек нет

Какой смысл ругаться?

Как называется профессия человека управляющего этими видами транспорта:
1.Автомобилем - шофер? водитель?
2.Метро, поездом - машинист? Все что по рельсам - машинист? А трамвая как? Троллейбуса?
3.Самолета - летчик? Пилот?
4. Корабля - моряк? Матрос?
Напишите пожалуйста как грамотно!

Пилот - это "ранг"? Летчик - это ведь летчик штурман, борт инженер? Как сказали ранее? Или это сленг как "шофер"?

1 - водитель
2 - машинист (паровоза) , водитель трамвая, троллейбуса
3. пилот
4 - капитан корабля или моряк (или звание)

Водитель автомобиля, машинист поезда, пилот самолета (летчики6 штурман, борт инженер), корабль капитан

шофер - это сленг, правильно водитель. Водитель трамвая. метро, поезд - машинист. Самолетом - пилот, штурман, корабля - капитан (матрос - не управляет как таковой, выполняет команды) . Мне так кажется.

1.Шофёр
2.Машинист, вагоновожатый (для трамвая), водитель (троллейбус)
3.Пилот
4.Капитан

Водитель автомобиля, машинист поезда, водитель трамвая, тролейбуса, пилот самолета, капитан корабля.
Моежет это конечно и не сильно правильно, но может и воспользуетесь моим советом. Удачи!

1-водитель. 2-машинист.. трамвай-вагоновожатая.. троллейбус-водитель троллейбуса. 3-пилот.. 4-. ни то не другое не подходит.. но наверно моряк. потому что матрос не может управлять кораблем..

Автомобилем - водитель, ( шофер более широкое значение )
Метро, поездом - машинист, трамваем вагоновожатый, Троллейбусом- водитель
Самолета - Пилот
Корабля - Матрос *хотя капитан вообще то*а за штурвалом вообще рулевой

1 - водитель
2 - машинист (паровоза) , водитель трамвая, троллейбуса
3. пилот
4 - судоводитель

Оценка: 0 Рейтинг: 0

Автомобилем - водитель, а автобусом - шофёр. Всё, что на рельсах - машинист. Самолётом управляет пилот, но он лётчик. Кораблём управляет матрос, но он моряк.

Обратимся к определениям и официальным источникам.
Во-первых, толковые словари говорят нам, что шофёр - водитель автомобиля (автотранспорта), обычно профессиональный.
Во-вторых, международная венская конвенция 1965 года по ДД определила, что понятие "автомобиль" включает в себя автобус и троллейбус, но НЕ включает трактор и мотоцикл.
Следовательно, шофёром правильно называть водителя автомобиля, автобуса и троллейбуса.
Водителя трактора и мотоцикла называть шофёром неправильно. Это тракторист и мотоциклист соответственно.
Для водителя трамвая ранее существовало название "вагонвожатый". По сути, он ближе всего к машинисту. В настоящее время трамвай отличается от метро в основном количеством вагонов (трамвай - от одного до трёх, метро - не менее пяти).
Водитель метро и поезда - машинист.
Управляющий судном (водным транспортом) - судоводитель.
Что касается моряка - это любой человек, работающий на судне - от кока до капитана.
Матрос - в основном, обслуживающий персонал.

Подвижной состав в Москве за последние несколько лет обновился , однако как и раньше можно наблюдать такую картину : новенький трамвай останавливается , водитель выходит и ломом переводит стрелку, теряя время. Почему всё осталось , как прежде? Сегодня постараюсь раставить все точки над i.

Сходные предназначены для соединения 2- х направлений (левого и правого) в одно.

Расходные предназначены для разделения одного направления на два ( на левое/прямое и на правое).

Расходные стрелки на маршрутных линиях переводятся из кабины водителя.

Сходные не требуют от водителя дополнительных действий, вагон переводит их сам.

Причин для выхода из кабины и перевода стрелки вручную достаточно много, расскажу подробнее о каждом случае.

Неэксплуатируемая стрелка. Ты можешь какие угодно кнопки нажимать в кабине при подъезде к ней - она не переведётся автоматически. Обычно это стрелки возле редко используемых разворотных кругов , либо это стрелки на территории депо. При необходимости проезда по неэксплуатируемой стрелке в направлении, где нет постоянного движения, водитель обязан после проезда вагона остановиться, выйти и перевести стрелку в исходное положение.
Прошёл буксир с неисправным вагоном и отключил автоматические стрелки по пути следования. Сделано это было в целях безопасности, чтобы неисправный вагон не уехал отдельно от буксира в ненужном направлении. После проезда поезда водитель обязан остановиться и вновь включить электропривод стрелочного перевода , но не всегда это удобно.
Во время ливня стрелка залита водой и водитель трамвая не понимает в какую сторону она переведена.
Кто - то намеренно отключил автоматическую стрелку. Сделано это было либо из хулиганских побуждений, либо в интересах водителей конкретного маршрута, если стрелка "отбивает" , т. е. ты из кабины переводишь её налево, а она переводится направо, например.
Стрелка не до конца перевелась- перья стрелки не плотно прилегают к рамному рельсу и не сработал стрелочный замыкатель, особенно часто это встречается зимой. Такой проезд чреват разъездом ( первая тележка поехала прямо, вторая направо, например ) или сходом с рельс.
Водитель слишком поздно стал переводить стрелку, проехав контакты автоматического стрелочного перевода, висящие перед стрелкой.
Стрелка перевелась, но в ненужном направлении.
Неисправность стрелки. Самая частая причина. Порой дополняется всё временным отсутствием запчастей для её ремонта.

Привлекать к переводу стрелки посторонних лиц запрещается. Иногда стрелку может перевести стрелочница (ик), если находится где - то поблизости.

Зоной электрофицированного стрелочного перевода считается расстояние между входными и выходными контактами (приблизительно 45 метров). В зоне электрофицированного стрелочного перевода , вне зависимости от того включён или отключён электрический привод стрелки, может находиться только один вагон(поезд).

Кабина современного трамвая "Витязь". Кнопка "стрелка" предназначена для перевода автоматической стрелки налево/прямо, а кнопка "проезд стрелки " отключает отопление салона, чтобы стрелка под большой нагрузкой не перевелась в ненужном направлении. В некоторых старых вагонах стрелка переводится контроллером на маневровой позиции.

Запрещается въезжать под контакты автоматического стрелочного перевода до тех пор, пока впереди идущий вагон не вышел за выходные контакты стрелочного перевода во избежание "подсечки" впереди идущего вагона.

В случае "подсечки" вагона на стрелочном переводе , которая чревата разъездом , ответственность несёт водитель сзади идущего вагона.

Запрещается останавливать вагон так , чтобы автоматическая стрелка находилась под вагоном. При вынужденной остановке на стрелочном переводе ( задержка движения ) , автоматику стрелки необходимо немедленно отключить.

Запрещается остановка вагона под контактами автоматических стрелок. При вынужденной остановке под контактами ( салазками) необходимо немедленно отключить высоковольтные цепи вагона и опустить токоприемник.

В зимнее время , при отсутствии стрелочника, водитель обязан самостоятельно расчистить заметенные снегом стрелочные переводы, сообщив об этом диспетчеру депо, а также линейному диспетчеру (диспетчеру Е.Д.Ц).

Если стрелку невозможно перевести из - за неисправности, замерзания , большого количества снега , грязи, наличия посторонних предметов , водитель обязан сообщить об этом линейному диспетчеру и действовать согласно его указаниям.

Запрещается самостоятельно вскрывать крышку стрелочной коробки , ~~а также самовольно изменять маршрут.~~

При неисправности механизма перевода стрелки, до прибытия ремонтной бригады , электропривод стрелки необходимо отключить.

Теперь поговорим о скорости движения по стрелкам.

При подъезде к входным контактам автоматической стрелки водитель обязан снизить скорость до 5 км/ч , убедиться в исправном состоянии воздушных контактов, салазок, изоляторов подвески , отсутствии повреждений проводов в зоне прохода токоприемника. Это необходимо сделать ,чтобы не "завалить" токоприемник и не порвать контактную сеть.

Если на стрелке работают люди , запрещается въезжать под входные контакты автоматической стрелки . В этом случае необходимо остановиться не ближе 5 метров до входных контактов и начинать движение только по команде работников , ответственных за проведение работ.

При проезде сходных стрелок , независимо от направления , скорость движения должна быть не более 15 км /ч, а при проезде расходных стрелок - не более 5 км/ч.

При движении по стрелкам водитель обязан следить в зеркала (мониторы систем видеонаблюдения) за правильностью следования по стрелке всех тележек вагона (поезда). Увеличивать скорость движения вагона следует после проезда стрелки последней колёсной парой.

Резюмируя всё выше сказанное, можно отметить главной причиной несрабатывания автоматической стрелки её неисправность, а снижение скорости перед стрелкой требованиями правил технической эксплуатации, которыми руководствуется водитель трамвая. В случае какого- либо происшествия, будь то сход или разъезд на стрелке , ответственность несёт водитель, нарушивший скорость проезда.

Возможно, вы обращали внимание на то , что водители встречных трамваев показывают различные жесты друг другу и вряд ли это были неприличные. Сегодня я постараюсь рассказать про наиболее популярные жесты водителей. Итак , начнём.

Самый популярный жест- жест приветствия. Некоторые машут друг другу рукой каждый раз , чтобы подбодрить.
Кулак бьёт об кулак - означает, что на твоём пути произошло ДТП (чаще всего постороннего транспорта).
Показывает как будто ест ложкой- означает, что по прибытию на конечную он встаёт на обед. Иногда эта информация полезна , ты будешь понимать, что сильно отставать не стоит, особенно если тебе не на обед, а в рейс.
Показывает как будто руками ломает палку - означает что перед тобой какой - то вагон сломался.
Жест сна - означает, что впереди тебя ждёт скопление трамваев и простоять можно долго.
Поднимает обе руки вверх и показывает как будто растягивает жевательную резинку, иногда указывая вперёд - водитель даёт понять тебе, что впереди вагон медленно едет ("тянется") , выбивая его из расписания. Информация эта нужна для того ,чтобы понимать за кем сегодня лучше не попадать.
Правой рукой постукивает по левому плечу, иногда после этого рисует в воздухе круг- означает ,что на конечной начальство.
Двумя пальцами "тычит" в глаза- показывает тебе , что ты забыл включить фары.
Правой рукой держится за горло- показывает тебе , что едет битком.
Показывает 1 или 2 пальца - означает сколько рейсов ему осталось до смены. Эта информация нужна, например , если один будет ждать другого на конечной.
Указывает на запястье левой руки , затем на пальцах показывает цифры - обычно это происходит на стрелках, чтобы свериться с расписанием и решить , кто первым поедет. Почти никто уже этого не делает.

В разных городах жесты могут несколько отличаться, я рассказал про те , что вижу в Москве. Есть и такие, которые никогда ничего не показывают и едут, как роботы.

Интересно

В прошлом стрелки переводились вручную. Вагоновожатые делали это обычными ломиками. Такой анахронизм до сих пор присутствует в некоторых городах России, но все же сейчас большинство стрелок работает в автоматическом режиме.

Классический принцип работы автоматизированной трамвайной стрелки

Изначально стрелка расположена так, чтобы трамвай двигался направо. Если вагоновожатому необходимо изменить маршрут, он делает это заранее прямо из кабины. Для этого примерно за 20 метров предусмотрен воздушный (его еще называют сериесным) контакт. Питание от него идет к соленоидам, которые расположены в сравнительно небольшой металлической коробке, находящейся рядом со стрелкой.

Но не всегда стрелки выглядят подобным образом. Чаще всего встречаются другие виды стрелок.

Трамвайная стрелка

Здесь, например, поворотом направо будет считаться дальнейшее движение по центру, а здесь:

Трамвайная стрелка

Как трамвай поворачивает направо?

Имеется в виду, что даже если, к примеру, трамвайный путь прямой, а слева стрелка, то “прямо” считается лево.

Как стрелка переключается налево?

Поворот трамвая

Интересный факт: в нашей стране самый старый трамвайный путь – в Калининграде. Конка здесь была проложена в 1881 году. Первый пассажирский рейс трамвай на электротяге осуществил в 1895 году.

Как стрелка возвращается на место?

После того, как трамвай проедет по нужному пути, требуется вернуть систему в стандартное положение. Этот процесс также автоматизирован. Благодаря токосъемнику происходит замыкание воздушного контакта (шунтового). Он проводит ток через шунтовой привод на рельсы. Запитанная катушка соленоида возвращает стрелку на место.

Безопасность: При автоматическом переводе пешеходам не угрожает поражение электричеством, потому что напряжение на рельсах не превышает 16 В.

Современная автоматизация перевода стрелок

Когда водитель трамвая отключает двигатель и едет по инерции, стрелка переводится направо. При включенном двигателе – налево. В остальном принцип работы схож с классическим.

Интересный факт: До революции почти все трамваи двигались по узкоколейкам. Широкая колея была только в Москве и Петрограде. В Нижнем Новгороде два вида трамвайных путей успешно (или почти успешно) существовали вместе. В Ростове-на-Дону ширина колеи составляла 1435 мм) (Стефенсоновский стандарт), а в Киеве – 1511 мм. Переход всех этих городов к единым стандартам трамвайной колеи длился более 20 лет.

Индукционный перевод стрелок

В нашей стране применяется в Бийске и Барнауле. На стрелках здесь установлены мотор-редукторы, а на вагонах – индукционные катушки, питающиеся от генератора с частотой 11 кГц. Чтобы перевести стрелку в нужное положение, водитель трамвая включает генератор. В закопанной перед стрелкой металлической петле возникает ток индукции. Он усиливается схемой управления стрелки. Из-за этого срабатывают контакты, которые переводят перья стрелки в нужное положение. Отличительной особенностью такого способа является отсутствие возможности двигаться задним ходом.

Как переводят стрелки за рубежом?

Современный перевод стрелок

В вагоне имеется передатчик, непрерывно излучающий сигнал. Находящиеся на его пути стрелки оборудованы приемниками и микропроцессорами, которые, уловив сигнал подъезжающего трамвая автоматически переключают стрелку в нужное положение. Таким образом вагоновожатый не отвлекается на лишние действия и может более внимательно следить за дорогой. Одну стрелку подобного типа можно увидеть в Москве на развилке к/ст Таллинская – Строгинское депо.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: