Чем смазать рулевые наконечники уаз патриот
На рынке запасных частей УАЗ, сейчас, достаточно много продукции различных фирм и компаний. К сожалению, наши реалии таковы, что зачастую качество изделия можно понять лишь распилив запчасть и посмотрев - что же там внутри.
Мы начинаем нашу серию обзоров с бюджетных рулевых наконечников УАЗ, из тех, что есть в магазинах. (Конечно же не все рулевые наконечники попадут в обзор - каких то не было в наличии, какие то выпадают из бюджетного диапазона. Но цель объять необъятное мы перед собой не ставили.)
Конструкция
Как известно из учебников, рулевой наконечник это элемент рулевого управления (рулевого привода) автомобиля обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение.
Исторически, на УАЗах применялся рулевой наконечник с конструкцией унаследованной от ГАЗа, и представляющий собой шаровый шарнир, выполненный в виде съемного наконечника. Главной деталью в шарнире является шаровой палец. Классический УАЗовский шарнир выполнялся в виде двух полусфер. Причем нижняя полусфера служила для регулировки шарнира.
Шарнир рулевых тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – пята; 4 – шайба сферическая нижняя; 5 – шайба сферическая верхняя; 6 – защитное кольцо; 7 – пружинный колпак; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – шаровый палец; 11 – сухарь; 12 – наконечник; 14 – тяга
Сейчас же большинство конструкций выполнены с шарниром, имеющим сферическую головку. Так обеспечивается большая площадь контакта.
Основные неисправности рулевого наконечника, а это повышенный люфт, "заедание", связаны с попаданием внутрь воды, песка и грязи, а так же с износом трущихся поверхностей.
Обзор
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, паспорта нет, срок гарантии не указан, зато есть срок службы 36 мес.
В комплектации наконечник, гайка, шплинт. Наконечник неразборный, на донышке есть масленка для обслуживания. Сдвинуть палец от усилия рук не получилось, значит есть запас натяга для продолжительного ресурса до появления критического люфта.
Качество мехобработки посредственное: на резьбе корпуса есть заусенцы, возможно тугое заворачивание наконечника в трубу тяги, на резиновом пыльнике облой от формы, запрессовка пыльника в корпус неровная, могут быть вопросы по герметичности: внутрь может попадать вода, что приведет к коррозии деталей и преждевременному выходу из строя наконечника.
Пыльник выполнен из толстой резины, довольно жесткой, отверстие для пальца двухкромочное с арматурой.
Посмотрим, что внутри:
Пыльник снялся неожиданно легко, от руки, сказался перекос при запрессовке, с герметичностью могут быть проблемы.
Видна тонкая полоска смазки, проступающей между корпусом и шаром пальца, значит внутри наконечника смазка есть, но не мешало бы и сверху заполнить пространство. Наверное, предполагается самостоятельная шприцовка перед установкой.
Имеется пластиковая втулка, скорее всего она служит ограничителем для пыльника, чтобы он не проминался при монтаже.
Распилили наконечник, внутри видно: пластиковый вкладыш, в котором работает палец, пружина, которая поджимает вкладыш для создания натяга в соединении. На шаре пальца виден светлый след, в этом месте натяг наиболее сильный, но площадь контакта небольшая, значит натяг неравномерный по всей площади контакта, а это говорит о неточности изготовления деталей и влияет на ресурс наконечника.
Замерили твердость пальца, получилось 14,2 HRC , прибор не лабораторный, возможна погрешность 15-20 %, но вывод о закалке пальца сделать можно, должно быть не менее 30+/-2 HRC , в противном случае будет преждевременный износ пальца, появится люфт.
Все надписи на упаковке на английском языке, но есть наклейка на русском, где применяемость указана почему-то "УАЗ-469", хотя он применяется на всех моделях УАЗ.
Есть красивый паспорт с гарантийным талоном и рекламой. Гарантия 1 год.
В комплектации: наконечник, гайка, шплинт.
Качество мехобработки и комплектующих на хорошем уровне. Сдвинуть палец усилием рук не получилось. Пыльник установлен плотно с хорошим натягом, резина эластичная.
Смотрим, что внутри:
Смазка черная, возможно с содержанием графита или дисульфида молибдена, что способствует хорошему скольжению. Минус в том, что смазка вроде бы есть, но на шаре пальца ее нет, хотя шар пальца должен работать в смазке, сухое трение приведет к преждевременному износу и появлению люфта.
Режем корпус: поджим пластиковой втулки реализован донышком, которое запрессовано в корпус. Поверхность шара пальца шлифованная, следов контакта не видно, но натяг достаточный, палец во втулке сидит плотно. Ресурс зависит от степени износа натяга, а он заложен изначально, поджимной пружины нет.
Твердость пальца ниже 30 HRC, закалка присутствует.
На упаковке есть адрес производителя, применяемость, гарантия 18 мес., паспорта нет. Комплектация стандартная.
Палец легко двигается от усилия руки, что способствует более быстрому появлению люфта, а сам палец получен горячей высадкой, это видно по характерным следам, предполагается хорошая прочность. Качество мехобработки, комплектующих, сборки на хорошем уровне.
Пыльник эластичный, кольца надежно обжимают соединение.
Что внутри:
Смазка есть, в достаточном количестве, похожа на Литол.
Разрез:
Пластиковая втулка поджимается запрессованным донышком, шар пальца шлифованный, износ втулки будет минимальным.
Твердость 19,7 HRC
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия целых 4 года. но гарантийного талона нет, возможно, упаковка им и является, на ней есть дата выпуска.
Наконечник заявлен как необслуживаемый, хотя на донышке есть резьба, можно убрать появившийся люфт. Палец получен методом высадки, легко сдвигается от усилия руки (люфт можно убрать подтягиванием донышка).
Смотрим, что внутри:
Смазки на шаре пальца нет, немного на пыльнике, а шар будет работать на сухую, возможен быстрый износ трущихся деталей. Пыльник из толстой резины, эластичный, запрессовка на корпус наконечника плотная.
Что в разрезе:
Старая классическая конструкция, нет пластиковой втулки, есть сухарь, запрессованный в корпус, по нему работает сфера пальца. Пружина поджимает пяту, которая поджимает палец к сухарю. При такой конструкции площадь контакта сухаря и сферы пальца меньше, чем площадь шара пальца и пластиковой втулки, что приведет к более быстрому износу соединения.
На донышке есть резьба, можно регулировать натяг.
Твердость соответствует 30,3 HRC, закалка присутствует.
На упаковке нет адреса производителя, нет гарантии, паспорта, есть только наклейка со словами "рулевой наконечник УАЗ-469".
По качеству мехобработки и сборки замечаний нет, сделано добротно, палец получен методом высадки, сдвиг от руки легкий.
Внутри:
Смазка заложена в достаточном количестве, похожа на Литол.
В разрезе:
Пластиковая втулка, поджатая запрессованным донышком, шар пальца шлифованный.
Твердость 17,5 HRC.
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия 1 год, есть стикер проверки подлинности. По качеству мехобработки, сборки замечаний нет. Палец от руки сдвинуть не получилось.
Заглянем внутрь:
Смазка есть, но можно было бы побольше положить.
Разрез:
А внутри оказалось все тоже самое, как у Фенокса, такой же вкладыш, палец, донышко…
Похоже, что сделано на одном заводе, с одинаковыми деталями.
Даже твердость очень близко, здесь 25,2 HRC, у Фенокса 22,5 HRC, закалка присутствует.
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия 1 год, при покупке продавец заверил, что гарантия 3 года, просто упаковка старая. Паспорт с гарантийным талоном присутствует, там же есть инструкция по установке. На пыльнике установлен пластиковый колпачок для защиты пыльника от повреждений при транспортировке.
Пыльник эластичный, двухкромочный с армированием отверстия под палец. Палец получен высадкой, сдвинуть его от усилия руки не получилось. Качество мехобработки, сборки, комплектующих без замечаний.
Заглянем внутрь:
Смазка в достаточном количестве, белого цвета, похожа на ЦИАТИМ 201 (с влагоотталкивающими свойствами).
Палец во втулке сидит плотно. Втулка, по виду, сделана из капролона (это хорошо), поджимается донышком, натяг плотный, шар пальца полированный, что положительно скажется на ресурсе.
Твердость на хорошем уровне 29,6 HRC, закалка присутствует.
Итоги
Выводы мы делали на основании следующих критериев:
1. Надежность конструкции
2. Качество изготовления компонентов, сборки, наличие смазки, защита от попадания влаги, закалка пальца.
3. Открытость производителя, гарантия
4. Соотношение цена/качество
Удачных Вам дорог!
И напоминаем: что к выбору и обслуживанию рулевого механизма надо подходить очень ответственно, поскольку от этого зависит Ваша безопасность!
Что для этого нужно
- Сверло на 5 мм и дрель;
- Метчик М6;
- Пресс-масленка, она же тавотница;
- Плунжерный шприц для шприцевания.
Зачем это надо
Дело в том, что не все шаровые опоры и рулевые наконечники являются обслуживаемыми, в них нет отверстия с резьбой для тавотницы и добавления смазки в них. Производители хотят, чтобы чаще покапали новые запчасти, а автовладельцы – долгого срока эксплуатации элементов подвески.
В некоторых случаях с завода есть уже готовое место для пресс-масленки. Оно находится внизу шаровой опоры, закрыто болтом. В большинстве случаев это на нижних шаровых. Поэтому водитель может самостоятельно добавить смазки, открутив болт и закрутив тавотницу.
На верхних шаровых шарнирах нет подобных сверлений. Потому что, они менее нагруженные, надобности в периодической смазки нет. Это не касается рулевых наконечников, нагрузка на них ложится хорошая, поэтому нужно им проводить профилактику, чтобы продлить им жизнь.
Но не всегда с завода предусмотрены отверстия для пресс-масленок, поэтому добавить смазки не получится. Для решения этой проблемы воспользуемся проверенным способом.
Дорабатываем шаровые и рулевые наконечники для тавотницы
Для примера возьмем наконечник. В его основании по центру есть углубление (смотри фото выше). Берем дрель и сверло на 5 мм. Аккуратно наставляем в это углубление и начинаем сверлить. Чтобы стружка не попала внутрь шарнира, обмазываем его пластичной смазкой – литолом.
Метчиком М6 номер один нарезаем резьбу в полученном отверстии. Чтобы стружка не осталась внутри, тоже пользуемся смазкой. Затем берем метчик № 2, проходимся им для чистовой резьбы.
Вкручиваем пресс-масленку. Шприцом набиваем смазку в рулевой наконечник. По такому принципу можно модернизировать шаровую опору и продлить ей срок службы.
Какую лучше использовать смазку
В старых книгах по эксплуатации отечественных автомобилей были рекомендации использовать Литол 24 или ШРБ 4. Дело в том лучше применять последнюю смазку. Она специально предназначена для шаровых опор, рулевых наконечников, шрусов.
Дело в том, что Литол имеет низкую температуру пластичности. В шарнирных деталях, при их работе, внутри может значительно повышаться температура в результате трений и нагрузок. Литол-24 теряет свои смазывающие способности, становится очень жидким.
Периодически необходимо добавлять пластичную смазку через тавотницы. Если есть отверстие для нее, то вкручиваем ее, берем шприц и шприцуем шарнир. Если нет отверстия с завода, то пользуемся методом, который описывал выше.
На практике доказано, что этот способ значительно продлевает срок эксплуатации шаровым шарнирам. Были случаи, что они не менялись более 100 тыс. километров, так машина продавалась.
Единственное нужно запомнить, что сильно много смазки добавлять нельзя. В противном случае может порваться пыльник.
Во время шприцевания, лишняя смазка выходит в пространство пыльника. Если оно полностью заполнится смазкой, то во время работы шарнира резина порвется. Вода, грязь будет попадать внутрь детали – это сильно сократить его срок эксплуатации.
Внедорожник УАЗ Патриот в конструкции передней подвески оснащен поворотным кулаком. Данный элемент присутствует на всех транспортных средствах, так как без него невозможно осуществить поворот передними колесами. Основным предназначением поворотного кулака является возможность его отклонения на определенный угол от продольной оси. За счет такой возможности и осуществляется поворот передними колесами на определенный угол. Но кроме этого поворотный кулак еще предназначен для возможности установки ступицы колеса с подшипниками, тормозного суппорта, тормозного щита и ряда различных датчиков. Также данное устройство является связующим элементом трех систем:
- передней подвески;
- рулевого управления;
- тормозной системы.
Более подробно ознакомиться с данным элементом на автомобиле УАЗ Патриот можно в материале про поворотный кулак. Сегодня же мы уделим внимание смазке поворотного кулака внедорожника УАЗ Патриот и что при этом необходимо знать.
Для чего нужна смазка
УАЗ Патриот – это творение российского автопрома, сердце которого находится в городе Ульяновске. Конечно, в чем-то отечественный внедорожник УАЗ Патриот уступает зарубежным, а в чем-то и нет.
Одна из проблем заключается в том, что с завода такой механизм, как поворотный кулак получает недостаточно внимания. В его конструкции не то чтобы мало, а практически вовсе нет смазки, что приводит к неблагоприятным последствиям. Уже в первый день после приобретения нового внедорожника автомобилисты могут заметить неприятный звук трения металла о металл. Но, конечно же, устранять такое явление следует не из-за неприятного звука, а для того, чтобы избежать скорый выход из строя кулака.
На автомобиле УАЗ Патриот имеется два поворотных кулака, которые нуждаются в обслуживании с первого дня после приобретения внедорожника из салона. Если не провести должной смазки изделия, то со временем его рабочие части износятся, покроются коррозией и незамедлительно выйдут из строя. Чтобы оградить себя от ненужных растрат в ближайшем будущем и свой внедорожник от необходимости замены новых деталей, необходимо вовремя произвести смазку поворотного кулака, которой будет достаточно как минимум на 60-80 тысяч км пробега.
Что используется для смазки
Собственно срок эксплуатации детали зависит не только от наличия в изделии смазочного материала, но и от качества этих смазок. Поворотный кулак и ШРУС испытывают большие нагрузки, а значит, и нагреваются. Поэтому следует учитывать, что материал должен обладать не только хорошими противоизносными свойствами, но и выдерживать высокие температуры.
Смазка также должна выполнять защитную функцию, оберегая важные конструктивные элементы от попадания на них воды, пыли и песка. Эти негативные факторы при попадании в поворотный кулак приводят к его выходу из строя. Наличие смазочного материала предотвращает попадание этих факторов в конструкцию устройства даже при выходе из строя защитных пыльников.
Таким образом, чтобы смазать поворотные кулаки на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо использовать всем известную смазку Литол-24. На одно устройство потребуется около 400 грамм Литола-24. В процессе проведения смазочных работ поворотного кулака, необходимо нанести смазку и на ШРУС. Для ШРУСа необходимо использовать смазку ШРУС-4М, которой необходимо около 100 грамм для одной стороны.
Процесс смазывания
Чтобы тщательно смазать поворотный кулак и ШРУС, необходимо извлечь данные детали, очистить внутреннее заполнение при необходимости и нанести новый материал. Для проведения работ необходимо выполнить следующие действия:
Не забудьте заменить старые упорные шайбы на новые.
На этом процесс смазки закончен и после установки, аналогичную процедуру проводят с другой стороны автомобиля. Подводя итог, следует отметить, что наличие смазки на всех требуемых того деталей, позволяет служить последним намного дольше.
Рулевой механизм является одним из важнейших систем каждого автомобиля. На внедорожнике УАЗ Патриот исправность рулевого управления влияет прямым образом на безопасность водителя и пассажиров. В конструкцию рулевого механизма входят рулевые наконечники, отвечающие непосредственно за процесс поворота колес под необходимым углом. Такие устройства позволяют маневрировать, что повышает уровень безопасности автомобиля. В случае выхода из строя рулевой тяги, автомобиль становится неуправляемым и не может подлежать дальнейшей эксплуатации. В данном материале уделим внимание рулевым наконечникам внедорожника УАЗ Патриот и рассмотрим их назначение, конструкции, основные виды неисправностей, а также процесс замены.
Назначение и конструктивные особенности
Наконечник выполняет функцию передачи усилия от рулевой колонки к колесам. Именно благодаря наличию рулевых тяг происходит такой процесс, как поворачивание передних колес автомобиля УАЗ Патриот.
Конструкция наконечника представляет собой деталь, состоящую из следующих элементов:
- корпус;
- пыльник;
- шаровой палец;
- подшипник из полимера.
Ниже представлен вид рулевых тяг автомобиля УАЗ Патриот.
В конструкции автомобиля УАЗ Патриот, так же как и в некоторых другиханалогичных автомобилях используется две рулевые тяги. Тяги приобретаются в комплекте, да и замена их осуществляться должна также комплектом. Так как устаревшая деталь попросту может выйти из строя во время управления автомобилем, что повлечет за собой череду непредвиденных обстоятельств.
Наконечники тяг относятся к деталям, которые имеют достаточно быструю изнашиваемость, а значит, при возникновении неисправностей требуют проведения замены. Ремонту они не подлежат, мало того, порой возникают проблемы с процессом демонтажа, поэтому после прихода в негодность обязательно происходит замена деталей на новые. Как производится замена, рассмотрим ниже.
Какие наконечники лучше установить на замену старых? Для внедорожника УАЗ Патриот чаще всего рекомендуют изделия марки “АДС”, отличающиеся своим качеством и прочностью конструкции. Стоимость комплекта изделий составляет примерно 2000 рублей.
Неисправности и способы их определения
Рулевая тяга имеет намного больший срок службы, чего не сказать о наконечниках. В материале о рулевых тягах на данном сайте можно узнать подробнее о конструкции и последовательности ремонтных работ. Определить неисправность наконечников можно по следующим признакам:
- машина на дороге плавает влево вправо;
- люфт руля;
- наблюдение скрежета во время движения по неровным дорогам;
- стуки при повороте руля;
- возникновение сбоев при выставлении углов развала и схождения колес.
На продолжительность службы наконечников тяг автомобиля УАЗ Патриот влияют следующие факторы: качество дорог, по которым эксплуатируется автомобиль, скорость движения, стиль вождения и состояние самого механизма.
Многие умельцы стремятся починить изделия самостоятельно, что влечет зачастую выход изделий из строя через короткий промежуток времени. Поэтому не рекомендуется пытаться починить изделия с помощью подручных средств, так как от исправности данных устройств зависит безопасность пассажиров, водителя и встречных автомобилистов.
Приблизительный или средний срок службы данных механизмов на внедорожнике составляет около 40-50 тысяч км, после чего даже если не обнаруживаются неисправности изделий, все равно рекомендуется провести их проверку. Основная причина неисправности данных устройств заключается непосредственно в износе шарнирной конструкции. В процессе эксплуатации пыльник имеет свойство нарушения герметичности, в результате чего происходит проникновение воды и пыли внутрь изделия. Эти негативные факторы и приводят к основной причине износа механизма и в последующем к необходимости замены.
Не менее существенным фактором выхода из строя данного устройства, является наезд на серьезный вид препятствия (камень или при попадании в яму). В результате осуществляется негативное воздействие не только на наконечники тяг, но также на всю подвеску автомобиля в целом. Поэтому очень важно после каждого удара осуществлять профилактические технические осмотры деталей подвески и не только. Как осуществляется замена наконечников тяг, рассмотрим далее.
Замена
Замена рулевых наконечников на внедорожнике УАЗ Патриот не представляет собой трудоемкого процесса и может быть проведена в домашних условиях при наличии смотровой ямы. В случае если в наконечниках рулевых тяг появился существенный зазор или люфт, то следует в обязательном порядке осуществить замену изделия. Чтобы осуществить замену рулевых наконечников, потребуется следующий инструмент:
После этого приступаем к выполнению работ, последовательность которых следующая:
- Первоначально расплинтовывается гайка крепления пальца шарового шарнира с помощью пассатижей.
- Ослабляется контрирующая гайка наконечника рулевой тяги.
- Отвинчивается гайка крепления пальца шарнира.
- Устанавливается специальный съемник для снятия шаровых шарниров, как показано на фото выше.
- Осуществляется выпрессовка пальца шарнира из поворотного кулака.
- После этого необходимо вывинтить наконечник из рулевой тяги, обязательно подсчитав количество оборотов вокруг оси. Это нужно для того, чтобы не произошло сильного нарушения угла схождения колес.
- Убедитесь в наличии масленки на новом наконечнике, в противном случае осуществите установки ее со старого изделия. Через нее с помощью технического шприца запресовывается смазка Литол-24 внутрь корпуса.
Остается только установить новый наконечник и извлеченные детали в порядке обратном снятию.
Подводя итог, следует отметить, что даже при малейших подозрениях на неисправность, рассматриваемых в материале изделий, необходимо осуществить проверку исправности и необходимые ремонтные работы, что позволит исключить вероятность развития аварийной ситуации в дороге.
Конструкция каждого автомобиля включает в себя систему рулевого управления, посредством которой осуществляется изменение угла расположения колес во время движения. Если бы не было рулевого управления, то автомобиль мог бы передвигаться исключительно прямолинейно, что является неприемлемым.
Внедорожник УАЗ Патриот также имеет систему рулевого управления, в которую входят немало основных элементов. Сегодня уделим внимание такому элементу рулевого управления, как рулевые тяги. Что это такое, для чего необходимы, из чего состоят, какие имеют признаки выхода из строя, а также рассмотрим процесс их замены.
Назначение и конструкция устройства
Главным предназначением рулевых тяг на внедорожнике УАЗ Патриот является обеспечение передачи усилий от рулевого механизма, то есть руля, к поворотным рычагам ступиц. В результате этого и наблюдается поворот колес. Но, кроме обеспечения передачи усилия, тяги на внедорожнике, как и на других автомобилях, задают необходимый угол поворота колес. Ведь известно, что при повороте колес в одну сторону радиус их движения не является одинаковым, а благодаря возможности регулирования длины тяги, осуществляется корректирование угла установки колес.
Тяга представляет собой полую изогнутую стальную трубку со специальными наконечниками на концах, которые так и называются. В статье о рулевых наконечниках, можно более подробно узнать о их назначении и конструктивных особенностях.
Особенностью тяги является то, что она имеет резьбу, благодаря которой осуществляется возможность регулирования ее длины. Тяга не относится к тем элементам, которые имеют быстрый износ и нуждаются в частой замене. Наиболее часто подвержены износу именно наконечники тяг, так как они имеют трущиеся элементы, при попадании пыли или влаги на которые, происходит их выход из строя.
Тяга внедорожника УАЗ Патриот имеет следующий вид, представленный на фото ниже.
Неисправность тяг на внедорожнике УАЗ Патриот возникает исключительно по причине воздействия механической силы. К таковым механическим силам можно отнести следующие факторы:
- попадание колесом в яму на большой скорости;
- механический удар изделия с поверхностью дороги или иными видами препятствий.
Все эти факторы влекут за собой выведение из строя рулевых тяг посредством их изгиба. В результате происходит изменение длины рулевой трапеции, ухудшение управляемости автомобиля и повышается риск создания аварийной ситуации на дороге. Если тяга была погнута или выведена из строя, то осуществляется ее ремонт или замена. Ремонт часто включает в себя выравнивание устройства до первоначального состояния, но при этом нет никаких гарантий по сроку службы и качеству ремонта.
Необходимость замены
Имеется ряд некоторых признаков, по которым можно определить необходимость осуществления замены изделий рулевого управления. В частности, к таковым признакам на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:
- присутствие биения руля при наезде на камень или при попадании в ямку;
- при управлении автомобилем появляются сторонние звуки, шумы и прочие негативные признаки;
- наблюдается увеличение люфта колеса. Наличие люфта при вертикальном покачивании свидетельствует о том, что необходима замена шаровой опоры или ступичного подшипника. Если же люфт наблюдается при горизонтальном покачивании, то – это означает присутствие неисправности рулевого наконечника;
- тугое вращение ведущего колеса;
- автомобиль тянет во время движения, либо в правую сторону, либо в левую.
Такие признаки свидетельствуют о том, что необходимо провести диагностику рулевого механизма и трапеции с целью определения причин неисправной работы системы. Диагностика по определению неисправности тяги на внедорожнике осуществляется следующим образом:
- Один человек осуществляет вращение руля в одну и другую сторону, а второй человек при этом наблюдает за трапецией. Если визуально наблюдается присутствие люфта, то следует выявить причину.
- Визуально определяется целостность тяги на внедорожнике. Если одна из тяг имеет изогнутости, повреждения или прочие виды неисправностей, то следует произвести замену изделия.
- При наличии биения во время вращения руля необходимо произвести замену наконечников.
В случае если во время диагностики наблюдается повреждение защитного чехла(пыльника) наконечника, то его можно заменить на новый без замены самого наконечника – при условии, что сам наконечник не получил повреждений и выработки.
Замена
Замена рулевых тяг на УАЗ Патриот не относится к трудоемким мероприятиям и занимает не более 2-3 часов времени. Прежде чем приступать к процессу замены, необходимо приобрести новые изделия в комплекте с наконечниками. Даже если неисправность рулевой трапеции вызвана нарушением целостности только одной тяги, то все равно рекомендуется произвести замену всех изделий.
После приобретения новых изделий, следует убедиться также в наличии следующего инструмента:
- домкрат;
- специальный ключ съемник;
- пассатижи;
- отвертка и набор гаечных ключей.
В ходе проведения работ не обойтись и без металлической щетки для очистки поверхности изделий от загрязнений и, конечно же, баллончика WD-40. Теперь можно приступать к процессу замены, который включает себя выполнение таких манипуляций:
- Для начала необходимо поддомкратить одну сторону автомобиля и снять колесо.
- Теперь осуществляется расшплинтовка гайки наконечника, после чего ее необходимо вывинтить.
- Размещается съемник в таком виде. После затяжки болта, располагающегося снизу на фото, необходимо молотком наносить поступательные удары по поверхности ушка поворотного кулака. Процедура нанесения ударов осуществляется до момента, пока палец не выйдет из зацепления.
- Производится отвинчивание рулевого наконечника от муфты.
- Осуществляется демонтаж пыльника, а затем и вывинчивание тяги от рулевой рейки.
- Необходимо приложить новое изделие к старой извлеченной тяге и сделать соответствующую пометку по длине.
- Теперь осуществляется установка нового изделия, предварительно смазав все резьбовые соединения. Поперечная тяга устанавливается в порядке обратном снятию, только во время монтажа не рекомендуется пользоваться молотком, чтобы не нарушить целостность изделия. Аналогичным образом производится замена всех тяг на автомобиле УАЗ Патриот.
После того, как будет произведена замена, обязательно, потребуется посетить СТО для выполнения процесса регулировки развала-схождения колес. Пометки, которые выполняются в ходе процесса замены являются лишь приблизительными и если не отрегулировать развал-схождение, то можно поплатиться более дорогой ценой.
Усиление изделий
В ходе эксплуатации внедорожника в условиях бездорожья нередко возникают такого рода ситуации, как показано на фото ниже.
Как видно, тяга была деформирована прилично, что повлекло за собой невозможность управлять автомобилем. В таком случае необходимо заменить деформированную деталь совместно с наконечниками. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях агрессивного бездорожья, то тяги можно усилить. Как это сделать?
Все очень просто, принцип усиления заключается в приваривании к полой трубке стальной пластины соответствующего размера и толщиной 2-3 мм. На фото ниже показано, что для усиления используется стальной уголок толщиной 3 мм.
Уголок приваривается с помощью сварочного аппарата к конструкции тяги. При этом, чем больше будет количество швов, тем эффективнее процесс усиления. Следующий этап подразумевает удаление с помощью болгарки остаточного металла.
После этого изделие можно вскрыть краской в два слоя, чтобы предотвратить процесс коррозии металла. С помощью таких несложных манипуляций можно осуществить усиление рулевого механизма без особых капиталовложений. Но помните, что такое дополнение осуществляется на свой страх и риск, поэтому если нет необходимости в выполнении данных процедур, то лучше этого не делать.
Подводя итог, следует подчеркнуть, что исправная работа рулевого механизма позволяет совершать любые по сложности маневры, что особенно важно для такого автомобиля, как УАЗ Патриот.
Читайте также: