Чем прошить мерседес w211
В интернете безграничное число иформации и мнений по этому поводу. Мол кому-то стало хуже кому-то лучше, износ ресурса вырос или топлива стало меньше кушать и т.д и т.п.
Для себя я так и не смог сделать окончательный вывод, может вы, мне и не только мне, сможете помочь.
Я наткнулся на тему на драйв ру для W212, где говорится о установке стоковой прошивки с E250 на E200 мол без возрастания износа ресурса и даже уменьшения потребления топлива (думаю и всего сопутствующего).
Можно ли делать такого рода чиповки под W211 E220 CDI ?
Стоит ли вообще делать чиповку? и в целом чиповать именно E220CDI?
В целом интересует ваше мнение, только конструктивно.
Мой агрегат W211 E220 CDI VIN WDB2110081B1229510, Номер двигателя: 646821 30 038961, КП: 722640 06 812686
Меня интересует в целом улучшения работы машины(мотор, коробка и всего возможного) дабы больше радоваться езде
За 10 лет всяко появились возможности улучшить и разумно оптимизировать мозги у машины.
в теме я полный профан, поэтому отнеситесь с пониманием
Крымчанин
Легенда форума
Alejandro
Новый пользователь
Возьмем в условие, что с мотором и топливной всё в порядке.
На сколько сильно от этого выиграет машина?
bigat69
Легенда форума
Боишься-не чипуй.Что значит выиграет машина? Водителю лучше едется)).Начитаются интрнета и всякой ерунды).
Alejandro
Новый пользователь
Дело-то не в страхе а наоборот в желании лучше понять.
Что значит выиграет машина?
Ну смотри, мне для того чтобы ответить тебе, надо понять: можно ли поставить, к примеру, стоковую прошивку W211 E270(вот тут в моделях я могу ошибиться) на мой W211 E220 CDI.
Почему я спрашиваю это, ответ прост - я заметил, что есть 2 вида чиповки:
1. берут оригинальную прошивку с мощнее машины и ставят на машину с двиглом по слабее(с учетом, что у них моторы с одинаковым индексом) и без дополнительных подкручиваний??
2. берут какую-то прошивку, где "умельцы" сами играются с параметрами или уже кем-то модифицированную и ставят её.
Если вариант 1 возможен, то как это отразится на машине в целом?
Увеличится ли, заметно, износ ресурсов машины ввиду оригинальной более мощной прошивки? или в разумных пределах.
Уменьшится, останется на том же уровне или даже увеличиться потребление топлива, при одинаковом стиле езды до и после.
Как скажется на поведении коробки? да и вообще в целом.
Сильно ли это повлияет на выделение CO2? может ли так получится, что после чиповки возникнет проблема прохождения ТО?
Касательно ТО вообще интересно не только СО2, как-то еще может повлиять? (покупка ТО не рассматривается, хочется чтобы сам спокойно проходил)
Вариант 2 ясен пень и так реален, но как я вижу это - шанс того, что появятся проблемы, которых не было и не должно было бы быть БОЛЬШОЙ.
Хотя я могу быть не прав, поэтому и интересуюсь.
Раньше я читал про блок SBC. Читал, что все с этим столкнутся и т.д. Причем очень подробно читал. Когда вчера у меня вышла ошибка Service Brake. Я сразу понял, что это SBC приехал. Хотя прежний хозяин сказал мне, что он его менял на б/у.
В общем, был на диагностике. По SBC вышла ошибка всем знакомая c249f
(продолжительность эксплуатации блока). То есть, пришел срок. Как я знаю, это миллион срабатываний блока. Теперь нас компьютер предупреждает о замене блока. Мы сможем ездить так месяц. Через месяц ошибки будут красными, типа "увеличен тормозной путь", "тормоза в деффекте" и т.д. В итоге машина вообще не поедет, коробка встанет в аварийный режим. К чему это все? Машина не едет, пока вы блок не поменяете. То есть принудительно вас заставляют менять блок. А хотя сам блок по идее рабочий. Просто пришел его срок (млн. срабатываний)
В итоге я вернулся за старое. Снова начал читать про SBC. Везде пишут, что перепрограммирование блока А004 невозможно. Выхожу с дома, открываю капот и вижу цифру А004. И думаю, блин придется новый блок брать.
Приезжаю к мастеру, который перепрошивает их (В Махачкале), загоняем к нему машину и начинаем диагностировать блок. Перед тем как прошивать, данные были такими:
— датчик предварительного давления переднего моста 42 bar.
Начинаем прошивать. Прошло минут 20. Делаем диагностику, SBC блок в порядке. Теперь датчик давления переднего моста дает целых 65 bar.
Рессивер еще до прошивки давал 85 bar давления. А минимум должно быть 72. Ну то есть 72 это считается нормальным.
В итоге, что я решил. Буду ездить на своем блоке прошитом. Мне мастер говорит, что он 4 года занимается этим и никто еще ни разу не пришел к нему и не возмущался. Всех своих клиентов встречает довольными. (Ну это ладно, каждый себя хвалит мастер)
Но я для себя решил, что если показания у блока нормальные, если рессивер дает нормальное давление, то смысл менять его?
Также мастер мне сказал, что минимум 30 тысяч км. я еще буду ездить с этим блоком. Но в случае отказа тормозов, если закончатся щетки, он может поставить новые. Говорит, что от жигулевского генератора щетки идеально подходят.
Вот такие у нас мастера в Дагестане. Кстати, я так и не понял, везде пишут, что А004 перепрошить нельзя, но я ведь перепрошил. Теперь по диагностике нет никаких ошибок.
Работа стоит 7000 рублей. + бесплатная диагностика, которая стоит 1000 руб. (дилерская (стар)
Прирост мощности будет, но вопрос каким образом достигается увеличение, приносили мне в ремонт подобный чип устанавливается в разрез датчика давления рампы и понял я следующее. По сути это обманка истиного значения давления в рампе при этом показания для ЭБУ занижено а на самом деле более высокое. Количество впрыскиваемого топлива увеличивается ну и мощность тоже. Зная проблемы двигателей CDI с пробоем прокладок под форсунками эта напасть будет преследовать регулярно. Не пытаюсь переубедить, просто предупреждаю.
Прирост мощности будет, но вопрос каким образом достигается увеличение, приносили мне в ремонт подобный чип устанавливается в разрез датчика давления рампы и понял я следующее. По сути это обманка истиного значения давления в рампе при этом показания для ЭБУ занижено а на самом деле более высокое. Количество впрыскиваемого топлива увеличивается ну и мощность тоже. Зная проблемы двигателей CDI с пробоем прокладок под форсунками эта напасть будет преследовать регулярно. Не пытаюсь переубедить, просто предупреждаю.
знаю про такой чип-тюнинг, продаются на немецких сайтах такие боксы, то что выше написаное это изменение программы вспрыска
а зачем нужно было брать 2,2 почему не взять 3,2 раз хочется мощности ? здохнет мотор быстро за счет резкого сокращения его запаса прочности , то есть это просто из мотора выдавливают все что можно , выводя его на максимальные параметры нагружая его узлы и агрегаты на максимум .
а зачем нужно было брать 2,2 почему не взять 3,2 раз хочется мощности ? здохнет мотор быстро за счет резкого сокращения его запаса прочности , то есть это просто из мотора выдавливают все что можно , выводя его на максимальные параметры нагружая его узлы и агрегаты на максимум .
Добрый день.
Хочу сделать чип тюнинг.
Присматриваюсь в сторону конторы "upsolute".
до 150 посде 175л.с. до 340 после 395Нм
ценник 17000р.
у прошивки есть график.
если у кого реальный опыт чип тюнинга такой модели/объема двигателя, интересно было бы услышать отзывы. Так же рекомендации по фирмам для чип тюнинга.
Т.е в результате аналогично "обманки датчика давления топлива" увеличивает количество топлива при впрыске, иначе прироста мощности не получается, боюсь закончится все криминалом для двигателя.
Я знаю эту фирму обращался туда 2 раза, чиповал Киа соренто и свой мерс с203 2,2 СДИ 150 л.с. 2005 г.в. Соренто отчиповался хорошо я был доволен, а вот с мерсом косяк получился. Чипанали его в 2009 г. прирост мощности я ощутил, но программа (прошивка легла не корректно). В частности машина стала коптить, выдавала некоторые ошибки, сейчас не помню какие. Короче все свелось к тому что после чиптюнинга после моих претензий мне предложили еще тыс за 25 удалить катализатор, какие то манипуляции с сажевым фильтром сделать что бы это все благоприятно повлияло на работу мотора. Я посчитал что 40-45 тыс за прирост 20-25 л.с. дорогова то и попросил ребят вернуть программу в исходное положение. Благо на тот момент у них были условия что если не нравится в течение 2-0х недель возвращаем деньги назад. мои допзптрпты были только за диагностику полную в другом сервисе и время потраченное на поездки. После этой чиповки я понял, что к мерсу надо какой то спец подход, может за 2 года что то изменилось. Вообще у меня был опыт чиповки шкоды октавии с 90 л.с. до 115 л.с. (просто обалденно встала программа) на авто откатал 125 тыс. без проблем потом продал. двигатель турбодизель, делал а автоспеццентре на таганке Ауди в 2002 г. Чиповал фольксваген мультиван 2,5 ТДИ с 174 л.с. до 212 л.с. отлично прошло машина просто летала делал на дубнинской улице в 2008 г. Брат на дубнинской делал чиптюнинг гольфу-4 130 л.с. до 150 л.с. тоже хорошо было но немного поддымливал. Чиптюнинг есть жесткий и мягкий, при жестком стараются максимальнор выжать все без переделки тормозов, воздухозабора и др. вмешательств в мотор А мягкий добавляет 15-20% те что также делает диллер как мы знаем например есть фольксваген шаран 1,9 ТДИ с одним и тем же движком 90 л.с., 110 л.с., 115 л.с., 130 л.с. Завод именно только чипует преписывает программу и приподносит нам как рейстайлинг или что то новое т.к. любой двигатель и коробка делается с запасом ресурса по мощности и нагрузкам. Надеюсь Вы что то полезное подчерпнули
Вместо чиповки 2.2 можно изначально купить более мощную версию с двигателем 2.7, 3.2. Я таких владельцев как Вы, не понимаю в принципе.
две недели возврат: оригинальной прошивки и денег.
одного боюсь, что дымность появится, если такое будет то верну все обратно.
Если у кого есть желание, пишите, на коллективное обращение у них скидки.
Рестайлинговая версия Mercedes-Benz E-klasse 3-го поколения в кузове с индексом W211. Автомобиль выпускался с 2002 по 2009 год. В 2006 году было проведено обновление модели.
У нас в работе версия E220D, с турбированным дизельным двигателем рабочим объемом 2.2 литра мощностью 170 л.с. и 400 Нм. Мотор имеет индекс OM646 DE 22 Evo и устанавливался на W211 только после рестайлинга. Помимо Mercedes W211 E220 CDI, этот двигатель можно встретить на модели W204 C220 CDI.
На Мерседес-Бенц W211 Е220 CDI установлен блок управления двигателем Delphi CRD.11, построенный на базе процессора MPC563. Чип-тюнинг проводим со снятием и вскрытием контроллера. Перед чип-тюнингом обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам блок управления находится под капотом, доступ к нему открывается после снятия корпуса салонного фильтра.
Демонтаж не сложный, занимает около 10 минут. Следующим шагом аккуратно разбираем ЭБУ, чтобы оставить как можно меньше следов вскрытия и ни в коем случае не повредить электронные элементы на печатной плате.
Далее, для программирования осуществляется подключение к отладочному интерфейсу BDM процессора Motorola. Здесь BDM порт не стандартный как на Bosch, а имеет зеркальное расположение контактов. Подсоединение к порту производим с помощью паяльника, попутно припаяв еще 2 перемычки для доступа к программированию. По окончании работ, собираем блок с использованием безопасного для электронных деталей герметика.
В цифрах:
Было 170 л.с. ➡ Стало ~193 л.с.
Было 400 Нм. ➡ Стало ~464 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 14% к л.с. и 16% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+23 л.с. ~+64 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Программное отключение контроля исправности сажевого фильтра (DPF).
- Программное отключение клапана рециркуляции выхлопных газов (клапан ЕГР / EGR).
- Программное отключение вихревых заслонок в впускном коллекторе.
Внимание! Для чип-тюнинга требуется снятие и разборка блока управления двигателем.
Всем привет! После удаления катализаторов. Тынц
У меня вылез чек, что не удивительно.
И я его погасил отключив задние лямбды программно. Пам пам
На этом бы и можно было закончить, но запах из трубы после удаления катов был нереальный, нужно было что-то решать. Я взорвал интернет, на тему перевода двигателя на евро2. И вот я нашел инструкцию, и выкладываю для вас.
Само собой все манипуляции с блоком управления двигателем проводим на свой страх и риск.
Погнали:
Заходим в Блоки управления.
Данные для разработчиков.
Полный список всех активаций.
Ищем пункт Steuergerat entriegeln (DJ_Zugriffsberechtigung) и заходим в него.
Нажимаем F3 до появления надписи Zugriff bereits erlaubt.
Выходим на пару меню назад, и заходим в кодирование блока управления.
Impizite Kodierung ME28.
Пункт 0242 — 0245 отвечает за кодировку экологических норм.
Мы видим, что стоит евро3.
Меняет этот пункт на "ohne SLP"
Ура, ура кодировка проведена !
Надеюсь был вам полезен.
p.s Если у вас вместо кодировок прочерки, то нужно выйти на пару пунктов назад, выкл — вкл зажигание,
и повторить с пункта активации. У меня так и было, с первого раза не удалось.
Запчасти
Mercedes-Benz E-class 2002, двигатель бензиновый 2.6 л., 177 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 38
Добрый день, подскажите пожалуйста у меня Мерседес 211 е280 4 матки 2008 год, удалил передние катализаторы, отключили через компьютер задание лямбы. Какой-то время катался чек не горел, но мне казалось, что был увеличенный расход топлива, компьютер показывал 22-25 лит.Пртехал к ребятам отключили и первые лямбы, расход вроде уменьшился, но через пару дней при заводке машины начал дёргаться мотор и загорелся чек.Выключил зажигание, включил вроде начал работать ровно.Потом опять подключили передние лямбы но при этом горит чек.Подскажи вчем может быть причина.
Приветствую, ну я не специалист, просто по инструкции с форума перевел на евро2. У вас м272 мотор, у меня 112 рад бы помочь, но не могу. У меня расход после удаления задних лямбд подрос на 1л*1.5л
Читайте также: