Чем прошить мерседес w203
А "докУмент" со стенда измерения мощности, хозяин прикладывает к машине, или - 235 л.с. только на словах.
Это на словах. Но вопрос в том, не сдохнет ли у меня двигатель раньше, чем хотелось бы, а не в кол-ве лошадок
И заодно дополнительный вопрос: Сколько стоит "чипануть всё на место"?
Foxman, по "обратным" вопросам - это к друзьям нашего форума: skopintcev, MasterW220, gesha..
"Не сдохнет ли двигатель". - любая прибавка мощности влечёт за собой изменения нагрузки на детали и системы двигателя.
Но, я думаю, Вам не стоит сильно волноваться: чип-тюнинг реально может "поиграть" с изменением давления наддува.
В остальном чип-тюнинг это игра с составом смеси и углом опережения зажигания.
А эти "двое" на мощность двигателя сильно не влияют
Чтобы серьёзно изменить мощность, необходима работа по изменению геометрических значений ответственных деталей двигателя, или, хотя бы как минимум, "поколдовать" над фазами ГРМ.
А просто поменять прошивку в микросхеме блока управления двигателем..
Эээ. Ну если только вот плохой запуск по морозным утрам.. имеет смысл, а так - это всё детство
ИМХО.
Foxman, тюнинг двигателя увеличивает его мощность и уменьшает ресурс. Об этом нужно помнить. Какой двигатель вообще у этой цэшки? Компрессор? В таком случае, чип-тюнингом такой прибавки мощности не добиться. Чип-тюнинг дает максимум 10-15 л/с. Значит, либо владелец приписыват лишнее, либо доработки были серьезные. В таком случае нужно смотреть, что менялось, растачивалось и т.д. И сколько двигатель прошел после этих доработок.
Nastik, а при чем тут изменение давления наддува? Разве кто-то говорил про турбину?
Если заметили, наши выводы, вообщем-то, совпадают.
Nastik, теперь понял, согласен
Foxman, сдается мне нету там 235 сил.
Говорят после тюнинга кушать меньше стала. Только с чего вдруг? Больше воздуха = больше топлива, или я путаю?
Вообще, при любом вмешательстве такого рода необходимо смотреть качественный состав смеси в разных режимах, если со смесью все в порядке, то двигателю ничего быть не должно, но только в том случае если железо имеет запас прочности. Тут надо собирать информацию. Что касается прибавки в мощности, то за счет чипа можно мощность так поднять, что двигатель разложится. Наибольшая прибавка будет на машинах с принудительной подачей воздуха (турбина, компрессор). Если учесть тот факт, что детали двигателя, в целом, спокойно выдержат прибавку нагрузки на 10-15%, то следующими слабыми элементами будут: сцепление (если сцепление сильное, то коробка), ШРУСы, муфты, резина, тормоза и т. д.
По поводу уменьшенного расхода топлива, то многие конторы, занимающиеся чип-тюнингом это отмечают. Но волшебства не будет: другой шкив - больше воздуха - больше бензина - больше расход.
Не только владельцы ВАГов, Тойот и корейцев-китайцев частые гости на чип-тюнинг. Взбодрить тюнинг-прошивкой можно двигатель любого авто. Сегодня расскажем, какие преимущества дает репрог Мерседесов C200 и C220 в кузове W203 (2004 – 2007 гг).
Основные изменения с прошивкой от АДАКТ
✓ Увеличение мощности и крутящего момента (зависит от ДВС, характера прошивки);
✓ Повышение тяги на низах, эластичности и приемистости движка на всем диапазоне оборотов;
✓ Отклик педали газа без задержек;
✓ Разгон без провалов;
✓ Плавные переключения коробки автомата;
✓ Небольшое снижение расхода топлива в спокойном стиле вождения.
Отзывы о чип-тюнинге от владельцев
Первое авто — Mersedes-Benz C220 (2,2 л, CDI). Работы выполнял партнер АДАКТ в Белоруссии — Михаил Чернов (его блог на Д2 — catdavinchi ). Вот что пишет хозяин авто после чипа:
Я являюсь счастливым обладателем автомобиля Mersedes Benz 2.2 CDI, 2004 года выпуска, в кузове w203, мощностью в стоке 150 л.с . Отличный немецкий автомобиль, с отличной динамикой и небольшим расходом . Но, чувствовалась работа экологов и не покидало ощущение некой скованности и зажатости двигателя, в виде задумчивости педали акселератора перед тем как ускориться, турбо ямы и т.д…
После долгого размышления, изучения информации и отзывов других владельцев, было принято решения сделать Чип тюнинг двигателя, да простят меня экологи) Я конечно ожидал некоторую прибавку в мощности, но не думал, что изменения в характере и динамике автомобиля окажутся настолько кардинальными. Такое ощущение, как будто сел в другой автомобиль.
Динамика разгона просто впечатляет. Машина подрывает на всем диапазоне оборотов начиная с самых низов . Педаль газа стала понятна и отзывчива без, каких то провалов, которые наблюдались до прошивки . Был произведен замер разгона до 100 км/ч с секундомером, который составил 8.5 сек. ( по паспорту 10.3 сек.) Это впечатляет, из машины просто не хотелось выходить . Что касается расхода, по моим первым наблюдениям он остался на том же уровне 7 – 7,5 литров по городу, для более точного анализа нужно больше времени . Позже отпишусь, что получится по расходу в итоге.
Спасибо Михаилу, за профессионально проделанную работу. Человек мастер своего дела. Автомобиль просто преобразился, за столь небольшую плату.
Обратился в ChiptuningPTZ из-за подклинивания клапана EGR на Mercedes c200 CDI (w203 дизель). Решил отключить. Ну и заодной прочиповаться и повысить мощность. (122 л.с., мне было маловато). Машиной занимался Роман. Очень ответственный подход к машине. Результатом очень доволен.
Машину продиагностировали, с учетом пробега (360 000) залили щадящую прошивку, но ощущения выше ожиданий. На низах ушли некоторые тупнячки и провалы, но самое интересное на средних и высоких оборотах. Работа турбины стала чувствоваться намного сильнее. Существенно поднялась отзывчивость машины и разгон. Для обгонов по трассе самое то. Машина реально стала другой. Мощность ориентировочно стала где-то под 150-160. Расход по первым ощущениям — как минимум не снизился. В общем крайне доволен, жалею что не обратился намного раньше.
По Мерседесам более свежих годов результаты будут схожими. Смотрите на нашем сайте отзывы по другим моделям марки.
Средняя стоимость чип-тюнинга Mercedes C-class в кузове W203*
● Mercedes C180 2.0, C200 1.8, C200 2.0 — 9000–12000 руб.
● Mercedes C200 2.2, C220 2.2 — 10000–15000 руб.
● Mercedes C230, C240, C270, С280 — от 7000 руб.
● Mercedes C300 и C320 3.0 CDI — от 14000 руб.
● Mercedes C320 и C350 V6 — от 9000 руб.
● Mercedes C550 5.5 V8 — от 10000 руб.
*Цена зависит от региона и необходимости проведения дополнительных работ над авто.
А "докУмент" со стенда измерения мощности, хозяин прикладывает к машине, или - 235 л.с. только на словах.
Это на словах. Но вопрос в том, не сдохнет ли у меня двигатель раньше, чем хотелось бы, а не в кол-ве лошадок
И заодно дополнительный вопрос: Сколько стоит "чипануть всё на место"?
Foxman, по "обратным" вопросам - это к друзьям нашего форума: skopintcev, MasterW220, gesha..
"Не сдохнет ли двигатель". - любая прибавка мощности влечёт за собой изменения нагрузки на детали и системы двигателя.
Но, я думаю, Вам не стоит сильно волноваться: чип-тюнинг реально может "поиграть" с изменением давления наддува.
В остальном чип-тюнинг это игра с составом смеси и углом опережения зажигания.
А эти "двое" на мощность двигателя сильно не влияют
Чтобы серьёзно изменить мощность, необходима работа по изменению геометрических значений ответственных деталей двигателя, или, хотя бы как минимум, "поколдовать" над фазами ГРМ.
А просто поменять прошивку в микросхеме блока управления двигателем..
Эээ. Ну если только вот плохой запуск по морозным утрам.. имеет смысл, а так - это всё детство
ИМХО.
Foxman, тюнинг двигателя увеличивает его мощность и уменьшает ресурс. Об этом нужно помнить. Какой двигатель вообще у этой цэшки? Компрессор? В таком случае, чип-тюнингом такой прибавки мощности не добиться. Чип-тюнинг дает максимум 10-15 л/с. Значит, либо владелец приписыват лишнее, либо доработки были серьезные. В таком случае нужно смотреть, что менялось, растачивалось и т.д. И сколько двигатель прошел после этих доработок.
Nastik, а при чем тут изменение давления наддува? Разве кто-то говорил про турбину?
Если заметили, наши выводы, вообщем-то, совпадают.
Nastik, теперь понял, согласен
Foxman, сдается мне нету там 235 сил.
Говорят после тюнинга кушать меньше стала. Только с чего вдруг? Больше воздуха = больше топлива, или я путаю?
Вообще, при любом вмешательстве такого рода необходимо смотреть качественный состав смеси в разных режимах, если со смесью все в порядке, то двигателю ничего быть не должно, но только в том случае если железо имеет запас прочности. Тут надо собирать информацию. Что касается прибавки в мощности, то за счет чипа можно мощность так поднять, что двигатель разложится. Наибольшая прибавка будет на машинах с принудительной подачей воздуха (турбина, компрессор). Если учесть тот факт, что детали двигателя, в целом, спокойно выдержат прибавку нагрузки на 10-15%, то следующими слабыми элементами будут: сцепление (если сцепление сильное, то коробка), ШРУСы, муфты, резина, тормоза и т. д.
По поводу уменьшенного расхода топлива, то многие конторы, занимающиеся чип-тюнингом это отмечают. Но волшебства не будет: другой шкив - больше воздуха - больше бензина - больше расход.
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Не только владельцы ВАГов, Тойот и корейцев-китайцев частые гости на чип-тюнинг. Взбодрить тюнинг-прошивкой можно двигатель любого авто. Сегодня расскажем, какие преимущества дает репрог Мерседесов C200 и C220 в кузове W203 (2004 – 2007 гг).
Основные изменения с прошивкой от АДАКТ
✓ Увеличение мощности и крутящего момента (зависит от ДВС, характера прошивки);
✓ Повышение тяги на низах, эластичности и приемистости движка на всем диапазоне оборотов;
✓ Отклик педали газа без задержек;
✓ Разгон без провалов;
✓ Плавные переключения коробки автомата;
✓ Небольшое снижение расхода топлива в спокойном стиле вождения.
Отзывы о чип-тюнинге от владельцев
Первое авто — Mersedes-Benz C220 (2,2 л, CDI). Работы выполнял партнер АДАКТ в Белоруссии — Михаил Чернов (его блог на Д2 — catdavinchi ). Вот что пишет хозяин авто после чипа:
Я являюсь счастливым обладателем автомобиля Mersedes Benz 2.2 CDI, 2004 года выпуска, в кузове w203, мощностью в стоке 150 л.с . Отличный немецкий автомобиль, с отличной динамикой и небольшим расходом . Но, чувствовалась работа экологов и не покидало ощущение некой скованности и зажатости двигателя, в виде задумчивости педали акселератора перед тем как ускориться, турбо ямы и т.д…
После долгого размышления, изучения информации и отзывов других владельцев, было принято решения сделать Чип тюнинг двигателя, да простят меня экологи) Я конечно ожидал некоторую прибавку в мощности, но не думал, что изменения в характере и динамике автомобиля окажутся настолько кардинальными. Такое ощущение, как будто сел в другой автомобиль.
Динамика разгона просто впечатляет. Машина подрывает на всем диапазоне оборотов начиная с самых низов . Педаль газа стала понятна и отзывчива без, каких то провалов, которые наблюдались до прошивки . Был произведен замер разгона до 100 км/ч с секундомером, который составил 8.5 сек. ( по паспорту 10.3 сек.) Это впечатляет, из машины просто не хотелось выходить . Что касается расхода, по моим первым наблюдениям он остался на том же уровне 7 – 7,5 литров по городу, для более точного анализа нужно больше времени . Позже отпишусь, что получится по расходу в итоге.
Спасибо Михаилу, за профессионально проделанную работу. Человек мастер своего дела. Автомобиль просто преобразился, за столь небольшую плату.
Обратился в ChiptuningPTZ из-за подклинивания клапана EGR на Mercedes c200 CDI (w203 дизель). Решил отключить. Ну и заодной прочиповаться и повысить мощность. (122 л.с., мне было маловато). Машиной занимался Роман. Очень ответственный подход к машине. Результатом очень доволен.
Машину продиагностировали, с учетом пробега (360 000) залили щадящую прошивку, но ощущения выше ожиданий. На низах ушли некоторые тупнячки и провалы, но самое интересное на средних и высоких оборотах. Работа турбины стала чувствоваться намного сильнее. Существенно поднялась отзывчивость машины и разгон. Для обгонов по трассе самое то. Машина реально стала другой. Мощность ориентировочно стала где-то под 150-160. Расход по первым ощущениям — как минимум не снизился. В общем крайне доволен, жалею что не обратился намного раньше.
По Мерседесам более свежих годов результаты будут схожими. Смотрите на нашем сайте отзывы по другим моделям марки.
Средняя стоимость чип-тюнинга Mercedes C-class в кузове W203*
● Mercedes C180 2.0, C200 1.8, C200 2.0 — 9000–12000 руб.
● Mercedes C200 2.2, C220 2.2 — 10000–15000 руб.
● Mercedes C230, C240, C270, С280 — от 7000 руб.
● Mercedes C300 и C320 3.0 CDI — от 14000 руб.
● Mercedes C320 и C350 V6 — от 9000 руб.
● Mercedes C550 5.5 V8 — от 10000 руб.
*Цена зависит от региона и необходимости проведения дополнительных работ над авто.
Читайте также: