Чем отмыть клапанную крышку шевроле круз

Обновлено: 23.01.2025

Двигатели Ecotec 1.6 и Ecotec 1.8, устанавливаемые на российский Chevrolet Cruze, в целом достаточно надежны, неприхотливы и ремонтопригодны. Однако, как и у любого другого силового агрегата, у них есть свои типичные конструктивные недостатки.

Распространенная проблема, с которой со временем сталкивается каждый второй владелец круиза, — утечка моторного масла из-под клапанной крышки.

Основными причинами этой неисправности являются:

деформация корпуса крышки;
износ уплотнителей;
избыточное давление в системе смазки.

Иногда аналогичная проблема возникает при переходе на другую марку масла или после замены моторного масла на масло с более низкой вязкостью по SAE. Кроме того, степень проблемы может быть разной: от небольших следов масла по периметру крышки до выдавливания большого количества смазки через прокладку, что сопровождается срабатыванием индикатора давления масла на панели приборов.

Небольшие утечки масла можно устранить, затянув болты крышки. Если проблема не исчезнет, необходимо заменить прокладку и, возможно, саму крышку головки. В противном случае нарушение герметичности системы смазки может привести к неприятным последствиям:

Масляная пленка на блоке цилиндров влияет на его охлаждение;
В салоне автомобиля появляется резкий запах гари из-за того, что масло стекает на горячий выпускной коллектор;
Масло заполняет колодцы свечей зажигания, что сокращает срок службы свечей зажигания и вызывает сбои в работе системы зажигания;
необходимо регулярно доливать масло до необходимого уровня.

В результате некоторым автолюбителям приходится приобретать новую клапанную крышку с прокладкой во много раз толще, чем при замене моторного масла.

Подбор оригинальных деталей

Крышка ГБЦ с логотипом Chevrolet Cruze имеет следующие коды GM:

Инженерная модель	Элемент крышки головки цилиндров	Дополнительные номера	Цена покрытия
1.4 (140 л.с.), A14NET	GM 55561426 (старая модель) GM 55573746 (новый чемпион)	—	14000 руб
Ecotec 1.6 (109 л.с.), F16D3	GM 25185117	GM 25192208	16000 руб
Ecotec 1.8 (141 л.с.), F18D4	GM 25185123	GM 55558673 GM 55564395	15 000 руб

Крышка представляет собой желобовидную деталь с загнутой внутренней стороной из термостойкого пластика. В центральной части крышки — отверстия для свечных колодцев, по периметру корпуса — 15 отверстий для крепежных болтов, которыми деталь притягивается к блоку двигателя. Сверху на крышке есть маслозаливное отверстие, закрытое пробкой.

Также в крышке головки блока Шевроле Круз находится диафрагменный клапан системы вентиляции картера (клапан PCV). Со временем диафрагма будет повреждена, а внутренняя часть клапана забьется грязью и нагаром, что может вызвать утечку масла из-под крышки головки блока цилиндров.

Совместимые прокладки для крышки клапанов

REINZ (Германия); 71-40674-00

CORTECO (Германия); 440514H

REINZ (Германия) 61-37240-00

REINZ (Германия) 71-38166-00

ELRING (Германия) 354.030

Процедура замены клапанной крышки

Чтобы снять старую крышку головки блока цилиндров, необходимо отключить автомобиль от источника питания, снять декоративную крышку двигателя и отсоединить высоковольтные кабели от свечей зажигания. Затем необходимо отсоединить разъем жгута проводов от разъема датчика фазы системы управления двигателем, после чего необходимо отсоединить патрубки системы вентиляции двигателя от ГБЦ.

Далее торцевым ключом или храповой головкой откручивается пятнадцать болтов клапанной крышки и снимается деталь с блока цилиндров. Уплотнительные кольца устанавливаются в отверстия для крепежных болтов, которые можно снять, поддев торцевой отверткой. По периметру внутренней части клапанной крышки устанавливается прокладка, которую необходимо заменить.

Перед установкой новой детали необходимо тщательно очистить верхнюю поверхность головки блока от грязи, нагара и остатков герметика. Очистку необходимо проводить осторожно, избегая попадания посторонних частиц в двигатель.

Восстановление герметичности системы смазки

Основываясь на опыте эксплуатации, владельцы Chevrolet Cruze выделили ряд дополнительных мер по устранению протечек масла из-под клапанной крышки:

капитальный ремонт втулок крепежных отверстий крышки ГБЦ;
использование герметика;
использование альтернативных прокладок и уплотнительных колец;
установка алюминиевой клапанной крышки.

Владельцы Chevrolet Cruze предлагают устранять протечки масла через отверстия под крепежные болты путем шлифования втулок по высоте, чтобы обеспечить более плотное прилегание крышки к ГБЦ. Результат такой доработки неоднозначен: одни автолюбители отмечают, что утечки масла прекращаются, другие говорят, что при затяжке болтов крышка клапана с выточенными втулками ломается и ломается полностью.

Алюминиевая клапанная крышка

Для обозначения применимости описания таких деталей обычно включают ссылки на следующие номера деталей:

GM 55564395 для двигателя F18D4.
GM DAEWOO 96473698 96495285 96351548 для двигателей F16D3;

В правильный комплект поставки входят алюминиевая крышка головки блока цилиндров, силиконовая прокладка особой формы, крышка маслозаливной горловины (отличная от стандартной) и герметик.

Силиконовая прокладка имеет особую схему расположения болтов, поэтому нет необходимости устанавливать уплотнительные кольца под крепеж клапанной крышки.

Некоторые владельцы для большей надежности устанавливают под болт дополнительные паронитовые прокладки диаметром 20 мм. Винты затягиваются от центра крышки к краям динамометрическим ключом с усилием 5-6 Нм, иначе возможно защемление или сдавливание прокладки.

Всем привет!
Наконец-то удалось выкроить время на ремонт машины. Крышка текла давно, пол года наверное. Самое удивительное для меня, что я за 7 лет в эту машину ни разу не доливал масла. Уровень примерно всегда одинаковый. Может я, конечно, не умею его мерить :)

Ремонт делал начитавшись подобных статей на Драйве, поэтому комплектующие и порядок работ будет похожим, но с небольшими дополнениями, рассуждениями и примечаниями.

Начну с того, что прокладка стояла уже не заводская. Мне её меняли, когда делали движок после обрыва почти нового ГРМ. Какую поставили: оригинал, не оригинал — не помню уже. Хорошо обезжирили или плохо — не понятно, тянули болты динамометрическим ключом или "на глазик" — фиг знает. О последствиях можете читать в БЖ в записи о ремонте в ВилГуд. Суть в том, что хватило этой прокладки на 9-10 месяцев. До ремонта движка всё было отлично, пробег тогда был около 75К.

Причин, почему начинает течь прокладка достаточно много:
1. Перетянули / не дотянули / не равномерно затянули болты клапанной крышки (КП);
2. Не использовали герметик в проблемных местах (сгибы под большим углом);
3. Дефект прокладки или самой КП;
4. Дефект или выход из строя клапана вентиляции картера (PCV, GM 96495288);
5. Плохо обезжирили поверхности.

Первые 4 причины могут быть как с новой прокладкой, так и с завода. По пятой — вряд ли там нужна обезжирка, т.к. детали новые. Умышленно не включил в этот список пункт про крышку, которую "повело". На мой взгляд, это именно следствие, а причина относится к первому пункту. Затянули 15 болтов от руки? На глазик? Пожалуйста! Вот вам и перекос крышки! Заворачивать болты ТОЛЬКО ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ КЛЮЧОМ! В инструкциях не от балды пишут, что и как крутить. И не надо потом валить вину на плохих инженеров, которые что-то не дорасчитали.

Итак, что было куплено для ремонта:
1. Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ 715411600 — 586р;
2. Клапан вентиляции картера General Motors 96495288 — 407р;
3. (НЕ ПОДОШЛИ) Кольцо уплотнительное масляное KAMAZ 7401003040 — 96р (4р * 24шт, нужно 15, если у вас именно кольца);
4. Герметик для прокладок синий (80ml) VICTOR REINZ 702457120 — 329р;
5. Болты (на всякий случай) General Motors 94500909 — 240р (48р * 5шт).

Порядок работ по снятию КП у меня был следующий:
1. Снял декоративную крышку ВВ-проводов (4 болта головкой на 10);
2. Отсоединил трубку с КП, сжав хамут плоскогубцами;
3. Ослабил (почти открутил) клапан PCV (не помню, каким ключом);
4. Отсоединил датчик валов, отжив один крепёж плоской отвёрткой;
5. Снял ВВ-провода;
6. Открутил болты КП (15 штук той же головкой на 10).

Моему взора открылся следующий вид. Что можете сказать, как состояние на ваш взгляд?

Оперирование пациента осуществлял около дома, поэтому взял крыхи и понёс их на водные процедуры. Думал отмывать их в белоснежной ванне, но в итоге обошёлся раковиной. Не супер удобно, но её не так жалко)

Моим удивлением было, когда под 15 болтами оказались резиновые бочонки вместо резиновых колец, что я прикупил от Камаза (так делаю ребята на Драйве). Ну что делать? Хорошо отмыл и обезжирил старые, затем установил обратно.

Такие и только такие детали должны стоять всегда под капотом: чистые и новые! Прошу прощения за свой перфекционизм :) Крышки помыты и обезжирены. Углубления в КК прочищал ватными палочками.

Далее, пошёл к машине и по-максимуму вытер масло, где мог задеть прокладкой при установке. Обезжирил места соприкосновения прокладки с металлом:

Установил новый PCV клапан и вставил новую прокладку в крышку. Прокладка как-то легла не идеально. Сложилось впечатление, что она по одной стороне длиннее (к сожалению, фото не сделал). Немного попыжился и уложил её. Могу предположить, что этот момент может негативно сказаться на ресурсе этой прокладки.

Промазал герметиком проблемные места + немного увлёкся) Сам герметик очень плотный, похож на густую карамель. На вид прозрачно-синий. Красивый цвет)

Установил крышку на место и слегка прикрутил её 15 болтами. При установке завёл PCV клапан в торчащую трубку. Далее, мне бы надо было бы взять динамометрический ключ и закручивать болты по схеме с нужным усилием (вроде бы 10 Н/м), чтобы навеки веков забыть о течках прокладок КК, но его я вовремя не купил, поэтому завернул "на глаз", ЧЕГО ВАМ НЕ СОВЕТУЮ. Если хотите сделать хорошо, купить динамометрический ключ! Я закрутил от руки так: на отвёртку (из набора) посадил головку на 10 и начал крутить болты по схеме, пока крутятся, но без фанатизма. Далее, перекинул головку на маленькую трещотку и с небольшим усилием протянул все болты по схеме на 90 градусов, затем ещё на 90. После было ощущение, что перетянул. Прижим крышки к металлу:

Данная запись получится достаточно обширной и будет, очень надеюсь полезна, владельцам, которые стойко верят в ОД как в панацею, их советам, а также расскажу о том, как я вышел из этой гильдии).

Ниже данные по двум годам :

2019г.
1. пробег 130 000 км. — сам в мотор не разу не лазал, как не лазал по сути и никто кроме ОД Шевроле (Автолоцман в г. Пенза), а потом же он в качестве приемника, после ухода с рынка марки GM. Масло менялось строго у них, строго разливное из бочки, по совету также строго раз в 15 000 км. И по сути я был "пропагандистом", такого здорового образа жизни)
2. Прокладку клапанной крышки менял также у ОД 5 раз к пробегу 120 000 км. — тут новостей особо думаю не преподнесу) — у многих так. Также только оригинал без собственных заказов, полностью оплачивая и работы и з/части у ОД. И опять же после начала течи очередной прокладки свято верил, что просто надо подтянуть болты)
3.Собстенно прокладка подтекала, масло соответственно типа сочилось и постоянно подливалось. Потом "сняв пелену с глаз" подсчитал, сколько я масла подлил, сколько купил прокладок и оплатил работ — получилась сумма равная двум комплектам новых алюминиевых КК.
4. Оригинальные прокладки КК нормального качества, но дело не в них. По этой причине перебрав много записей на этом сайте решил попробовать прокладку другой формы изготовителя Elring. В этот раз делал все сам изучив всю процедуру, а именно, где и что мазать, в какой последовательности и с каким натяжением затягивать потом болты, что и где промыть, почистить, ну и т.д. и т.п. На замену и на замену собственными руками решился после того, как после очередной замены масла проехав 1500 км. не увидел на щупе масла совсем и тут уже закрались сомнения по поводу течи только из под прокладки.
5. Открыв крышку — увидел картину лично меня ужасающую — черный мотор, "залакированность" поверхности, серьезные отложения. Есть подозрения, что масло не только течет через кривую КК, но и тупо кушается мотором по причине загрязнения всего движка в целом. Решил дополнительно приобрести долговременную промывку двигателя Suprotec и далее промывать ей перед каждой сменой масла — так как по отзывам от нее есть эффект в добавок сократить периоды замены до 10 000 км.
6. Заодно и болты заменить — думаю что ОД их уже перетянул и у одного по ходу была сорвана резьба. Прикладываю фото, что бы рассудить все споры о том вытягиваются ли болты со временем и при перетяжке или нет.
Материалы:
1. Прокладка КК Elring 174.251. Цена 485 руб.
2. Герметик красный Abro 11AB. Цена 90 руб.
3. Болты КК двигателя F16d3 109 л.с оригинальные -№ 94500909, 15 штук. Цена — 630 руб.
4. Кольца уплотнительные от Камаза оригинальные) — № 7401003040 15 штук. Цена -165 руб.
5. На всякий случай клапан картерных газов оригинальный — № 96495288. Цена — 412 руб. (не пригодился).
6. Промывка долговременная Suprotec (заливается за 200 км до смены масла) — 400 руб.
7. Керосин для промывки КК — 200 руб.
8. Масло GM оригинал 5 литров № 93165557 (производство РФ). Цена — 1475 руб.
9. Шайба уплотнительная для сливного болта — оригинал № 94525114. Цена — 15 руб.
10. Динамометрический ключ 5-25 для затяжки болтов по с усилием предписанным на заводе изготовителе. Цена — 2000 руб.
11. Фильтр масляный Mann W71275. Цена — 184 руб.
12. Фильтр воздушный Mann C26106. Цена — 529 руб.
Итого: 6585 руб.
Вкратце: разобрал, почистил металлическую поверхность двигателя от масла и герметика, промыл КК керосином, проверил клапан КГ, нанес герметик, уставил прокладку, затянул в правильной последовательности болты с натяжением 10 Н/м, залил промывку, проехал 200 км, залили новое масло.

2020 г.
1. прошло меньше года — пробег 140 000 км. — прокладка течет в значительно большей степени, чем оригинальные установленные до этого, масло уходит еще сильнее. Одним словом — прокладка полное г…но, потекла уже через 3 000 км, промывка — г…но, изменений в работе движка никаких.
2. Покупаю масло также GM, но на этот раз на Озоне, а не на Емексе (производство EU).
3. Покупаю промывки Liqui Moly: долговременную (за 200 км до смены масла) — "Oil Schlamm-Spulung" и "десятиминутку" "Oilsystem Spulung Effektiv". Обе по 0.3л. (обе также на Озон). Ну логично масляный фильтр и уплотнительную шайбу. Десятиминутку брал двоечку, так как с кодом 1 — очень мягкая — не для моих загрязнений, а усиленную с кодом 3 решил пока не брать — есть шанс получить закупорку каналов масляной системы от слишком хорошего разложения масляных отложений.
Материалы:
1. Масло GM оригинал 5 литров № 93165557 (производство EU). Цена — 1500 руб.
2. Liqui Moly Oil Schlamm-Spulung 0.3л. Цена — 568 руб.
3. Liqui Moly Oilsystem Spulung Effektiv 0.3л. Цена — 358 руб.
4. Шайба уплотнительная для сливного болта — оригинал № 94525114. Цена — 15 руб.
5. Фильтр масляный Mann W71275. Цена — 195 руб.
6. Фильтр воздушный Mann C26106. Цена — 529 руб.
Итого: 3165 руб.

Наблюдения: после заливки присадки Супротек — в двигателе ничего не изменилось вообще. После заливки присадок Ликви Моли с той же самой г…но-прокладкой и заливки того же моторного масла я увидел, правильнее — услышал, реальные изменения в работе двигателя — он стал работать тише и намного мягче — это снаружи. При езде также чувствуются изменения в поведении "сердца" — более мягкий, если можно так сказать, разгон и улучшенная преемственность. Присутствовал при замене масла — стекла абсолютно черная, вообще не прозрачная вода — моет по ходу отлично. Ну и самое главное — пропал дикий жор масла, понятно, что еще надо раз 5 промыть, понятно, что однозначно будет заменена КК на алюминиевую и на данный момент есть течь масла, но уже не литр на 1000 км). Вот такие наблюдения длиной практически в год и пробегом в 10 000 км.
Вывод: следите за машиной сами, не верьте слепо ОД, а только принимайте информацию и делайте свои выводы, всегда находитесь в ремонтной зоне что-бы всегда быть в курсе событий для принятия более оперативных выводов и решений.

Появление лаковых отложений и шлама под клапанной крышкой является очень тревожным сигналом, говорящем о серьезных неисправностях топливной аппаратуры автомобиля, либо о применении не качественного масла или нарушении интервалов его замены. Невмешательство в этой ситуации – это гарантированный выход двигателя из строя. В запущенных случаях, в результате появления задиров на всех трущихся поверхностях, потребуется только полная замена двигателя, т.к. отремонтировать старый будет невозможно.

Решение проблемы

Необходимо промыть масляную систему двигателя.
Варианты промывок:

Промывка от масляного шлама Oil-Schlamm-Spulung

Усиленная промывка двигателя Oil-Schlamm-Spulung применяется для очистки двигателей в состоянии сильного загрязнения и при наличии шлама, образованного в системе после длительных перегревов, ненормативной замене масла, попадании воды в систему, использовании некачественных масел и топлива. На сильный уровень загрязнений косвенно указывает наличие мазеобразных отложений под масляной крышкой. Помогает устранять вызванные загрязнение системы проблемы, такие как шумы в приводе цепи, стук гидрокомпенсаторов. Рекомендуется для автомобилей с пробегом более 100 000 км.

Артикул: 1990
Объем: 0,3 л

Как применять Oil-Schlamm-Spulung

Добавить в старое масло в прогретый двигатель за 150-200 км до планируемого срока смены из расчета 300 мл на 5 л моторного масла.
Эксплуатировать автомобиль как обычно, не превышая 2/3 мощности двигателя.
При прохождении 150-200 км слить старое масло, заменить масляный фильтр.
Залить свежее высококачественное масло.

Очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Benzin/Diesel

Быстрая промывка двигателя Oilsystem Spulung High Performance применяется для усиленной очистки при уже возникших проблемах с двигателем: перегреве, падении компрессии и мощности, а также при сильном превышении сроков замены масла и использовании некачественного топлива.

Oilsystem Spulung High Performance Benzin
Артикул: 7592 Объем: 0,3 л

Oilsystem Spulung High Performance Diesel
Артикул: 7593 Объем: 0,3 л

Как применять Oilsystem Spulung High Performance

Добавить в прогретое масло перед заменой из расчета 300 мл присадки на 5 л моторного масла.
Запустить двигатель и дать ему поработать 10 минут на холостом ходу.
(ДВИГАТЬСЯ НА АВТОМОБИЛЕ ДО ЗАЛИВКИ НОВОГО МАСЛА НЕЛЬЗЯ!)
Слить масло, заменить масляный фильтр.
Залить свежее высококачественное масло.

Как правильно подобрать нужную промывку?

Это сделать просто, ответив на несколько простых вопросов в программе подбора промывок.

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются утечки масла через уплотнения. Поэтому периодически очищайте и промывайте систему. Вам потребуются пассатижи.

Полезный совет: Очищайте систему вентиляции картера двигателя перед каждой заменой масла.

1. Сожмите отогнутые усики хомута крепления отводящего шланга системы к штуцеру воздухоподводящего рукава, сдвиньте хомут по шлангу.

2. . и отсоедините шланг от рукава.

3. Сожмите отогнутые усики хомута крепления отводящего шланга системы к патрубку крышки головки блока цилиндров, сдвиньте хомут по шлангу.

4. . отсоедините шланг от патрубка.

5. . и снимите отводящий шланг большой ветви системы вентиляции картера двигателя.

6. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера двигателя.

7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. "Замена прокладки крышки головки блока цилиндров").

Полезный совет: При каждом снятии крышки головки блока цилиндров заменяйте ее прокладку новой.

8. Промойте бензином или керосином маслоотражатели, внутреннюю поверхность крышки головки блока цилиндров и ее патрубок. 9. Установите крышку головки блока цилиндров и шланги системы вентиляции картера в порядке, обратном снятию.

Видео про "Очистка системы вентиляции картера" для Chevrolet Cruze

Система вентиляции картера Вентиляция картера и клапан PCV: частые вопросы Замена клапана вентиляции картера двигателя F16D3 PCV removal&installation

Читайте также: