Чем отличается вольво fh12 от fh13
* D12A (12,1 л) 1993–1998
* D12C (12,1 л) 1998–2001
* D12D (12,1 л) 2001–2005
* D12F (12,1 л) 2004–2006 EGR
* D13A , B, C (12.7L) 2005-настоящее время.
* D16A, B (16,1 л) 1993–2001 гг.
* D16C, E, G (16,1 л) с 2006 г. по настоящее время.
* SR1900 (1993-1998)
* SR (O) 2400 (1993-1998)
* VT2514 (OD) (1998)
* VT2814 (OD) (2006)
Полуавтоматический 12 отчетов (I-shift)
* V2512AT (2007 г.)
* V (O) 2812AT (2007 г.)
* VO3112AT (2008 г.)
Авто 6 отчетов (Powertronic)
Резюме
История
На разработку и доводку FH, начиная с чертежей, уйдет долгих 7 лет. Разработка совершенно нового 12- литрового двигателя с верхним распределительным валом и инжекторами с электронным управлением выведет Volvo в число мировых лидеров в области силовых агрегатов.
Первое поколение (1993 - 1998)
Дизайн и технология
Кабина
Кабина интенсивно тестировалась в аэродинамической трубе, чтобы завершить ее аэродинамическую форму, причем последняя должна была снизить лобовое сопротивление и, следовательно, расход топлива. Его лобовое стекло было более крутым, а выступы, соединяющие боковые панели с передним капотом, имели более мягкие углы. Форма наружных зеркал заднего вида также была более обтекаемой. Во время фазы проверочных испытаний он был подвергнут целой серии безжалостных испытаний, чтобы проверить его устойчивость в случае аварии. Одна из этих последовательностей испытаний включала (все сразу) размещение 15-тонной массы на крыше кабины с последующим несколькими ударами однотонной рукояти о заднюю часть кабины и двумя другими ударами о стойки лобового стекла. После этого испытания, чтобы испытание считалось подтвержденным, двери все еще нужно было открывать.
В 1995 году грузовики серии FH стали первыми в мире грузовыми автомобилями, оснащенными подушками безопасности SRS для повышения их пассивной безопасности.
Двигатель Д12
С точки зрения конструкции новый двигатель D12A был в то время одним из крупнейших двигательных проектов Volvo с 1950-х годов .
VEB, на английском языке : Volvo Engine Brake , представляет собой компрессионную моторную тормозную систему , впервые появившуюся на D12A и с тех пор применяемую на всех последующих двигателях с рабочим объемом от 9 до 16 литров.
Замедление происходит, когда собачки выпускного клапана опираются на профиль вторичного распределительного вала, когда приводится в действие моторный тормоз. Гидравлическое давление моторного масла также используется, чтобы устранить лишний зазор клапанов, поэтому это действие толкает собачки к боковым лепесткам и временно смещает выпускные клапаны, что создает потерю давления. Сжатие, которое часто используется аналогичными системы Джейкобса, Камминса и Мака . Однако, в отличие от систем последнего, системы Volvo имеют дополнительный выступ кулачка, что дает два возможных открытия выпускных клапанов, и предназначены для работы вместе с выхлопным тормозом, так что используются два из четырех тактов двигателя. для увеличения тормозного действия двигателя: тактов выхлопа и сжатия.
Версия 98 (1998 - 2002)
Электронный
Обновление D12
Коробка передач
Коробка передач была основана на более старой серии SR1900 и имела такое же количество передач, а также технику переключения. Серия SR2400 прервала связь со старой серией, и теперь этими коробками будут оснащаться все модели диапазонов FH и FM.
Версия 2 (2002-2011)
Новая кабина
Коробки передач "TC" и " I-shift "
После двухлетней задержки выпуска Volvo в 2003 году представила один из самых мощных грузовиков из когда-либо произведенных.
FH, с 2005 по 2008 гг.
В 2005 году Volvo представила новый 13- литровый двигатель D13A , обладающий теми же техническими характеристиками, что и его 9- и 16- литровые двигатели , и доступный в нескольких уровнях мощности: 360 л.с. , 400 л.с. , 440 л.с. , 480 л.с. и 520 ч .
С 2005 года Д12 двигатель также будет совместно с Рено , для Magnum , под названием DXi 12 , по степеням 440 л.с. и 480 л.с. . Это будет сопровождаться DXi 13 в 2006 году , близнец Volvo D13, встречая Евро 4 стандартов и настроено на 460 л.с и 500 л.с. .
Август 2008 г. Volvo запускает обновление серии FH, в котором основное внимание уделяется комфорту оператора и эргономике. Среди основных функций - автоматические дворники, управляемые датчиком дождя, освещение поворотов для лучшей видимости на поворотах, мощная аудиосистема с входами USB , AUX и Mp3 , а также поворотное пассажирское сиденье. Обновленная решетка радиатора, подножки, солнцезащитный козырек и блоки фар - самые заметные изменения по сравнению с предыдущими моделями.
Всего шесть месяцев спустя Volvo объявляет о первом, с FH16 и его 700 л.с. под ногами, снова представляя один из самых мощных серийных грузовиков в мире. Продолжая тему стандарта Euro5 , несколько месяцев спустя появятся обновления для 13- литрового двигателя и презентация нового 11- литрового двигателя .
В 2011 году покупателям была представлена новая 750- сильная версия D16. Он был выпущен в 2012 году в честь 25-летия 16- литровых двигателей Volvo .
Версия 4 (2012-)
Первое поколение (2012-2020)
В 2012 году Volvo Trucks представляет новое поколение своего FH. Это уникальная кабина.
Внутри Volvo представляет новую кабину. Модернизировано оформление интерьера. Счетчики частично цифровые, а мультимедийная система обновлена.
В этом новом поколении используется 12-ступенчатая коробка передач Volvo I-Shift.
Дизельные двигатели объемом 13 и 16 литров имеют мощность от 460 до 750 лошадиных сил.
Volvo также предлагает двигатели, работающие на природном газе.
Комплект двигателей соответствует стандарту евро 6.
Второе поколение (2020-)
В начале 2020 года Volvo представляет свой новый FH. Это рестайлинг этого поколения, выпущенный в 2012 году. Передние фары имеют новый дизайн и теперь оснащены светодиодной технологией.
Обновляется и интерьер. Аппаратура полностью цифровая. Мультимедийная система также подверглась капитальному ремонту.
Он включает в себя все двигатели предыдущего поколения, снижая при этом выбросы углекислого газа.
Глупый вопрос. у каждой техники есть свои болячки. могу сказать что все ремонтируется! серьезных проблем нет,в целом моторы идеальны.
В скором будующем мы с отцом хотим взять иномарку ну грузовую , а ездить мы на ней будем где до бли-го сервиса км этак тыщ 3 и хочется узнать про эту технику по больше какие могут быть не поладки в процессе эксплуатации .
ну вольво это хорошая машина,взять с мотором 12 или 13 литровым. двух осную"ведущий и рулевой" без ленивца. 480 кобыл самый хороший вариант. и больше не надо и меньше тоже не стоит.пиши в личку все свои вопросы.
К концу 1993 года компания Volvo приступила к производству нового семейства большегрузов FH, пришедших на смену серии F Cabover, сходящей с конвейера концерна целых 15 лет.
История серии FH
Разработка семейства FH велось практически с нуля, путь от первых чертежей до внедрения в серийное производство продлился целых семь лет.
При свое запуске, серия Volvo FH был представлен двумя моделями. Грузовики Volvo FH12 были оснащены вновь разработанными силовыми агрегатами D12A объемом 12 литров с верхнерасположенным распредвалом и системой непосредственного впрыска. Вторая модель серии, Volvo FH16 укомплектовывалась модифицированным 16-и литровым двигателем D16A и трансмиссией, доставшейся в наследство от предыдущей модификации.
Автомобили получили новую кабину, выштампованную из высокопрочного стального листа. Новая кабина получила аэродинамические обтекаемые формы, новый уровень безопасности и комфорта.
В появившихся в 1998 году рестайлинговых моделях Volvo FH дизайн кабины претерпел минимальные изменения, а вот агрегатная часть авомобиля подверглась значительной модернизации. Модифицированный двигатель получил индекс D12C. Максимальная мощность силового агрегата была доведена до 460 лошадей. Помимо этого, была усовершенствована конструкция подрамника.
Органы управления Volvo VH первого поколоения
Установка более мощного силового агрегата потребовала и доработки КП. Новая коробка передач позволила довести крутящий момент до 2500 Нм, при этом усилие при переключении передач было снижено наполовину. Значительной модернизации подверглась конструкция электронной системы управления. Появилась возможность передачи данных при помощи CAN-шины. Вся информация теперь отображалась на жидкокристаллическом дисплее, установленном в водительской кабине.
Volvo FH второго поколения 2001-2012
К началу нулевых компания Volvo разработала и представила новое поколение большегрузных грузовиков FH. Революционные изменения проявились, в первую очередь, в кабине, приобретшей большую обтекаемость и улучшенные аэродинамические качества. Длина кабины увеличилась на 150 мм, появились новые блок-фары и зеркала заднего вида. Интерьер кабины был разработан с учетом повышения активной и пассивной безопасности.
Кабина снабжена интегрированными ремнями, углы панелей получили плавные линии.
Не обошлось без изменений и в агрегатной части. Грузовики второго поколения FH12 получили более мощные экономичные двигатели D12D и полуавтоматическую коробку передач системы I-shift.
Двигатель Volvo D16C
Несколько позже с конвейера также стали сходить и Volvo FH16 с модифицированными двигателями D16C мощностью в 550 и 610 лошадей. С 2005 года на грузовики стали устанавливаться и 660-и сильные силовые агрегаты.
После появления семейства двигателей, получивших маркировку D16E, мощность силовых агрегатов составляла 580, 640 и 700 лошадиных сил.
В 2005 году модельный ряд силовых агрегатов, предназначенных для грузовиков FH пополнился двигателем D13A рабочим объемом 13 литров и мощностью 360-520 л.с. Конструкция нового агрегата соответствовала экологическому стандарту Euro-3, а при проведении модернизации двигатель можно привести в соответствие с требованиями стандартов Euro-4 и Euro-5.
Двигатель Volvo D16E
В 2008 году второе поколение FH подверглось очередному рестайлингу. Традиционно разработчики Volvo уделили первоочередное внимание повышению безопасности и комфорта.
Рестайлинговые модели получили новые регулируемые кресла, датчики дождя и уровня освещения, радар сканирования мертвых зон, датчик пересечения разделительной полосы дороги.
Внешний дизайн кабины претерпел изменения за счет новой решетки радиатора и передних блок-фар.
Вплоть до 2011 года линейка силовых агрегатов большегрузов FH оставалась неизменной. В конце 2011 года Volvo приступила к производству флагманского грузовика FH16 с 750-и сильным двигателем.
Современный Volvo FH
Осенью 2012 года с конвейеров шведского автогиганта стали сходить грузовики FH нового, третьего поколения. Это были первые тяжелые грузовики с независимой передней подвеской сочлененной с реечной системой рулевого управления.
По словам руководителя проекта внедрения в производство грузовика нового поколения Volvo FH Ганса Эльмквиста, разработанный компанией новый грузовик – это совершенно новый автомобиль, с кузовом, ни один из элементов которого не применялся в предыдущих моделях.
Производство грузовика, начиненного высокотехнологичными системами и узлами, потребовало внедрения сверхсовременного высокопроизводительного оборудования. Примером подобных решений на производстве служит линия штамповочных прессов для производства всех элементов кабины. Элементы кабины прессуются по уникальной технологии в пять этапов. Особое внимание удляется прессованию элементов со сложной геометрией. Их прессование в несколько этапов позволяет добиваться безупречного качества сочленения элементов при сборке.
Другим важным новшеством технологической цепочки производства нового поколения Volvo FH стало внедрение роботизированной линии, состоящей из 56-и роботов-автоматов, позволяющих значительно повысить качество и эффективность производства.
Новые технологии производства, помимо обеспечения высокого качества, позволяют и повысить безопасность выпускаемой автотехники.
По желанию заказчика каждая из многочисленных модификаций грузовиков может укомплектовываться как полуавтоматической коробкой передач системы I-Shift, так и АККП Powertronic. Также на выбор заказчика, автомобиль может поставляться как с одноступенчатым редуктором, так и колесным.
Кабина, построенная на едином каркасе, оснащенная новой решеткой радиатора, оптикой с дневным ходовым светом и аварийным люком предлагается в трех модификациях:
- кабина со спальным местом, рассчитанным на одного человека;
- кабина модели Globetrotter, отличающаяся большой высотой и спальными местами предназначенными для отдыха двух человек;
- кабина модели Globetrotter XL – наиболее комфортная версия большой высоты со спальными местами, предназначенными для отдыха двух человек.
Модификации Volvo FH третьего поколения различаются и по высоте шасси, выпускаемых в четырех типоразмерах.
- седельный тягач со сверхнизким шасси -810мм;
- низкое шасси – 850 мм;
- среднее шасси – 900 мм;
- высокое шасси – 1000 мм.
Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на грузовик представлена девятью модификациями мощностью от 420 до 750 л.с. Включая новый двигатель D13K460, который соответствуют требованиям стандарта Euro-6.
Больше комфорта для водителя
По сравнению с предыдущими моделями внутренний объем кабины увеличился сразу на тысячу литров. Треть увеличенного пространства пошла на расширение багажного отсека. В кабине устанавливается новая эргономичная приборная панель изогнутой формы обеспечивающая удобный доступ к отображаемой информации и элементам управления. Удобство водителю обеспечивают регулируемое по углу и высоте рулевое колесо и сидение с диапазоном регулировки в 24 см. по направлению взад-вперед.
Новая система кондиционирования I ParkCool обеспечивает комфортный отдых и позволяет эффективно расходовать топливо при движении автомобиля.
Значительно повысился и уровень комфорта спального места. Ширина нижней спальной полки увеличилась на 40 мм, а регулируемая головная часть полки позволяет обеспечить оптимальное положение при чтении и просмотре телепередач.
Спальное место снабжено панелью управления, которое обеспечивает доступ к управлению внутренним освещением, системой кондиционирования, будильником, системой автономного отопления, медиасистемой, замками и люком. Управлять всеми этими системами можно не вставая с полки.
Широкая спальная полка для отдыха и сна — ширина нижней полки увеличилась на 40 мм в изголовье и на 55 мм в средней части. Головную часть полки можно поднять на угол до 55° — идеальное положение для отдыха, чтения или просмотра телевизора.
Новая коробка передач системы I-Shift
Как это ни странно, кожух коробки I-Shift, считающейся образцом ультрасовременных КП, скрывает под собой, на первый взгляд, обычную несинхронизированную механическую КП. Тем не менее, при более внимательном рассмотрении становится понятно, что это не простая механика.
Секрет I-Shift заложен в электродистанционном блоке управления, регулирующем работу пневмосистемы, управляющей системой сцеплений и передач. На блок управления в непрерывном режиме поступает информация о всех параметрах движения автомобиля, анализируя которую, электронный блок осуществляет переключение передач. Блок работает в связке с двигателем, который получая соответствующую информацию регулирует частоту оборотов и активирует эффект моторного тормоза для достижения оптимального режима переключения передач.
Интеллектуальное программное обеспечение системы I-Shift обеспечивает автоматический выбор передачи. При необходимости, водитель может вмешаться в процесс выбора передач посредством кнопки переключения, размещенной на селекторе.
При движении в экономичном режиме система I-Shift переключает передачи с большой точностью, обеспечивая наиболее эффективный диапазон работы двигателя.
И еще одна полезная функция – I-Roll. Система автоматически отключает двигатель при движении автомобиля вниз по уклону, используя при этом инерцию автомобиля. Наличие I-Roll позволяет снизить на 2 % расход горючего.
Цена нового Volvo FH стартует от 4 000 000 рублей. Кстати, первый грузовик из серии 2013 года был продан на аукционе Ebay за 150,000€(6 550 000 RUB) и все полученные деньги компания перечислила на благотворительность.
Как вариант замок! Ещё один вариант, у меня был, отвалился провод под капотом с водительской стороны под крышкой. Какой номер фишки, уже не помню.
Алексей Малыгин запись закреплена
Ребята датчики на щитке за 10 давят далеко. Меняю клапана ограничения. Ставлю новые ничего не меняется. Так же за 10 давят.
Эльдар Ибрагимов запись закреплена
Всем привет. Подскажите пожалуйста, кто знает, должна ли идти масса отдельная с аккумулятора на тахограф, машина Вольво fh12 2001 г.. Был отрезан белый одинарный провод в жгуте в районе кпп. Стрелка тахометра не реагирует, по педали слышно что обороты набирает только на первую половину хода, поменял панель приборов, ничего не изменилось, но когда подключил отрезанный провод на массу , стрелка начала работать правильно, и педаль до конца стала реагировать, но всего лишь 10-15 секунд, потом стрелка замирала, и педаль вообще переставала реагировать. В данный момент заменил датчик скорости, отключил панель приборов полностью, педаль реагирует полностью до конца, отрезанный провод не подключаю. Сканер есть, но нет специалистов. Может подскажите человека, кто бы взялся за эту машину удаленно?
Алексей Чухарев запись закреплена
Всем здравствовать ,коллеги. Нужен совет. D12C. Моторист говорит 4 форсунки поддавливают топливо. Не верить человеку не могу. Нужны ремкомплекты в форсунки. Как я понял во внутреннюю часть. Типа там два кольца резиновых и одно фторопластовое. Магазины у нас по продаже запчастей на Европу не знают ничего про этот ремкомплект. Официалы тоже. Номеров никаких нет. Есть номер форсунки и все.
Был раньше человек у нас ,во Владивостоке, кто знает эту тему всю и откуда то из Питера их возил. Но после начала войны возможности такой говорит нет. Может кто что подскажет ,где найти нужные ремкомплекты? Жалко тачку, солярка в масле ,хоть и не сильно но как серпом по яйцам. Фото прилагаю.
Данил Семёнов ![]()
запись закреплена
Сергей Шиловский запись закреплена
Всем привет! Провернуло электрическую часть датчика давления в подушках( куда фишка цепляется) стоит на правой задней подушке ведущей оси, датчик заменил,перестала в транспортный вставать,нужно заново уровень пола выставлять или ещё в чем то проблема может быть?
Нет после замены датчика давления в подушке калибровка не требуется. Вариантов вашей проблемы несколько. 1 качество датчика.2 проблема с проводкой. Машина какого года?
Алексей Алексеевич запись закреплена
Всем привет братские души. Помогите . Я уже акуевший. Фш12 , д12а, 1997г.в. Машина ехала аж на дыбы вставала и валил чёрный дым страшно валил. Потом ни с того ни с сего на ходу начинала троить , быстренько подкачал соляры и поехали дальше. Раз на 200-300км. Потом это происходило чаще и чаще. Потом она постепенно переставала тянуть.
Показать полностью. Заменил насос низкого . Стало чуть чуть лучше перестала троить но тянуть не начала. Обратился к "специалистам" , кинули диагностику говорят форсунки не работают. Заменили распылители , электромагнитную часть. Вообщем ремонт форсунок. Выехал всё вроде радовало, проехал 50км. И опять пропала тяга. Вернулся к "специалистам" говорят что она в аварийном режиме из-за датчика скорости. Он не работает давным давно и машина взлетала и ошибка висит и не мешает просто спидометр не работает. Короче пытаюсь теперь вникать сам. Датчик который показывает надув турбины на приборке раньше зашкаливал до упора под нагрузкой, сейчас до 1,8 еле долазит на пиздюлях с 20тонн на борту, дыма нет вообще хотя дизель под нагрузкой должен же дымануть, и расход стал 50л. / 100км. И глядя в бак есть ощущение что соляра подкрашена маслом. Подскажите пожалуйста что делать, куда лезть.
Доброго, у меня мондил датчик температуры на впускном коллекторе и до кучи поменял датчик наддува тяга появилась, саляра может чернеть через уплотнительные кольца на форсунках в обратку масло попадает
Резюме
История
С 1993 по 1998 год: инновационный двигатель
Базовая конструкция по - прежнему основывается на том , что из шести-поточного Дизель с непосредственным впрыском топлива , около 12 литров перемещения (отсюда и название грузовика, то FH12 ), но у которых топливо системы в топливе и клапаны больше не имеют много как и их предшественники. Он производится в Скёвде на автоматизированной сборочной линии, где большая часть основных этапов производства выполняется роботами , а окончательная обработка выполняется вручную квалифицированным персоналом.
Le D12A впервые появляется как VEB для V Volvo E ngine B rake ( F kidney M otor V Volvo), нового системного компрессионного тормоза , который впоследствии будет применяться на всех двигателях Volvo с рабочим объемом от 9 до 16 литров .
С 1998 по 2002 год: небольшие переделки
Параллельно с выпуском линейки грузовиков FM в 1998 году Volvo провела реконструкцию существующей серии FH.
Первоначальный двигатель D12A считался достаточно консервативным (читай: скромным, в целях надежности), и ожидания более высокой мощности всегда были в голове не только конструкторов, но и, что наиболее важно, клиентов.
С 2002 года по настоящее время: мощность и технологии
В 2001 году Volvo выпустила третье поколение серий FH и FM, в котором кабина и внутренние компоненты претерпели значительные изменения.
В основе этих улучшений, то D12D двигатель , основная эволюция почтенного D12C, который развивается у власти, причем это в настоящее время установлена на уровне 500 л.с. .
Он оснащен технологией Turbo Compound (TC), которая позволяет еще лучше использовать выхлопные газы двигателя. После выхода из турбокомпрессора они приводят в действие другую турбину, которая приводит в движение коленчатый вал двигателя через гидравлическую муфту и редукторы. Изменения в системе охлаждения совпадают с появлением более совершенных электронных систем управления двигателем ( Engine Management System - EMS) с электронно управляемым охлаждающим вентилятором, управляемым непосредственно ЭБУ двигателя ( Engine ECU - EECU). Эта новая система также помогает снизить расход топлива. Он также работает в паре с коробкой передач I-shift , концепцией управляемой компьютером механической коробки передач, которая значительно повышает комфорт вождения.
2005: к новым горизонтам
В 2005 году Volvo представила новый 13- литровый двигатель , в том числе D13A, те же технические характеристики , как те ее 9 и 16-литровых двигателей , а также доступен в нескольких уровнях мощности: 360, 400, 440, 480 и 520 л.с. .
С 2005 года Д12 двигатель также будет совместно с Рено , для Magnum , под названием DXi 12 , по степеням 440 и 480 л.с. . Это будет сопровождаться DXi 13 в 2006 году, близнец Volvo D13 , встречая Euro4 стандарты и настроено на 460 и 500 л.с. . В 2007 году Volvo представила D13B с системой рециркуляции отработавших газов и турбонагнетателем с изменяемой геометрией, но без сажевого фильтра . В настоящее время Volvo является единственным производителем, предлагающим этот тип конфигурации двигателя. Двигатели могут поставляться с немного опущенными полномочиями 360, 400, 440 и 500 л.с. .
Читайте также: