Чем отличается ваз 2103 от ваз 2106
Карбюратор требует постоянного внимания и настроек. При пробеге 3000 всегда обращался к карбюраторщику,что стоило мне в среднем 2000.
роскошное ретро для дрифта. внешность дедовских жигулей, полная комплектность и оригинальность по кузову и технике, в тандеме с экстремальным выворотом и кастором.
Лада 2103, 1 поколение, 02.1972 - 09.1984
Потрясающие приёмистость и разгонные характеристики благодаря 4-х ступенчатой механической коробке передач!
Продажа Лада 2101 в Алтайском крае
Продажа Лада 2103 в России
Запчасти и шины на Лада 2101
Запчасти и шины на Лада 2103
Сравнить Лада 2101 и Лада 2103 с другими моделями
Лада 2101
Лада 2103
Комментарии
Добрый день. Даже у одного и того же двигателя может быть разная мощность в разных автомобилях. Но в этом случае Вы правы, мощность одинаковая.
Почему расходятся показатели у фактически одной и той же машины? Конструкция кузова обеих машин идентична, поэтому объём багажника одинаковый, мощность двигателя 1,2 тоже должна быть одинаковой, поскольку.
Добрый день. Даже у одного и того же двигателя может быть разная мощность в разных автомобилях. Но в этом случае Вы правы, мощность одинаковая.
Почему расходятся показатели у фактически одной и той же машины? Конструкция кузова обеих машин идентична, поэтому объём багажника одинаковый, мощность двигателя 1,2 тоже должна быть одинаковой, поскольку это ОДИН И ТОТ ЖЕ двигатель, просто результаты получались за счёт разной системы измерений. "Более мощный" двигатель получился за счёт отсутствия навесного оборудования во время измерений, в то время как "менее мощный" изучался с "навеской". Исправьте!
Я всегда думал, что 2103 и 2106 отличаются передней решеткой, фарами и фонарями, но недавно увидел/узнал и другие отличия.
Кто не хочет читать, может сразу листать вниз.
Вид спереди
1) Решетка у 2103 железная, у 2106 - пластиковая
2) Решетка у 2103 идёт от края до края, у 2106 только между фарами.
3) Фары у 2106 в специальном коробе
4) Расстояние между фарами внутри одной пары фар у 2106 больше
5) У шестерки бампер без клыков
6) У 2103 поворотники в виде скошенного параллелограмма
Вид сзади
Как говорится, комментарии излишни.
7) Фонари 2103 примитивны
У шестерки иногда бывает сзади сбоку катафот, а иногда - нет. Возможно, катафоты были специально для США, где они обязательны.
Интерьер
8) На 2103 не было кнопки аварийной сигнализации (некоторые говорят, что всё-таки была, но на экспортных вариантах).
Шильдики
9) Шильдик у ВАЗ 2106 прямоугольный.
Двигатели
Ну уж скажу про двигатели:
10) У тройки двигатель 1452 см3, 77 л.с, у шестерки - 1569 см3, 80 л.с.
Итоги
Подытожу:
1) Решетка у 2103 железная, у 2106 - пластиковая
2) Решетка у 2103 идёт от края до края, у 2106 только между фарами.
3) Фары у 2106 в специальном коробе
4) Расстояние между фарами внутри одной пары фар у 2106 больше
5) У шестерки бампер без клыков
6) У 2103 поворотники в виде скошенного параллелограмма
7) Фонари у 2103 примитивны
8) На 2103 не было кнопки аварийной сигнализации (некоторые говорят, что всё-таки была, но на экспортных вариантах).
9) Шильдик у ВАЗ 2106 прямоугольный,
10) У тройки двигатель 1452 см3, 77 л.с, у шестерки - 1569 см3,
Такие дела, бро.
Как видим, 2106 - это некая обедненная 2103. Экономили-с. Но потеряли, имхо, стиль.
за то у копейки, двойки,тройки и шестерки был треугольник,для курящих милое дело :) да и просто для вентялиции.
Автор спасибо! Весьма актуальная и своевременная информация. Тысячи потенциальных покупателей смогут, наконец, определиться с выбором.
Нет, ты написал "Как видим", то есть сделал вывод на основе анализа. А @telefrager имеет в виду, что изначально "требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат".
Мне нравится тенденция доведения до идеала старых русских машин, Красота!:
гугл говорит, что это либо Философско-оздоровительное движение, либо формат обработки данных.. занятно)
вот еще:
В детстве всегда очень нравилась приборка у 2106/2103. Три кругляшка с уровнем топлива, температурой ОЖ и давления масла, круглые спидометр и тахометр. Это самая стильная приборка, что была у автоваза.
а еще нравились воздухо-направляющие - два круга по центру:) правда в движении авто они крутились сами по себе:)))
У меня не крутились сами по себе. Куда повернешь - туда и дует.
Мне тоже приборка 2103/06 очень нравилась. К тому же пластик очень приятный, мягкий, не скрипучий.
да,сама по себе панель клевая была не скрипучая не дребезжащая и печка очень теплая.
еще не часто текущий краник с радиатором и не свистящий моторчик:)
крутились со временем,от старости,подкладывали бумажку по краям.
И при этом в машине было тепло и стёкла почти не потели. а в Калине бляха боковые хрен отогреешь, хотя на них дует.
ПыСы - до Калины ездил на тройке друга, щас он на ней гоняет, недавно прокатнулся - ощущения незабываемые.
это точно,хотя отогреешь , но долго нужно ждать
в плане тепло и не потеет это меня 13шка радовала,стекла не замерзали даже в -48
и в салоне было тепло +28 ,когда на улице -48,я всегда зимой ездил в футболке
кстати ,в калине потеют стекла как раз из за того, что слишком плохой боковой обдув,дует куда угодно отлично, но не на боковые стекла.
сегодня вот ехал утром на работу,а морозец был не маленький,у меня ни одного замерзшего стекла,а люди ехали с замершими стеклами.
но у меня влаги до хрена в салоне,как испарить полностью хрен знает
я специально много лет немножечко не закрываю стекла,чтобы стекла не замерзали за ночь,так вот иногда,хоть и дефлекторы стоят,боковым ветром или в сильный дождь или в снегопад в салон попадет вода или снег,в итоге влажность повышенная. (
в кировске вот оставил слишком сильно приоткрытым стекло и как назло ночью ветер дул именно со стороны открытого стекла - в итоге в салоне снега было выше сидения,запарился выгребать,вот вся эта влага и испаряется потихонечку испаряясь по стеклам.
зато в классике помню тепло оригинально шло на ноги,правая нога водителя грелась так, что обжигала ногу, левая же мерзла как будто бы на улице
ну и задним пассажирам тепла не доставалось.
1. Решетка у 2103 железная, у 2106 — пластиковая
2. Решетка у 2103 идёт от края до края, у 2106 только между фарами.
3. Фары у 2106 в специальном коробе
4. Расстояние между парами фар у 2106 больше
5. У шестерки бампер без клыков
6. У 2103 поворотники в виде скошенного параллелограмма
7. Фонари у 2103 примитивны
8. На 2103 не было кнопки аварийной сигнализации (некоторые говорят, что всё-таки была, но на экспортных вариантах).
9. Шильдик у ВАЗ 2106 прямоугольный,
10. У тройки двигатель 1.5, 72 л. с, у шестерки — 1.6, 80 л. с.
С 5 пунктом не согласен, на моей шохе клыки были резиновые. Да и с моторами не все так однозначно. На трехе были 11 и 03 моторы, а на шестере все три 11,03,06. На моей шохе и решетка была железная. Вот мое фото 1986 года
Ух ты Оракул (82940) не путай модификации ваз 2103 в которых были разные двигателя !! клык на фото а но твоей буфер резиновый
На автомобиль ВАЗ-2106 устанавливался двигатель объемом 1.6 литра мощностью 75 л. с. при 5600 об. в мин.
ВАЗ-21061 с двигателем объемом 1.5 литра — 72 л. с.;
ВАЗ-21063 с двигателем объемом 1.3 литра — 64 л. с.;
ВАЗ-21065 с двигателем объемом 1.5 литра — 75 л. с.
Ух ты Оракул (82940) модификации в вопросе не указывались !! если хорошо понимаешь по Русски написано ВАЗ-2106
практически ничем, кроме не которых декоротивных штучек решотка, задняя панель и фонари, и другая структура оббивой и обтяжка сидений, в прошлом обьёмом двигателя, но это не совсем отличие
Это разные машины, хоть и похожи как сестры. У 2106 подголовники с завода, другой салон, другая облицовка радиатора, другие фары и фонари, некоторые различия по кузову и большая гамма устанавливаемых двигателей, в том числе и от 2103.
В своё время ВАЗ-2103 в некотором роде считался символом роскоши и комфорта, этаким "советским лакшери". Эта модель оставалась весьма престижной даже после того, как в модельной гамме ВАЗа появились "шестёрка" и ВАЗ-2107. Но, как и в случае с АЗЛК-2141, "восьмеркой" и многими другими советскими автомобилями, о "трёшке" в советские времена ходило множество устойчивых слухов и "полуправдоподобных" сведений, связанных с разработкой и особенностями этой модели. Сегодня мы будем подробно разбираться, что из гаражных разговоров про ВАЗ-2103 соответствовало правде, а что было чистой воды вымыслом.
Еще на стадии заключения договора о строительстве завода на Волге стороны договорились, что Fiat предоставит всю документацию на две модели – это были так называемая "норма" или автомобиль №1 (Fiat 124) и "люкс" под номером 2 – Fiat 125.
Советскую делегацию, оказавшуюся в Турине, не устраивала не слишком высокая степень унификации этих двух моделей Fiat — в частности, разная конструкция двигателей и даже другое шасси! К примеру, у Fiat 124 был двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов, что также не устраивало наших конструкторов и в итоге вылилось в настоящую "битву за верхний вал", а у 125-го сзади стояла рессорная (!) подвеска.
По важным для оптимизации производства соображениям "наши" настаивали на максимальной унификации первой и второй моделей с точки зрения техники, допуская отличия во внешности и отделке.
Да и освоение производства листовых рессор было весьма хлопотным и непростым процессом, причём подобная конструкция многим ведущим инженерам в СССР в конце шестидесятых для малолитражки уже казалась слишком архаичной, хотя и имела определённые плюсы.
А поскольку на тот момент в Италии занимались "рестайлингом" Fiat 124 до модели 124 Special, то стороны в итоге пришли к компромиссному решению — "люксовая" модель ВАЗа будет создана как раз на базе 124S. Или, точнее, одновременно с ним.
О том, что ВАЗ-2101 являлся "русифицированной" версией Fiat 124, в советское время знали все — этому нюансу активно уделяли внимание в прессе, поскольку ничего постыдного в производстве "чужого" автомобиля по лицензии не было. А вот по "трёшке" мнения разделялись: одни считали этот автомобиль "испорченной версией Fiat 125", другие же видели в ней самостоятельную разработку на базе ВАЗ-2101. По сути же ошибались и те, и другие — "трёшка" действительно имела прямое отношение к Fiat, но. была разработана итальянцами специально для ВАЗа!
Одновременно с разработкой Fiat 124S в фиатовском Центре стиля занялись новой моделью для Волжского автозавода, причём внешне "трёшка" представляла собой нечто среднее между моделями 124S и 125.
Оригинальный патрубок выпускной системы ВАЗ-2103 в начале семидесятых выглядел весьма стильно
Демонстрационный макет был изготовлен итальянскими дизайнерами и показан представителям ВАЗа в Италии. Советские конструкторы впоследствии задали массу вопросов, связанных с отличиями в экстерьере и интерьере "копейки" и будущей "трёшки", которые могли сказаться на технологии производства и сборки автомобилей на конвейере.
Именно поэтому еще до стадии принятия в производство конструкции и подписи чертежей "кузова в сборе под покраску" все важные моменты были согласованы, поскольку у итальянцев был большой опыт в быстрой разработке разных моделей и модификаций на одной платформе.
К примеру, по настоянию вазовцев была изменена конструкция декоративной решетки радиатора, которая в первоначальном варианте не помещалась для хромирования в линии гальванизации на ДААЗе. Однако дизайн автомобиля, пусть и при согласовании с представителями Волжского автозавода, всё-таки был выполнен дизайнерами Fiat.
Одной из многих принципиальных новинок в конструкции "трёшки" стал вакуумный усилитель в приводе тормозов, который позволял водителю при снижении скорости нажимать на педаль тормоза с намного меньшим усилием, чем на "копейке", не имевшей "вакуумника".
Однако в ходе испытаний выяснилось, что при малейших отклонениях в величине выступания штока колёса могли неожиданно заблокироваться даже на сухой дороге! Неприятность усугублялась тем обстоятельством, что даже опытные водители, до того ездившие на машинах без "вакуумника", по-прежнему давили на педаль слишком сильно. Именно поэтому в ходе доводочных работ педаль тормоза сделали не такой "чувствительной", несколько уменьшив эффективность работы усилителя, а при сборке автомобиля на заводе уделяли больше внимания правильной регулировке штока.
Как известно, на ранних ВАЗ-2103 (до 1974 года) фартук передней панели кузова был выполнен "глухим", на автомобилях выпуска 1974 года он получил характерную "тёрку" в виде двух с половиной десятков узких вентиляционных отверстий, а на более поздних машинах панель получила две горизонтальные прорези — аналогично фартуку "шестёрки".
Решетка радиатора же, не считая некоторых экспортных модификаций, оставалась на "тройках" хромированной на всём протяжении выпуска.
Однако впоследствии многие ВАЗ-2103 "щеголяли" передком от более современного ВАЗ-2106, из-за чего в шоферских кругах бытовало мнение о том, что в восьмидесятые годы на "поздние" машины последних лет выпуска на заводе ставили детали оперения и отделки от "шестёрки", причем задняя часть при этом якобы оставалась оригинальной.
В действительности же подобный "рестайлинг" происходил исключительно после ДТП — во времена дефицита "достать" требуемые кузовные детали было затруднительно, и многие довольствовались "кузовнёй" от ВАЗ-2106. Кроме того, многие владельцы в ходе капитального ремонта кузова пытались таким образом "осовременить" свою машину, стилизовав её под более современную "шаху".
Не будем забывать и о том, что некоторые реэкспортные ВАЗ-2103 в конце восьмидесятых попали в нашу страну как раз с "чёрной" решеткой радиатора, которая и путала многих советских автомобилистов. Однако в действительности с точки зрения экстерьера все 12 лет производства ВАЗ-2103 выпускался практически в неизменном виде.
Оригинальная внешность ВАЗ-2103 с годами практически не менялась. Исключение – уже упомянутые прорези на панели передка
Производство ВАЗ-2103 началось в четвёртом квартале 1972 года, причем первоначальный план выпуска предполагал изготовление 500 автомобилей.
К 21 декабря 1973 года на ВАЗе собрали первый миллион автомобилей. Юбиляром стал, конечно же, ВАЗ-2103
Однако руководство ВАЗа решило собрать 1 500 сверхплановых "трёшек", для комплектации которых, как оказалось, не хватало некоторых деталей — в частности, элементов интерьера. Именно поэтому "дополнительные" машины получили панель приборов и сидения от "копейки", а обозначался такой "гибрид" индексом ВАЗ-2103В (В — временный).
Эти машины были распределены среди сотрудников Волжского автозавода и его поставщиков, практически не попав в розничную продажу. Поэтому отдельные экземпляры "трёшек" действительно комплектовались "копеечным" салоном, хотя при этом внутрисалонное зеркало и подоконные накладки ("батоны") ставили "троечные".
Еще в 1970 году во время работ над седаном ВАЗ-2103 конструкторы FIAT показали советским специалистам эскиз "трёшки-универсала", к идее производства которого в Тольятти вернулись через пару лет. По указанию руководства в 1976 году были изготовлены три автомобиля ВАЗ-2103 с кузовом универсал.
Такой автомобиль действительно существовал, но. всего в трёх экземплярах
Как нетрудно догадаться, при этом передок и салон "трёшки" сочетались с кузовом обычного ВАЗ-2102. Два из них эксплуатировались в структурах, связанных с заводом — на предприятии "АвтоВАЗтехобслуживание" и Дмитровском автополигоне, а третья машина до 1977 года работала на ВАЗе, после чего попала в ДТП. По специальному заказу для её восстановления был изготовлен такой же кузов. Серийно же "трёшка-универсал" не выпускалась, а встречающиеся в сети "мифические" ВАЗ-2103 с таким типом кузова появились путём кустарной переделки ВАЗ-2102.
Немного истории
Модификация для немецкого рынка от импортёра Deutsche Lada
Техника
ЕЩЕ ОДНО ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ВАЗ-2106 ПЕРЕД ОСТАЛЬНЫМИ МОДЕЛЯМИ ЖИГУЛЕЙ СКРЫВАЛОСЬ ПОД КАПОТОМ.
Как и в случае с 1,3-литровым вариантом 21011, конструкторы увеличили диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, что в сочетании с "троечным" ходом поршня привело к увеличению рабочего объема до 1,57 литра.
Благодаря длинноходности мотор по сравнению с двигателем 2103 прибавил 12% крутящего момента, став заметно более тяговитым на низких оборотах. При этом конструкторы сделали трансмиссию "шестёрки" куда более "скоростной", уменьшив передаточные числа некоторых передач и главной пары. В итоге при расчетной мощности двигателя в 80 л.с. Жигули шестой модели перешагнули полуторасотенный рубеж скорости, разгоняясь до 154 км/ч.
Двигатель 2106 объективно был вершиной советского малолитражного автопрома, ведь на более поздних моделях "классики" использовались моторы меньшего литража и развиваемой мощности, да и переднеприводные "полторашки" выдавали всего 70 "лошадок".
Конечно, со временем у "семёрки" появилась модификация с двигателем от ВАЗ-2106, получившая обозначение 21074, а у Нивы уже в послесоветский период рабочий объем увеличили до 1700 "кубиков".
ВО ВРЕМЕНА СССР "ШЕСТЁРКА" В ЗАДНЕПРИВОДНОЙ ЛИНЕЙКЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫЛА САМОЙ МОЩНОЙ СОВЕТСКОЙ МАШИНОЙ С ДВИГАТЕЛЕМ МАКСИМАЛЬНОГО ЛИТРАЖА.
Справедливости ради отметим, что "чистых шестёрок" было выпущено отнюдь не подавляющее большинство. Наиболее массовой стала модификация 21061 с полуторалитровым мотором 2103, а в конце восьмидесятых под капотом чаще всего можно было встретить самый слабый двигатель из возможных, то есть, 1 300-кубовый агрегат 21011, который ставили в кузов шестой модели до 1994 года.
Комфорт
Салон ВАЗ-2106 – мягче не бывает. В последующих моделях жесткого пластика стало заметно больше.
УВЫ, ОТ РОСКОШИ БЫЛЫХ ВРЕМЕН ДО КОНЦА КОНВЕЙЕРНОЙ ЖИЗНИ ЭТОЙ МОДЕЛИ ДОБРАЛОСЬ ОТНЮДЬ НЕ ВСЕ.
Имидж
ОПРЕДЕЛЁННО, В ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ ВАЗ-2106 УТРАТИЛ ИЗРЯДНУЮ ДОЛЮ РОСКОШИ И ЛОСКА, СВОЙСТВЕННУЮ АВТОМОБИЛЯМ САМЫХ ПЕРВЫХ ЛЕТ ВЫПУСКА.
Справедливости ради отметим, что значительное время шестая модель ВАЗа действительно таковой и являлась, предлагая советскому потребителю максимум комфорта и роскоши – если, конечно, это слово применительно к одному из самых массовых автомобилей на планете.
1975 год – выпущен первый ВАЗ-2106 1976 год – начало массового производства 1998 год – производство частично перенесли на завод "Рослада" (Сызрань) 2001 год – начат выпуск на заводе Анто-Рус (Херсон, Украина) 2002 год – производство модели из Тольятти перенесли на завод ИжАвто (Ижевск) 2005 год – выпуск модели прекращен
1977 год – небольшие изменения в комбинации приборов 1980 год – карбюратор Озон вместо Вебера 1982-1987 – частичный отказ от хромированной отделки экстерьера 1986 – задние тормоза от модели 2105 1987 – КП от модели 2106 1987 – упразднение катафота на заднем крыле и сигнальных фонарей в передних дверях 1987 – решетки вытяжной вентиляции от 2107 1990 – пластиковые водостоки вместо хромированных 1991 – колпаки 2101 вместо 2106
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Задняя противотуманная фара, говорите?
Лично для меня вопрос из разряда: " Любите ли вы "шестерку" так как люблю ее я? - вопрос философский. Если отсеять всю эту чехарду с двигателями и коробками, то можно найти и то, за что я, действительно, люблю ВАЗ 2106 - нет это не четыре фары спереди и даже не молдинги по бокам, хотя они и придают облику некую завершенность. Панель приборов - вот что я люблю в "шестерках" Такого щитка нет больше ни на одной вазовской модели - даже сейчас эти бесхитростные приборы смотрятся стильно, а ведь столько лет прошло. Ведь были и гораздо более современные "высокие" панели "семерок" и "зубил", но сейчас они не вызывают иного названия, кроме, как угловатые коробочки, вдобавок вечно скрипящие и перекошенные. Второй момент, за который я люблю "шестерку" - это блок предохранителей в ногах водителя, а не под капотом, как у моделей 05, 07 - этот незначительный плюс, на первый взгляд, на практике оборачивается весьма весомым преимуществом. Ну и если переходить от мелочей к более серьезным вещам - мягче на ходу "шестерка" в отличии от своих собратьев, что ли. По этому поводу владельцы Жигулей всегда затевали спор - одни искали истину в пружинах и амортизаторах, другие поговаривали о ином креплении лонжеронов. Кто прав, кто виноват не мне судить, но машинка действительно, получилась весьма комфортная для наших дорог и в целом для души.
Ещё незаметное новшество "шестёрки" - задняя панель с фонарями, "заточенные" под номерной знак нового тогда образца - белый и современного размера. А ведь до внедрения белых номеров было ещё четыре года…
Читайте также: