Чем отличается тойота прадо араб от европейца

Обновлено: 08.01.2025

ВЫБОР LC150 2,7 - ДИЛЕР ИЛИ АРАБ (НАДЕЮСЬ ПОСЛЕДНЯЯ ТЕМА МОЕГО ВЫБОРА!)))

Доброго времени суток. Это уже моя третья тема по поводу моих раздумий в выборе, и надеюсь последняя!) Итак решено - буду покупать прадо, объемом 2,7 литра, автомат. Но теперь встал еще один, - надеюсь последний вопрос в выборе - брать дилерскую в салоне за 1.779.000 или с машину с арабских эмират.

Плюсы за дилерскую:
1. Гарантия (это очень важно, т.к. например какой бы простой не была подвеска, но есть и другие элементы - вдруг навернется компьютер, двигатель, коробка и т.д. и на большие деньги можно попасть);
2. Никаких проблем с покупкой - сдаю свою машину в Trade-in, заказываю прадо, спокойно вношу деньги по частям остальные без всяких опасений в течении нескольких месяцев пока идет машина и все.
3. Машина точно приспособлена для наших условий (может быть миф между арабом и дилером, но не знаю);
4. Думаю будет проще продать когда нибудь дилерскую.
5. Цена такая же, даже дешевле араба - у араба цена 1.950 в среднем!!
6. Рейлинги, магнитола, камера, вставки по дерево, перетяжка кожей и подогревы - я так понимаю, это все для эмират не идет с завода, а ставят их сами арабы. Так вот за эту разницу в 171 тысячу я поставлю себе рейлинки, магнитолу (причем лучше чем у араба и дешевле), камеру, перетяну некоторые элементы пленкой под дерево как мне нравится, подогревы обычные кину. Итого выйдет даже дешевле в три раза. Единственное не будет климат-контроля и третьего ряда сидений. Но третий ряд мне не нужен вообще совсем.. А вот климат.. - не знаю, единственное по моему что их различает, - его отдельно нельзя поставить?

Плюсы за араба:
1. Как было замечено в предъидущей темы - на арабе нет катализатора и можно лить 92й бенз. А на салонном вроде не ниже 95го. Но на раве я всегда лью 92й и проблем нет. Реальна ли проблема, кто знает? Насколько критична?
2. Можно выбрать комплектацию с запаской сзади (мне нравится больше внешний вид, - но) - ее тоже ставят сами в эмиратах? Или есть вариант, что она идет с завода?

Автолюбители разделились на два лагеря. Одни являются приверженцами Тойота Прадо 120, считая его легендарной машиной. Авто сочетает прекрасную проходимость по бездорожью, удобство, надежность. Второй лагерь предпочитает ТЛК в 150-м кузове. Автолюбителей привлекают большие габариты, мощность и надежность. В связи с ярыми спорами, есть смысл сравнить Прадо 120 и Прадо 150.

Обзор Прадо 120

Выпуск 120-й серии продолжался в период 2002–2009 гг. За время производства автомобиль пережил официальный рестайлинг в 2007. Изменений внесено немного:

затемнение передних фар;
решетку радиатора сделали хромированной;
дополнительные кнопки на руле;
появление в дизайне салона деревянных вставок.

В 2004 производители сменили пятиступенчатую автоматическую трансмиссию на пятидиапазонный АКПП. Был обновлен 2,7-литровый мотор.

Тойота Ленд Крузер Прадо 120 выпускался в виде пятиместной трехдверки и восьмиместной пятидверки. Экстерьер модели характеризуется множеством линий и изгибов, создающих ощущение тяжести. Во внешности отсутствует агрессия, выглядит Крузак авторитетно и властно. Правильные черты и пропорции выделяют ТЛК 120 среди остальных внедорожников.

Привлекает дизайн передних огней. Крупные фары треугольной формы слегка затрагивают поверхность бампера. Это придает авто элегантности и красоты. Бамперы широкие, что присуще внедорожникам. Запасное колесо расположено внизу, за счет чего уменьшились размеры авто и упростилось маневрирование в городском потоке.

Обивка салона выполнена на выбор в коже или велюре. Приборная панель удобная, эргономичная. Циферблаты средних размеров, что позволяет четко рассмотреть информацию на них. Согласно отзывам пользователей, салон характеризуется прекрасными параметрами шумоизоляции.

Для перевозки крупногабаритных грузов достаточно откинуть задний ряд кресел.

С водительского кресла открывается широкий обзор благодаря высокой посадке. Кожаное рулевое колесо оснащено множеством дополнительных кнопок, необходимых в процессе езды.

Описание Прадо 150

Четвертое поколение Ленд Крузер презентовали в 2009 году. Модель характеризуется улучшенной платформой. Неизменной осталась колесная база, но размерные параметры увеличились за счет объема кузова.

Экстерьер авто приобрел более сглаженные черты и формы, что прибавило аэродинамических характеристик. Плавность и легкость движения обеспечиваются легкосплавными дисками размера 17 дюймов.

В передней части кузова красуются новые фары со светодиодами. Хромированная решетка радиатора отличается массивностью, она гармонирует со светотехникой. Мощность переднего бампера дополнительно подчеркивается большими противотуманками.

В задней части кузова наблюдаются измененные плафоны фар. Дверь багажника с хромированной пленкой имеет другое оформление, нежели в ТЛК 120.

Модель предлагается в двух комплектациях: пятиместная или семиместная. Кресла удобные, салон характеризуется высоким качеством отделки. С водительского места открывается широкий обзор. Пассажирские сидения выполнены под небольшим наклоном для большего комфорта.

На центральной консоли расположен экран бортового компьютера, датчики и приборы, контролирующие работу автомобиля. Материалы отделки использованы более современные и качественные. Вместительный багажный отсек можно увеличить, сложив задний ряд сидений.

Технические характеристики моделей

Внедорожник в 120-м кузове комплектуется одним из двух бензиновых и одним из двух дизельных агрегатов. Четырехлитровый V-образный бензиновый мотор разгоняется до 249 лошадей. Автомобиль стартует с места до сотни за 10 секунд. Приятным бонусом становится умеренный топливный расход. В городской среде показатель не превышает 15 литров, а на трассе и того меньше — 10 литров.

Бензиновый 2,7-литровый двигатель работает в совокупности с автоматом. Дизельные моторы представлены трехлитровым агрегатом, разгоняющимся до 163 лошадок с наддувом и 93 л. с., но без наддува. Они комплектуются пятиступенчатой механикой или четырехступенчатой АКПП.

Прадо 150 выпускается с тремя вариантами моторов, один из которых дизельный. Базовым считается 2,7-литровый бензиновый четырехцилиндровый агрегат. Двигатель обладает мощностью до 163 коней. Работает в совокупности с четырехдиапазонным автоматом или пятиступенчатой МКПП.

Четырехлитровый бензиновый флагман показывает более внушительные параметры. V-образный шестицилиндровый мотор обладает цепной системой газораспределения. Авто способно развивать до 282 лошадей. Двигатель работает только в тандеме с пятидиапазонным АКПП. До сотни крузак разгоняется за 9,1 секунды.

Средний топливный расход по городу не превышает 11,5 литра, что для внедорожника является хорошим показателем.

Трехлитровый мотор на дизеле развивает до 173 лошадей. Четырехцилиндровый движок обладает шестнадцатиклапанным цепным механизмом DOCH, интеркулером, системой прямого впрыска топлива Common Rail. Дизельный агрегат работает в совокупности с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Внедорожник развивает максимальную скорость до 178 км/час. Разгон до сотни происходит за 11,7 секунды, что похвально для дизельного мотора. Средний показатель топливного расхода в городском цикле составляет 83,5 литра на 100 км пути.

Некоторые модели 120 серии оснащаются пневмоподвеской. Передние и задние тормоза крузака дисковые вентилируемые. Тормозная система работает хорошо, но из-за больших габаритов внедорожника менять колодки приходится часто. Рулевое управление — рейка с усилителем.

Поведение в городе и на бездорожье

ТЛК 120 характеризуется хорошими внедорожными качествами. Авто способно преодолевать как неровности по городу, так и пересеченную местность. В плане прохождения препятствий Крузер способен дать фору более дорогим внедорожникам. Несмотря на размеры, авто хорошо маневрирует в городском потоке.

ТЛК 150 показывает отличные характеристики на бездорожье. Городские поездки на 150-м крузаке, в отличие от 120-го, будут не самыми комфортными. Для езды по бездорожью производители особым образом настроили подвеску. Спереди установлена независимая пружинная, сзади — зависимая пружинная, благодаря чему сглаживается движение на плохих дорогах.

Чем отличается Prado 150 от Prado 120?

120-я модель морально более устаревшая, но отзывы некоторых автомобилистов отмечают на ней приятную приборную панель. Прадо в 150-м кузове не может похвастаться плавностью хода, как на внедорожнике моделью ниже.

У Prado 150 series лучше рулевое управление, что по достоинству оценят прирожденные гонщики. Данная модель лучше входит в повороты. 150-й крузак имеет форточку на задней двери, за счет чего можно перевозить крупногабаритные грузы.

Недостатком обоих внедорожников, согласно отзывам владельцев, считается тормозная система в зимнее время. Из-за большого веса авто на льду машина сложно тормозит.

Проходимость и надежность моделей примерно одинаковые, на высоком уровне. Дорожного просвета вполне хватает.

Разница между крузаками в сборке. Prado 120 — типичный японец, а уже 150-я модель для отечественного рынка собирается в России.

Что выбрать?

Согласно отзывам владельцев, у ТЛК 150 дизайн кузова специфический, на любителя. Она на порядок выше по надежности топливного насоса и форсунок. Но чем старше возраст 150-й модели, тем чаще дают о себе знать сверчки и скрипы салона. По 120-му кузову таких проблем не наблюдается, хоть машина значительно старше.

Многие владельцы задаются вопросом, среди Прадо 120 или 150 что лучше при объеме движка 4 л. Младшая модель интересней в плане экономии топлива, поскольку на 100 км 150-ка тратит значительно меньше бензина.

Отвечая на вопрос, какой Прадо лучше выбирать: 120 или 150, большинство автомобилистов склоняется к мнению, что ТЛК 120 является легендарным внедорожником. Пока на вторичном рынке можно найти достойные экземпляры, стоит его приобрести, чтобы насладиться свободой вождения.

Характеристики Прадо 120 и 150 в сравнении не сильно отличаются, но старшая модель пользуется заметным уважением среди автомобилистов. Из 150 серии владельцы отдают предпочтение дизельным экземплярам из соображений экономии топлива.

Тема для Казахстана актуальная. Очень много машин приходит из ОАЭ. Несмотря на отсутствие гарантии, причин взять такую машину несколько: (1) прадо не ломается, поэтому гарантия скорее всего не понадобится, (2) чтобы сохранить гарантию, нужно проходить ТО у дилера, либо в сертифицированном СТО, что чаще всего дороже, и намного, (3) как правило прадо 2,7 расходятся как горячие пирожки, поэтому нужно подождать несколько месяцев, прежде чем машина поступит дилеру; конечно, если повезет и машина будет в наличии, то можно взять сразу.

При покупке машины, очень много рассмотрел объявлений, фотографий, посмотрел целый ряд машин. Прочувствовал тему до мозга костей. Когда принимал решение — сделал для себя небольшую таблицу, которую и прикладываю ниже.

Для себя определил основные критерии, которые и помогли сделать выбор.
1. Наличие гарантии. Брак случается у 1 из 1000 машин или итого меньше. Но быть этой единицей не хотелось. Как показала практика не зря. Те проблемы, что появились у моего европейца, есть и у арабских прадиков. Поэтому гарантия стала очень актуальной.
2. 7 подушек безопасности. Я не пессимист, просто хочу знать и чувствовать что мои близкие максимально защищены, когда находятся в салоне авто.
3. Штатное ГУ. Когда смотрел 150 первого поколения — очень огорчало, что в комплектации 2.7 установлено допотопное ГУ, в то время как на более дешевых машинах установлены современные навороченные устройства. Поэтому моей радости не было предела, когда в рестайлинговом 150-м стали устанавливать ГУ с сенсорным экраном и другими удобными функциями. Как правило прадо из Японии приходят в ОАЭ с заглушками в месте, где должно быть ГУ. Кто привозит в Казахстан эти машины, ставят туда разные ГУ, иногда очень сомнительного качества. Поэтому предпочтение было отдано заводскому варианту.
Есть конечно арабы с заводским ГУ, но тогда сидения с ручными регулировками. :) вот такой компромисс.

Араба по фарам сразу видно и сидухи кожзам.

В ПТС смотри где растаможка и по VINу можешь проверить.

в дубай надо съездить!)) эх я б жил там=)))

а так кроме шуток каракули на зеркалах, на задней двери, кожзам(перфорированная).
а чо боятся то? в ОАЭ нету завода и делают в японии для экспорта в ОАЭ, и там большинство тойоты.
запчасти те же подходят, что и от правого руля.
зимой тока гидромуфту снимать или сам вентиль привязывать и все, или утеплятся хорошенько. еще парочку вариантов есть. по поводу температуры. у нас тут ездят почти все на арабах.

зеркала могут поменять , также как и сиденья. вроди на арабах во многих печка вторая стоит, вот они явно холодные зимой! меж передних сидений в бардачке сзади климат-контроль.

ну берите тогда рашшен сборку.)). там ваще не айс

у нас в арабе жара.
а да через года два салон скрипеть начинает) ну это исправимо шумкой))

бред пишите честное слово два года езжу на арабе зимой утеплил и класс, ни разу не замерзал и летом ничего не скрипит. как будто у нас все машины в городе только зимнего варианта а прадо араб летний вариант ((чушь .

согласен на все 100 . Еще раз у прадо вариантов море .Арабские европейки делают собирают на заводе ТОЙОТА В ЯПОНИИ .

Ни в каком прадо 120 никогда не существовало и не существует второй печки. Печка всегда одна хоть на японце хоть на арабе. Миф то что на арабе зимой холодно туфта.

120 ые если 2.7 и левый руль то они все арабы

взади шильд gx . арабская вязь на зеркалах итп . 150 тоже самое 2.7 лев руль арабы и рашн сборка. на арабах на стикере где вин код на стойке араб вязь и на зеркалах. взади шильд txl или vx . рашн сборка велюр. арабы в основном кожзам. реленги на рашн либо не бывает либо сами ставят. рашн сборка 5 местный аоаб 7 ми местный.

японец праворукий тёплый, араблеворукий -холодный

После -20 град. в салоне было холодно. Заменил печку теперь тепло. Сравнил печки арабский вариант и японский. Оказалось всего то у японца заужен вход и выход из печки(щель), а у арабской печки трубка без щели.
Замена печки производится без разборки "торпеды".Под рулевой колонкой снимаем кожур и вот она печка.

а я даже не знал про печки что отличаются но все равно тепло както .вторые стекла на лобовое. и картон спереди да войлок и все .буду смотреть печку тогда ваще наверное будет Ташкент

вот что на дроме пишут отличие так не так?

Все без исключения Прадики с правым рулем из Японии
идут с автоматами , постоянным полным приводом ( Full
Time) , раздельным климат контролем . Различия по
комплектациям минимальны . Во всяком случае , что бы
было по другому не встречал ни разу. Комплектации
бывают TX, TX- Limited , TZи TZ G Edition . Последние две
только с двигателями 3, 4 и 4 ,0 .
Название комплектации написано на задней двери
справа, а слева " Land Cruiser Prado " . Сразу понятно что
это японец .
Если справа написано GX или VX ( а слева тоже самое ) то
это араб с двигателями соответственно 2 ,7 и 4, 0 ( 3, 4
только для японского рынка) .
Если на задней двери написано просто " Land Cruiser " - то
это европеец ( kuim где -то писал , что даже везде по
документам и табличкам написано только Land Cruiser , а
слово Prado нигде нет ) .
Так вот арабы в отличие от европы и японии могут
оснащаться парт таймом , механической коробкой и
ручным климатом . Выглядит ужасно ущербно, зато стоит
дешево .
Кстати описание салона есть в инструкции по
эксплуатации . Эд если ты еще не скачал , могу тебе дать ,
у меня нормально скачалось . Там подробно все
описывается.