Чем отличается сцепление ваз 2110 от ваз 2108
В чем отличие корзины сцепления ваз 2108 от ваз 2110
Так в чем отличие? Вообще в КПП ВАЗ переднего привода все выжимные взаимозаменяемы? Или нет?
Какая конструкция лучше?
ну так как устроен этот чудо-выжимной десяточный? что там за подшипник? кто производитель? какого типа подшипник — может упорный роликовый?
картинка устройства есть?
в моем понимании упорный имеет конические поверхности качения, как ступичные в классике.
а подшипники с параллельными плоскостями обойм — мне кажется это не упорные.
хотя, если упереться во внутреннюю обойму любого шарикового подшипника и он вращается, то в принципе он тоже получается упорный? причем в любую сторону.
в ступицах как раз таки радиально- упорный подшипник. а во всех выжимных стоят упорные. отличаются они в первую очередь направлением воспринимаемой нагрузки. а конструкция, исполнение может быть разной. шарики, ролики, цилиндрические, конические. однорядные, 2х рядные и те и тп. по гугли в общем про типы подшипников для повышения эрудиции.
По типу воспринимаемой
нагрузки
Радиальные (нагрузка вдоль
оси вала не допускается).
Радиально-упорные, упорно-
радиальные. Воспринимают
нагрузки как вдоль, так и
поперек оси вала. Часто
нагрузка вдоль оси только
одного направления.
Упорные (нагрузка поперек
оси вала не допускается).
Линейные. Обеспечивают
подвижность вдоль оси,
вращение вокруг оси не
нормируется или
невозможно. Встречаются
рельсовые, телескопические
или вальные линейные
подшипники.
упорный подшипник — подшипник воспринимающий осевую нагрузку. т е действующую вдоль оси подшипника .
как то так
Чем отличается сцепление ваз 2108 от 2110
Улучшение КПП при помощи выбора передаточных чисел
Масса технологий, применяемых в тюнинге коробки, прошли проверку в автоспорте. Для хоть какого автомобиля в особенности спортивного, коробка является важным механизмом в реализации динамических параметров агрегата. Верно подобранные передаточные числа способны сделать резвой машину с относительно слабеньким мотором на борту.
Авто, относящиеся к суровому уровню подготовки, употребляют кулачковые КПП. Они характеризуются рядом преимуществ –способны выдерживать более высочайшие нагрузки (благодаря форме зуба и зацеплению шестерня-кулачковая муфта); требуют меньше времени взамен передач(достигается неполным выжимом сцепления или вообщем без выжима); исключают возможность разрушения синхронизаторов (которые просто отсутствуют).
От стандартных КПП синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные случаи (ВАЗ-2108.2110) позволяют расширение до 6-й передачи. Согласованная работа коробки обеспечивается правильным подбором передаточных соотношений главной пары редуктора, вала первичного, и дополнительно ведомых шестеренок вторичного вала. Подбор передаточных чисел осуществляется из параметров мощностных и моментных способностей мотора, размера его колес, в — от пожеланий носителя автомобиля.
Отличия КПП ВАЗ 2108,2109,21099(2115),2110.Визуальное.
Читайте так же
Разборка и сборка коробки передач, первичного вала ВАЗ 2108, 2109, 21099
Операция последующая. Корпус шаровой опоры рычага КП в базисном выполнении на переднеприводных ВАЗ агрессивно закреплен на кузове автомобиля, потому нужно в кузове просверлить отверстие. Туда помещают корпус шаровой опоры, а в окончании соединяют с кузовом резиновыми подушками. Снизу шаровой опоры ставится тяга, 2-ой ее конец соединяют с корпусом КПП.
Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для мотора ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого чем просто маховика мотора ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, если поставить КПП 2110 на маховик мотора 21083, стартёр до него недостанет).
Передаточные числа:
I — 3,636;
II — 1,95;
III — 1,357;
IV — 0,941;
V — 0,784;
з.х.-3,53.
Основная передача — 3,7 либо 3,94.
Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными движками (2112, 21124).
РАЗБОР КПП ПРИОРА,ВАЗ 2109,2110,КАЛИНА
Основная пара 4.1 — разгружается движок, мотору легче крутить колеса. увеличивается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает
на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход горючего 1л. ( по причине конфигурации езды).
Основная пара 4.3.тоже, что и 4.1 5кмч. на всех передачах.
Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( наибольшая скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое внедрение: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.
Читайте так же
Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: употребляются лишь на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)
26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач делается без использования сцепления, выжим сцепления нужен только при троганьие и остановки.
6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.
Блокиратор (блокирующий дифференциал):
Червячный( винтообразной)- увеличивается проходимость автомобиля по бездорожью. при пробуксовке 1-го колеса. автоматом врубается 2-ое колесо ( так же он вкл. при поворотах).
Дисковый(фрикционный) — обеспечивает неизменное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)
- Включать передачи с хрустом.
- Стремительно переключаться с передачи на передачу.
- Грубо включать передачи (если передача не врубается, с силой её не втыкать,
дополнительно раз отпустить и надавить сцепление, и повторить её включение).
Если нарушать подобные указания, то срок службы передач, а соответственно
и КПП резко миниатюризируется.
Также,очень не лучше, троганьие с пробуксовкой. Такая периодическая езда
приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (мучается большой кожух), и
машина остаётся не на ходу.
Непременно смотрите за исправностью сцепления!
Проверяется сцепление так:
В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос какие отличие сцепления ваз 2108 от 2110?так по виду отличить? или нет ни каких отличий? заданный автором Приспособить лучший ответ это нет таких отличий, абсолютно взаимозаменяемые
ДИСК КОСНУЛСЯ НАКЛАДКИ…
Так в чем отличие? Вообще в КПП ВАЗ переднего привода все выжимные взаимозаменяемы? Или нет?
Какая конструкция лучше?
ну так как устроен этот чудо-выжимной десяточный? что там за подшипник? кто производитель? какого типа подшипник — может упорный роликовый?
картинка устройства есть?
в моем понимании упорный имеет конические поверхности качения, как ступичные в классике.
а подшипники с параллельными плоскостями обойм — мне кажется это не упорные.
хотя, если упереться во внутреннюю обойму любого шарикового подшипника и он вращается, то в принципе он тоже получается упорный? причем в любую сторону.
в ступицах как раз таки радиально- упорный подшипник. а во всех выжимных стоят упорные. отличаются они в первую очередь направлением воспринимаемой нагрузки. а конструкция, исполнение может быть разной. шарики, ролики, цилиндрические, конические. однорядные, 2х рядные и те и тп. по гугли в общем про типы подшипников для повышения эрудиции.
По типу воспринимаемой
нагрузки
Радиальные (нагрузка вдоль
оси вала не допускается).
Радиально-упорные, упорно-
радиальные. Воспринимают
нагрузки как вдоль, так и
поперек оси вала. Часто
нагрузка вдоль оси только
одного направления.
Упорные (нагрузка поперек
оси вала не допускается).
Линейные. Обеспечивают
подвижность вдоль оси,
вращение вокруг оси не
нормируется или
невозможно. Встречаются
рельсовые, телескопические
или вальные линейные
подшипники.
упорный подшипник — подшипник воспринимающий осевую нагрузку. т е действующую вдоль оси подшипника .
как то так
Разница сцепления 2108 от 2110
Сцепление оказалось десятым
дык сцепление 2108 уже даже на самару не ставят
а чему удивляться-то, калина это помесь 7ки с 8й.
калина это помесь 7ки с 8й.
10-я коробка = 10-е сцепление и 2 шпильки на стартер
калина это помесь 7ки с 8й.
Грит в сидушках что-то похожее увидал и всё,
Информация по иконкам и возможностям
Чем отличается сцепление ваз 2108 от 2110
Улучшение КПП при помощи выбора передаточных чисел
Масса технологий, применяемых в тюнинге коробки, прошли проверку в автоспорте. Для хоть какого автомобиля в особенности спортивного, коробка является важным механизмом в реализации динамических параметров агрегата. Верно подобранные передаточные числа способны сделать резвой машину с относительно слабеньким мотором на борту.
Авто, относящиеся к суровому уровню подготовки, употребляют кулачковые КПП. Они характеризуются рядом преимуществ –способны выдерживать более высочайшие нагрузки (благодаря форме зуба и зацеплению шестерня-кулачковая муфта); требуют меньше времени взамен передач(достигается неполным выжимом сцепления или вообщем без выжима); исключают возможность разрушения синхронизаторов (которые просто отсутствуют).
От стандартных КПП синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные случаи (ВАЗ-2108.2110) позволяют расширение до 6-й передачи. Согласованная работа коробки обеспечивается правильным подбором передаточных соотношений главной пары редуктора, вала первичного, и дополнительно ведомых шестеренок вторичного вала. Подбор передаточных чисел осуществляется из параметров мощностных и моментных способностей мотора, размера его колес, в — от пожеланий носителя автомобиля.
Отличия КПП ВАЗ 2108,2109,21099(2115),2110.Визуальное.
Читайте так же
Разборка и сборка коробки передач, первичного вала ВАЗ 2108, 2109, 21099
Операция последующая. Корпус шаровой опоры рычага КП в базисном выполнении на переднеприводных ВАЗ агрессивно закреплен на кузове автомобиля, потому нужно в кузове просверлить отверстие. Туда помещают корпус шаровой опоры, а в окончании соединяют с кузовом резиновыми подушками. Снизу шаровой опоры ставится тяга, 2-ой ее конец соединяют с корпусом КПП.
Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для мотора ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого чем просто маховика мотора ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, если поставить КПП 2110 на маховик мотора 21083, стартёр до него недостанет).
Передаточные числа:
I — 3,636;
II — 1,95;
III — 1,357;
IV — 0,941;
V — 0,784;
з.х.-3,53.
Основная передача — 3,7 либо 3,94.
Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными движками (2112, 21124).
РАЗБОР КПП ПРИОРА,ВАЗ 2109,2110,КАЛИНА
Основная пара 4.1 — разгружается движок, мотору легче крутить колеса. увеличивается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает
на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход горючего 1л. ( по причине конфигурации езды).
Основная пара 4.3.тоже, что и 4.1 5кмч. на всех передачах.
Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( наибольшая скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое внедрение: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.
Читайте так же
Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: употребляются лишь на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)
26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач делается без использования сцепления, выжим сцепления нужен только при троганьие и остановки.
6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.
Блокиратор (блокирующий дифференциал):
Червячный( винтообразной)- увеличивается проходимость автомобиля по бездорожью. при пробуксовке 1-го колеса. автоматом врубается 2-ое колесо ( так же он вкл. при поворотах).
Дисковый(фрикционный) — обеспечивает неизменное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)
- Включать передачи с хрустом.
- Стремительно переключаться с передачи на передачу.
- Грубо включать передачи (если передача не врубается, с силой её не втыкать,
дополнительно раз отпустить и надавить сцепление, и повторить её включение).
Если нарушать подобные указания, то срок службы передач, а соответственно
и КПП резко миниатюризируется.
Также,очень не лучше, троганьие с пробуксовкой. Такая периодическая езда
приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (мучается большой кожух), и
машина остаётся не на ходу.
Непременно смотрите за исправностью сцепления!
Проверяется сцепление так:
В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос какие отличие сцепления ваз 2108 от 2110?так по виду отличить? или нет ни каких отличий? заданный автором Приспособить лучший ответ это нет таких отличий, абсолютно взаимозаменяемые
ДИСК КОСНУЛСЯ НАКЛАДКИ…
Проковырявшись пару дней в гараже и перелопатив информацию из интернета сразу дам краткие выкладки того, что для этого потребуется.
Итак, есть 2 варианта проведения доработки:
Вариант 1
1) Покупаем маховик 2110 и комплект сцепления 2110/2112/приора.
2) Снимаем старое сцепление и маховик. Сбиваем венцы с обоих маховиков.
3) Маховик 2110 больше в диаметре маховика 2108 примерно на 1см. Поэтому берем его вместе с венцом 2108, который сбили со старого маховика и несем к токарю. Просим токаря проточить маховик под венец 2108. Протачивать нужно так, чтобы обеспечить натяг 0,5-0,8 мм (хороший токарь сам это знает).
4) После проточки устанавливаем венец на маховик, собираем все на новых деталях и радуемся.
Лично мне по душе первый вариант, т.к. расстояние между картером КПП и венцом маховика в варианте №2 примерно 3 мм, плюс душит жаба покупать новый стартер взамен старого доброго, да еще и разбирать его, чтобы поменять бендикс. В общем, прикинув и так и сяк по варианту №2, я от него отказался.
Теперь у меня валяется новый маховик 2110 и новое сцепление сакс в сборе, а машина катается со старой корзиной Valeo с пробегом 70к+ и новым диском ВИС 2108, т.к. на простой не было времени и пришлось собрать из того, что было. Да, из комплекта сакс был позаимствован выжимной подшипник, лично мне он понравился: металлическая обойма, отсутствие люфтов, смазка. Напихал туда еще смазки и установил, пока все работает тихо и без вопросов. Но если резко рвануть, то сцепление пробуксовывает (((
Есть еще один интересный момент: если залить требуемое производителем масло (API GL-4 75w85). Пробовал ТНК и Лукойл, везде один и тот же неприятный момент: пока не прогреется масло, а это около 10 км при температуре 16-18 градусов, периодически из КПП раздается дикий скрежет, как будто подшипники работают на сухую. После прогрева все идеально. При этом на моторной синтетике Mannol 5w50 никакого скрежета не наблюдается. То, что шум идет от КПП 100%.Именно в движении, на нейтрали тоже бывает. И ездил бы на манноле, но вот общий шум работы трансмиссии с ним выше ((( Вангую, что дело в подшипниках дифференциала.
Напоследок пара слов о купленном комплекте сцепления сакс (не реклама). При стоимости около 3500 рублей комплект производит положительное впечатление. Корзина многолепестковая, как у Valeo, корзина которого у меня пошла на второй круг. На прижимном диске по периметру 4 спаренных пружины (маленькая внутри большой). Выжимной цельнометаллический и хорошо смазан. На подделку не похоже, все сделанно добротно.
Несколько фото:
Уязвимый элемент привода сцепления – трос — может лопнуть. Симптом неисправности: педаль без сопротивления проваливается и остается на полу. Если на ВАЗ-2114 порвался тросик сцепления, нужно остановить машину, вызвать эвакуатор или на буксире доехать до ближайшей СТО.
Для чего нужно сцепление
Чтобы понять значение сцепления, нужно вспомнить, почему вообще автомобиль едет. Крутящий момент колеса получают от двигателя внутреннего сгорания. Но не напрямую, а через сложную цепочку механизмов. Упрощенно схема выглядит так: ДВС-трансмиссия-колеса.
Но между двигателем и коробкой стоит сцепление. Одной стороной оно крепится к маховику мотора, другой – валу КПП. Для соединения двух ключевых агрегатов – силового и трансмиссии– на автомобиле ВАЗ-2110 применяется сцепление. Однако оно не только соединяет мотор с коробкой (передает поток мощности), но и кратковременно, в нужный момент, рассоединяет их – прерывает вращательную энергию.
Передача крутящего момента между ДВС и КПП происходит, когда диски с фрикционными накладками прижаты друг к другу – в это время механизм бездействует, то есть педаль не нажата. Если водитель вдавил педаль в пол, сцепление разъединяет пластины агрегатов: этот момент используют, чтобы переключиться на другую передачу.
Так выявлены две основные функции сцепления:
- Передавать крутящий момент от двигателя к коробке.
- Кратковременно разъединять двигатель с коробкой, когда водитель, набрав нужное количество оборотов мотора, хочет ускорить или замедлить авто – перейти на другую ступень.
В задачи сцепления входит также: плавное переключение передач, гашение крутильных колебаний от двигателя.
Как устроено сцепление
Принципиально устройство сцепления автомобиля ВАЗ-2110 выглядит следующим образом:
- Маховик двигателя – ведущий диск.
- Ведомый диск (ВД). Местоположение – между маховиком и корзиной сцепления. Элемент, с обеих сторон которого установлены фрикционные накладки (ФН), соединен с первичным валом КП шлицами – по ним диск перемещается. ВД передает усилие от двигателя на коробку. В корпус устройства вставлен пружинный амортизатор (демпфер) для гашения вибрации двигателя.
- Корзина сцепления. Это узел, объединяющий нажимной диск и диафрагменную пружину, которые совместно воздействуют на ВД.
- Выжимной подшипник с муфтой выключения.
- Механический (тросовый) привод.
- Вилка сцепления.
Устройство и принцип работы сцепления
Уязвимый элемент привода сцепления – трос — может лопнуть. Симптом неисправности: педаль без сопротивления проваливается и остается на полу. Если на ВАЗ-2114 порвался тросик сцепления, нужно остановить машину, вызвать эвакуатор или на буксире доехать до ближайшей СТО.
Производители обозначают ресурс узла в 100-150 тыс. км пробега. Но цифры относительные, срок службы зависит от мощности двигателя, материалов узла, манеры вождения: частые пробуксовки, резкие старты.
Также стоит проверить сцепление на машине ВАЗ-2110 или 2114 на предмет замасливания через текущие сальники коробки или двигателя. Поэтому собственное ТО сцепления автомобиля ВАЗ-2110 нужно проводить регулярно: водители со стажем рекомендуют 30 тыс. км на спидометре.
Обслуживание требуется настоятельно, если появились следующие признаки:
- рывки на старте;
- при отпускании сцепления машина ВАЗ-2110 дергается;
- затрудненная смена ступеней: наблюдается пробуксовка сцепления, неполное включение;
- характерный хруст в момент переключения скоростей;
- во время движения автомашина подергивается, стучит, а при нажатии педали звуки усиливаются.
Причин много: деформирована вилка, поврежден нажимной диск, проблемы с приводом, износились или пригорели фрикционные накладки, ослабли диафрагменные пружины.
Когда дело касается дисков сцепления, корзины, фрикционных накладок, то лучше узлы заменять в сборе, то есть купить готовые комплекты сцеплений.
Двигатель 8 клапанов
- ВИС ЗАО. Артикул – 11183-1601000-00, цена – от 3 395 руб.
- Экседи Вис Рус ООО. Артикул – 11183-1601000-90, цена – от 3 395 руб.
- ASP MENSAN. Артикул – A00190B, цена – от 2 665 руб.
Двигатель 16 клапанов
На 16-клапанники можно брать следующие наборы сцепления:
- Valeo-mag. Артикул – 801122, цена – от 3 225 руб.
- ВИС ЗАО. Артикул – 21090-1601000-00, цена – от 2 480 руб.
- Артикул – KT 098552, цена – от 3 160 руб.
Комплект сцепления Valeo
Можно ли использовать детали из комплектов для различных двигателей
Комплект разорять не стоит: все составляющие имеют определенный срок работы. Разрозненный набор не принесет выигрыша: диски и подшипники начнут лететь в разное время, поэтому в будущем затраты на ремонт увеличатся.
Для каких еще автомобилей подходит такое сцепление
Сцепления иномарок с ВАЗовскими не совпадают. Внутри семейства нужно смотреть на привод, мощность мотора. Лучше брать детали для своей модели, ориентироваться на проверенного производителя. Ищите на демпферной пластине фирменный торговый знак, защиту от контрафакта: лазерную маркировку, клеймо.
Наиболее популярные производители
Недостатка в запчастях на рынке нет. Неравнодушные водители оставляют мнения об изделиях на страницах тематических форумов.
По отзывам пользователей составлен рейтинг лучших производителей сцеплений для автомобилей ВАЗ:
- ВИС. Основной поставщик сцеплений на конвейер АвтоВАЗа работает с 1991 года. Цена безотказных узлов низкая, ресурс – 70 тыс. км пробега.
- Качество запасных частей компании известно по всему миру. Мягкие и комфортные французские детали штатно устанавливают автоконцерны Ssang Young, Kia, Hyundai.
- Заводы немецкого предприятия разбросаны на всех континентах. Сцепления глушат колебания и вибрации от двигателя, устанавливаются на последних ВАЗовских моделях.
- Производственные площадки молодой немецкой компании (20 лет на рынке) расположены в Европе и Азии. Для России высокотехнологичные автокомпоненты бренда производят в Турции.
Другие популярные фирмы-производители: немецкие SACHS и FINWHALE, нидерландская HOLA, итальянская PILENGA.
Читайте также: