Чем отличается ниссан глория от ниссан цедрик

Обновлено: 07.01.2025

История Nissan Cedric & Gloria

Nissan Gloria — автомобиль-копия Nissan Cedric , отличия только в дизайне решетки радиатора, передней и задней оптике. Прямой преемник Infiniti M45 на американском рынке с двигателем V8.

Nissan Cedric

The Nissan Cedric большой автомобиль производства Nissan с 1960 года. Он был разработан для обеспечения высококлассных транспорта , которые конкурируют с Nissan Skyline и Gloria которые впоследствии были объединены в семье Nissan. В последующие годы, Nissan Skyline был позиционирован как спортивный седан/купе, Тогда как Nissan Gloria был превращен в спортивную версию Cedric ( с одинаковым стилем , но с использованием различных решетка радиатора и передние и задние кластеров). В Японии, Cedric / Gloria серии ласково называют Cedglo , и этот затянувшийся серии , наконец, подошла к концу в октябре 2004 года , заменен Nissan Fuga. имя Cedric по-прежнему используется , хотя , на Y31 автопарка , обновленный в 2005 и до сих пор в производстве. На протяжении многих версий Cedric , всегда считается премьер конкурент Toyota Crown. капот орнамент был вдохновлен алмазной модели используется Линкольн , но была изменена двум прямым расположен рядом друг с другом.По данным японской Википедии , имя Cedric был вдохновлен главной героини, Cedric, В Фрэнсис Элиза Бернетт' роману "Маленький лорд Фаантлерой"На Nissan генеральный директор во время Katsuzi Каваматы .

Тип кузова:
2-дверный купе,
4-дверный хардтоп/седан/ Вагон

Преемник: Nissan Fuga
Класс: Исполнительный автомобиль

Первое Поколение 30
( Nissan Cedric 30 и 31 )

Cedric был первым "30" серии , представленный в апреле 1960 и подготавливаемые в рамках 1961 года. Пять моделей были доступны : Cedric 1500 Standard ( 30 ), Cedric 1900 Deluxe ( D30, питание от 1,9 L Nissan H двигателя), Cedric 1900 Пользовательский ( G30 , а также приводится в действие двигателем Nissan H), Cedric Ван ( V30 , 6 -местный) и Cedric Wagon ( WP30 , 8 -местный) . Только Cedric сндартом, используемым 1,5 л (1488 куб.см) G- серии I4 двигатель,
который производится 71 л.с. (53 кВт). 1,9 л (1883 куб.см) H- серии с 95 л.с. (71 кВт), 2,8 L серии К Прямо 6 производит 115 л.с. и 2,0 л QGS31 Прямо 4 дизельное носят факультативный характер . 4 - скорость механическая коробка передач с верхней три синхронизированных передач был стандартным, и 3 -ступенчатая автоматическая трансмиссия , получены из Borg Warner, Была предложена в июле 1964 года . первый Cedric признакам горизонтальными фарами по обе стороны от большой решеткой (под влиянием конце 1950-х пригородные поезда из Японии, Tobu JNR 151). задние фонари такие же, как Nissan Bluebird 312 . Cedric
заменить Остин A50 Nissan строит по лицензии Остин Motor Company Англии , которая получила название Nissan Остин. Cedric был введен с укручения лобового стекла . Cedric также представил Nissan в первом монокок тела. Апрель 1962 увидел введение универсал - фургон, вместимостью 8 человек.
31 серия
" 31 " серии был произведен в 1962 году и 1965 году. Модели серии 30 переносятся на 31 серии с добавлением новых модели: Cedric 1900 Standard ( G31S ). четырехъядерных фары теперь установлен горизонтально , что свидетельствует сходство с 1956 RamblerОднако предыдущие двигатели были использованы . В 1965 году нажатии стали толкатель крышку ( крышки клапанного ) был заменен на сплав
версия (как CSP311 Сильвия ). tailights были поменьше, и напоминала М. единиц. Все модели были оснащены белые шины стены. Cedric был обновлен в 1964 году с новой приборной панели, генератор , а не генератор, а также новый стартовый системы. Новая решетка была принята на 1965 год . Cedric 1500 стандарт снизился после 1964 года.

Второе поколение 130
( Nissan Cedric 130 )

Это была первая серия , которая больше не рассматривается как компактный седан под управлением Японии правила классификации транспортных средств за объем двигателя более 2000 куб.см

Третье Поколение 230
( Nissan Cedric 230 )

230 серии появились в 1971 , и был выпущен через 1975 . Cedric имя было прекращено в большинстве экспортных рынков, в машине теперь называется Datsun 200C, 220C, 240C, 260C. Nissan Gloria была введена после Nissan Motor Company были объединены с Nissan. 230 серия была предложена в 4 дверный седан и универсал, и увидел, что введение 2 двери купе. купе была введена в результате Toyota Crown купе.Передние дисковые тормоза были добавлены в список стандартного оборудования.С августа 1972 года, седан 4 двери седан , без "B" столба между передними и задними боковыми стеклами пассажир был добавлен в список опций. 4 двери седана был стандартный внутренний свет купола и среднего флуоресцентный лампы, простирается от передней к задней пассажирского сиденья , прикрепленного к потолку для окружающей целей. Cedric в настоящее время на этом месте завода Tochigi . приостановление конфигурации остается того же типа , используемых в втором поколении. 3,0 л двигатель был заменен на 2,6 L , чтобы они соответствовали нормам по эмиссии , принятый в апреле 1973 года.комплектациях предлагаются были 2600GX , пользовательская 2600DX , DX, и седана DX.
Двигатели:
2,0 л (1982 куб.см) H20 OHV I4
2,0 л (1991 куб.см) SD20 OHV Дизель I4
2,0 л (1998 куб.см) L20A OHC I6
2,2 л ( 2164 куб.см) SD22 OHV Дизель I4
2,4 л ( 2393 куб.см) L24 OHC I6 (1971-1972)
2,6 л (2565 куб.см) L26 OHC I6 (1972-1975)

Четвертое Поколение 330
( Nissan Cedric 330 )

Пятое Поколение 430
( Nissan Cedric 430 )

430 серии производился с 1979 по 1983 . Двигатели , перенесенных с предыдущего поколения, но Nissan предлагается только один двигатель на экспорт ; 2,8 L L28 OHC I6И, следовательно, только одно имя на экспортных рынках, 280C. Двигатель получил впрыск топлива в 1982 году. дизельный двигатель , который был вновь с предыдущим поколением был повышен до Прямо 6 и 2.8L , первая для японского рынка . Стайлинг был достигнут в сотрудничестве с Pininfarina, Обеспечивая четкое изображение по сравнению с предыдущим поколением. Задняя подвеска была повышена до жесткой системы катушки связи. изолятор гидротрансформатора был добавлен в 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. конвертируемых вариант был представлен для специальных событий. Уровень обрезки в SGL -F был доступен с турбированным двигателем в апреле 1981 года. 2.0L турбонаддувом L20ET впервые появились в декабре 1979 , первая для японского рынка .Для такси флота Сингапур и Гонконг, 2,2 литровый дизельный двигатель по-прежнему используются в 220C. Эта модель имеет четыре круглые фары .4- тормоза на всех колесах диск стал стандартом этого поколения.2 двери купе уже не предлагаются, и был заменен в первом поколении Nissan Leopard люкс-купе спорта. 430 серии были проданы на Тайване Loong Victory 2000 и Loong Victory 2400.

Шестое Поколение Y30
( Nissan Cedric Y30 )

Y30 выпускался с 1984 по 1987 . Он использовал 3,0 л ( 2960 куб.см) VG30E V6 для 300C легковые автомобили. дизельный двигатель был использован для такси в Японии , Сингапуре и Гонконге. На Тайване, Y30 был продан как Loong Victory 830 и Юэ Лунг Победы 3000.Передняя подвеска была обновлена с двойным поперечным рычагом , чтобы Подвеска Макферсона, С возможностью звукового изменение подвески.Это поколение увидел введение серии В. V6, который был вдохновлен Alfa Romeo конструкции.седан должна была цель немецкой роскоши исполнительной автомобилей , которые доминировали в классе в 80-е ( Mercedes S- класса , BMW 7-й серии ). Trimmed в ковровое полотно , автомобиль признакам сидения спереди, регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель руля, кондиционер, тонированные стекла, LW / MW / FM стерео / кассетный магнитофон , а V30 3.0L V6. седан признакам же независимую переднюю подвеску , как вагон , но 5 - подвеска системы для обеспечения комфортности . 5 -ступенчатая механическая коробка передач и двигатель V6 седан дал максимальную скорость 120 миль / ч (190 км / ч), с 0-60 миль / ч время achied примерно в 8,4 секунды.На 4-дверный хардтоп , передние водителя и пассажира ремень плечевой ремень был связан в верхней потолок , однако , верхняя часть могут быть выделены , с плечевым ремнем отдыха на водителя и плеча пассажира так, чтобы задние пассажиры могли имеют беспрепятственный вид с заднего сиденья без ремней безопасности , свисающих с потолка . Верхняя часть будет затем поверните к потолку и могут быть закреплены на месте.Trim уровнях добавил Брогам VIP к началу списка, в том числе VIP Брогам Turbo и Turbo Брогам , выпущенный июня 1984 года.высоко установленный светильник тормоза центр был добавлен марте 1994 , а также ХФУ свободной кондиционирования воздуха. 1987 год был последним годом вагона / фургон, с преемником время Nissan Bluebird вагона.

Седьмое Поколение Y31
( Nissan Cedric Y31 )

Для частного использования, Y31 был построен в конце 1987 года по 1991 год , доступны либо седан или Hardtop версии. спортивный GranTurismo SV Версия имеет короткие бамперы с боди-кит , и работает на 2,0 -литровый двигатель VG20DET . Седан версии Y31 был rebodied на запуск Y32 , и по-прежнему производится и по сей день для японского флота и аренды такси рынках. кондиционирования воздуха транспортных средств могут быть скорректированы в инфракрасном с дистанционным управлением ручной блок с заднего сиденья , расположенный в отдельном отсеке прикреплены на верхней части задний подлокотник на фронте. Отдельные кондиционирования воздуха и отопления отверстия были предоставлены для задних пассажиров .Trim уровни Original , Custom Super Custom, Classic, классический С.В., Брогам VIP. Существовал также долгое модели колесная база построена Autech. вагонов и ван больше не предлагаются .
Двигатели:
2,0 L VG20E
2,0 L VG20DET турбонаддувом
3,0 L VG30E
3,0 L VG30ET турбонаддувом
2,5 L TD25 дизель
2,7 L TD27 дизель
2,0 L RB20P 6 цилиндров СНГ
2,0 L NA20P 4 цилиндра СНГ
2,8 L RD28 дизель

Восьмое Поколение Y32
( Nissan Cedric Y32 )

Эта версия была Cedric bodystyle обновление модели Y31 . Cedric был репутация на рынке привлекательными для старшего поколения , с сестрой автомобиль Nissan Gloria, С более ориентированной на показатели деятельности репутацию поиске молодых покупателей . Эта модель общей значительную часть своих макетов с недавно выпустила Cedric Сима который успешных продаж на линии Cedric . Y32 был произведен с конца 1991 по 1994 год. Она не обладала SOHC и DOHC версии V6 серии В. Г. , наряду с Дизель 2,8 версии. 4-цилиндровый двигатель больше не доступен для обрезки нижних уровнях. ориентированного на выполнение конкретных Gran Turismo возвращен четыре круглые фары , предоставляя автомобиль аналогичной внешности седана BMW 7 серии продаются в данный момент. Механическая коробка передач были не доступны. Переключатели окна освещались легко месте на ночь. стояночного тормоза уже не работает по центру установлены ручные ручку, и был переведен на педаль рядом с педали тормоза. Внутреннее освещение действует постепенно, когда какую-либо дверь открыта, коротковолнового радио-тюнер входит стерео системы, техническое обслуживание и напоминания добавляются.
Двигатели:
2,8 L RD28 2,0 L VG20E 3,0 L VG30E 3,0 L VG30DE 3,0 L VG30DET

Девятое Поколение Y33
( Nissan Cedric Y33 )

Y33 был продан с конца 1994 по 1998 год. В. двигателя серии было заменено новой разработанной серии УО и перемещению Прямо 6 дизель был снижен с 2,8 до 2,5. AWD ATESA E -TS , которое находится на Горизонт, Лавры и Stagea, Был включен в список опций. Одним из главных преимуществ серии УО над серией В.Г. блока из алюминиевого сплава и руководителей , что способствует снижению веса. Это поколение Cedric построен в LHD для экспорта Ближнего Востока.
Двигатели:
2,0 L VQ20DE
2,5 L RD25DET
2,5 L VQ25DE
3,0 L VQ30DE
3,0 L VQ30DET

Десятое Поколение Y34
( Nissan Cedric Y34 )

Y34 в серийном производстве с 1998 года и продолжалась до 2004 года. Состав состоял из 250L и LV ( без наддува 2,5-литровый V -6), 300LV ( без наддува 3 литра V -6) и 300LX/300VIP (3 литровый V -6) , все с заднего колеса; дополнительно было 250L/LV участие все четыре колеса -драйв и турбированный версии Nissan в 2,5 литровый дизельный встроенный 6 . Прямой впрыск добавляется ко всем двигателям для повышения производительности и сокращение выбросов , на что указывает "DD" с назначением в номер модели двигателя. AWD доступна только на автомобилях, оборудованных двигателем RB25DET . CVT Передача была размещена на 300 VIP -Z и 300 LX- ZS уровня отделки . Топ Cedrics уровень можно сравнить с недавно выпущенного Nissan Cima, который похож на верхней строке Президент Nissan но не так долго. Autech релизы специальной 40-й годовщины Cedric , с двигателем VQ30DET .Спутниковая навигация руководствоваться добавлены к этому поколению.В октябре 2004 года , последний хардтоп Cedric был построен, заменены Nissan Fuga.

Коротко о главном

Nissan Gloria & Cedric. Кузов: ENY33
HBY33, HY33, MY33, PY33, Y33, UY33

Nissan Gloria & Cedric.
Кузов: ENY34, HY34, MY34

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм

4860 x 1765 x 1425

Габариты салона (Д x Ш x В), мм

2000 x 1480 x 1160

Колесная база, мм

Длина передней оси, мм

Длина задней оси, мм

Клиренс (высота дорожного просвета), мм

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм

4865 x 1770 x 1440

Габариты салона (Д x Ш x В), мм

2095 x 1510 x 1215

Колесная база, мм

Длина передней оси, мм

Длина задней оси, мм

Клиренс (высота дорожного просвета), мм

Nissan Gloria & Cedric. Кузов: ENY33
HBY33, HY33, MY33, PY33, Y33, UY33

Nissan Gloria & Cedric.
Кузов: ENY34, HY34, MY34

Варианты двиготелей
VG20E . VQ25DE . RB25DET . RD28 . VQ30E . VQ30DE . VQ30DET

Варианты двиготелей
VG20E . VQ25DD . VQ25DET . RB25DET . RD28E . VQ30DET . VQ30DD . VQ30E

Gero5

nikola

WildMax

Да нормальная практика. Таких примеров куча. Вон, например, Тойота Виста и Тойота Камри начала 90-х - тож отличия только косметические. Зато богатство выбора.
А по поводу "нах", это более уместно по отношению к нашему автопрому. Ну чем, скажите, принципиально отличаются жигули "пятерка","шестерка" и "семерка"? А ведь и они туда же - целая линейка моделей, понимаешь.

Gero5

ну про жигули эт я ещё в детстве удивлялся. :roll:
Просто хочу след машину взять Цедрик, а тут ещё Глория есть. вот и запарился в чём отличия.

FrostM77

Eugen_2007

добавлено спустя 21 минуту:

Alex-nissan

Gero5

Alex-nissan, Я пока не при лавэ. чёт всё не так идёт как задумывалось.

если возьму обе, буду ещё больше париться - НА какой же ехать сегодня.

driver25rus

Eugen_2007

Чесна говоря на Глории обесцвеченные фонари НИКАК не смотрятся (ИМХО)! Тем более если кузов светлый!
Так что Цедрик более крут! 8)

По ссылочке выше описывали салон, а тут на выходных специально поглядел, так - и внатуре у цедрика как то душевнее и приятнее.

Черный цедрик - сказка на колесах просто! Да и серый металлик тоже потянет. главное что бы фонари красные.

NEWKENT

driver25rus

WildMax

а мне наоборот глориевские фонари больше нравятся, на темном то кузове.
и диски штатные глориевские больше нравятся - ну не люблю я когда на дисках спиц больше чем на велосипеде.

Cremaster

У Глории шильдик круче. Адназначна!! 8)

добавлено спустя 1 час 7 минут:

Странная статейка. будто других комплектаций машин не существует.

У меня опыт эксплуатации больших авто, в частности Глории, невелик, а по Цедрику и вовсе нет. но, как я чувствую на своей, повороты она проходит тем уверенней, чем выше скорость. не знаю, мб это чисто субъективное ощущение. Однако, разок на трассе влетел на 170-ти на диагональную волну. как поймал машину после этого, и чья заслуга, х знает. Но, уж не моя - эт точно!

А "курица" всетки прикольней смотрится, чем та штука, с которой "хорошо гармонирует вертикальная черта на фальшрадиаторной решетке" :wink:

superbit

BlkDem

ton3000

ДмитрийК

по мойму, неправда ваша
вот, напрмер, комплектация Цедрика 300LX, турбовая, там же 300VIP (2-я и 3-я кнопки)

оптика от Глаши и вправду покрасивше, но ни в каких официальных каталогах я Цедриков с ее оптикой не встречал

superbit

WildMax

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	31500 руб	31500 руб
ОСАГО:	10983 руб	10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
- по городу	103800 руб	0 руб
- по трассе	66800 руб	0 руб
- в смешанном цикле	0 руб	63800 руб
Итого расходы за год:	146283 руб	106283 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	7.31415 руб	5.31415 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	Япония
Класс автомобиля	E	E
Количество дверей	4	4
Сборка модели	Япония

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	200	180
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	14 / 9 / —	— / — / 8.6
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Расход в городе	14	0
Расход смешаный	0	8.6
Расход по трассе	9	0
Разгон до 100 км/ч, с	8.8

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем двигателя, см³	2495	2495
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	210 / 154 при 6400	210 / 154 при 6400
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	265 при 4400	264 при 4400
Расположение цилиндров	V-образное	V-образное
Количество цилиндров	6	6
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	11	11
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	85 × 73	85 × 73.3
Мощность двигателя	210	210
Расположение двигателя	переднее, продольное

Трансмиссия

Коробка передач	автомат	автомат
Количество передач	4	4
Тип привода	задний	задний

Размеры в мм

Длина	4860	4865
Ширина	1770	1770
Высота	1450	1180
Колесная база	2800	2800
Клиренс	140	145
Ширина передней колеи	1500	1510
Ширина задней колеи	1500	1510
Размер колес	205 / 65 / R15	205 / 50 / R17

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	465
Объем топливного бака, л	80	80
Снаряженная масса, кг	1600	1600
Полная масса, кг	1875	2190

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Cedric x

Отзыв Nissan Cedric (Ниссан Цедрик) 1998 г.

Автомобиль взял полгода назад, поменял немного по подвеске, потёк радиатор, легкий удар старого хозяина. Запчасти многие оригинал, что может быть дорого, машина ест до 17 литров по городу, лью 95. Первые впечатления, машина тяжелая, идет хорошо, привод задний, зимой поворачивать лучше острожно, если понесет такую массу, то жуть. Салон комфортный, качественный пластик, что стало редкостью в современных а V томобилях. В машине сразу создается впечатление, что аппарат серьезный, многие удивлены, так как привыкли к дешевым японкам.

Внешне достаточно красивый а V томобиль, морда агрессивная, в Питере таких машин штуки 3-5, многие заглядываются несмотря на годы. Машиной пока доволен, несмотря на годы работает исправно, комфортна. Я бы оценил, что машина дороговата в хорошем содержании и претендует на а V томобили уровня 7-ки бмв и тому подобных, что не так обосновано для возраста 10 лет правого руля.

Да, кстати ремонтники сказали, что подвеска надежная и тяжело убиваема. Ещё лично моё впечатление, что задний привод приятно, когда разгоняешься по прямой и на сухой дороге, красиво присаживается и прёт (190 или 215 лошадей, точно не знаю, в птс 100), но в поворотах и на сколькзкой дороге понимаешь, что задний привод и надо сильно сбавить. Но это седан вроде как представительского класса, поэтому гонять его как жучку глупо, а комфорт в езде намного приятнее. Думаю, что после такой машины будет тяжело найти соответствующее, потому что машина такого уровня будет стоить очень дорого в сравнении с ценой на цедрик.

У меня с другом зашел спор, по поводу чем отличается Ниссан Цедрик от Ниссана Глория 2001 год. Неужели японцы будут называть машины по разному если они ни чем не отличаются вообще?

Бигхорн

рассматривающий

SakhTOURERV

konbo

Color

Autozvuk

20090428

Autozvuk

20090428

Autozvuk

Kot-Murlika

Autozvuk

Гибрид 2017. Друзья, помогите пожалуйста. На просторах интернета нет информации, либо она на столько скудная, что все равно ни чего не понятно. Форум Дром тоже не знает что это. Есть вот такая кнопка, на фото белая, если нажать, светится красным. Кнопка, только на гибридах.

Читайте также: