Чем отличается nissan 180sx от 240sx
Какое различие между Nissan 180/200/240sx и бывает ли Nissan 200sx s14/s15 Nissan 240sx s14/15 и Nissan 180sx s14/s15 и были ли какие-то Рестайлы этих моделей? И подробно всё оних.
Ого! Тут тянет на трактакт страниц на 20 !)))
Если вкраце: Nissan 180/200/240SX - были ориентированы на разные рынки и в одном поколении (кузове )различались объёмом двигателя, оптикой и расположением руля. Nissan 180SX - версия для японского рынка, 200SX - для европы, 240SX- для америки.
Nissan 180SX был только в кузове S13 Fastback
Nissan 200SX - в S13 Fastback, S14 (Zenki), S14a(Kouki), S15
Nissan 240SX - в S13 Fastback и Coupe, S14(Zenki), S14a (Kouki)
Модели 200SX - 240SX в кузовах S14, S14a, S15 имели праворульных "двойников" на японском рынке под названием Nissan Silvia,но в кузове S13 модель имела собственный дизайн, отличный от серии SX !
Популярность моделей в среде фанатов дрифта и драга породило по всему миру массу вариантов тюнинга и "гибридов",так что разобраться в их многообразии сейчас уже не представляется возможным !
Наиболее известные "гибриды" - "OneVia" - нос от Nissan 180SX, а кузов - от Nissan Silvia ( S13 ) и обратный вариант - SILEIGHTY (он же - Sil80)- это кузов от 180SX с передом от 13-й "Сливы". Причём "Sileighty" даже выпускались серийно (!), выпущено их Ниссаном всего около 400 экземпляров, и сейчас они - настоящий эксклюзив !
Юрий Демин Высший разум (314080) Ещё раз : Кузов S14 zenki, kouki : - 200SX - для европы -240SX - для америки - Silvia - для Японии Кузов S15 : - 200SX - для европы - Silvia - для Японии Перечитай ВНИМАТЕЛЬНО ответ !)
Юрий Демин Высший разум (314080) Тут масса источников и + личный опыт - конкретных ссылок долго и нудно собирать ! Читайте профильные сайты и форумы !
Юрий Демин Высший разум (314080) А "зад" от какого SX? А смысл ? Если имеют место такие переделки, то они носят разовый характер, например из разбитых на соревнованиях авто! Как, как . Тебе технологический процесс тут расписать? Берут "морду" (NoseCut) и подгоняют по месту! Ничего нового.)
Первое поколение 1964—1968 (кузов CSP311)
Первой Nissan Silvia была модель CPS311, представленная на Tokyo Motor Show в далеком 1964 году. CPS311 была построена на той же платформе что и Fairlady 1600 Roadster, но отличалась очень стильным кузовом-купе ручной сборки. И это на самом деле была особенная машина, не предназначенная для массовых продаж. Машина производилась в небольших количествах до 1968 года и сейчас она очень ценится коллекционерами автомобилей.
Что интересно, первая Silvia использовалась как патрульный полицейский автомобиль на автомагистралях в Японской префектуре Канагава.
Второе поколение 1975—1979 (кузов S10)
Затем Silvia пропала, вплоть до 1975 года, когда на рынок вышла новая модель S10. Как видите, в сравнении с остальными машинами того времени, стиль S10 определяют достаточно дерзкие элементы. Экземпляры S10 никогда не были хитами продаж, и сейчас встречаются достаточно редко по сравнению с популярными моделями Z, Skyline и Sunny. S10 экспортировалась на внешние рынки, в том числе и в США, где она продавалась как Datsun 200SX. Американская версия выходила с еще большим бампером, который забавно смотрелся на кузове с и так достаточно смелым дизайном. Впервые я увидел S10 на свалке несколько лет назад. Я не мог понять, что эта машина странного вида делает в секции Ниссанов, пока не увидел на багажнике значок 200 SX.
Третье поколение 1979—1983 (кузов S110)
Следующая Silvia — это модель S110, которая была представлена в 1979 году. Стандартные версии S110 не отличались ничем особенным. В то же время, в этом шасси впервые появились турбированные версии, с кузовом купе и хэтчбэк. Но самыми интересными были машины версии RS. Версия создавалась специально для раллийных соревнований и оснащалась мотором Nissan FJ. Машина на фотографии сверху — одна из экспортных моделей с двигателем LZ20B. Самой радикальной версией S110 была омологационная модель 240RS, в которой стоял мотор FJ24, построенная по всем требованиям FIA Group B. Сейчас в Японии есть человек, полностью восстановивший такую 240RS, на которой он выступает на различных мероприятиях.
Четвертое поколение 1984—1988 (кузов S12)
Четвертое поколение Silvia было запущено в 1983 с кузовом S12. Новая модель поставлялась в нескольких различных комплектациях с разными двигателями, в зависимости от страны, где ее продавали. В Японии и S110 и S12 продавались как Silvia или Nissan Gazelle, смотря у какого диллера вы ее покупали. S12 для домашнего японского рынка поставлялись с twin cam FJ20, атмосферники или с турбонаддувом, а так же выпускалась серия СА с четырех-циллиндровыми двигателями.
В США S12 200 SX имелась даже версия с V6-двигателем VG30E от Z31 300ZX.
И хотя, конечно, их популярность не сравнить с S13, я знаю несколько восстановленных и функционирующих S12.
Пятое поколение 1988—1994 (кузов S13)
В 1988 году в Японии была выпущена новая S13 Silvia, и именно она стала самой популярной из моделей Silvia. В Японии и в большинстве других стран, первый выпуск S13 Silvia был оснащен моторами CA18DE и CA18DET. Silvia K's была высокоэффективной турбированной моделью, выдававшей 175лс. Американцам повезло меньше — на их рынок поставлялись S13 (и S14) 240 SX только с атмосферным двигателем KA24. KA имел хорошую мощность и крутящий момент, но его производительность нельзя было сравнить с турбированными моторами. Европейские версии известны как Nissan 200SX.
Fastback версия S13 была известна не как Silvia, а как 180SX. Другой кузов, но внутри все идентичное Silvia. RPS13 180SX была очень популярна, и продавалась в Японии до конца 90х, даже после того, как вышла Silvia S14.
В 1991 двигатели CA18 в Silvia и 180SX были заменены на новые 2-литровые моторы SR20. Модели Silvia K's и 180SX turbo оснащались турбированным SR20DET, который выдавал 205 лс и оказался одним из самых популярных ниссановских моторов за всю историю существования марки. Несмотря на то, что машины выходили уже с новым мотором SR20, за ними закрепилось прежнее название 180SX.
Шестое поколение 1995—2000 (кузов S14)
Седьмое поколение 1999—2002 (кузов S15)
В 1999 году Nissan представли новую Silvia S15 на японский рынок. S15 все так же оснащалась тем самым SR20, но теперь топовая версия S15 Spec R выдавала 250лс и поставлялась с шестиступенчатой трансмиссией. Была так же специальная версия non-turbo Spec S Autech, с мощностью 200лс. Что касается внешности, то, по моему мнению, это одна из самых красивых японских машин всех времен. Каждый элемент дизайна — прекрасен.
К сожалению, выпуск S15 прекратился в 2002 году, и на этом пока история Silvia останавливается.
Ходит большое множество слухов о том, что планируется выход новой Silvia, которая станет конкурентом новой FT-86, совместному детищу Subaru и Toyota. Да и Nissan несколько раз намекал на то, что работа над проектом ведется. Но мы все еще ожидаем официальных заявлений. Низкая цена, замечательное шасси, отличный двигатель — все это помогло Silvia и 180SX стать самыми популярными машинами на японской тюнинг-сцене, вплоть до сегодняшнего дня. В других странах в связи с дрифт-бумом начала десятилетия, эти модели очень популярны на рынке не-новых автомобилей.
И тут есть пару маленьких отклонений от заводских рамок.
Silvia + 180sx = Sil80 (Sileighty)
180sx + Silvia = 1via (Onevia)
SIL1580 (180SX с мордой S15) aka Strawberry face Silvia.
S15 Varietta
Сегодня я хотел бы рассказать вам об одном интересном автомобиле, а именно о Nissan 240 SX.
Автомобиль Nissan 240SX впервые был представлен на североамериканском рынке в 1989 году. На японском рынке он представлял собой одну из версий Nissan Silvia. Выпуск данной модели продолжался до 1998 года.
Автомобиль выпускался в двух типах кузова. Были как 2х дверные купе, так и 3х дверные хэтчбеки.
Все версии 240SX были оборудованы 2,4-литровыми двигателями. Автомобиль выпускался в двух модификациях, а именно S13 (1989–1994) и S14 (1995–1998). 240SX был собран на платформе Nissan C, именно на такой платформе собирались похожие модели Silvia, 180SX и 200SX.
Первое поколение Nissan 240SX имело индекс S13 и выпускалось в период с 1989 по 1994 год.
Nissan 240SX '1989–94
Silvia S13 1991
В 1991 году 240SX получил некоторые обновления. Был незначительно изменен внешний вид. Вместо двигателя KA24E начали ставить KA24DE( 155 л.с.)
Независимая подвеска представляла собой стойки Макферсон с пружинами, поперечный рычаг и поперечный стабилизатор спереди и систему рычагов и тяг, пружины и поперечный стабилизатор сзади. Все колеса оснащались дисковыми тормозами (передние – вентилируемыми), а также ABS. Рулевое управление отличалось остротой.
В 1992 году вперые была представленна версия с кузовом кабриолет. Чуть позже, в 1994 Ниссна выпустил эксклюзивную серию кабриолетов с АКПП.
Nissan 240SX (S14b) '1995–96
С 1997 по 1998 год производились 240SX Kouki или S14a. Были изменены фары, передний бампер, капот и крылья, модернизирована приборная панель.
Nissan 240SX (S14a) '1997–98
Каждый 240XS был сделан в Kyushu (Япония). Всего было произведено 251410 машин, из них 8320 – с кузовом кабриолет. Последний из них сошел с конвейера 23 июля 1998 года.
В завершении данного поста, хочу поделиться видео не тему дрифта и 240SX.
We dive deep to list all of the differences between Nissan’s 180sx and 240sx sports cars to get you up to speed on this fast appreciating JDM classic.
Certain brands and models have the power to inspire, whether that be inspiring awe or inspiring debate. Nissan enthusiasts the world over are fond of one particular discussion involving a little family of cars that came onto the scene back in 1989 only to depart from production in 1999, just before the new millennium dawned.
The two cars I’m talking about, of course, are the Nissan 180sx and 240sx.
When you see the names of the models, on the surface it appears they are two different models, perhaps the latter being an upgraded version of the former.
The truth of the difference is simple in some ways but more subtle in others. In this piece, we will endeavour to show you in detail what exactly separates these two iconic Nissan cars.
First, some background information
It’s impossible to really talk about the 180sx and 240sx without dropping one more Nissan model into the mix, which is the Nissan Silvia.
The Silvia and 180sx were introduced to the market around the same time in 1989, filling the role of Nissan’s entry-level sports car. Each had a slightly different look, but both had Nissan’s “S” chassis as their foundation.
The two cars were an instant smash, which is proven by people’s continued passion for the model to this day – passion enough even to write articles – some 20 years after it exited production.
180sx Vs 240sx – What made them so popular?
It’s hard to know where to begin:
- The rear-wheel drive configuration that helped it perform magnificently
- The dynamic and agile handling
- The interchangeable parts and potential to mod the hell out of it
- Engine swap options and so much more
The Silvia came as a coupe, but the 180sx was a fastback with fun extras including pop-up lights and an overall sleeker, more athletic demeanour.
Where does the 240sx come in?
We should remember that this article’s focus is the difference between the Nissan 180sx and 240sx, so enough about the Silvia!
There is one defining difference that comes above all others when looking at the 180sx and 240sx, which is as follows:
- The 180sx was the Nissan built exclusively for the Japanese market, whereas the 240sx was the Nissan built for the US market.
- There was also the 200SX, of course, which was the European rebadged version and popular both in the UK and West Germany.
Why the different names?
You may wonder why Nissan bothered giving it different names for its different marketplaces, but the answer actually lies in their first-generation engines.
The 180sx was named for its 1.8L CA18DET engine, and the 240sx was named for its 2.4L KA24E engine. After that, even though there were changes to the engine stats (see further below for more on that), the names had stuck so they kept them.
Despite the difference in nomenclature, the two are, in fact, basically the same car in principle.
Other differences do exist, some born out of the different regulatory and safety environments between the US and outside, and others purely aesthetic.
This is where we now dive into the meat of the article – what are the differences between the two?
Differences between Nissan 180sx and 240sx
Below we’ll detail the main areas of difference between these two magnificent machines. It should be stressed that difference is not akin to superiority in any case.
Let’s get stuck in:
Difference 1: Market
This is the clearest and most important difference between the 180sx and the 240sx.
The 180sx was designed exclusively for the Japanese auto market. Though the European model of the vehicle was known as the 200SX, owners of S110 Silvia in Europe could also purchase a trim level of that vehicle called “180sx,” but the S110 was a much older model of S-chassis Nissan made from 1979 to 1983.
Just why it is Japan felt the need at first to keep this beautiful car all to itself is not entirely certain.
There are complications with taking a model that is compliant with domestic standards into an international market, and that may help to explain some of the differences between the 180sx and the ones that came after, particularly the 240sx.
Difference 2: Engines
The story of 180sx and 240sx is one that makes for interesting reading. While the two vehicles shared many aesthetic similarities and were both built and sold as sports cars, the engines may well have been built by two different companies!
The 180sx started its life with the CA18DET 1.8L engine (hence the name, see above), which delivered 170hp and 166lb-ft of torque. The 240sx started out with the 2.4L KA24E, which while the 240sx had a bigger displacement, it wasn’t nearly as powerful as its Japanese counterpart.
It’s the story of many a Japanese model, where the domestic spec and international spec differ quite wildly in power. The KA24E only gave 140hp and 152lb-ft of torque.
The other difference between the two engines was their valvetrain. The 180sx had a DOHC, where the 240sx only had SOHC.
The 240sx wouldn’t receive a DOHC engine until its second generation, when it was fitted with the modestly more powerful KA24DE, also a 2.4L and delivering 155hp and 160lb-ft torque.
Dual overhead was the norm throughout the lifetime of the 180sx, though, and its second-generation received the SR20DET (aka, the “Redtop SR”).
This 2.0L all-aluminium beauty was turbocharged with a Garrett T25 turbo, giving 205hp and 202lb-ft of torque – a good markup on the first generation, many would agree, especially when compared to the 180sx.
After the 180sx and 240sx received the SR20DET and KA24DE engines respectively, we wouldn’t see too much more action in engine development until we reach the S14 generation, where the 180sx engine in 1995 reverted back to its original “Blacktop” or “bent-cam” style.
American Nissan enthusiasts were bound to bemoan the inferior 240sx engine stats, and many would go on to comment that the 240sx felt like a car in which the “proper” engine had been pilfered and swapped out for some “plan b” option.
Once more, these differences are hard to explain without a keen legal knowledge, needless to say, that the reality remained – the 180sx was always ahead when it came to engines.
Difference 3: Models and Design
In the early days of the 180sx and 240sx, one could easily argue that US drivers had the advantage.
Why do we say that? The 240sx was available both as a coupe and a fastback, giving owners more choice.
The 180sx, on the other hand, was a sportier version of the Silvia, and so Silvia filled the role of a coupe, while the 180sx was the fastback option.
From 1992 to 1994, American drivers could even opt for a 240sx convertible model, something the Japanese 180sx drivers were not treated to.
Perhaps this extra choice was designed to compensate for the underwhelming performance ability of the 240sx engine compared the 180sx, but perhaps we’re just speculating there.
As for trim levels, the 180sx in Japan came as either a “Type I” (Standard) or “Type II” (Advanced), all of which came with a 5-speed manual or 4-speed automatic transmission. Type II also had the option of the impressive HICAS four-wheel steering system.
The 240sx was delivered in three possible versions, the XE, LE and SE (the XE was coupe only).
While both 180sx and 240sx, in the beginning, held the now-famous “pig-nose” design on the front end, there were some other key differences in the 180sx and 240sx that existed.
The 180sx, for example, had a rather striking air intake for the turbocharger, where the 240sx did not. We will cover more on aesthetic changes to the various models further below.
Difference 4: Turbo and Other Desirable Features
The turbo is perhaps one of the biggest points of contention between these two models. While the 180sx’s CA18DET (and later SR20DET) engines came turbocharged right from the factory, the 240sx’s did not.
This led to some American drivers claiming that they were given a car that certainly looked like a sports/racing car, but in fact was just something else in disguise.
There were some other key differences in features between 180sx and 240sx models, not all of which favoring the Japanese model. For example, where the Japanese models were only fitted with boring standard seatbelts, the US 240sx came with automatic restraint seatbelts.
The 180sx, on the other hand, came with digital climate control, which must have felt very futuristic at the time of release, though it may seem trivial to people buying any new car in the last few years.
Difference 5: Aesthetic Changes
Possibly the most noticeable of all changes to both the 180sx and 240sx were the aesthetic ones. Some of the changes were common to the two models (e.g. losing the “pig-nose” front end), but by 1994, the two were starting to move in different directions, the 180sx becoming more athletic, dynamic, even aggressive in its appearance, whereas the 240sx (S14) was turning a bit more pedestrian.
The first 180sx came with its pig nose, pop-up headlights, sleek and sporty design and irresistible dynamism. In 1991, there were some subtle changes made, most noticeably to the front bumper (no pig nose), which was redesigned to increase aerodynamic performance.
It received further minor changes in 1994 and 1995, probably the most visible was the addition of alloy wheels. The final facelift released in 1996 included some great “racing-look” features like a rear spoiler and trims, updated taillights, 15-inch alloys and another new front bumper design.
While many of the 180sx aesthetics seemed minor, the finished item was a clear evolution of the sporty original 1989 model, muscled up and given that aggressive and imposing stance that we have come to know.
The 240sx did experience changes as well, but its second generation was notable for a move towards a less aggressive athleticism that had become typical of the 180sx. In the beginning, it shared several features like the pop-up lights and overall size and scale.
It was, after all, built on the same S chassis. 1991 brought with it a new shiny aluminium 7-spoke wheels, a smoothed-out nose, and a convertible version in 1992.
The second-generation (S14) brought a coupe-only option, taking away that key element of choice the US drivers of the early model had always enjoyed over their Japanese counterparts. The pop-up lights were removed to be replaced with fixed ones, which later became “projector” headlights in 1997. The final incarnations even received updates to the bumper, hood, fenders and taillights. It was clear that this S14 was already something of a different animal compared to the more imposing looks of the 180sx.
The 180sx and 240sx – brothers from the same racing mother
Understanding the real ways that these cars were different from each other is important, but it’s also crucial that we remember that they are, essentially, automotive siblings.
Whatever differences they did have, there was another area that did bring them together, and that was the world of racing, specifically “drifting”.
Drifting, for those not in the know, is the form of motorsport popularized in Japan initially during the 1970s.
It involves intentional oversteering and loss of traction, causing the rear slip angle to be greater than the front one. In competitions, drifting is judged for the driver’s speed, angle, and line taken through a corner and sheer showmanship.
The 180sx and 240sx are both very popular in the sport and have even been used by D1 Grand Prix champions like Masato Kawabata in 2013.
After all the differences, it’s good to see that true fans know the greatness of both models.
If you would like to learn about another sibling of the 180sx and 240sx, then check out our ultimate Sil80 guide.
In summary – what do we need to remember?
1998 was the year in which the final bell tolled for the production of both the 240sx (July 1998) and the 180sx (December 1998). While the cars have enjoyed enduring popularity on the professional racing circuit, and with some keen enthusiasts still driving their various incarnations, perhaps in their original form, or perhaps replete with mods.
The versatility of this model is one of the things that made it popular in all its forms; 180sx, 200SX and 240sx.
In summary, the differences between these two models can be understood by looking at the following areas:
- Their marketplaces – the 180sx being for Japan only, and the 240sx for North America
- Their engines – the 180sx always had more horsepower and torque and can be considered engines matching the car’s apparent design purpose (racing). The 240sx engine was adequate for day-to-day but often disappointed due to a lack of factory-built turbo and reduced power and torque.
- Their design stories – the two models started on similar footing aesthetically, though the 240sx did come with more body choices at first. In their later years, however, there appeared to be something of a schism, with the 180sx being the clear sportsman’s choice, while the 240sx appeared increasingly pedestrian in style.
Whichever one you drove; the story of the differences is an interesting one. At the end of the day, though, all of us have to remember that these cars were not rivals, but siblings. The differences that we so-often notice in car specifications is explained by each market’s own environment, especially the regulatory environment.
Why, for example, didn’t the 240sx follow the 180sx in its sportier, more dynamic aesthetic? One of the possible reasons for that could be the US’s crash standards that wouldn’t allow the same dimension and specs in the 240sx that were shaping that of the 180sx.
The way we see it, both the 180sx and 240sx are cars to love and adore. Knowing the differences simply doubles the joy, since now we can understand them as the individual “animals” that they were, rather than as simply nothing more than a Japanese-market car and a US-market car.
Thank you for reading our article, I hope you liked it and learned something new about our cherished S chassis.
Второй по величине производитель в Японии, предлагал моделей и модификаций больше чем флагман.
Nissan 180SX 1989-1998 выпускался в кузове лифтбэк, базировался на шасси S13 платформы S, и продавался только в Японии (однако в некоторых странах он продавался под названием 240sx) . Модель продавалась как родственная модель Nissan Silvia с 1989 по 1998 год. Silvia S13 была снята с производства в 1993 году, в то время как 180SX продолжал производится и компания Nissan продолжала продавать его еще довольно долго, вплоть до появления следующего поколения Silvia. 180SX отличался от Silvia S13 поднимающимися фарами головного света и крышей типа фастбек с поднимающейся задней дверью. Спецификации и оборудования были одинаковыми, однако двигатель CA18DET не предлагался.
Другие разновидности данной модели поставлялись в Микронезию и на южные острова Тихого океана, включая LHD автомобили с шильдиками 180sx и неподнимающимися фарами. Так же как и Японская версия 180sx оснащенная двигателем SR20DET, европейские, так же как и Южноафриканские модели, построенный на шасси s13 назывались 200sx, хотя и комплектовались двигателем CA18DET. Интерьер
Figaro построен на платформе Nissan Micra первого поколения. Единственный доступный двигатель — рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 76 л.с. при 6000 об./мин. Силовой агрегат работал в паре с 3-ступенчатой АКПП, также позаимствованной у хетчбэка, который на внутреннем японском рынке называется March. Интерьер Nissan Figaro, как и внешность, оформлена под старину, однако, уже в базовой комплектации присутствуют CD-проигрыватель и кондиционер
Nissan Leopard (F31) (02.1986 — 05.1992) Nissan Leopard второго поколения дебютировал в феврале 1986 г. и был доступен только в версии купе. Около 5000 автомобилей (примерно половину из которых переделала в кабриолеты фирма ASC) было импортировано США, а с запуском бренда Infiniti в ноябре 1989 Leopard’ы в Америке стали продавать какInfiniti M30. Автомобиль разделял платформу с Nissan Skyline R31, Nissan Cefiro A31 и Nissan Laurel C32для уменьшения стоимости разработки. Как и первое поколение, Leopard F31 должен был бороться на рынке с Toyota Soarer. Nissan оснастил свою модель двигателями V6 (в отличие от рядных шестёрок Toyota) объёмом 2 или 3 литра, с наддувом и без него, причём 2-х литровый турбомотор с августа 1988 г. получил систему газораспределения DOHC, как на более объёмных VG30DE и VG30DET, а атмосферная его версия осталась без изменений. Меньшие турбомоторы также оснащались интеркулером.
Производитель не предлагал для Nissan Leopard дополнительных опций, но дилеры за доплату устанавливали в автомобиль телефон и CD-плеер. Коробка передач автоматическая, 4-х ступенчатая с электронным овердрайвом (RE4R01A), в Японии на машины с двухлитровым мотором ставили и МКПП-5. Автомобиль имел подвеску Sonar Suspension II, которая имела встроенный в передний бампер сонар, сканирующий дорожное покрытие и автоматически менялась в сооветствии с условиями. Также подвеску можно было с помощью переключателя на центральной панели перевести в режимы Sport и Comfort, более жёсткий или мягкий соответственно. Производство Nissan Leopard F31 завершилось в июне 1992 г. в связи со снижением продаж. Срок выпуска двукратно превысил обычный для японского автопрома тех лет период смеры поколений[1]. Точное число автомобилей Infiniti M30, произведённых для рынка США, неизвестно, но по оценкам было выпущено по 6000 купе и кабриолетов. В Японии было продано 38000 Nissan Leopard F31.
Nissan Silvia (S13) (05.1988 — 09.1993) Дизайн моделей Nissan второй половины 80-х годов определял стиль моделей всех японских компаний. Можно сказать, что Nissan Silvia в кузовах 13-й серии, которую начали выпускать в 1988 году, была эталоном красоты, утонченности и стиля в то врем
Nissan Silvia S14 1995—2000 Сильвия S14 дебютировала в Японии в 1995 году. По сравнению с S13, она была ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль намного увеличился в размерах, хотя на самом деле разница по габаритам с предыдущим кузовом Сильвии была небольшой. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Сильвия продолжала пользоваться большой популярностью в Японии.
В 1996 году произошло небольшое обновление S14: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15.
На модели S15 в комплектации Spec R было выиграно множество региональных и мировых чемпионатов по дрифту. Большая часть мировых подиумов выиграна именно на специально подготовленных Nissan Silvia S15.
Вот мы и добрались и до Годзиллы Nissan Skyline G-TR R32 Nissan Skyline R32 Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверныйседан и 2-дверное купе. Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. СистемаABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.
Nissan Skyline R32 GT-R Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А. Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).
Читайте также: