Чем отличается мазда 6 от мазда атенза
Сейчас езжу на Аккорде 2000г.в 140 л.с.
Думаю о смене авто Бюджет в районе 370-380т.р..
Очень нравится mazda Atenza (думаю 2003-2004 можно купить 2,0 л)
Прошу честно ответить на след вопросы:
1. Как часто цепляетесь бампером? (не сильно ли низкий клиренс 135мм)
2. Доступность запчастей и цена? (масло в коробку, свечи, фильтра и т.д. относительно Хонды и Тойоты )
3. Говорят что плохая шумоизоляция салона - Правдо ли?
4. На морозе (от -10 и ниже двери плохо закрываются )
5. Расходтоплива 10-11 литров?
6. взяли бы вы этот авто сейчас, если бы выбирали новый авто? Или бы взяли что-то другое? Что именно?
Может еще расскажете "+" и "-" владения данным авто?
хонды не было, не думаю что на мазду дороже. Клиренс нормальный, понятно что не вездеход. Расход на 2.3 13 по городу. Взял бы сейчас, не задумываясь. Шумоизоляция средняя. Двери и правда плохо закрываются, но при -20, слышал что резинки смазываешь уплотнительные и нормально
бери и не раздумывай.
1. у мня клиренс ваще 10, подниму см на три - посмотрим
2. в мазда клубе с этим проблем нет
3. не с чем толком сравнивать
4. не ездил еще
5. у меня 13-15 на 2,3 в пробках с кондером и широкими колесьями
6. взялбы атензу мпс и на механике
У меня было два акорда 1,8 и 2л. Хотел брать акорда в новом кузове но денег не хватало поэтому взял атензу 2,3л спорт и кузов хэтч. пока вроде ничего тьфу-тьфу по шумоизоляции на уровне с акордом 2000г.в. подвеска у акорда приятней но мазда лучше рулится. Если брать то бери 2,3 не пожалеешь расход как у 2-х л. мотора а динамика на хорошем уровне.
Езжу на atenze sport 1 год. До этого просто на седане ездил 2 года. Отвечаю
1. бамперами цепляюсь гораздо реже чем цеплялся на аккорде (1,5 года ездил)
2. все перечисленное в среднем такое же либо дешевле чем у хонды.
3. шумоизоляция немного хуже чем у хонды но на достаточном уровне.
4. на седане закрывались плохо 2002 года выпуска, сейчас на спорте 2004 года выпуска проблем нет.
5. обе машины были 2.3 л. седан 13-15 л, спорт 12-14л (механика)
6. Если бы не нравилась сейчас бы не взял спорт. А так была бы возможность взял бы новую атензу.
Если интересуют подробности могу расписать недостатки этой машины
Заинтриговал))). Тоже рассматриваю атензу в качестве следующего авто, поэтому очень даже интересно узнать.
Масло менять в коробке полностью или частично ?
Mazda 6 из сингапура (пр руль) по запчастям отличается от atenza или европейской шестерки?
И вообще как они по качеству? или все таки если с правым рулем то атензу?
Torn расскажи о недостатках.
Я ездил до этих двух Мазд на аккорде 1998г в кузове СF-4 SIR комплектации 180 кабыл, сравнивать буду с ней.
1. Подвеска - по хар-кам мягкость, поперечное смещение, устойчивость, крены - все тоже самое что и у хонды, немного жестче и длинноходней чем у аккорда это НЕДОСТАТОК, но только на первый взгляд, зато по сроку службы хонде даст фору!
2. Колеса(в моих компл.) - штатные на седане 205/55/16 на спорте 215/45/17(слишком низкий профиль, на кочках зубы крошатся если температура воздуха на улице ниже +15) если брать спорт в компл 23Z а не23S там 215/45/18 и подвеска другая, все остальное тоже самое, она предпочтительней.
3. Центр тяжести выше чем у хонды, совсем не намного но всеже выше НЕДОСТАТОК, зато смотрится солидней чем СF-4.
4. Гидроусилитель - работает нормально на обеих машинках, но всеже он гидро, а не электро в отличии от хонды НЕДОСТАТОК. Новые мазды идут с электроусил.
5. У моей SIR хонды предел по оборотам 7200 у мазд 6500 учитывая разность в объеме 2 против 2.3 и лошади 180 против 178 мазда седан на автомате разгоняется с хондой на равных, у спорта разгон резвей, хонду рвет кстати он на механке. Т.е. надо отдать должное хонде, движки у них прогрессивнее НЕДОСТАТОК.
6. Самый главный НЕДОСТАТОК болезнь у обеих моих мазд стучит рулевая рейка, после закачки в нее спецжидкости стук пропадает на 10000 км, потом появляется опять, причем у спорта пробег был всего 30000км а рейка стучала, говорят у европеек по нашим дорогам она начинает стучать через 20000км. К этому придется просто привыкнуть поскольку стук не прогрессирует. Развитие стука доходит до определенного потом останавливается.
7. Качество подгонки пластика хромает, на неровностях вылазят побрякивания.
В целом учитывая разность в цене мазды (модельный ряд 2002) и хонды в предпоследнем кузове (модельный ряд 2003) учитывая внешний вид и тх, мазда практичней, гораздо неприхотливей в бензине и свечам и вообще на мой взгляд лучший более адаптированный вариант в сибири. Кстати с заводкой зимой проблем нет в отличии от хонды:)
У компании Mazda странная система наименования моделей авто. Варианты для экспорта обозначили просто цифрами: Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 6 . А варианты для внутреннего рынка имеют полноценные названия: Demio , Axela , Atenza .
Казалось бы, логичней сделать наоборот - для англоязычных проще и понятней были бы названия на латинице, чем циферки. Но сделали, почему-то, именно так. А недавно и в самой Японии названия на цифры сменились.
Впрочем, важны не названия, важна разница внутри авто. Mazda 6 и Mazda Atenza - одно и то же? Ничего подобного!
Если сравнивать Mazda 6 для России, и Atenza для Японии, дизайн то один, тут не поспоришь. Но, для России она есть только в кузове седан. Для Японии и Европы есть еще и универсал.
Это вот - седан 2017 :
А это - универсал 2017 :
Кстати, хороший такой универсал. С клиренсом 16 см, она считай совсем чуток до кроссовера не дотягивает. У той же Mazda CX-3 клиренс тоже 16 см, а ее при этом позиционируют как кроссовер.
А теперь сравним " шестерку " и Атензу по силовым установкам:
Что мы знаем про Mazda 6 для России?
Седан, варианты бензиновых движков: 2 литра на 150 лошадей, и 2.5 литра на 194 лошади.
После рестайла 2018 добавили еще турбовую версию, на 231 лошадку. Только передний привод. Всё!
Вообще, японцы почему-то официально, с левым рулем, в России продают в основном переднеприводные версии седанов, хетчей и т.д. И это странно, потому что в самой Японии полноприводная версия есть у 80% моделей авто.
Недавно была смешная ситуация - прилетает обращение из нашего московского филиала, мол: "Нужно что-нибудь полноприводное в бюджет до 1 миллиона".
И тут я завис))) Потому что на ум сразу штук 20 разных моделей пришло.
В результате сказал, пусть там, в Москве, выясняют у клиента конкретней, чего ему надо: хетч, седан, минивэн, кроссовер и т.д. и т.п.
А что у нас по движкам Атензы?
Есть те же бензиновые варианты 2 и 2,5 литра. А еще есть турбодизель: 2,2 литра на 175 лошадей (после рестайла 2018 года - 190 лошадей). Тот же самый дизельный движок, что ставят на Mazda CX-5 .
Причем идет с полным набором вариаций: хочешь - механика, хочешь - автомат, хочешь - передний привод, хочешь - полный.
И, мало того, что дизель сам по себе экономичный - так ему еще и систему I-Stop (заглушка при остановках) для экономии поставили. Итого, обещают расход 5 литров соляры на 100 км.
Вообще, для России это даже звучит не слишком привычно - дизельный седан. Нормой считаются какие-нибудь тяжелые внедорожники или микроавтобусы с дизелем. А вот чтоб седаны, или хетчи.
А в Японии раньше было частым явлением: те же дизельные Чайзеры конца 90_х и сейчас у нас в Приморье на дорогах попадаются.
Что получаем по итогу: Mazda 6 в России - это такая урезанная версия Atenza . Только седан, только бензин, только передний привод.
У Атензы выбор версий для покупателя гораздо шире.
Что по ценам на Атензу? Дорестайловую версию 2017 (как на фото) мы можем привезти с аукционов Японии в бюджет 1,4 миллиона рублей. Что седан, что универсал.
Это если дизель, 2,2 литра.
2 -литровый бензин на 100 000 рублей дешевле. 2,5 литра, бензин, на 130 000 рублей дороже. Пошлины по кубатуре считаются - вот такая разница по пошлине между разными объемами движка.
Все цены указаны на авто в хорошей комплектации, с оценкой 4 балла и пробегом по Японии в районе 50 000 км. Цена конечная во Владе со всеми растаможками.
Если смотреть какую-нибудь R-ку , то тот же дизель можно и в бюджет 1 200 000 рублей умудриться привезти.
Фанатам левого руля: за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.
Всем привет!
Писать пока не о чем, буду опять задавать тупые вопросы типо GG или GH )))
В общем есть ли разница и в чём она если есть у 6-ки и Атензы?
Я тут видел у кого то в названии написано не 6, а Атенза!
А у меня короче в СТС Мазда 6, а по диагностике Атенза выдаёт )
Какая тогда у меня машина? )))
Mazda 6 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 29
Вот тебе ответ, Altenza это с АКПП4, а Mazda 6 механика, если у тебя автомат — алтенза, если механика то 6.
Да страшного ничего и не было, просто интерес.
В общем вопрос снимается. По мозгам тоже Мазда 6!
Сейчас сходил и с телефона прочитал двумя прогами — Мазда 6.
Потом долго не догонял, как я прочитал Атензу? И вспомнил. На днях я лазил через ноутбук и юэсбишный ЕЛМ, вот прога на ноуте и прочитала почему то, как Мазда Атенза.
Просто получается баг программы на ноуте, не правильное определение )))
Да никакой это не баг)) Это она просто модельный ряд так определяет) 6 и атенза это одно и тоже)
Да страшного ничего и не было, просто интерес.
В общем вопрос снимается. По мозгам тоже Мазда 6!
Сейчас сходил и с телефона прочитал двумя прогами — Мазда 6.
Потом долго не догонял, как я прочитал Атензу? И вспомнил. На днях я лазил через ноутбук и юэсбишный ЕЛМ, вот прога на ноуте и прочитала почему то, как Мазда Атенза.
Просто получается баг программы на ноуте, не правильное определение )))
а как диагностику Машки самому сделать?
какой кабель нужен и программа?
Если посмотреть разные параметры, ошибки и сбосить ошибки, то самый распространённый ELM-327 есть блютуз, вай-фай и юэсби шнурок.
Блютузный и вай-фай по телефону на андроиде, программ много разных, в плеймаркете поиском ELM 327. Шнурковый через ноутбук, проги в инете так же поиском.
atenza это — это так называемый jdm, т.е. продукт только для внутреннего рынка японии
возможно, моск у вашей машины контрактный, кем-то менялся, соответственно при диагностике машина и определяется как атенза. ничего страшного в этом не вижу)
Атенза это 100 % пруль!
Эта как есть Лехус IS и Тайота Алтеза! Машины полностью близнецы, как две капли воды, Только Леха с левым рулем а тайота с правым! Скорее всего просто косяк в ПТС у вас, смотрите как вин бьётся. Вин который в ПТС, а не на мозгах или ещё где-то!))))
У меня в ПТС Мазда 6. Это в мозгах она думает, что атенза. По диагностике )
Откройте интернет и напишите, модельный ряд М6 GG. Там будет полная инфа и доказательства как называется пруль а как левый. Раз вы нам не верите)))))
MagicMan777
Атенза это 100 % пруль!
Эта как есть Лехус IS и Тайота Алтеза! Машины полностью близнецы, как две капли воды, Только Леха с левым рулем а тайота с правым! Скорее всего просто косяк в ПТС у вас, смотрите как вин бьётся. Вин который в ПТС, а не на мозгах или ещё где-то!))))
у меня правый руль, производство сингапур, но в птс написанно мазда 6 и вин
MagicMan777
Атенза это 100 % пруль!
Эта как есть Лехус IS и Тайота Алтеза! Машины полностью близнецы, как две капли воды, Только Леха с левым рулем а тайота с правым! Скорее всего просто косяк в ПТС у вас, смотрите как вин бьётся. Вин который в ПТС, а не на мозгах или ещё где-то!))))
Не обязательно.Атенца продается и на рынке Китая, а там не правые рули.
Ребят, ктонибудь может прочитать по ЕЛМке что выдаёт в описании машины? Может все мозги Атензу выдают.
возник вот такой вот вопрос в чем существенная разница в дгателе мазда 6gg 2.3 от двигателя мазда атензы 2.3 какие у них отличительные черты?
Mazda 6 2003, двигатель бензиновый 2.3 л., 166 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 32
двигатели не идентичны. навесное совершенно не идентично. убранство под капотки разное. совпадают только основные узлы и агрегаты. дальше все под конкретный рынок. вы на авто из японии не найдете при вскрытии надпись форд. а в американском…найдете :)
никаких. двигатели идентичны
а реально ли чипом добавить сил? или все таки это фантомные лошади?
В атмосферных моторах "овчинка выделки не стоит.". )))
dangernoize
а реально ли чипом добавить сил? или все таки это фантомные лошади?
Если прога изначально кривая, как у большинства производителей, то хороший чип даст мотору скажем легче дышать. Поправятся углы зажигания и т.п., машина может начать чуть меньше есть бензина, полегче ехать. Но если почувствуешь разницу, то не большую.
Самый большой плюс, это выброс второй лямбды и катализатора. Т.к. кат постепенно засирается и отбирает мощность у мотора.
Про углы зажигания ты ерунду написал. Их устанавливает и постоянно корректирует блок управления под контролем датчика детонации, и держит их, что называется, "на грани" .
Ага, а углы твой блок откуда берёт? Они изначально прописываются в программе. Что на холостых, что на оборотах. У тебя угол то как изменяется, трамблёр что ли с грузиками стоит? Они в таблицах прописаны, а ДД только корректирует в случае детонации.
Ты неправ. Блок управления на мазде самоподстраивающийся и запрограммирован так, что поджимает УОЗ до максимально возможных значений . На нашем бензине там нет никакого резерва по изменению УОЗ, так как словишь детонацию и блок управления сразу его изменит.
Я не силён в этой фигне, знаю только что они меняют какие то калибровочные таблицы которые влияют на углы и впрыск вроде, своим чиптюнингом.
Но если даже улучшить программу нельзя, то всё равно плюс в том, что можно отключить лямбду вторую и выкинуть кат. Можно изменить например температуру включения карлосонов, да вообще можно отключить всё что захочешь, адсорберы там, датчики всякие лишние )))
Чиповка влияет не столько на УОЗ, сколько на соотношение смеси бензин\воздух в разных режимах, и реакцию дроссельной на нажатие педали газа.
да можно поставит такие параметры двигло в легкую коробку порвет, а можно прошить карабас так, что авто даже набирать обороты не будет успевать… как передачи будет переключаться . и правильно как говорити подмешать смесь и все. жрет меньше прет лучше. ну так детонация небольшая .заглушим. перегрев незначительные да и умрет двигло раньше.но клиент доволен. авто и рвет из под себя и жрет меньше. лузеры на заводе не могли прогу не кривую написать :) так и работаю всякие там бустеры :)
Я не силён в этой фигне, знаю только что они меняют какие то калибровочные таблицы которые влияют на углы и впрыск вроде, своим чиптюнингом.
Но если даже улучшить программу нельзя, то всё равно плюс в том, что можно отключить лямбду вторую и выкинуть кат. Можно изменить например температуру включения карлосонов, да вообще можно отключить всё что захочешь, адсорберы там, датчики всякие лишние )))
Читайте также: