Чем отличается лексус рх 300 от рх 330
Комплектация
Двигатель
Независимо от вариации, RX300 или RX330, свечи зажигания с платиновыми электродами редко выходят из строя раньше 30 тыс. км пробега, а некоторые долгожители исправно работают и 70–80 тыс. км. Регламент замены ремня ГРМ составляет 150 тыс. км против 100 тыс. на кроссовере Lexus первого поколения. Вместе с заменой ремня неплохо бы обновить водяной насос, если обнаружатся первые признаки его подтекания. В остальном бензиновый V6 практически безотказный. Главное, перед покупкой удостовериться в его исправном состоянии.
Ходовая часть
Стиль престижа
Nissan Murano
Комплектация
Двигатель
Как уже говорилось, единственно возможный двигатель для Murano — бензиновый 3,5-литровый V6 мощностью 245 сил. Он имеет изменяемую длину впускного коллектора и варьируемые фазы механизма газораспределения, снабженного надежным цепным приводом. Мотор лишен гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, регулировка которых согласно регламенту производится после 100 тыс. км пробега, а на практике требуется и того реже. Зато и стоит процедура немало, порядка 16 000 руб.
Ходовая часть
Покупатели Murano избавлены от непростого выбора трансмиссии — доступен только вариатор. На первых экземплярах он не отличался надежностью. Забарахливший агрегат разгонял машину по-прежнему плавно, без рывков и дерганий, но мучительно долго. В чем заключалась проблема, наши механики не знают, да и разбираться не было необходимости: вариатор меняли в сборе. Более поздние автомобили этой детской болезни лишены.
В раздаточной коробке трансмиссии 4х4 надо периодически контролировать уровень масла — его объем составляет всего 300 мл. Если произойдет утечка, от чего никто не застрахован, шестерни перегреются, их зубья просто выкрошит. Придется покупать новую раздатку примерно за 70 000–90 000 руб.
Шведские акценты
Volvo XC90
Комплектация
В отличие от вседорожников других марок, которые на рынке США часто встречаются в переднеприводной версии, шведский кроссовер выпускается исключительно с трансмиссией 4х4. В комплектации машин с разных материков существенной разницы нет. Базовые модификации XC90 оснащены ABS c системами динамической стабилизации DSTC и распределения тормозных усилий по осям EBD, шестью подушками безопасности, электроприводами стекол и зеркал с обогревом, климат-контролем, противотуманными фарами, литыми дисками и аудиосистемой. За доплату первый владелец мог заказать 7-местный Volvo XC90, ксеноновые фары, электролюк в крыше, датчик света и дождя. Салоны более дорогих вариантов отделаны черной или бежевой кожей и алюминиевыми вставками.
Двигатель
Бензиновые моторы Volvo XC90 довольно надежны, но требовательны к качеству топлива. Для поддержания их в исправном состоянии следует через каждые 30–50 тыс. км промывать основные элементы системы питания и впрыска: форсунки, дроссельные заслонки и соленоиды механизма изменения фаз газораспределения CVVT. Стоит эта операция примерно 1500 руб. Ремень газораспределительного механизма по регламенту предписано заменять через 120 тыс. км вместе с роликами, но для российских условий рекомендован межсервисный пробег 75 тыс. км. Впрочем, по заверению мастеров из профильных техцентров, 120 тыс. км ремень гарантированно выхаживает и в наших условиях. Замена обойдется в 15 000 руб.
Помпа выдерживает 160 тыс. км, но лучше ее менять заодно с ремнем, чтобы два раза не платить за одну и ту же работу.
Ходовая часть
Полноприводная трансмиссия Volvo XC90, конструкция которой за последние десять лет отшлифована на других моделях концерна, очень надежна. Никаких проблем с ней, как правило, не возникает даже при самой нещадной эксплуатации. Подвеска тоже не разорит непомерными расходами. Первыми обычно сдаются тормозные диски, а стойки стабилизатора порой выдерживают до 70 тыс. км. Шаровые опоры выхаживают не более 100 тыс. км. Зато амортизаторы служат далеко за 150 тыс. В шасси, пожалуй, только одно слабое место — ступичные подшипники, которые могут зашуметь и к 10 тыс. км пробега, а могут проходить и все 70 тыс. км.
Согласитесь, велик соблазн купить уже старенький, но ещё живой люксовый кроссовер по цене Lada Xray. И лично я, начал бы свои поиски именно с Lexus RX второго поколения.
Почему? Во-первых, потому что мне нравится эта машина. Своей внешностью, повадками на дороге, интерьером салона и т.д. Во-вторых, это качество сборки, материалов, агрегатов. Всё сделано, если уж не на века, то на пару десятилетий точно хватит, при правильном уходе.
Но, как и у любого другого автомобиля, у него есть свои недостатки. Поэтому, в этой статье я хочу поделиться советами по выбору подержанного Lexus RX 330 и 350. Найдём слабые места на кузове, обсудим моторы, коробки и всё остальное.
Чем так хорош этот автомобиль? Согласитесь, странно было бы покупать машину, только из-за одного значка на капоте. И второй RX вас не разочарует. Тут есть электропривод всего и вся, камера заднего вида, контроль давления в шинах, система предупреждения об аварии. Кроме того, давайте не будем забывать о фирменной музыке с отличным звучанием и качественной коже в салоне. Не то, что сейчас.
Кузов . В целом, сложнее найти Lexux RX с ржавчиной, чем без неё. Если рыжики всё-таки присутствуют, скорее всего, машина была в ДТП, и восстанавливали её кустарно.
Но есть и пара слабых мест. Посмотрите на задние части порогов, где часто скапливается грязь. Немного зацвести могут кромки крышки багажника. Поискать ржавчину стоит на днище, особенно если были повреждения от наших колдобин.
В крупных городах, где много соли и реагентов, скорее всего, уже облез хром , к этому нужно быть готовым. Если в салоне есть вода , в 90% случаев, проблема в уплотнителях задней двери, которые пропускают влагу.
Кстати, замок пятой двери и электропривод склонны к поломкам. Особенно за 10 то с лишним лет. Ещё, внесите в обязательный список трат противотуманные фары, которые наверняка треснули . Оригинальные фары держаться молодцом, но за такую долгую жизнь уже могли помутнеть.
Лобовое стекло – вещь довольно хрупкая , и может пострадать уже при выезде из отапливаемого гаража на мороз. Цена за оригинал, примерно 22 000 рублей.
На гибридной версии трансмиссия другая, но такие машины встречаются реже, поэтому сейчас я её рассматривать не буду.
Моторы . До рестайлинга на кроссовер ставили моторы объёмом 3 и 3,3 литра. Это довольно прожженные и хорошо знакомые фанатам японского автопрома двигатели от Toyota. После обновления, машина получила агрегаты новой серии 2GR-FE (3,5 литра).
Они не менее живучи, но недостатки есть. Больше всего проблем доставляет радиатор , который часто течёт, и помпа, со средненьким ресурсом. И не вздумайте экономить. Неправильные свечи или 92-й бензин серьёзно снизят ресурс. После 10 лет, нужно ещё поменять датчики детонации.
Электроника . Самый надёжный элемент автомобиля. На протяжении целых 15 и даже 20 лет, здесь практически ничего не ломается. Но помните про привод задней двери и не доверяйте обслуживание первому встречному мастеру. Сломать можно легко, а ремонт стоит дорого.
Салон . Если пробег меньше 200 000 километров, то следов износа практически не найти. Раньше всего, большой пробег начинает выдавать потёртый руль. Если вышел из строя дисплей, нужно проверить шлейфы. Наверняка, проблема именно там.
Резюме . Отличная машина за свои деньги. В отличии от немецких ровесников, не имеет слишком сложной электроники, коробок или моторов, от которых пришлось бы плеваться. Всё просто и понятно. Хотя и дорого.
Другое дело, что Lexus RX часто становится лакомым кусочком для мошенников. Его часто угоняют, сваривают из двух, трёх частей после сильной аварии. Поэтому, проверяем каждый сантиметр автомобиля перед покупкой, изучаем ПТС и другие документы.
Советую посмотреть:
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
человек, с 2003 года я согласен, но до 2003 была. Хотя топик-стартер не понятно указал, что имеется ввиду по 03-06, обе модели или только 330
ну зачем натягивать на глобус изделие номер 2? ты же теперь понял, что не про ретро речь.
Apxer, как работает полный привод 350 годов 2009-2010? Второй кузов. Нигде информации нет. Вроде как свободный межосевой диф и просто тормозами имитирует блокировки.. Думаю что взять, но нужен максимально честный полный привод, чтобы не трещал и двиг не душил, газ в пол и кооеса просто шлифовали, как минимум одно спереди и одно сзади.. Жипообразные не интересуют
вискомуфта у него с блокировкой по типу лсд. еще есть vsc.
чтобы не трещал и не душил - это не к лексусу.
человек, а к кому? У фориков с этим как у турбовых? Знаю что бэхи, ауди и акуры нормально сделаны, но сложные машины, боюсь связываться. Да и запчастей не найти сразу если что..
Игорь, там электромагнитная муфта стоит, вместо дифференциала блокируемого вискомуфтой захерачили это творение 21 века, как то она там хитро называлась jtek или jtekt, можно блокировать принудительно, но кажись свыше 40км/ч она сразу отрубается. т.ч. по факту авто моно-приводный с подключаемым задом за какие-то там долисекунд ;D
Там вроде хирости тоже свои есть, т.е. типо стоишь ты такой на светофоре и тапку в пол, то тогда система вроде как сразу зад подключает сама, не дожидаясь проскальзывания переда, а потом после 40 км/ч отключается. кроче как и на всех новых автомобилях сплошная электроника
У меня 2010 был, рестайлинговые хз мож чет опять поменяли
Apxer, одно разочарование с этими свежими машинами))
дизайн
год свежести
330 новее
и по ходовке они одинаковые. не?
речь не о старом 300. речь о 2003 и моложе.
человек, люди воспринимают отчего то,что 300- это первое поколение..а 330- второе. Так и определяют..))
Второй новее. Его бы и брал.)
Мне одному кажется что 300 это другой кузов? Или во втором поколении тоже есть 300?
Я лично во втором кузове не видел 300 лекс,хотя это не о чем не говорит.
н014ех, ты просто незадумывался об этом..видя новый..решал сразу,что это 330..
Ветер, может быть.
Ветер, действительно это так, 300 европа, 330 америка))
это принципиально разные кузова
330й кузов по больше, салон соответственно, а то что у 300 го кожа дольше сохраняется, это брехня! Все зависит от степени их эксплуатации. А так в целом, если сравнить 300й и 330й это принципиально разные классы авто. Ездил на 300м и 330м. Так вот 300й менее комофортнее, салон меньше, подвеска "трясучая", и в ее салоне не чувствуешь себя как на достойном авто, как будто тот же хариер, но с левым рулем. Вот 330й уже на ступень выше, салон больше и богаче, подвеска "артистократическая" , реально плывет, как на крауне 141, динамика лучше, внешний вид более внушительный, а расход тот же. Как ни крути, но 300й, это все таки Харриер! ( да расстреляют меня владельцы ихние) а 330 уже другой класс.
конечно лексус надо брать.
как машина с более тухлым движком, более бедным салоном и правым рулем может стоить столько же?
Тоже был в этом уверен
Но промониторив цены в Якутске, Владике, Хабаре и Новосибе, как городов из которых можно потенциально пригнать данные авто, цены одинаковы!
Лексус конечно!
без раздумий даже. Более богатая комплектация, левый руль, 3,3 л. аппетит такой же как 2,2 или 2,4 у хорька зато запас мощи есть всегда
как владелец rx330 скажу. народ смотрит слабо
хорек быстрее бы ушел 100%
У лексусов говорят траблы с коробкой.
Пинается при переключении.
Да И я вот так думаю
Все говорят про мощность левый руль, а как до дела доходит харек видимо реально шустрее продается
нашел где спросить
Здесь 99% за пруль.Задай вопрос на форуме в центральной части России,ответ будет в пользу рекса.И не слушай байки про радиатор и коробас.
а люди из центральной россии в якутске машины эксплуатируют?!
Если берешь ездить то харек - запчасти контрактные,доступные,расход, качество сборки, эксплуатация и пробег в японии поблагоприятней чем в европе или америке( я уж молчу про москву с ее реагентами на дорогах)
Если перепродовать то лексус - комплектация, мощность, левый руль, немного пафоса (не ПР же)!
Я выбрал хариер - так как для себя и надолго! И только 3 литра!
Если бы жил так что не считал деньги выбрал бы лексус
Какие авто прибывают в Якутск из центра? Ясен пень не лучшие,так как для перекупа на первом месте цена,а потом уже состояние.Всё везде одинаково,если аппарат отс,то и цена у него согласно состоянию.Взять достойный аппарат,что в москоу,что в спб очень тяжело.Первые счастливые покупашки-это родственники или хорошие знакомые,далее,если в этом кругу он не нужен дается реклама и если цена занижена даже на 5-7 % от общего рынка,то к нему выстраивается очередь из автосалонов и прочих граждан жаждущих заработать.Бывают,конечно, "счастливые дни",но для этого нужно здесь жить как минимум пару-тройку месяцев.Вот тебе и миф о ржавых дровах из центральной России.И поверь мне,леруль ни чем не хуже пруля,что по сборке,что по ходовым качествам,иногда европа даже превосходит япов.Ну,это лично мое мнение из личного опыта,так сказать,куплено более 3 десятков япов начиная с 1994г и более десятка леворулек.
Читайте также: