Чем отличается лексус nx от ux
Новейший компактный кроссовер Lexus - лучшая замена непопулярному гибридному хэтчбеку.
Автомобильные СМИ не редко критикуют кроссоверы, всё чаще заменяющие в нашей жизни обычные легковушки. Конечно, на паркетниках автопроизводители хорошо зарабатывают, но за исключением более высокой посадки и доступных полноприводных систем, они почти во всём хуже обычных седанов и хэтчбеков. Кроссоверы, как правило, более прожорливы, не так манёвренны, стоят дороже, их труднее парковать, и вообще они скучные.
Хотя бывают случаи, когда мы не особо ругаем их, поскольку автомобиль, который заменили кроссовером, был так ужасен, что любой преемник будет выглядеть на его фоне не плохо. Lexus UX 2019 модельного года – как раз один из таких случаев. Решение компании Lexus заменить старую гибридную пятидверку CT новым UX прекрасно, не из-за того, что кроссоверы сейчас популярны, а потому, что UX является лучшей реализацией концепции CT - небольшой, умный, удобный в городе кусочек автомобильной роскоши для молодёжи.
Но покупатель, о котором идет речь, не обязательно американец. Хотя Lexus и будет продавать UX в США, всё же больше внимания компания намерена уделить своим клиентам в Европе. Да и в некоторых важных аспектах UX не будет особо привлекателен для американских потребителей.
Короче говоря, младший UX200 медленный. Очень медленный. И шумный. И неприятный. И поэтому, пожалуйста, просто купите гибрид.
По общему признанию, UX250h лишь немногим мощнее, чем UX200, но дополнительная электротяга в помощь бензиновому ДВС делает его более динамичным, резвым, тяговитым и менее шумным. А ещё это единственный способ получить в США новый UX с полным приводом.
На узких улицах Стокгольма UX250h показал себя довольно энергичным. Здесь его внушительный крутящий момент позволяет по-максимуму использовать пробелы и пустоты, образующиеся в потоке машин. Учитывая тот факт, что Lexus адресует свой UX жителям европейских городов, мы не можем винить инженеров за то, что они уделили больше внимания быстрому старту и разгонной динамике, вместо мощности и максимальной скорости.
Но даже если вы застряли в пробке, UX не худшее место, чтобы скоротать это время. Качество интерьера в кроссовере во много раз лучше, чем в пластиковом салоне хэтча СТ. Создавая UX, дизайнеры Lexus уделили больше внимания цветовой палитре внутри автомобиля. Кроссовер можно получить со скучным старомодным чёрным салоном с чёрными вставками, который японцы даже не стали фотографировать для пресс-кита. Или же с более ярким и выразительным внутренним убранством. Нам больше всего понравился вариант под названием Cobalt с синей полосой кожзама на передней панели и двухцветной кремово-синей обивкой сидений. Это очень выигрышная комбинация, которая отлично подходит для интерьера дорогих автомобилей.
Сами по себе сиденья кроссовера невероятно удобны. В Lexus говорят, что они оптимизировали поясничный упор для лучшей посадки, и это действительно так. Даже стандартные сиденья, которые нам не понравились, а также более удобные кресла F-Sport, показали себя с лучшей стороны на протяжении всего тест-драйва в Стокгольме. Кресла F-Sport, несмотря на заверения Lexus о том, что они установлены на одной высоте с обычными и располагают тем же диапазоном регулировок, лучше по всем статьям. В них легче и проще садиться, потому что кажется, что они опущены ниже. Именно их мы выбрали бы если бы собрались покупать себе новый UX.
На заднем сиденье UX ощущаешь себя как-то странно. Вроде бы достаточно места для ног, даже если за рулём высокий водитель. Да и над головой воздуха хватает. Но уж больно маленькие у кроссовера проёмы задних дверей. Залезать на галёрку и вылезать с неё то ещё акробатическое упражнение. Поэтому взрослых пассажиров сзади лучше не возить.
Багажник у Lexus UX вполне приемлемый. Его максимальная вместимость – 651 л. Но важно отметить, что пол здесь двухуровневый и такой объём можно получить только переставив его с верхнего уровня на нижний. Или совсем вынув. Если же этого не сделать, то запихнуть в грузовой отсек получится лишь 484 л поклажи. В последнем случае это почти столько же, сколько у конкурентов Audi Q3 (473 л) и Mercedes GLA-Class (487 л), но меньше, чем у BMW X1 (767 л). Но и этим объёмом пользоваться не так удобно из-за высокой погрузочной высоты и специфической формы кормы.
Вдохновлённый новыми моделями Lexus - в частности, гранд турером LC и седаном ES – широкий, 10,3-дюймовый дисплей разместился в верхней части передней панели (в базовой версии - 7-дюймовый дисплей). Под ним лишь ряд из нескольких обычных переключателей управления климатом, развёрнутых к водителю. Каждая кнопка – шедевр. Серьёзно, эти клавиши выглядят и работают также классно, как и в седане LS.
Мультимедиа-система - это эволюция нелюбимого многими тачпада Lexus. Она всё ещё с нами, но Lexus спрятал клавиши управления её режимами под краешек центрального подлокотника за трекпадом. А это значит, что водитель может регулировать громкость, настраивать радио и переключать источники звука, минуя адскую сенсорную панель. Это отличное решение, которое, мы надеемся, компания внедрит и на других своих моделях (или просто уберёт трекпад).
Lexus также обновил программные возможности своей мультимедиа. В UX у неё есть Apple CarPlay, а также хорошая коммуникация с Amazon Alexa и Google Assistant. Таким образом, владельцы кроссовера могут запускать и выключать двигатель, блокировать и разблокировать дверные замки, а также проверять уровень топлива в автомобиле дистанционно. Всё то же самое можно делать и через совместимые умные часы. У информационно-развлекательной системы также есть три USB-порта - один спереди и два сзади - беспроводная зарядка и акустика с шестью или восемью динамиками. Не издевайтесь, звук из восьми динамиков лучше и сильнее, чем есть на самом деле – с таким качеством можно даже дослушать до конца какую-нибудь песню ABBA.
Звук из восьми динамиков лучше и сильнее, чем есть на самом деле – с таким качеством можно даже дослушать до конца какую-нибудь песню ABBA.
UX также по умолчанию предлагает известный по автомобилям материнской компании впечатляющий список активных систем безопасности. В так называемый комплекс Lexus 2.0 входят: система предупреждения о столкновении с возможностью распознавания пешеходов, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе движения, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков. Многое из этого другие производители предлагают только как опции.
Ещё о Lexus
Ещё один аргумент не в пользу UX – ценообразование. За новый маленький кроссовер Lexus дилеры попросят от $32 000 за переднеприводный UX200. Хотите гибрид с полным приводом? Готовьте $34 000. Это вполне сносная прибавка за более совершенную и способную трансмиссию и, вероятно, за лучшую экономию топлива. Для тех, кому разница в цене в $2000 между версиями одной модели кажется слишком большой, всегда есть менее роскошный Toyota RAV4.
Для всех остальных на другой чаше весов расположился захватывающий, мощный, полноприводный и практичный Lexus NX300 – более заманчивый вариант, чем UX. И если вы можете прожить без полного привода – а мы уверяем вас, что большинство могут – то начальная цена на NX снизится до $36 185.
В его нынешнем виде UX видится более разумным выбором для потенциальных покупателей ушедшего хэтчбека CT200h. Но как члена большой семьи Lexus, этот автомобиль довольно сложно рекомендовать. Ведь NX300 – это во всех смыслах лучший кроссовер в сравнении с UX, несмотря на компактность, технологии и дизайн последнего, необходимые для привлечения молодой аудитории в премиму-класс. Единственной возможностью для новичка заручиться нашей поддержкой и получить наши рекомендации является более высокое позиционирование старшей модели NX для создания значительного разрыва между младшими паркетнкиами марки.
Вслед за Toyota RAV4 кроссовер Lexus NX перешел на платформу GA-K. Но это далеко не все: NX дал нам возможность познакомиться со многими решениями, которые впоследствии появятся на других моделях Lexus. Он — новатор и проводник новых идей и технологий.
Предыдущий NX настолько понравился покупателям, что разошелся в Европе тиражом 175 000 автомобилей, из которых 45 000 пришлись на Россию. Поэтому было принято решение со внешностью особо не мудрить: несмотря на то, что кузов и панели здесь абсолютно новые, преемственность в плане дизайна явна сохранена. И все же NX второго поколения безошибочно определяется по иным решетке радиатора и светодиодной оптике — с характерными L-образными росчерками. Обратите внимание на то, что ручки дверей теперь не нужно тянуть, они оснащены небольшой клавишей с электроприводом с внутренней стороны. Привыкаешь быстро, но интересно, как эта технология поведет себя в мороз после мойки. Камера заднего вида — с омывателем
Новый 2,4-литровый турбомотор
В России относительно недавно стартовали продажи компакт-кроссовера Lexus UX, и это ооооочень неоднозначная модель. Давайте разбираться.
Понятно, что выводя на рынок UX, Lexus предпринимает еще одну попытку позаигрывать с молодежной аудиторией. Но так ли все плохо у марки в сегменте до 35 лет?
Особенно корма с единой светодиодной линией, соединяющей задние фонари. При этом, обратите внимание, нарисована она так, что в плагиате решений Audi или Kia обвинить Lexus никак нельзя.
Особенно корма с единой светодиодной линией, соединяющей задние фонари. При этом, обратите внимание, нарисована она так, что в плагиате решений Audi или Kia обвинить Lexus никак нельзя.
Мотивация была логичной, а усилия — успешными. Старушечьим вариантом язык не повернётся назвать ни одну машину марки, кроме, разве что, люксового близнеца Toyota LC Prado — Lexus GX. Да и вообще, о вкусах не спорят.
И тут появляется UX, стоящий в иерархии Lexus на ступень ниже NX. Зачем он появился? Чьё сердце хочет поразить?
Например, платформу от Toyota C-HR. Технически он ей идентичен, только платформа называется не TNGA, а GA-C (Global Architecture Compact). Колесная база одинакова — 2640 мм, при этом Lexus в целом длиннее и шире. 4495 мм против 4360 у C-HR. Ширина — 1840 мм против 1795. И я бы не сказал, что это плюс. Владельцы UX не получают прибавки во внутреннем пространстве (расстояние между осями-то одинаковое), но имеют дело с более громоздким автомобилем. Конечно, четыре с половиной метра — не ахти какая длина, чтобы испытывать неудобства при парковке. Тем не менее, на ровном месте увеличить длину и ширину почти на 15 см и почти на 5 см соответственно — не лучшая идея.
Смею предположить, что кузовные панели раздули для пущей премиальности. Как говорится, за идею — пять, а за реализацию — неуд.
Едем дальше.
Багажник — ничтожно мал! Да еще и погрузочная площадка задрана очень высоко. По UX данных об объеме багажного отсека нет, однако у C-HR он равен 297 литрам. Размер багажника Лексуса близок к таким значениям.
Сзади поместиться можно, но я со средним ростом уже упираюсь коленями в водительское кресло, сидя "сам за собой". Спасают ситуацию мягкие, не пластиковые спинки передних сидений.
Сзади поместиться можно, но я со средним ростом уже упираюсь коленями в водительское кресло, сидя "сам за собой". Спасают ситуацию мягкие, не пластиковые спинки передних сидений.
Но, может, это нормальная цифра в сегменте компакт-кроссоверов? Давайте проверим, как обстоят дела у конкурентов. Объем багажника Audi Q3 — 460 литров, BMW X1 — 505 литров, Mercedes-Benz GLA — 421 литр.
Но это мелочи. Перейдем к главному — цене. Тестовый автомобиль по доброй пресс-парковой традиции был исполнен в максимальной комплектации. В случае с UX200 это версия discover.
Стоит такой кроссовер 2,8 миллиона рублей.
Мотор — двухлитровый атмосферный, 150 лошадей. Привод — передний. Трансмиссия — вариатор, пусть и умный, с механической стартовой передачей.
Каково, а? Почти 3 миллиона за переднеприводный компактный кроссовер!
Управление мультимедиа-стсиемой по "доброй" лексусной традиции производится посредством сенсорного поля.
Управление мультимедиа-стсиемой по "доброй" лексусной традиции производится посредством сенсорного поля.
Полный привод при этом является привилегией гибрида и бензиновому UX не доступен ни в какой комплектации. Все потому, что система полного привода E-Four на этом Лексусе завязана на гибридность. На задней оси установлен электромотор, который ее и крутит. Такие дела.
UX, как и другие новые модели бренда, обзавелся "рожками" по бокам козырька приборной панели. Нетривиальное и удобное решение.
UX, как и другие новые модели бренда, обзавелся "рожками" по бокам козырька приборной панели. Нетривиальное и удобное решение.
Подобная дискриминация в отношении выбравших бензин встретится еще не раз!
Хотите проекцию? Го за гибридом. Большой экран мультимедийной системы? Туда же! Даже широко разрекламированную и действительно красивую спиральную светодиодную подсветку внутри крутилок, регулирующих потоки воздуха из центральных дефлекторов климат-контроля, вы в UX200 не получите. Только в UX250h.
Lexus UX - довольно хороший кроссовер. Это маневренный, плавный ход и отличные оценки экономии топлива. Сиденья удобные, и есть много стандартных функций помощи водителю. Но есть и недостатки. Двигатель временами чувствует себя слабым, и многими конкурентами интереснее управлять. Кроме того, большинство конкурентов имеют более удобные мультимедийные системы.
Lexus UX против конкурентов
Что лучше: Lexus UX или Jaguar E-Pace?
Jaguar E-Pace имеет два варианта двигателя, которые намного сильнее, чем двигатель UX, хотя они менее экономичны. E-Pace выпускается в стандартной комплектации с полным приводом и более приятен в управлении, чем UX, хотя оба внедорожника обеспечивают плавную езду. UX выглядит более стильно внутри, но E-Pace обеспечивает больше грузового пространства и имеет лучшую мультимедийную систему. Хотя в UX есть что-то, что нравится, E-Pace лучше в целом.
Что лучше: Lexus UX или Mercedes-Benz GLA?
Mercedes-Benz GLA отличается высококлассным салоном и простой в использовании мультимедийной системой, хотя в нем не так много грузового пространства, как в UX. GLA чувствует себя спортивнее и предлагает несколько вариантов двигателя, каждый из которых является более мощным, чем двигатель UX. Однако Lexus получает лучшую экономию топлива и обеспечивает более плавную езду. Эти два автомобиля - классные, и лучший выбор сводится к вашим личным предпочтениям.
Что лучше: Lexus UX или Lexus NX?
Lexus UX похож на старшего брата NX (на самом деле, это как средний брат между UX и RX). Эти два схожи с точки зрения качества интерьера, но задние сиденья NX немного больше. NX имеет более мощный двигатель, но UX получает больший пробег и обеспечивает более плавную езду. При таком большом количестве сходств лучший выбор здесь сводится к мощности и пространству NX по сравнению с утонченностью и эффективностью UX.
Как итог, можно сказать, что Lexus UX 2019 года - это новая модель, которая занимает место в середине нашего рейтинга роскошных малолитражных кроссовер. UX обеспечивает плавную и комфортную езду, и это один из самых экономичных автомобилей в классе, но он уступает конкурентам в других областях, включая мощность двигателя. Он заслуживает внимания любого покупателя небольшого роскошного кроссовера, но вы, вероятно, захотите взглянуть и на нескольких конкурентов.
Lexus объявляет комплектации совершенно нового Lexus NX для российского рынка. До 95% технологий инновационного кроссовера являются новыми разработками. Автомобиль получил ряд улучшений: новую платформу GA-K, новые двигатели и новое поколение мультимедиа. Кроссовер стал первой моделью бренда, получившей комплект систем безопасности Lexus Safety System+ третьего поколения. Смелый дизайн модели сохранил авангардные черты предшественника, но приобрёл ещё более зрелый и маскулинный внешний вид.
Совершенно новый Lexus NX получил новые бензиновые двигатели рабочим объёмом 2,5 л и 2,4 л с турбонаддувом и полным приводом. На модели с 2,4-литровым турбированным двигателем характеристики были повышены с помощью функции предварительного распределения крутящего момента и системы динамического перераспределения крутящего момента. В результате автомобиль демонстрирует отличное сцепление с дорогой в плохих условиях, а также уверенно и быстро выходит из поворотов при движении по дорогам общего пользования.
В кроссовере появилась новая мультимедийная платформа с голосовым ассистентом Lexus для управления функциями автомобиля, характеристики которой значительно выросли по сравнению с предыдущей системой. Приятным обновлением стал 14-дюймовый дисплей — один из самых больших в сегменте. Улучшение входит в стандартное оснащение топовых комплектаций. Новинка отвечает требованиям клиентов к быстродействию и интуитивно понятному использованию мобильных устройств в салоне автомобиля. Для беспроводного подключения смартфонов к мультимедийной системе автомобиля предусмотрен интерфейс Apple CarPlay. Кроме того, смартфоны можно подключить и через кабель при помощи интерфейса Android Auto. Также Lexus NX стал первым автомобилем в линейке бренда, получившим комплект систем безопасности Lexus Safety System+ третьего поколения.
Комплектации нового Lexus NX
В России новое поколение инновационного кроссовера будет доступно в трёх версиях:
● Lexus NX 200 (подробности будут объявлены дополнительно);
● Lexus NX 250 c 2,5-литровым двигателем мощностью 199 л. с.;
● Lexus NX 350 с 2,4-литровым турбированным двигателем мощностью 279 л. с.
Lexus NX 250 и Lexus NX 350 оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность двигателя эффективно — даже в условиях низкого сцепления — передаётся на дорогу через новую систему постоянного полного привода с электронным управлением. Она дополнена функцией динамического перераспределения крутящего момента и функцией предварительного распределения, которые существенно повышают динамические характеристики модели.
В комплектации Executive для Lexus NX 250 диагональ монитора увеличена до 14 дюймов, добавлено беспроводное зарядное устройство для смартфона, навигационная система (с установленными картами российских городов) на русском языке, светодиодные противотуманные фары, подсветка в ручках дверей при посадке в автомобиль. Также присутствует электрорегулировка: рулевой колонки по вылету и по наклону, в двух передних сиденьях в 8 направлениях, а в водительском – поясничной опоры в 2 направлениях.
В комплектации Premium совершенно новый Lexus NX 250 отличается обивкой сидений перфорированной кожей и панорамной крышей. Автомобиль дополнительно оснащён 4 камерами панорамного обзора, а атмосферная подсветка салона предлагает выбор из 64 цветов. Также в водительское сиденье, зеркала и рулевую колонку добавлена функция памяти 3 положений.
Топовая комплектация Luxury для модели Lexus NX 250 в дополнение к опциям комплектации Premium включает внутрисалонное зеркало заднего вида с функцией показа изображения с камеры заднего вида, программируемые сенсорные переключатели на рулевом колесе, 2 дополнительных направления регулировки поясничной опоры водительского сиденья, 10-дюймовый цветной проекционный дисплей (HUD), электропривод багажной двери с регулировкой по высоте, функцией памяти и бесконтактным сенсором, аудиосистему премиум-класса Mark Levinson с 17 динамиками, 20-дюймовые легкосплавные диски, укомплектованные шинами с технологией RunFlat, 2 дополнительные линзы в светодиодных фарах ближнего и дальнего света и их омыватель и карточку-ключ. Вставки интерьера заменены на чёрное дерево Суми. К комплексу Lexus Safety System+ добавлены: система мониторинга слепых зон (BSM) c cистемой безопасного выхода из автомобиля (SEA), система автоматической смены полосы движения при помощи включения поворотника (LCA) при включенном адаптивном круиз-контроле, система избежание столкновения с боковым/разделительным ограждением на шоссе или пешеходом на проезжей части с функцией автоматического торможения и объезда препятствия (ASA), а также система помощи при выезде вперёд с функцией визуального и звукового оповещения о приближающемся сбоку автомобиле (FCTA).
Lexus NX 350 будет представлен в двух комплектациях: Premium и Luxury . Модель поставляется с пакетом оснащения F Sport:
● Передний и задний бамперы дизайна F Sport
● Эксклюзивная решётка радиатора
● Логотипы F Sport на кузове
● Затемнённая окантовка боковых окон
● Легкосплавные 20-дюймовые диски дизайна F Sport
● Вставки интерьера F Sport из чёрного фактурного пластика
● Селектор выбора режимов движения ECO, COMFORT, NORMAL, SPORT S, SPORT S+
В салоне версии F Sport — спортивные передние сиденья с усиленной боковой поддержкой, логотип F Sport на рулевом колесе и селекторе КПП, алюминиевые накладки на педали и накладки на пороги в спортивном стиле.
Обе комплектации Lexus NX 350 F Sport дополнены адаптивной регулируемой подвеской (AVS) и демпферами вибрации кузова.
Комплектация Lexus NX 350 F Sport Premium получила сидения первого ряда с механической регулировкой в 6 направлениях, электропривод багажной двери с регулировкой по высоте и функцией памяти и систему помощи водителю в избежании столкновения с боковым или разделительным ограждением на шоссе или пешеходом на проезжей части (ESA) в дополнение к базовому комплекту Lexus Safety System+ последнего поколения.
В комплектации Lexus NX 350 F Sport Luxury сиденья первого ряда получили электрорегулировку в 8 направлениях, были добавлены внутрисалонное зеркало заднего вида с функцией показа изображения с камеры заднего вида, бесконтактный сенсор в электроприводе багажной двери и карточка-ключ. К комплексу Lexus Safety System+ прибавились: система мониторинга слепых зон (BSM) с системой безопасного выхода из автомобиля (SEA), система автоматической смены полосы движения при помощи включения поворотника (LCA), система избежания столкновения с боковым/разделительным ограждением на шоссе или пешеходом на проезжей части с функцией автоматического торможения и объезда препятствия (ASA) и система помощи при выезде вперёд с функцией визуального и звукового оповещения о приближающемся сбоку автомобиле (FCTA).
Читайте также: