Чем отличается хонда цивик 4д от 5д
Всем привет, все еще выбираю авто. Бросает из стороны в сторону. Сейчас запала на Сивку 5д, нравится внешне, но робот. 4д не так симпатичен конечно. Вот в раздумьях. Так ли страшен робот? Посоветуйте люди добрые. да, забыла добавить в наличии 550-600 рупий.
Всем привет, все еще выбираю авто. Бросает из стороны в сторону. Сейчас запала на Сивку 5д, нравится внешне, но робот. 4д не так симпатичен конечно. Вот в раздумьях. Так ли страшен робот? Посоветуйте люди добрые. да, забыла добавить в наличии 550-600 рупий.
Робот в 5д хорош, если готовы раз в 80 000 пробега заплатить 22500 за замену сцепления, берите. Вот только подвеска г полное. Как и сама хонда в принципе. По сравнению с октавией уступает абсолютно по всем параметрам кроме дизайна.
Всем привет, все еще выбираю авто. Бросает из стороны в сторону. Сейчас запала на Сивку 5д, нравится внешне, но робот. 4д не так симпатичен конечно. Вот в раздумьях. Так ли страшен робот? Посоветуйте люди добрые. да, забыла добавить в наличии 550-600 рупий.
Сейчас у меня Хонда Фит, так что я фанат Хонды, сравнивать Сивку с Октавией не корректно, на мой взгляд. Про октавию читала - холодно там. Я езжу мало, за год 7-8 тыс. накатываю, утром на работу - 15 мин., вечером с работы, ну по магазинам там, да лето на дачу 2 раза в неделю. На мой взгляд за такие деньги Сивка лучшее предложение. Замахивалась на авенсис, но денег маловато - хорошего не взять. Короллу не хочу вообще - скучное авто, да и робот там еще хуже. А сивка 5д - моя мечта.
"Бмв 1, мини купер, вольво с30, фольксваген гольф" - Я живу в Сибири, не входу у нас эти авто, холодно в них, да и обслуживание дорого.
Сейчас у меня Хонда Фит, так что я фанат Хонды, сравнивать Сивку с Октавией не корректно, на мой взгляд. Про октавию читала - холодно там. Я езжу мало, за год 7-8 тыс. накатываю, утром на работу - 15 мин., вечером с работы, ну по магазинам там, да лето на дачу 2 раза в неделю. На мой взгляд за такие деньги Сивка лучшее предложение. Замахивалась на авенсис, но денег маловато - хорошего не взять. Короллу не хочу вообще - скучное авто, да и робот там еще хуже. А сивка 5д - моя мечта.
Вы идете на поводу привычек и стереотипов, выбирая куда более худшее, но привычное. У сивика 13 см клиренс, я везде проезжаю, но кое-где дном чиркаю. Если у вас плохие дороги-хонда весь мозг вынесет. Стучит на любых ямках, а на рельсах или выбоинах просто атомный взрыв в салоне. У нас в питере идеальные дороги, а я ито задолбался аккомпонимент к музыке такой слушать.
Тщательно проверив наши паспорта, группу журналистов спешно повели по большому, предусмотрительно огороженному от любопытных глаз, цеху. А минуту спустя, мы очутились уже в другом, темном, холодном и, судя по гулкому эху от редких подавленных голосов коллег, примерно таких же гигантских размеров помещении. Оставалось лишь ждать, что тяжелая металлическая дверь с грохотом захлопнется за нами вслед. Хорошенькое начало.
Знакомство с девятым поколением хэтчбека и седана Honda Civic началось неожиданно и в необычном месте. Из кромешной темноты ангара, как со сцены, выкатили два автомобиля и в лучах софитов замерли прямо перед журналистами. Этим самым ангаром, и по совместительству сценой, оказался один из обратных каналов огромной аэродинамической трубы.
Шесть лет назад, когда впервые показали восьмое поколение хэтчбека Honda Civic, он своим неземным обликом произвел настоящий фурор. Хондовские стилисты тогда настолько опередили время, что этот свой задел смело могут эксплуатировать еще не одно десятилетие. Автомобиль пришёлся по вкусу даже тем, кто раньше и не смотрел в сторону Хонды. И вот перед нами прежний силуэт и знакомые черты – новый хэтчбек пошел нынче не революционным, а эволюционным путем. Раздавшись в ширину и в длину, Civic стал ниже, а оттого на вид чуточку спортивнее.
На фоне своего игривого пятидверного родственника седан выглядит степенным и более традиционным. Ему, в общем-то, и положено удовлетворять вкусам большинства, ведь четырехдверка создавалась как глобальный продукт для всех стран и рынков – теперь точно такой Civic продается и по другую сторону океана. Когда я в первый раз увидел седан в черном окрасе, то, признаться, даже спутал его с Аккордом – солидный такой, да и передняя оптика и пропорции кузова будто похожи. Хотя, размеры машины практически не изменились: новичок прибавил 5 мм в ширину и настолько же стал приземистее и короче, что в итоге сделало его на вид более легким и динамичным.
Несмотря на то, что колесная база четырехдверной Хонды сократилась, высвободив дополнительные 50 литров для багажа, салон не только не ужался в размере, а наоборот, стал даже просторнее. И в первую очередь это чувствуется сзади. Двери стали немного шире, прибавилось места для ног. Втроем коротать длинную дорогу здесь будет вполне комфортно, тем более что средний пассажир, наверняка, порадуется ровному, безтоннельному полу. Однако обитателям заднего дивана, рост которых будет повыше 180 см, потолки в обеих машинах могут показаться слишком низкими.
Зато сумкам и чемоданам в Хондах раздолье: багажник седана способен принять поклажу объемом в 440 литров, а хэтчбек, за счет хитрой компоновки со смещенным вперед баком, вместит и того больше – 477 литров. Плюс возможности фирменной трансформации салона хэтчбека, подушки заднего сиденья которого можно поставить даже вертикально, освобождая тем самым место для высоких вещей. Досадная мелочь – седан так и не обзавелся ручкой на тыльной стороне крышки багажника. Эх, забыли японцы про грязную российскую действительность.
Сев в четырехдверный Civic, коллега положил фотоаппарат на переднюю панель перед пассажирским сиденьем. Звук от этого нехитрого действия был такой звонкий, что мы невольно переглянулись. Методичное обстукивание всей этой пластиковой громады, которую, кстати, при большом желании вполне можно использовать как письменный стол, стало главным разочарованием в знакомстве с японским седаном: ни намека на мягкость или податливость пластика. Хотя, в хэтчбеке все не так аскетично. Там материалы мягче и благороднее на вид.
Да и вообще, эргономика водительского места с услужливо повернутыми к рулевому центральными консолями на высоте у обеих машин: расположение кнопок и рычажков не заставляет лишний раз думать или напрягать моторную память. Пересаживаясь из хэтчбека в седан, привыкать приходилось разве что к габаритам и разной обзорности назад: четырехдверная машина за счет привычного заднего стекла выглядит здесь предпочтительнее.
Мало того, что хэтчбек и седан внешне не похожи друг на друга, что у них отличаются салоны и материалы отделки, так они получили еще и разные подвески. Впрочем, если сравнивать с предшественниками, то особых различий в их конструкции не наблюдается: спереди у обоих автомобилей – неизменный McPherson, сзади у пятидверки осталась скручивающаяся балка, а у четырехдверной Хонды – многорычажка.
Но машины не узнать. Не обращая внимания на как попало заплатанный бугристый асфальт и его жесткие стыки, седан мягко без подскоков и содроганий бежит и по подмосковным дорогам. Civic ли это? Прежний вытряс бы здесь всю душу. У хэтчбека доброты к пассажирам тоже прибавилось. А еще в салонах теперь тихо. Паразитные децибелы создают лишь колеса, когда катятся по крупнозернистому асфальту.
Получается, что абсолютного лидера в этой внутрифирменной борьбе нет. Civic-хэтчбек и Civic-седан настолько отличаются друг от друга, что могут конкурировать даже между собой как машины разных марок. И эта разнохарактерность нравится покупателям.
Цены на Honda Civic
Пятидверка помимо противотуманок и датчиков света и дождя получит двухзонный климат-контроль и 17-дюймовые колеса, однако парктроником и камерой пока будет обделена. Цена хэтчбека составит 929 тысяч рулей.
Таким образом, стоимость хэтчбека С-класса перевалила за психологическую отметку в миллион рублей. Тут уже, нет-нет, да и будет повод задуматься об автомобиле классом повыше.
Honda Civic: дело техники
И седан, и хэтчбек Honda Civic построены на модернизированной платформе предыдущей модели. Оба кузова машин со сменой поколений полегчали и в то же время за счет применения в их каркасах высокопрочных сплавов стали жестче на кручение. Кроме того, инженеры серьезно поработали над аэродинамикой, доведя Сх хэтчбека до 0,27, а седана – до 0,3.
Архитектура подвесок принципиально не изменилась, но большинство элементов были оптимизированы. На обоих автомобилях спереди по-прежнему установлены стойки McPherson, пружины и амортизаторы которых стали мягче. А сзади: на хэтчбеке – это скручивающаяся балка с более толстыми и прочными рычагами, на седане же – многорычажка.
Гарантия на оба автомобиля Honda Civic составляет 3 года или 100 000 км. Примерные цены на техническое обслуживание автомобиля у дилеров такие:
15 000 км. ТО-1: 6600 рублей (механика/автомат).
30 000 км. ТО-2: 8900 рублей (механика/автомат).
45 000 км. ТО-3: 10800 рублей (механика); 12900 рублей (автомат).
60 000 км. ТО-4: 10900 рублей (механика); 8900 рублей (автомат).
Современный "Сивик" — это экзотика, потому что мало кому нравится идея покупки машины С-класса по цене бизнес-седана. Но модель прошлого поколения пользовалась завидным спросом, хотя имела ряд неприятных слабых мест. Разберемся, где искать подвох.
Немного истории
Civic в восьмом поколение — это два в одном. Ну скажите, где еще найти модель, у которой седан и хэтчбек настолько непохожи друг на друга? Эта непохожесть объясняется тем, что дизайн седана и хэтчбека создавали разные дизайнеры — Мотоаки Минова и Манабу Конака соответственно. Оба они закончили свою работу в 2003 году, но на конвейер кузовные модификации встали только в 2005 году.
Конечно, "пятидверка" имеет более футуристическую внешность и кажется на фоне строгих европейских одноклассников просто космическим кораблем. От седана тоже веет японским хай-теком куда сильнее, чем от соперников, но рядом с хэтчбеком он выглядит гораздо мягче и не столь агрессивно.
Собирали версии модели по всему миру, всего было задействовано полтора десятка заводов. Хэтчбек с заводским индексом 5D везли к нам с завода в Англии, а седаны до 2008 года приезжали из Японии, после чего "четырехдверка" осела на турецких берегах.
Также надо упомянуть о гибридах, оснащенных 1.3-литровым мотором и электроустановкой в паре с вариатором, которые завозились в нашу страну преимущественно из США. Плюс очень небольшое количество хэтчбеков с дизелем 2.2 литра приехали к нам из Европы.
Предложения на рынке
Машин на "вторичке" много. Начинаются цены на восьмое поколение от трехсот с небольшим тысяч рублей и заканчиваются у отметки в восемьсот тысяч рублей. Сейчас новое поколение стоит от миллиона рублей. Чуть более 70% машин на рынке — седаны, остальные, как нетрудно догадаться, — хэтчбеки. Из них около 75% оснащены автоматической коробкой передач. И кстати, гибриды (что удивительно) на рынке редкость — каждая десятая машина! "Заряженных" экземпляров Type-R на всю страну единицы, а дизелей из Европы и того меньше.
| Год выпуска | Средняя цена, руб | Средний заявленный пробег, км |
| 2006 | 401 000 | 125 000 |
| 2007 | 422 000 | 129 000 |
| 2008 | 459 000 | 105 000 |
| 2009 | 450 000 | 80 000 |
| 2010 | 503 000 | 62 000 |
| 2011 | 637 000 | 60 000 |
Двигатель
Основной агрегат объемом 1.8 литра (R18A2) выдерживает до "капиталки" 250 000 км "в легкую". Турбин и сложных систем впрыска тут нет, чрезмерной мощности японцы с него снимать не стали, да и настройки у него откровенно не драйверские. Цепь ГРМ и ремень навесного оборудования не имеют регламентов замены, но, по заверению механиков, об этом надо волноваться ближе к 200 000 км и 150 000 км соответственно. А вот свечи официальные дилеры требуют менять каждые 15 000 км. Есть выход, чтобы не делать замену чаще 120 000 км: поставить более дорогие иридиевые. Но проверьте, прошла ли ваша машина ряд сервисных акций. На некоторых экземплярах меняли бесплатно болты шкива водяного насоса, а на седанах, произведенных в Турции в 2008 – 2009 годах, меняли за счет производителя главные радиаторы охлаждения. Позвоните любому дилеру, и по вашему VIN-номеру он скажет, нужно ли пройти вашей машине какую-либо сервисную акцию. Надежной статистики по другим моторам у дилеров нет в силу слабой их распространенности. Type-R и дизель нечасто встречаются на наших дорогах, а гибриды редко обслуживаются у дилеров, так как они не продавались у нас официально и опыта работы у мастеров с ними нет.
От спортивного автомобиля редко требуют тишины, но 2.0-литровый 201-сильный агрегат "шумит" даже до 3 000 оборотов, когда гнать нет ни возможности, ни желания. Type-R быстро дает понять, что первое — неправда, а второе ненадолго — пассажира мгновенно начнет укачивать.
Трансмиссия
Сцепление в МКП достаточно живучее, 150 000 км для дисков и корзины при аккуратной езде — не предел. Смена масла в "механике" предусмотрена каждые 60 000 км. В редких случаях на машинах до 2009 года отмечалась тряска при включении первой передачи. Конструктивная недоработка, как поясняют в компании. Но это мелочи, у автоматической коробки проблем куда больше. Классической "гидромеханике" хондовцы предпочли роботизированную "механику", с таким же редуктором и фрикционным сцеплением, но с электронным блоком управления и актуаторами. Чтобы сохранить диски сцепления в сохранности на 100 000 км, на светофоре нужно не забывать переключать селектор в нейтральное положение. Те, кто пренебрегали этим простым правилом, в ряде случаев могли "убить" коробку и за 10 000 км — прецеденты были. Да, кстати, масло в "роботе" нужно менять не реже, чем раз в 45 000 км.
Из-за жесткой подвески на Type-R, которая не допускает ни продольных, ни поперечных раскачек, начинает укачивать даже водителя. Рваный ритм движения особенно подчеркивает недостаток плавности хода. Настраивая подвеску, инженеры Honda о ней и не помышляли.
Подвеска
Есть проблема и с другим дорогостоящим узлом – рулевой рейкой с электроусилителем. Очень часто она начинает стучать, но даже в гарантийный период владельцам отказывали в замене или ремонте — конструктивная особенность, уверяли дилеры. В спецификации прописаны допустимые люфты, которые не влияют на безопасность и управление. Но провести диагностику рейки надо обязательно, потому что новая стоит поистине космических денег. Если при повороте руля услышите не стук, а скрип — пора менять опорные подшипники. Чаще всего это надо делать примерно при пробеге в 80 000 км. Столько же выдерживает и нижний рычаг в передней подвеске. Но не всё так печально под днищем: амортизаторы, к примеру, чрезвычайно надежны. 150 000 – 200 000 км по нормальным дорогам они выдерживают на ура. Тормозные колодки меняют примерно каждые 30 000 км, а тормозные диски — каждые 60 000 км.
Кузов и салон
По внешнему виду есть несколько моментов, которые надо не забыть проверить: проемы задних дверей, где краска иногда начинает потрескиваться, что характерно для обоих вариантов кузова. А вот проблемами с краской на крышке багажника отличаются только седаны. Внимательно осмотрите эти места. Дефекты – хороший повод для торга.
Интерьер Civic — словно декорации из фантастического фильма об инопланетных захватчиках. Но тому, кто находится за штурвалом Civic, необязательно иметь десяток щупалец или в совершенстве владеть телекинезом: конструкторы Honda позаботились о том, чтобы всё необходимое пилоту находилось от него на расстоянии полусогнутой руки.
Электрооборудование
По электрической части у Civic главный недостаток — слабый штатный аккумулятор. Его срок жизни составляет в среднем около двух лет. Особенно часто он выходит из строя в зимний период. Бывали случаи, когда в мороз, после запуска мотора, владельцы включали на максимум отопители салона, все внешние и наружные осветительные приборы и машина мгновенно "выпивала" весь аккумулятор и просто глохла на ровном месте. Поэтому совет: если предыдущий владелец не сменил аккумулятор на новый, в сильный мороз, после пуска, не включать все осветительные и отопительные приборы сразу, а постепенно, по мере прогрева мотора. К неприятностям можно отнести "дворники", которые могут замереть в абсолютно любом положении во время работы. Виной всему окислившиеся контакты на моторчике "дворников". Проблему можно решить либо заменой мотора (что чаще всего предлагают дилеры), либо чисткой контактов (что можно сделать в любом сервисе).
Стоимость ТО у официальных дилеров
Затраты считаем на прохождение технического осмотра у дилеров для мотора 1.8 литра. Регламент ТО — каждые 15 000 км или 1 год.
| Пробег | Список работ | Стоимость работ и запчастей, руб. |
| ТО-1 15 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания | 7 800 |
| ТО-2 30 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания | 12 700 |
| ТО-3 45 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в "роботе" | 14 100 |
| ТО-4 60 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания, замена масла в МКП | 16 000 |
| ТО-5 75 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания | 7 800 |
| ТО-6 90 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного и топливного фильтров, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в "роботе" | 26 900 |
И не забудьте, что дилеры предлагают скидки на работы для негарантийных машин в размере 25-40 % и 10-15% — на запчасти. Цены на некоторые запчасти
| Деталь | Цены на оригинал, руб. | Цены на аналог, руб. |
| Цепь ГРМ | 3 700 | Нет аналога |
| Ремень приводной | 3 800 | 900 – 4 000 |
| Сцепление МКП | 16 200 | 8 800 – 14 600 |
| Сцепление "робот" | 22 200 | Нет аналога |
| Рулевая рейка | 84 000 | Нет аналога |
| Опорный подшипник | 1 900 | 1 100 – 1 900 |
| Нижний рычаг | 5 000 | 2 400 – 4 400 |
| Балка 5D | 62 300 | Нет аналога |
| Аккумулятор | 13 500 | 2 000 – 6 000 |
| Мотор стеклоочистителя | 9 400 | Нет аналога |
Civic — машина надежная и крепкая. У нее есть свои недостатки, но если подойти к выбору тщательно, следуя нашим советам, то можно приобрести машину, которая доставит минимум неудобств. Чтобы не сильно обременять свой кошелек расходами на обслуживание, рекомендуем взять седан с мотором 1.8 литра и обязательно на "ручке". Подыщите машину, произведенную в Японии, или "турчанку", но выпуска после 2009 года. Старт производства модели в этой курортной стране проходил сложно из-за частых забастовок. Отсюда низкое качество машин в первые годы производства. Дилеры ремонтировали у этих экземпляров самые разные узлы и агрегаты, а владельцы зачастую не вылезали из сервисов. Автомобили, выпущенные после 2009 года, от этих проблем избавлены, так как к этому времени все вопросы с персоналом Honda уладила и подняла качество, которое, по заверениям компании, теперь не уступает японскому.
Новые за те же деньги
Наличие 400 000 – 800 000 рублей — повод присмотреться к новым машинам. Хотя в нынешнее время непросто будет найти модель в необходимой комплектации без завышенного ценника. За стартовую сумму, в которую оценивают поддержанный Civic, можно купить разве что продукцию АВТОВАЗа, да и некоторых "китайцев". А вот за 800 000 рублей сейчас вы сможете найти лишь С-класс, да и то почти в базовом оснащении.
За те же деньги тех же лет
За 400 000 – 800 000 рублей предлагается обширный выбор подержанных машин из самых разных классов. Мы подобрали альтернативные варианты из других классов, которые вписываются в наш ценовой диапазон и выпущены были с 2006 по 2011 год. Несмотря на изменение курсов валют и лихорадку на автомобильном рынке в декабре, по цене Civic можно купить все те же машины, что и несколькими месяцами ранее, просто предложений стало гораздо меньше. За одноклассников Civic просят на 100 000 – 200 000 рублей меньше, а вот самые популярные на "вторичке" кроссоверы обойдутся примерно в ту же сумму.
М одели автомобилей Civic с далекого 1973 года продолжают владеть умами и сердцами благодарных владельцев. Девятое поколение Civic производитель решил выпустить в двух вариантах – Цивик седан 4D и Цивик хэтчбэк 5D. Что же скрывается за этими, простыми на первый взгляд, обозначениями?
Опыт компании Honda в этом случае получился неоднозначным. Фактически, седан и хэтчбэк Civic – это нае модификации, а две вполне самостоятельные модели автомобиля. Каждая из которых создана для определенного круга людей со своими пристрастиями и вкусами.
Однако с приходом восьмого поколения что-то сменилось в политике компании. Подвеска машин сменилась на банальный Мак-Ферсон спереди, балочная подвеска задних колес также намекала, что модель собирается потихоньку взрослеть. Да и моторы стали поспокойнее. Зато Civic обновил дизайн, причем он оказался разным для Европы и США. Примерно той же политикой производитель воспользовался и для девятого поколения, а машины стали производиться по всему миру – хэтчбэки нынче появляются на свет в Англии и Японии, а седаны – в США и Турции. Российскому покупателю в этом случае повезло – в нашей стране доступны как американская, так и европейская модель Civic.
Девятое поколение Civic не слишком балует выбором двигателя – в обоих модификациях доступен лишь один мотор объемом 1.8 л. и мощностью в 140 л.с. С ним могут быть совместимы 6-ступенчатая механическая, или 5-скоростная автоматическая коробки передач. А вот дальше начинаются различия.
По цене седан Honda Civic окажется доступнее хэтчбэка. Его начальная стоимость составляет 749 тысяч рублей. Но даже базовая модель с МКПП имеет весьма недурственное наполнение, состоящее из 6 подушек безопасности, системы стабилизации, подогреваемых зеркал и сидений, кондиционера, аудиоцентра с цветным экраном и разъемом AUX.
Следующая комплектация с МКПП, климат-контролем, датчиками дождя и света, сигнализацией, противотуманными фарами и разъемом USB будет стоить 809 тысяч рублей.
Топовый седан стоит 959 тысяч рублей и здесь наконец-то по оснащению его побивает хэтчбэк с кожаным салоном и электрически регулируемыми сидениями, бесключевым доступом, да еще и со стеклянной панорамной крышей. Все это удовольствие стоит 1 079 тысяч рублей.
Конечно, хэтчбэк выглядит привлекательней и интереснее седана – чего стоят одни только задние дверные ручки, искусно спрятанные в задних стойках. Да и другие элементы не подкачали. Седан на его фоне смотрится куда как проще. Внутри машины имеют гораздо больше схожих черт. При этом седан визуально выглядит значительно более просторным чем хэтчбэк – хотя на самом деле обе машины одинаково просторны. Приятно отметить и отсутствие центрального тоннеля в обеих моделях, через который более не нужно перебираться пассажирам.
Зато кресла седана оказались не из самых приятных и удобных – остается только завидовать счастливым обладателям топового хэтчбэка с кожаными и злектрорегулируемыми креслами.
Водительские кокпиты у обоих моделей – что братья-близнецы. Доступны два варианта регулировок рулевой колонки, рычаги что АКПП что МКПП расположены удобно и находятся моментально, кнопки управления также все на виду и под руками. Более удобно в хэтчбэке располагаются разъемы AUX, и USB – межкресельном боксе, у 12-вольтовой розетки.
Занятно получилось с багажниками. Хоть у хэтчбэка он и больше почти на 40 л. – 477 против 440 у седана, но тем не менее багажником седана пользоваться удобнее. Особенно если вспомнить, что спинка задних кресел у него откидывается, что полезно для перевозки длинномеров. При этом, чтобы опустить спинку кресла в седане нет нужды забираться в салон – это легко можно сделать из багажника.
Безопасность у обеих моделей также на высшем уровне. Это подтвердили независимые испытания автомобилей в США (седан) и Европе (хэтчбэк) – обе машины получили свои законные пять звездочек за безопасность – даже при опрокидывании вверх колесами.
Стоит также отметить, что обе модели являются исключительно городскими машинами. Заявленный производителем клиренс в 150 мм только-только достаточен для преодоления ямок в асфальте, а фактически машина и того ниже. Так что для загородных поездок стоит присмотреть какой-нибудь другой автомобиль. Но даже если кому из владельцев и случится повредить новенькое авто – проблем с официальным обслуживанием не возникнет. Качество обслуживания и наличие запчастей надежно обеспечиваются всеми 54 официальными дилерами Honda в России, с плановым ТО также не возникает никаких вопросов и очередей.
Проанализировав все сказанное, можно подытожить, что по общей совокупности, если выбирать из двух моделей, то стоит признать серьезное преимущество седана практически по всем параметрам – от динамики до цены. На долю хэтчбэка остается разве что оригинальное кузовное решение, которое конечно может заинтересовать определенный круг поклонников данной марки, но вряд ли обеспечит ему значительный уровень продаж.
Что лучше купить 4д или 5д?
Дело совсем не в цене. 4д - это япошка, 5д - соответственно европеец.
Еще одно существенное различие - задняя подвеска - соответственно 4 д рулится (как говорят) лучше.
На счет дизайна - 4Д - почти идеал.
Автору поста посоветую лишь одно - бери то, что нравится.
+ 4d - сразу попадаешь на замену стоковой резины - 5d - отличные 225 мишлены стоят.
Так что не факт, что еще дешевле выйдет
Что лучше купить 4д или 5д?
Скажу как женщина. Выбирая между седаном и хетчом долго мучилась. Хетч до сих пор вызывает у меня смешанные чувства. Это знаете когда какую-нибудь яркую шмотку выбираешь иногда не понятно толи это модно, толи безвкусно. И то два года назад Хетч был редкость и это тоже подкупало. Сейчас это его преимущество несколько ослабло. Да и наличие хорошего автомата , CD ченжера, и более качественной отделка салона перетянули чашу весов на сторону седана. Хотелось купив машину, не мучиться сомнениями:" А не зря ли ?". Поэтому я счастлива, что купила седан. Отмечу , что я только высказала свое мнение, не желая ни кого обидеть и вступать в дискуссию по этому поводу.
Насчет качественной отделки, если брать хетч в комплектации ЕХЕ, то там кожа-рожа и все дела, салон там очень не плох, смущали разговоры о его тесноте, но посидев как спереди и сзади, понял что это все враки, по просторности салоны в 4д и 5д очень схожи по размеру..
Что лучше купить 4д или 5д?
На самом деле говорить, что лучше - 4д или 5д, - это всё равно что пытаться решить, что лучше - яблоко или сосиска. ну нельзя их сравнивать. Сивки 4д и 5д - это не просто варианты исполнения кузова, это две разные машины фактически. И надо выбирать то, что нравится лично вам.
Я думаю сравнивать их есть смысл, так как машины все таки одного класса, пусть и ценовая политика немного разниц"а, я думаю многие мучительно выбирают между седаном и хетчем, насчет исключительности 5д -сейчас их уже непозволительно много на улицах города, не говоря уже о 4д, поэтому разговоры о исключительности для Москвы это все ерундистика, простой пример Порше Каен -когда появился желающих в Москве его купить было очень много, что сыграло с ним злую шутку потом, расплодившись как фокусы каены потеряли свою эксклюзивность..
Что лучше купить 4д или 5д?
Что лучше купить 4д или 5д?
Saak 2008
Но машины раздные начиная от жосткости кузова,колессной базы, до техн.составляющей и сборки, как то робот, мех.коробка насколько я знаю тоже отл.от седановсской, балка, сборка салона и т.д. это совсем другая машина , разве что двиг один и тот же и то по моему какие то малюсенькие отличия и там есть, но не ручаюсь. А так Хетч мне кажется берут в основном за дизайн и богатство комплектаций. ДА и не факт ясно какой автомат появится на хетче такой как на сиве или опять что то другое.
Что лучше купить 4д или 5д?
Что лучше купить 4д или 5д?
По шуму тоже-самое может мишлен по-тише будет.
У меня Dunlop SP Sport MAXX.
Что лучше купить 4д или 5д?
Посидел в салоне в 5Д, до этого почему то думал, что в хетче мало места как и спереди так и сзади, в реале убедился что места вполне хватает в салоне -он достаточно просторный, багажник вместительный, сама машинка (5д) более как мне показалась для города подходящая, юркая, небольшая и дизайном получше (4д) + еще вроде как подарки на нее пошли (5д), да и в салонах есть в наличии, но смущает: робот, клиренс (говорят даже ниже чем в 4д), цена!! Если брать в топе порядка 110 000 р - что для меня все таки большие деньги , почему меньше берут чем 4д ?
Заранее извиняюсь за может не совсем корректный вопрос сравнивать две эти модели, но все таки
Так что тебе решать на вкус и цвет . и честно, подхожу к выбору не с практической точки зрения, главное чтоб нравилось самому, и испытывать удовольствие, не гоняя мысли, что не так поступил.
На мой взгляд, 5D более молодёжный.
А разницу в цене 5D компенсирует чёрным спортивным салоном, серебряные вставки в салоне, торпеда, климат, борт. компьютер, алюминиевые педали, дицки, сигналка хоть и штатка, кожаный руль-рулеззз, мьюзик (6 колонок), много фсяких приятных мелочёвок….
Повторюсь это моё сугубо личное мнение…
Извиняйте если что не так…..
Читайте также: