Чем диагностировать пежо 307

Обновлено: 24.01.2025

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе "ТТ" диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Датчик скорости - обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме "N" или "Р", более 30 секунд

Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

№2 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя "EFI", либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание:
- Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
- Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи "OFF",

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON".

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы "ТЕ1" и "Е1"

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание:
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
- Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку - мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей "Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них".

Примечание: если на диапазонах "L", "2" и "D" трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Я себе собрал К-L-line адаптер, с ВАЗами работает, подскажите пожалуйста, может есть универсальные программы для диагностики Пыжа и желательно сброса ошибок.

Смотрел такую по ОБД-2, адаптер на ELM327.

Много конечно не увидишь - но хоть что-то

Yury_2000

Is_18

Yury_2000

Точно не знаю, но очень высока вероятность того, что на свежих машинах используется КАН-шина. Если сунуть в нее адаптер К-лайн, запросто можно дров наломать.

Is_18

Нету. Так ведь самодельный-то адаптер могут и просто по одному проводку втыкатьЯ уж так, для перестраховки.

Is_18

Изображения:

Clip_4.jpg

МАР_error.jpg

Олег Романович, Алексей Анатольевич, Рено Меган 2 и Митсубиси с CAN смотрел по родным протоколам Лаунчем, сам разъем не разглядывал насчет 7 контакта, основные системы диагностируются.

Yury_2000

Спасибо всем за ответ, у меня K-L адапрет собран на МАХ232, "К" линия интерфейс ISO-9141? а "L" ALDL, причём как заметил по схеме, Л линия идём в обхом MAX232, сразу в СОМ порт, могу прикрепить картинки распиновки диагностической колодки Пежо, и общую схему ван кан

Изображения:

IMGP1848.JPG

IMGP1849.JPG

Смотрел такую по ОБД-2, адаптер на ELM327.

Много конечно не увидишь - но хоть что-то

какой программой лучше пользоваться для
Пежо 307 с 2000 г.
и какой программой лучше пользоваться вообще ?

Какие у кого мнения и кто какие проги пробовал под 327 ?

Конкретно пежо307 смотрел сканматиком, через раз только удается ошибки скинуть, а при попытке что-то посмотреть вешает наглухо комп. Причем ошибки можно посмотреть только когда двигатель заглушен и зажигание включено, при работающем двигателе не коннектится.. :cry:

в ответах уточните, кто чего смотрел, каким адаптером,
какой прогой, авто, модель и год выпуска

Например если следовать описалову которое прилагаю
например у Митсубиси 2003 -ISO с 2004 -ISO, CAN

Вложения:

список OBD-II_марка_год_стандарт_.rar

Изображения:

Clip.jpg

Clip_2.jpg

Clip_3.jpg

Clip_4.jpg

Clip_5.jpg

caps, А какой версией по пользуешься? Я уж и вопрос разработчикам отправлял, сказали типа убери на компе функцию отключения монитора после простоя. Да кстати, у меня USB версия+ноут+ XP, причем такиеже глюки были с хондой.

Сканер Codelink-OBD-II предназначен для диагностики
авто с OBD-II (ISO-9141, KWP-2000, VPW, PWM, CAN).

кто пользуется скажите свое мнение.

Если есть книжка по прибору в эл. виде, не откажусь.

Изображения:

codelink.jpg

codelink2.jpg

"Есть (практически)" означает, что после изготовления упаковки продукция появится в продаже.

А кроме видеоролика на Автосканер есть документация ?

Ведь CodeLink производит всеми нам известный LAUNCH
в нем как и x431 есть возможность обновления софты.

говорят, что гораздо лучше чем PCMSCAN 230

А кроме видеоролика на Автосканер есть документация ?

Ведь CodeLink производит всеми нам известный LAUNCH
в нем как и x431 есть возможность обновления софты.

блин а я прейдя на новое место как раз его обнаружил . иномарками не занимался теперь прейдется разбираться . вот угораздило руководство купить за 150штук этот хренов ноутбук с адаптерами

вот уже интересней сколько примерно будет
стоить прибор ?

как он будет сопровождаться и обновляться ?

Там есть функция обновления программы прибора ?

нужен комуто PCMSCAN 2.3.0 только он под ELM, T16
и еще три какихто адаптера

ошибки по двигателю читает и сбрасывает пробовал на
пыже 307 2001 г.в. с АКПП

интересно кто еще и на чем пробовал PCMSCAN 2.3.0 ?

вот уже интересней сколько примерно будет
стоить прибор ?

как он будет сопровождаться и обновляться ?

Там есть функция обновления программы прибора ?

Примерная цена - не дороже 4500 руб.
Обновить можно, через K-лайн адаптер с компьютера.

Хотим выпустить в продажу в феврале.

дешево и удобно, что обновляться будет !
заложите в прибор памяти побольше.

С какими из ниже перечисленных протоколов прибор уже сейчас работает ?
1 - SAE J1850 PWM (41.6 Kbaud)
2 - SAE J1850 VPM (10.4 Kbaud)
3 - ISO 9141-2 (5 baud init)
4 - ISO 14230-4 KWP (5 baud init)
5 - ISO 14230-4 KWP (fast init)
6 - ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 Kbaud)
7 - ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 Kbaud)
8 - ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 Kbaud)
9 - ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 Kbaud)
10 - SAE J1939 CAN (29 bit ID, 250 Kbaud)

после установки копируете патч в директорию установки обычно сюда
C:\Program Files\PCMSCAN запускаете патч - после этого саму программу и вводите имя и сериал
из файла и работаете !

дешево и удобно, что обновляться будет !
заложите в прибор памяти побольше.

сейчас пока есть вопросы только по CAN 29 bit ID, 500 Kbaud - такой вариант присутствует на некоторых Honda. Будет "подопытный" - вопрос снимется.
По остальным - no problem.

Диагностика систем электронного управления и диагностическое оборудование Общие сведения В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительн.

6.3.2 Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском, зажиганием и вспомогательных тормозных систем

Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском, зажиганием и вспомогательных тормозных систем Расположение разъема для подключения диагностического оборудования приведено на иллюстрации ниже. Расшифровка кодов приведена в Спецификациях. Назначение контактов 16-контактного диагностического разъёма - см. схему Диагностический разъем DLC. Расположение 16-контактного ди.

6.3.3 Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2

Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2 Стандарту VPW отвечают модели производства компании GM, стандарту PWM - Ford, стандарту ISO 9141-2 - азиатские и европейские модели. Общие данные Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный.

6.3.4 Применение осциллографа для наблюдения сигналов в цепях систем управления

Применение осциллографа для наблюдения сигналов в цепях систем управления Цифровые мультиметры отлично подходят для проверки находящихся в статическом состоянии электрических цепей, а также для фиксации медленных изменений отслеживаемых параметров. При проведении же динамических проверок, выполняемых на работающем двигателе, а также при выявлении причин спорадический сбоев совершенно незаме.

Минимальная цена сейчас здесь (с купоном получается дешевле на 4$ даже, чем на Ali): Lexia3 PP2000

Комплектация: основной блок Lexia, длинный 9-контактный USB-кабель (он же VGA to USB), короткий 9-контактный USB-кабель, кабель подключения к OBD-II (16 конт.), переходник на два контакта с зажимами для подключения внешнего питания (12 v Power Cable), DVD c программным обеспечением (Установка только на 32-bit операционную систему Windows).

Интересно. На сканере не было никаких наклеек, они идут отдельно и клеим мы их сами при желании. Если все наклеить, то почти как оригинал :) даже есть наклейка с фейковым серийником и надписью Made in France. Программное обеспечение ставиться на Win 32bit систему только, но это не проблема, если у вас 64bit. Все равно ставить все будем на виртуалку. Об этом позже.

Разъемы сканера: USB (сюда подключается VGA кабель, на обратной стороне USB 2.0 в компьютер), рядом разъем Vbat — он нам не нужен, да и я думаю только китайцы знают его назначение. На форумах пишут, то ли для перепрограммирования сканера, то ли кабель питания.

С другой стороны массивная ODB2 вилка.

На обратной стороне 4 винтика для разборки, разборка кстати будет чуть ниже. Не стал сюда клеить всякие там Made In France.

Далее те самые VGA to USB кабели разной длины.

И последнее, что идет — это переходник на два контакта с зажимами для подключения внешнего питания. Также непонятно зачем он нужен.

Разбирается раскручиванием корпуса сзади, платы ничего не закреплены, просто прижимаются к корпусу крышкой.

Вид снизу верхней платы.

Также рекомендую обратить внимание на такие интересные моменты в работе оборудования PSA Diagbox 7.83.

1. Отдельно хотел описать этап, как нужно включать оборудование. Сначала нужно выбрать машину, потом программа напишет что нет доступа к VCI, вставляете lexia pp3 в заранее выбранный разъем, чтобы он определился в винде и в него подгрузились дрова, в последующем этот usb порт будет использоваться постоянно под это оборудование(ну либо вам придется каждый на каждый порт ставить дрова и молиться чтобы ничего не сломалось). После этого появляется картинка разъем и машина со стрелками, в этот момент можете смело вставлять разъем obd2 в машину. После этого машина определит VIN или попросит его внести руками, а еще может попросить внести OPR это первые 5 цифр в наклейке на водительской стойке(или день производства машины в 5 значном виде и исчислении начиная с 02 октября 1980 года — если с точной датой не напутал).

Обычно же сканер сам определяет VIN, но где-то с вероятностью 30% он может вас попросить его ввести.

Иногда нужно включить зажигание, иногда нет, все зависит от конкретной менюшки, в первоначальной менюшке можно и без зажигания. Для теста нужно обязательно включать зажигание, а еще иногда само устройство глючит и просит его отсоединить/присоединить, можно попробовать из usb, а можно и из usb и из obd2, также крайне редко может потребоваться перезапуск винды. Иногда программа зависнет, иногда сканер не захочет считывать, хотя до этого читал все норм, иногда машина перестает отдавать данные, ну и разумеется на все это накладывается что у нас с вами реплика устройства у которого тупо нет возможности официально обновить и залатать дыры допущенные при проектировке и кодировке. Главное понять этот принцип и принять его, тогда жизнь с этим сканером будет куда проще.

2. Лексия практически неинтересна, ДиагБокс поинтереснее. По сути это одно и тоже, просто лексия это доссовская(DOS) версия, а диагбокс под винду, функционал один в один, но диагбокс реально удобнее. 3. Пароль на внесение изменений в лексии (ситроен машины) — 03114

В двух словах, чтобы не сильно перегружать обзор сканера. У меня есть как раз 2 машины Citroen C8 и Peugeot 5008. Первый пошел Citroen. Скан модулей прошел за минут 5, причем авто не заводилось. Видно что некоторые модули не проходили проверку. Поэтому диагностируйте на заведенном авто. Найдено было 3 ошибки. Ошибка связи с датчиком дождя\света — у меня он был снят после замены лабаша.

Второй прогонялся Peugeot на заведенном двигателе. Сразу заметно, что число модулей увеличилось в раза 3. Ошибок не найдено. Машина свежая еще, 2015 год. Хотя журнал показывает, что уже чистили по мелочи. Кстати тут я узнал что пробег моего авто, которое пригнали с Италии был скручен на 30 000 км. Скрин не сделал, но журнал ошибок показывает, когда была ошибка, на каком пробеге ее убирали.

DiagBox на русском языке, все очень логично и понятно. Есть расшифровка разных разделов и функций. Кстати есть еще дополнительное ПО под названием Service Box, где можно по коду ошибки найти схемы работы модуля, рекомендации по ремонту и даже нормо-часы (по ним вам кстати и цену рассчитывают на СТО, конечно, предварительно накинув). Ищется Service Box в интернете очень легко. Единственное, что меня немного напрягает, так это невозможность отменить операцию. Или там есть секретная функция или я что-то не догоняю :) Но вот например я нажал поиск ошибок неизвестных в интернете и это окошко так и висело, пока не перезапустил DiagBox. Интернет включать на VirtualBox нельзя, чтобы не слетела активация. Ставьте Service Box для поиска расшифровки ошибок.

Читайте также: