Чем диагностировать фольксваген пассат б5

Обновлено: 23.01.2025

Подскажите, какой кабель OBD нужен для Фольксваген Пассат 3Б5 1999г . OBD2 OBD KKL . или это одно и тоже?
Еще я нашел что есть УСБ, Блютуз, ВайФай.

kalifornia

Оракул

OBD 2,просто в него может вмонтирован передатчик,как Bluetooth,так и Wi-Fi,тогда не будет на конце шнура USB

Sglasio

Мастер советчик

Да это то понятно, я хотел спросить качество от этого как-то страдает?
Я читал что ВайФаем можно с айфона законектиться, с блютуз тоже. с ноутбуком проблем не будет?*

Мастер советчик

Присоединюсь к вопросу, можно ли на мой авто найти именно wi-fi адаптер? Или беспроводные адаптеры подходят только для более поздних авто?

Я здесь живу

Вид связи адаптера и компа или другого устройства от авто не зависит. А зависит только от возможностей адаптера и этого устройства (компа).

Kateika

Эксплуататор трудового авто

В основной массе, для Вагов, есть адаптеры по USB, COM. Это именно, работающие с "родным" для Вагов, софтом (VagCom, VCDS)
По ВТ - попадаются только ELM327, но для Вагов - фигня. (функционал - неполный. да и вообще - неродной софт, он и есть - "неродной")
Но, попался вот такой девайс, с работой как по USB, так и по ВТ, причём, именно, заточен под Ваг.

Вот только что там за софт поставляют - х\з . ценник $65.00

ЗЫ. Может, китаёзы, в скором времени начнут таки, "прикручивать" ВТ и "вафлю" к K-L + CAN шнуркам .

Просто заглянул

Это как раз и есть копия настоящего родного устройства.
По поводу софта - там на скрине указано же, версия 19.01 (VAS-PC v.19.01)

Судя по цене - урезанная копия, впрочем, цены на полноценные уже тоже ниже сотни упали.

Вот тема здесь же на форуме.

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

ЗЫ. Может, китаёзы, в скором времени начнут таки, "прикручивать" ВТ и "вафлю" к K-L + CAN шнуркам .

Ради того, что бы иметь под рукой мощную диагностическую программу, причём бесплатно(цена сканера не в счёт). То, что несколько лет назад подобное было только в хороших авто сервисах, стало доступно обычным автолюбителям, причём на русском языке. Софт вообще на шару, хотя, в своё время, стоил не одну сотню баксов, да и сам сканер так же стоил не мало.

Всё таки возможности побольше, чем у простого шнурка за 5 долларов(VAG-409). Имел VAG-COM 12.10, брал тогда, три года назад, за 25 баксов, так что могу сравнивать.
У каждого свои цели и интерес.
Вопрос в ответ: А зачем некоторые покупают четырёх ядерные компы с мощной оперативкой, ставят 64-х разрядную винду и . годами сидят в контактах и одноклассниках. Зачем ставят профессиональный Фотошоп на домашний комп? Что все такие дизайнеры?

Каждому своё, а для некоторых это, так сказать, спортивный интерес - освоить хорошую профессиональную программу, тем более это стало не дорого.

Разговор не о том, зачем эта канитель, а о вопросе, который был задан в начале: - Помогите выбрать сканер для диагностики.

ELM327 решает свои задачи - быстрое определения причины ошибки "чек енжин" - за свои четыре бакса полностью соответствует решаемым задачам, всегда под рукой, прога в телефоне, сканер либо сидит постоянно в гнезде, либо валяется в бардачке. Плюс несколько дополнительных функций, например точное определение скорости авто, точные обороты дрыгуна и тд - закрепил на торпедо, катаешься и смотришь.

Если есть желание заниматься более глубокой диагностикой, то для этого есть другие сканеры. Вот это и объясняют задавшему вопрос. Дело не в том, что лучше или хуже, а о том что может тот или другой прибор или программа, а человек уже выберет сам.

До этой проги считал, что трудной в установке является прога "WOW", так как хотел сначала для неё купить сканер, но эта оказалась намного сложнее. Проблема в том, что когда ставишь впервые, то сталкиваешься со многими трудностями, но когда их преодолел, то последующая установка уже происходит на одном дыхании.

Сканер для проги "WOW" тоже как нибудь прикуплю(язык русский), так как она работает и с группой Фольца и с другими авто, в частности с бэхами, а у сына как раз бэха - надо же помогать молодёжи, они же все гуманитарии. Если не помочь, то авто электрики их без трусов оставят, как когда то раздевали владельцев жигулей рихтовщики и мотористы.

Вот нашёл обзор проги WOW. Интересная прога, очень даже.

Выбор за владельцем Паси. Думаю, что эти проги сильно отличаются от шнурков, да и работать, диагностировать свою ласточку, с такими интереснее.

добрый день. купил себе (вася диагност про) проверил натяжение цепи программа показала -12.0 kw? не знаю, что это значит. у меня б5 американец 2004г

то дело уже не в сканере. Это как гитаристы спорят какой инструмент лучше звучит. А им грамотные люди объясняют, что звучание не в модели гитары или струн. Звучание в пальцах. Так и здесь - не от сканера зависит успешность ремонта, а от соображалки. Скорость ремонта зависит от статистики и опыта.
Скажу так. У меня есть VCDS оригинальный американский (он же VAG-HEX NET), Vag-can Pro (тоже оригинальный), китайский адаптер для VAS-PC или ODIS. Работаю с семейством VAG. Так вот если разделить в процентном соотношении, то в 70% случаев используется VCDS, в 25% Vag-can Pro и лишь в 5% VAS-PC или ODIS. Вот и думай.
Так же тебе понадобится осциллограф. Желательно двухлучевой. Я использую DisCo (не реклама - бывают и круче). Датчик давления, датчик разрежения. Какой-нибудь электромагнитный датчик - снимать осциллограмму ВВ части зажигания.
Манометр для впуска, манометр для выпуска, манометр для топлива.

Зачем глубокая диагностика на дизельное авто 99 года рождения ?

вася и ваг-ком рулят)

Это верно, но но просит совета в помощи выбора диагностического инструмента. Представил три варианта - ELM327, ODIS и WOW. Объяснил в чём их отличия. Думал, что и другие пассатоводы выскажут мнения о некоторых адаптерах - их особенностях, удобствах, те или иные сложности освоения, цены, а автор темы и не только он, но и другие, желающие проводить самостоятельную диагностику, сравнят, опираясь на полученную информацию и сделают свой выбор. Похоже, что некоторые уходят от сути вопроса.

Это как гитаристы спорят какой инструмент лучше звучит. А им грамотные люди объясняют, что звучание не в модели гитары или струн. Звучание в пальцах.

Тут уж не соглашусь. Будь вы хоть Паганини, но если у вас в руках черенок от лопаты, то Полонез Огинского у вас не выйдет. Играет всё таки инструмент. в руках музыканта.

Если человек хочет освоить самодиагностику, то надо ему помочь, а не пугать, что без манометра, болгарки и наковальни освоить диагностику ну никак.

Будь вы хоть Паганини, но если у вас в руках черенок от лопаты, то Полонез Огинского у вас не выйдет.

Выйдет. Пройденый этап.

Никто не говорил об инструментах, как о непременных составляющих.
Акцентировалось внимание на хорошей соображалке и на опыте. А главное на умении определять необходимость применения того или иного инструмента или прибора.
А уж каким сканером работать - не суть важно. Сканер это всего лишь инструмент, такой же как и отвёртка, гаечный ключ или мультиметр.

Предпочитаю, всё таки, иметь и пользоваться хорошим и удобным инструментом. Не спорю, что кому то хватает и одной отвёртки - винтик куда нибудь закрутить, ямку выкопать, пробку в бутылку запихнуть и в зубах поковыряться - инструмент на все случаи и дёшево. Не всех такое устраивает. Найти на разборке детали, собрать трамбон и сказать дочурке, что если будет стараться, то станет как Ванесса Мэй, но с трамбоном.
Учиться надо на хорошем инструменте. Иначе можно пойти с соседом в лес дров нарубить, а домой вернётся в село только сосед - как то неожиданно слетело топорище с рукояти. О блин, всегда держалось, а тут слетело. Так с любым инструментом - он должен быть надёжным, качественным и удобным, особенно если это личный инструмент. Личные адаптерами входят в эту категорию.

Тут уже, как говорил выше - каждому своё.

Так и есть. Я написал лишь свои предпочтения, которые исторически сформировались за много лет. Для примера.
Кто-то вполне успешно работает другим набором инструмента.
Написал всего лишь для того, чтобы оградить автора от неверных дум о том, что "чем круче сканер тем круче ты диагност".
Не в сканере дело.

Я так и понял. Дело в том, что за прошедшие несколько лет этот рынок сильно изменился. Когда то смотрел на подобные штучки с завистью, так как стоили дорого 150-200 баксов. Сегодня эти адаптеры стали доступны для личного использования, а через пару лет ещё подешевеют процентов на двадцать. Подавляющему большинству автолюбителей они всё равно будут не нужны, так как не очень ладят с компьютерами, программами, понятия не имеют, что такое мультиметр, да и знать этого не хотят. В нашем случае автор темы просит консультацию по выбору конкретной штуковины, поэтому необходимо просто объяснить, что из себя представляет тот или иной адаптер и ценовой диапазон.

Моё мнение, что самым простым для начинающего это ELM327 - всегда при себе. Основное требование - наличие смартфона. Недостаток - работает только по двигателю, выдаёт просто коды ошибок, которые расшифровываются поиском в нете, стирает ошибки, русский интерфейс. Вот и всё, что он может. Цена - 4-5 баксов. Для новичка самое то.

Дальше начинаются шнурки. работают по всем блокам авто.
Самый дешёвый ВАГ-КОМ 409. Цена - 7-10 долларов.
Недостаток - работает только на XP, по машинам до начала 2000-х, английский язык. Обязательное наличие ноутбука.

Далее.
Шнурки ВАГ-КОМ версии от 12 до 15,7. Цена шнурка ВАГ-КОМ 15.7 около тридцати долларов. Работает на Семёрке и Восьмёрке.
Недостаток - английский язык и отсутствие вспомогательных функций(коды надо расшифровывать отдельно поиском в нете)

Следующими идут более профессиональные адаптеры.
Недостаток - дороже вышеописанных.
Преимущества - русский язык, собственная база данных, встроенный помощник(подсказывает, где находится тот или иной датчик или предохранитель, на каждом конкретном авто, плюс некоторые другие полезные функции).
Ценовой разброс от 60-и до 90 долларов. но это категории от А до А+++(100%ый клон), собранные на одной зелёной плате, с использованием качественных процессоров. некоторые элементы японские - отсюда и цена.

Есть дешёвки по 32-36 долларов(на двух синих платах), но могут не корректно работать, например могут не определять автоматом ВИН-код, придётся вводить вручную, могут не корректно работать с некоторыми блоками, а могут быть и очень хорошими, могут вылететь через год, а могут и долго работать - в общем покупка на свой собственный риск.

P.S.
Все описанные адаптеры это Китай.
Поднебесная делает и очень хорошую электронику, но надо помнить правило, что покупая самое дешёвое из категории "профи" не стоит потом шуметь, что всё китайское плохое.

Купленные на Алиекспресс зимние сапоги для жены за 5 долларов отработают на её ногах ровно на 4.5 доллара, то есть до работы дойдёт, а там как карта ляжет.

Есть наверно и другие адаптеры, но о них не знаю.

Думаю, что из представленного ассортимента можно что то подобрать под свои цели, возможности и желания.

в свое время нарыл на просторах интернета может кому пригодится :Для доступа к памяти ошибок одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их более 3 сек.
Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число "00".
После нажатия [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.
Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444 .
Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].

Коды ошибок
VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки
00281 ---- 119 -------------------- Датчик скорости движения-G68
00532 ---- 214 -------------------- Напряжение электропитания
00538 ---- 21A -------------------- Опорное напряжение
01296 ---- 510 -------------------- Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 ---- 511 -------------------- Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 ---- 30B -------------------- Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 ---- 311 -------------------- Датчик температуры передней панели-G56
00787 ---- 313 -------------------- Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 ---- 318 -------------------- Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 ---- 31C -------------------- Вентилятор датчика температуры-V42
00797 ---- 31D -------------------- Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 ---- 332 -------------------- Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 ---- 333 -------------------- Датчик высокого давления-G65
00898 ---- 382 -------------------- Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 ---- 4F7 -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 ---- 4F8 -------------------- Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 ---- 4F9 -------------------- Приточный вентилятор-V2
01274 ---- 4FA -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 ---- 4B6 -------------------- Нет сигнала для отсчета времени "зажигание выключено"
00603 ---- 25B -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 ---- 62E -------------------- Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 ---- 538 -------------------- Шина данных-комфорт
01341 ---- 53D -------------------- Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 ---- 513 -------------------- Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 ---- 4AE -------------------- Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044 ---- 414 -------------------- Неправильно кодирован блок управления
01087 ---- 43F -------------------- Не выполнены базовые установки
нет ------- 444 -------------------- Ошибок не обнаружено

Climatronic — Сервисный режим

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]
После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть
01 Управление температурой (на пульте климатроника)
02 Индекс солнечного облучения усреднен
03 Индекс солнечного облучения в mW/cm²
04 Температура бампера усреднена
05 Температура бампера актуальное значение
06 Температура в канале всасывания свежего воздуха
07 Температура обдува ног
08 Температура обдува посредине
09 Заданная величина напряжения вентилятора
10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt
11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина
13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух
14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги
15 Время после запуска двигателя в сек.
16 Скорость в км/час
17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0
18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68
19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?
20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть
21 ? начинается около 0
22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0
23 Действительное значение температуры обдува посредине
24 Заданное значение температуры обдува посредине
25 Температурная заслонка — конечное положение тепло
26 Действительное значение температурной заслонки
27 Температурная заслонка — конечное положение холодно
28 Центральная заслонка — конечное положение ноги/оттайка
29 Действительное значение центральной заслонки
30 Центральная заслонка конечное положение середина
31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция
32 Действительное значение заслонки поддува
33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух
34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка
35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка
36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги
37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20
39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.
40 Отклонение регулировки
41 ? = 0
42 ? = 8
43 ? = 0
44 ? = 0

каналы для В5+
40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
41: Испаритель I-Stell (0-255)
42: Испаритель Epsilon (0-255)
43: Давление компрессора (бар.)
44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
45: Температура двигателя (°C)
46: Заданный ток компрессора (мА)
47: Текущий ток компрессора (мА)
48: Максимальный ток компрессора (мА)
49: Обороты компрессора (100/мин)
50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
54: Part number
55: VW number
56: HELLA number
57: Test-1
58: Test-2
59: Test-3
60: Test-4
61: —
62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
63: hot lamp (bit)
64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
67: Величина затухания подсветки (%)
68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
70: —
71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
75: Нагрузка компрессора (Nm)
76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включен

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

ELM327 широко применяется для диагностики автомобилей разных марок, включая Volkswagen. Устройство зарекомендовало себя как простой и надежный способ выявления неисправностей. Внедрение стандартов на Volkswagen, совместимых с адаптером ELM327, началось с середины 90-х годов. Прибор пригоден для использования на таких моделях, как Passat, Lupo, Golf, Jetta, Caddy, Crafter и другие.
Коммутация адаптера выполняется через сервисный разъем OBD2. Устройство поддерживает USB, а также беспроводное подключение Bluetooth.

На данной странице можно узнать:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Volkswagen со сканером ELM327

Некоторые модели (особенно ранних годов выпуска) не поддерживают диагностику через ELM. В данном разделе вы сможете проверить свой автомобиль на совместимость. Выберите модель в базе, а система автоматически определить возможность диагностики.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Volkswagen

Функция адаптера ELM327 заключается в декодировании и трансляции информации с ЭБУ на внешние устройства. Постепенное развитие автомобильной электроники привело к образованию ряда протоколов обмена пакетами между узлами:

SAE J1850 (тип VPW);
SAE J1850 (тип PWM);
ISO 9141-2;
KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
высокоскоростная шина CAN (ISO 15765).

В зависимости от комплектации, года выпуска, модели двигателя, возможны разные варианты используемых типов OBD-передачи. В более новых автомобилях преимущественно используется протокол CANдля дуплексного обмена.

Модельный ряд VW поддерживает стандарты:

ISO 9141;
KWP (type Slow);
KWP (type Fast);
CAN (ISO 15765).

Отметим: тип используемого протокола имеет большое значение при диагностике автомобиля. От этого зависит количество режимов сканирования. Базовый набор функций для VW:

Важно:

Дизельные двигатели не поддерживают функцию PID 4.Mode 9 может не поддерживаться некоторыми моделями VW.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Amarok, Arteon, Atlas, Beetle, Bora, Caddy, California, Crafter, Crafter II (SY), Eos, Fox, Gol, Golf 3, Golf 4, Golf 5, Golf 6, Golf 7, Jetta A4, Jetta A5, Jetta A6, Lupo, New Beetle, Passat B5, Passat B6, Passat B7, Passat B8, Phaeton, Pointer, Polo 4, Polo 5, Saveiro, Scirocco, Sharan, Sharan 2, T-Roc, T4, T5, T6, Tiguan, Touareg (7L), Touareg (7P), Touran I, Touran II, Touran III, Transporter, Up, Vento, Voyage.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Время прочтения

Сложность материала:

Для профи - 4 из 5

Автомобили концерна VAG моделей Passat B широко распространены среди автовладельцев. Начиная с ранних выпусков, пассаты поддерживаются компьютерную диагностику двигателя и других систем. В более старых версиях автомобиля применялся ЭБУ с моновпрыском. На некоторых двигателях, например AAZ, ЭБУ отсутствует.

Каждый из автомобилей может быть протестирован средствами компьютерной диагностики. Для ранних версий Passat используются специальные сканеры с линией K, поскольку в них отсутствует цифровая шина CAN.

Диагностика происходит через сервисную колодку, стандарта OBD. Подключение – через кабели k-line (ранние версии) и стандартные CAN.

1. Типы диагностики Пассат

Важно:

Существует два варианта сервиса Passat:

самодиагностика средствами панели приборов;
сканирование внешними сканерами.

Отметим, что вариант самодиагностики реализован на поколении B3-B4 и относится только к системам Climatronic и ABS.

Особенности и марки ЭБУ Volkswagen Passat

Типы блоков	Дополнительные параметры
Типы блоков	Адаптация	Идентификация модуля	Сброс	Управление иммобилайзером	Отдельные функции
Digifant	-	+	-	-	-
Bosch	+	+	+	-	-
Siemens	-	+	+	+	-
Bosch Motronic	-	+	+	+	+
Bosch MED9.5.10 и схожие версии (для поколения B6 и выше)	+	+	+	+	+

Протоколы ЭБУ Volkswagen Passat

Режимы	Протоколы VAG
Режимы	KWP-1281	KWP2000	CAN	CAN TP 1.6	CAN TP 1.6 KWP-2000	LIN	MOST
Ошибки	+	+	+	+	+	+	+
ИМ	+	-	-	+	-	-	+
Параметры	+	+	+	+	+	+	+
Чтение памяти	+	-	-	+	-	-	-
Тестирование OBD2	+	-	-	+	-	-	-
Кодирование	+	-	-	+	-	-	-
Калибра датчив	+	-	-	+	-	-	-
Обнуление	+	-	-	+	-	+	+
Дополнительные настройки	+	-	-	+	-	-	-

Расположение ЭБУ VW Пассат:

Стандартное расположение блока управление - под полкой дворников в отдельном отсеке. Крепление выполнено на монтажной планке с винтами.

В более ранних версиях Пассат модуль ЭБУ устанавливался в следующих местах:

под водительским сидением, в нише под обивкой;
под торпедой в районе вещевого отделения (бардачка).

Отследить местоположение блока управления можно по толстой косе проводов.

Чип-тюнинг и прошивка Volkswagen Passat:

Чип тюнинг – это процедура замены аппаратной и программной части с целью повышения динамические характеристики автомобиля. Операция может носить и обратный характер – снижение расхода топлива. Выполняется прошивкой модуля ЭБУ подготовленной прошивкой. При помощи программатора мастер считывает дамп заводского ПО, а затем выполняет перезапись памяти.

Серийные прошивки – это предустановленное заводом изготовителем ПО. В отличие от них коммерческие варианты софта имеют модифицированную таблицу параметром. Например, прошивка для BOSCH типа 1037519085 ST1E2 подготовлена для стандартных моторов с возможностью удаления катализаторов.

Загорелся Check Engine на Volkswagen Passat?

Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.

Горит лампочка Чек Энджин?

ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.

2. Способы диагностики ЭБУ и ошибок, а так же прошивка через OBD2

Выполнение сервиса компьютерной части происходит несколькими способами.

Система Climatronic инспектируется по следующему алгоритму:

Если на дисплее системы климат-контроля высветится символ Code 000, это значит отсутствие ошибок. В противном случае неисправность можно обнаружить, перелистывая коды клавишей Temp+.

Сканирование внешними приборами позволяет провести более глубокую диагностику узлов автомобиля. Обмен информацией происходит через сервисную колодку. Общение с электронными компонентами выполняется через автомобильную шину данных, которая зависит от типа используемого ЭБУ.

Отображение внутренних параметров блока управления происходит на дисплее сканера или компьютера с предустановленным сервисным ПО. Значения выводятся в уже обработанном и понятном для пользователя виде.

Обзоры диагностических сканеров для Фольксваген Пассат

Читай подробные статьи по обзору автосканеров, в том числе совместимых с Фольксваген Пассат.

Обзоры OBD2 диагностических автосканеров

В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.

Процедура прошивки выполняется через программаторы с использованием кабеля. Дополнительно, смена ПО может осуществляться через специальное ПО, например ChipLoader. В этом случае замена штатной прошивки может выполняться без программатора, через компьютер.

Для подключения используется штатный диагностический разъем. После связи с блоком управления, программатор считывает дамп текущей прошивки. Рекомендуем сохранять старый образ для возвращения автомобиля в исходное состояние. Перед прошивкой необходимо подготовить новый образ файла. Для этого можно использовать сторонние ресурсы или каталог ПО VAG.

Отметим, что некоторые модели блоков управления VAG не поддерживают функцию прямого доступа к памяти процессора. В таких случаях необходимо разбирать ЭБУ и подключать программатор непосредственно к пинам чипа.

Читайте также: