Can шина лансер 10 где находится

Обновлено: 23.01.2025

ЭТАП 1. Диагностика шины CAN сканера M.U.T.-III
Проведите диагностику линий шины CAN
сканером M.U.T.-III.

Q: Результат проверки нормальный?

Перейдите к этапу 2.

Отремонтируйте линии шины CAN.

(См. группу 54C, Устранение
неисправностей

выполнения перейдите к этапу 6.

ЭТАП 2. Диагностический код другой системы
на сканере M.U.T.-III
Проверьте, сформирован ли код неисправности,
относящийся к SRS.

Q: Код неисправности сформирован?

Выполните диагностику ЭБУ SRS.
См.

Перейдите к этапу 3.

ЭТАП 3. Диагностический код другой системы
на сканере M.U.T.-III
Проверьте факт формирования кода,
относящегося к перечисленным ниже системам,
подключенным к шине CAN.

U0151: Диагностический код тайм-аута,

связанного с ЭБУ SRS

Q: Код неисправности сформирован?

Перейдите к этапу 4.

Перейдите к этапу 5.

ЭТАП 4. Проверьте факт сброса кода
неисправности.
Еще раз убедитесь в том, что код неисправности
сформирован.
(1) Удалите код неисправности.
(2) Ключ зажигания: из положения LOCK (ВЫКЛ)

в положение ON (ВКЛ.)

(3) Убедитесь в том, что код неисправности

Q: Код неисправности сформирован?

Замените ЭБУ SRS, затем перейдите
к этапу 6.

Ненадежное соединение, обрыв цепи

или другой периодически возникающий
отказ в линии шины CAN между ЭБУ SRS
и ЭБУ кондиционера (см. ГРУППУ 00

Методика устранения периодически
возникающего отказа

ЭТАП 5. Проверьте факт сброса кода
неисправности.
Еще раз убедитесь в том, что код неисправности
сформирован.
(1) Удалите код неисправности.
(2) Ключ зажигания: из положения LOCK (ВЫКЛ)

в положение ON (ВКЛ.)

(3) Убедитесь в том, что код неисправности

Q: Код неисправности сформирован?

Замените ЭБУ кондиционера, затем
перейдите к этапу 6.

Ненадежное соединение, обрыв цепи

или другой периодически возникающий
отказ в линии шины CAN между ЭБУ SRS
и ЭБУ кондиционера (см. ГРУППУ 00

Автомобили давно уже стали не просто компьютерами на колёсах, а скорее компьютерными сетями. Передача механических, гидравлических или пневматических усилий между узлами и механизмами со временем превратилась в обмен электрическими сигналами, а сейчас и в информационное взаимодействие.

Наряду с массовым внедрением дешёвых электронных комплектующих, потребовалось разработать достаточно сложное и надёжное сетевое физическое и программное обеспечение.

Зачем нужна в машине CAN-шина

По мере усложнения автомобильной электроники, производители столкнулись с некоторыми проблемами, которые всё больше проявлялись с ростом рыночной конкурентоспособности новых моделей.

Далее наращивать объём оборудования простым добавлением управляющих и исполнительных устройств стало невозможно:

• количество проводов в жгутах, их масса, объёмы и расход дорогостоящей меди стали превышать разумные пределы;
• многие узлы, особенно датчики и первичные преобразователи, многократно дублировались, что необоснованно увеличивало затраты;
• сложнейшие автомобили, особенно премиального класса, стали совершенно неподъёмными в обслуживании и диагностике даже для профильных сервисов из-за отсутствия стандартизации технических решений;
• надёжность машин падала по мере роста количества заключённого в них оборудования, как по чисто объективным законам связи сложности и безотказности, так и из-за отсутствия времени на отработку многочисленных уникальных систем.

Решение должно было быть радикальным, и этот качественный скачок в развитии автомобильной электроники произошёл.

Электросхемы машин стали делать по принципам, заложенным в основах вычислительной техники и к тому времени уже достаточно устоявшимся и понятным.

Автомобиль стал представлять собой сеть из микрокомпьютеров, каждый из которых обслуживал свою систему или отдельный узел.

Например, двигатель, коробку передач, узлы трансмиссии, блок климата и даже отдельные фонари наружного освещения или стеклоподъёмники. Уже не надо было тянуть к каждому устройству медные провода в огромном количестве через весь автомобиль.

Причём до появления единой информационной шины некоторые узлы были обвешаны сразу несколькими однотипными датчиками, электронными блоками и жгутами проводки.

CAN-шина обходится единственной витой парой, то есть скрученными между собой двумя тонкими проводками, которые обходят все устройства, имея ответвления на каждое из них.

По схеме получается, что все блоки соединены параллельно через данную шину. Последовательный способ передачи информации делает это возможным, отдельных проводов данных, адресов, синхронизации и назначения приоритета не требуется.

Более того, системе не нужен единый обрабатывающий и управляющий сервер, все ресурсы распределены по микроконтроллерам.

Схема и место расположения КАН-интерфейса

Сеть имеет выход наружу через диагностический OBD разъём, где на этот счёт стандартом чётко определена пара контактов.

Точнее, две пары, из дальнейшего рассмотрения станет понятно, что через диагностику можно подключаться к двум CAN-шинам различного вида и назначения.

Обеспечивающий совместную работу шлюз в разных автомобилях может быть выполнен в виде отдельного блока, входить в состав контроллера управления двигателем, но чаще – приборной панели.

Принцип работы

Работа CAN-шины определяется физическим и логическим протоколами, которые достаточно чётко стандартизованы, хотя и имеют целый ряд исполнений.

Физически это витая пара, каждый из проводов которой является сигнальным. Работают они в противофазе, один поэтому называется CAN-High, второй – CAN-Low.

Сделано так с целью обеспечить максимальную помехоустойчивость при большой скорости передачи данных. Сигнал с пары снимается по дифференциальному принципу, то есть парой встречно включённых компараторов.

На концах витой пары имеется волновое согласование двумя терминальными резисторами по 120 Ом. Хотя встречаются и другие номиналы, но редко.

Активным уровнем считается низкий, он же логический ноль. Это общий принцип в работе устройств с открытым коллектором, разве что тут не применяется инвертирование уровней. Отсюда и логический принцип работы – инициируется линия любым устройством, открывшим свой выходной транзистор и сформировавшим первый нулевой бит.

Далее идёт идентификация приоритетного устройства, которое должно передать свою информацию первым в случае конфликта во времени. Протокол стандартный, каждый бит посылки расписан в даташитах ISO.

Все устройства одновременно передают и считывают информацию чётко соблюдая протокол, зашитый в памяти их контроллеров. Ненужные или ошибочные данные определяются и игнорируются.

Виды CAN-шин

Обычно используют две шины – высокоскоростную и низкоскоростную (не желая использовать этот компрометирующий термин, некоторые производители говорят о среднескоростных устройствах).

Первая применена для связи наиболее важных устройств, агрегатов двигателя, трансмиссии, тормозов, подвесок, систем безопасности. Вторая обслуживает второстепенные функции комфорта и сервиса.

Это не значит, что системы автономны. Они связаны между собой через шлюз, обычно находящийся в приборной панели. Низкоскоростная линия также имеет свои контакты в диагностическом разъёме, записанные в стандарт.

Сделано так, чтобы системы низшего уровня важности не мешали максимально быстрому обмену приоритетных устройств. А большое быстродействие, например, регулировке сидений ни к чему.

На низшем уровне могут работать ещё более простые шины, однопроводные и низкоскоростные. Они подключаются к общей CAN через свой контроллер.

Например, в двери могут стоять стеклоподъёмники, блок кнопок управления, различные датчики, всё это нет необходимости выводить на общую шину. Но и плодить множество проводов тоже. Используются простейшие контроллеры и однопроводная сеть.

Как подключиться и сделать диагностику автомобиля

Сканеры могут внедряться в протокол шины и анализировать её состояние, а также проходящую информацию. Можно использовать виртуальные устройства, эмулирующие отдельные блоки, а также создавать и передавать тестовые команды отдельным участникам сети.

Для связи используются специальные адаптеры USB-CAN, более сложные устройства и программное обеспечение.

До появления профессиональных CAN-анализаторов и тестеров пользовались скоростным запоминающим осциллографом и логическим анализатором.

Эти приборы тоже способны сохранять и предоставлять для изучения отдельные фреймы CAN, но в работе неудобны, требуют больших затрат времени.

Неисправности

Отказы шины обычно сводятся к нескольким типовым случаям:

• пропадание питания отдельных устройств;
• повреждения проводки и разъёмов;
• отказ контроллеров.

Базой всей сетевой периферии является современная микроэлектроника и большие интегральные контроллеры серийного производства, поэтому надёжность оборудования в целом достаточно высока. Но поиски проблемного блока иногда бывают долгими из-за параллельного их подключения и размещения по всему автомобилю.

Плюсы и минусы встроенных шин

Сейчас уже трудно представить себе автомобиль с достойным набором современных опций без информационной шины, а конкурентоспособность требует ещё и высокого быстродействия.

CAN-шина всё это обеспечивает:

• имеется автоматический контроль проходящей информации на ошибки;
• дифференциальная передача сигналов и использование витой пары даёт хорошую скорость и защиту от помех;
• стандартизация протоколов упрощает диагностику и поиск неисправностей;
• построение системы приоритетов упрощает проектирование;
• все устройства функционально закончены и универсальны.

Но со временем усугубляются и недостатки. Так, усложнение автомобилей привело к тому, что быстродействия даже самых последних версий уже не хватает.

Поэтому в настоящее время эту самую распространённую автомобильную шину уже можно считать устаревшей, новые проекты обладают значительно более высоким быстродействием.

Оф. дилер не может мне установить сигналку Пандору, там нужен CAN кабель, но найти его не могут, пробывали схемы от Ланцера Х, походу не подошли, вот решил помочь, может кто знает какого цвета и на каком штекере есть кабельки CAN H и CAN L.
Спасибо большое

Snoop3000 писал(а): Оф. дилер не может мне установить сигналку Пандору, там нужен CAN кабель, но найти его не могут, пробывали схемы от Ланцера Х, походу не подошли, вот решил помочь, может кто знает какого цвета и на каком штекере есть кабельки CAN H и CAN L.
Спасибо большое

Насколько мне известно (со слов манагеров и установщиков сигналок) на ФЫЧе нет CAN-шины. Если ставить Пандору, то только 3000 (3300 не подходит).

Не, не может такого быть чтоб небыло CAN-шины. DXL 3100 ставлю. Схемы нашли оф. дилер, но его мастера не могут по схеме найти ни правильный шлейф, ни кан шины((( бред. У ASX с проводкой должно быть как у Lancer X

Snoop3000 писал(а): Не, не может такого быть чтоб небыло CAN-шины. DXL 3100 ставлю. Схемы нашли оф. дилер, но его мастера не могут по схеме найти ни правильный шлейф, ни кан шины((( бред. У ASX с проводкой должно быть как у Lancer X

Такую инфу мне выдали в Авто-Асс-е и ещё в какой-то конторе по установке сигналок. Этот же вопрос я задавал своему менеджеру в Рольфе.
Ответ был такойже, что на ФЫЧ-е нет CAN-шины.
(всё с их слов)

то есть получится что я не смогу установить данную сигналку на машину. странно, ведь я только что инет обшариваю, и в России много людей ставили на АСИК пандору по кан-шине, и все ок). правдо все на сервисах, а мой Нико-Украина не может поставить бляха муха((((( если нету на фиче CAN то где она тогда есть?)))

Snoop3000 писал(а): то есть получится что я не смогу установить данную сигналку на машину. странно, ведь я только что инет обшариваю, и в России много людей ставили на АСИК пандору по кан-шине, и все ок). правдо все на сервисах, а мой Нико-Украина не может поставить бляха муха((((( если нету на фиче CAN то где она тогда есть?)))

Для данной машинки есть мультимедийное оборудование (экран, навигация и прочее), на котором отображается инфо по машине, а значит оно берется с CAN-шины, а значит она есть в фиче управления магнитолой и тд и тп

Я бы с радостью, но я с Украины, и поэтому данный звонок в Россию будет мне стоить как вся машина(((([/quote]

Я бы с радостью, но я с Украины, и поэтому данный звонок в Россию будет мне стоить как вся машина((((

Ну не как вся, а только как её часть
Я же говорю, если вопрос стоИт остро, то стОит позвонить.

в общем поставили мне эту Pandora DXL 3100 по CAN-шине)))) доволен как слон)))) таки нашли, звонили в митсубиси))))

Snoop3000 писал(а): в общем поставили мне эту Pandora DXL 3100 по CAN-шине)))) доволен как слон)))) таки нашли, звонили в митсубиси))))

ДА.
Вот казлята! А мне трындели что нет CAN-шины.

Я рад за тебя, потому что сам хотел Пандору ставить, тлько 3300-ую.

Snoop3000 писал(а): в общем поставили мне эту Pandora DXL 3100 по CAN-шине)))) доволен как слон)))) таки нашли, звонили в митсубиси))))

Ставили оф. дилер Митсубиси. Теперь брелок всю инфу берет с машины, открыли дверь экран сразу отобразил, капот или багажник все мигает))) круто))))

Aleks_Z
Ну современный авто не может быть без CAN-шины)) учитывая что Асик уже модель 2011 года. так что они просто взяли схему от лансера, а она не подходит, у асик по другому провода.

Так и не понял я ничего
1. Есть ли на ASX CAN-шина?
2. Если есть, то как ее найти?
3. Зависит-ли наличие CAN-шины от комплектации?

в соответствии с кодом диагностики
Если код диагностики, связанный со связью по
шине CAN, установлен в качестве бывшей
неисправности, изолировать обрывы, как
описано ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ: . Если вы определили место
неисправности в соответствии с кодом
диагностики, необходимо воспользоваться
кодом диагностики тайм-аута. Код
диагностики, связанный с информацией о
неисправности, устанавливается, когда
данные, которые должны быть выданы,
содержат ошибку, и поэтому сама линия
шины CAN, скорее всего, в норме.

Все блоки
управления (за
исключением
ETACS-блока
управления)

Линия (b)
шины CAN

Другие блоки управления за
исключением ETACS-блока
управления используют
линии шины CAN (b) и (h),
когда обмениваются
данными с M.U.T.-III. Можно
предположить, что линия
шины CAN (b) неисправна,
поскольку ETACS-блок
управления может
обмениваться данными
с M.U.T.-III.

Диагностиче-
ский разъем

Блок
управления, не
способный
обмениваться
данными
с M.U.T.-III

Место
вероятной
неисправ-

Логика действий по сужению зоны обнаружения
неисправности

ОБЪЯСНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ШИНЫ CAN С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА M.U.T.-III

ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ КОНТРОЛЛЕРА (CAN)

ПРИМЕЧАНИЕ: . Коды диагностических кодов
тайм-аута сохраняются в памяти каждого
блока управления отдельно. Поэтому вполне
вероятно, что эти коды диагностических
кодов не были установлены одновременно.
Если место неисправности невозможно
обнаружить, когда диагностика проводится
на основании оценок из нескольких кодов
диагностических кодов, следует проверить
линии связи между каждым из блоков
управления.

Код диагностики,
который должен
быть установлен

Логика действий по сужению зоны обнаружения
неисправности

Диагностический
код тайм-аута,
связанный
с блоком
управления D,
хранится в блоке
управления A,
блоке управления
B и блоке
управления C.

Неисправност
ь линии (e)
шины CAN
и линии
электропитан
ия, ведущие
к блоку
управления D

CAN шина представляет собой интерфейс, использующийся для более упрощенного управления транспортным средством. Это обеспечивается благодаря обмену данными между разными системами, передача информации производится в зашифрованном виде.

Где находится CAN-шина?

Модуль CAN в машине являет собой сеть датчиков и контроллеров, которые предназначены для объединения всех управляющих устройств в одну систему.

Эта автомобильная технология используется как колодка, с которой можно соединять следующие управляющие блоки:

CAN-модуль — это устройство, место монтажа которого может отличаться производителем транспортного средства.

Если неизвестно, где расположен интерфейс, этот момент уточняется в сервисной документации к авто, он обычно устанавливается:

• под капотом автомобиля;
• в салоне транспортного средства;
• под контрольной комбинацией.

Технические характеристики

Описание основных свойств системы диагностики и анализа CAN:

Назначение и функции кан-шины

Если правильно устанавливать и выполнять подсоединение проводов к интерфейсу, то можно обеспечить следующие опции:

• уменьшение параметра воздействия внешних помех на функционирование основных и дополнительных механизмов и узлов;
• возможность выполнить соединение и настраивать любые электронные приборы, в том числе охранные комплексы;
• простой принцип подключения и функционирования дополнительных электронных устройств и приборов, которые имеются в авто;
• более быстрая процедура передачи информации на определенное оборудование и механизмы авто;
• возможность отправки и получения цифровых данных одновременно, а также анализ информации;
• оперативная настройка и подключение опции дистанционного пуска ДВС.

Устройство и принцип работы

По конструкции данный интерфейс выполнен в виде модуля в пластмассовом корпусе или колодки для подсоединения проводников. Цифровая шина включает в себя несколько кабелей CAN. Подключение этого устройства к бортовой сети осуществляется посредством одного проводника.

В зависимости от модели, длина идентификатора интерфейса может быть 11 или 29 бит.

Работа CAN-шины возможна в нескольких режимах:

1. Автономный, фоновый или спящий. При включении данного режима все основные агрегаты и узлы выключены и двигатель не заведен. На шину все равно подается напряжение от бортовой сети. Его значение небольшое, что дает возможность не допустить разряда АКБ.
2. Пробуждение или запуск интерфейса. В данном режиме устройство начинает работу, это происходит при включении системы зажигания. Если автомобиль оснащен клавише Старт/Стоп, то CAN-шина начинает работу при ее нажатии. Производится включение функции стабилизации напряжения, в результате чего питание начинает поступать на контроллеры и датчики.
3. Включение активного режима приводит к началу процесса обмена информацией между исполнительными механизмами и регуляторами. Величина напряжения в сети возрастает, так как шина может потреблять до 85 мА тока.
4. Режим отключения или засыпания. При остановке двигателя автомобиля все агрегаты и механизмы, подключенные по CAN-интерфейсу, выключаются. Питание на них перестает подаваться.

Пользователь Valentin Belyaev подробно рассказал о принципе действия цифрового интерфейса.

Преимущества и недостатки

Если автомобиль оснащен цифровым интерфейсом, это обеспечивает следующие плюсы:

1. Простота монтажа сигнализации на транспортное средство. Наличие CAN-шины в авто позволяет обеспечить более быстрый и упрощенный алгоритм подключения охранной системы.
2. Высокая скорость отправки информации между агрегатами и системами, что обеспечивает быстродействие узлов.
3. Хорошая устойчивость к воздействию помех.
4. Все цифровые интерфейсы имеют многоуровневую систему контроля. Благодаря этому можно не допустить образования ошибок при отправке и приеме информации.
5. Цифровой интерфейс, работая в активном режиме, выполняет разброс скорости по различным каналам самостоятельно. Благодаря этому все системы работают максимально оперативно.
6. Безопасность CAN-шины. При попытке получения несанкционированного доступа к автомобилю система может произвести блокировку узлов и агрегатов.

1. Некоторые системы обладают ограничениями по объему передающейся информации. Если автомобиль сравнительно новый и оборудован разными электронными устройствами, это приводит к росту нагрузки на канал передачи данных. В результате время отклика увеличивается.
2. Большинство передающейся информации по цифровому интерфейсу имеет определенное назначение. На полезные данные в системе предусмотрена небольшая часть трафика.
3. Возможна проблема отсутствия стандартизации. Это часто происходит при применении протоколов высших уровней.

Разновидности и маркировка

По типу идентификаторов такие устройства делятся на два вида:

1. CAN2, 0A. Это маркировка интерфейсов, которые могут работать в 11-битном формате передачи информации. Данная разновидность устройств не в состоянии определять ошибки импульсов от блоков, которые работают с 29 бит.
2. CAN2, 0B. Это маркировка шин, работающих в формате 11 бит. Основная особенность заключается в возможности передачи информации на блоки управления при выявлении 29-битного идентификатора.

В зависимости от области применения, шины разделяются на три класса:

1. Для двигателя транспортного средства. При подключении шины обеспечивается максимальная скорость передачи данных и связи между управляющими устройствами. Отправка информации осуществляется по дополнительному каналу. Основное назначение состоит в синхронизации работы микропроцессорного модуля с другими системами. К примеру, антиблокировочным узлом колес, трансмиссией и т. д.
2. Цифровые интерфейсы класса Комфорт. Этот класс шин предназначен для взаимодействия с любыми устройствами данного типа. Интерфейс используется для работы с системами электронного изменения положения электрозеркал, узла обогрева кресел, управления люком и т. д.
3. Информационно-командные устройства. Они характеризуются аналогичной скоростью при отправке данных. Такие шины обычно применяются для связи между системами, которые требуются для обслуживания автомобиля.

Подключение сигнализации своими руками

Чтобы подключить охранный комплекс к цифровому интерфейсу, надо знать место установки микропроцессорного модуля управления сигнализаций. Это устройство устанавливается под приборной комбинацией машины. Возможен монтаж блока за вещевым ящиком или аудиосистемой.

Необходимые приборы и инструменты

Предварительно надо подготовить:

• тестер для проверки напряжения — мультиметр;
• нож;
• изоленту;
• отвертку с крестовым наконечником.

Пошаговая инструкция

Установка выполняется так:

1. Приступая к задаче, надо убедиться в работоспособности противоугонного комплекса. В случае, когда монтаж системы не был выполнен, надо подключить все устройства к блоку управления, а его — к аккумулятору.
2. Производится поиск основного кабеля, который идет на цифровой интерфейс. Этот провод всегда толстый и обычно имеет оранжевую оболочку.
3. Микропроцессорный модуль противоугонной системы надо подключить к этому проводнику. Для осуществления задачи применяется колодка цифровой шины.
4. Если блок управления охранной системы не был установлен, производится его монтаж. Он должен быть размещен в скрытом месте, не подверженном воздействию влаги. При монтаже модуль надежно фиксируется с помощью пластиковых стяжек или саморезов.
5. Все места соединения проводов надо заизолировать с применением термоусадочных трубок либо изоленты. После подключения производится диагностика выполненных действий. Если возникли проблемы, надо воспользоваться мультиметром для поиска поврежденного участка.
6. На последнем этапе необходимо произвести проверку и настройку всех каналов передачи данных. Если имеются дополнительные каналы, они также настраиваются.

Работа с терминалом

Перед эксплуатацией надо учесть рекомендации по использованию, которые указываются в сервисном руководстве. Предварительно производится настройка устройства.

Варианты настройки

Если используется терминал, есть два варианта настроить работу интерфейса:

Подробнее о командах, которые указываются после CanRegime:

Режимы работы

Существует несколько режимов функционирования терминала:

Настройка мониторингового ПО

После успешного подключения терминала надо произвести диагностику правильности отправки информации. Эти данные передаются на сервер мониторинга.

Загрузить сервисное руководство по монтажу и эксплуатации по ссылкам в таблице.

Для выполнения этой задачи автовладелец должен иметь профессиональные навыки в области электроники:

1. Сборка устройства производится по схеме, представленной на первом фото в галерее. Предварительно нужно купить все детали, необходимые для изготовления. Основным компонентов является плата STM32F103С8Т6, оснащенная контроллером. Также потребуется электрическая схема стабилизатора и CAN-трнасивер. Можно использовать устройство МСР2551 или другой аналог.
2. Если требуется сделать анализатор более технологичным, в него можно добавить модуль Bluetooth. Благодаря этому автовладелец может сохранять важную информацию в память смартфона.
3. Для программирования анализатора используется любое подходящее для этого программное обеспечение. Согласно отзывам, оптимальный вариант — утилиты Arduino или CANHacker. Во второй утилите есть больше опций и имеется функция фильтрации информации.
4. Чтобы произвести прошивку, понадобится преобразователь USB-TTL. Это устройство требуется для отладки, при его отсутствии можно использовать ST-Link.
5. После загрузки утилиты на компьютер основной файл с расширением ЕХЕ прошивается в блок с применением программатора. Если процедура выполнена успешно, то надо дополнительно установить перемычку на Bootloader. Собранное устройство надо синхронизировать с компьютером, используя USB-провод.
6. Следующим этапом будет добавление прошивки в анализатор. Для выполнения задачи потребуется утилита MPHIDFlash.
7. После успешного обновления программы кабель от компьютера отключается и снимается перемычка. Выполняется установка драйверов. Если сборка выполнена корректно, то при подключении к ПК анализатор будет определяться в качестве СОМ-порта.

Фотогалерея

Фото схем для самостоятельного изготовления анализатора приведены в этом разделе.

Сколько стоит?

Примерные цены на покупку КАН-устройств приведены в таблице.

Наименование	Цена, руб
CAN-шина	2000-5000
Цена актуальная для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Читайте также:

  
• Как удалить брелок пандора
  
• Как установить ламбо двери на ваз 2106
  
• Блок управления акпп мазда 6 gh где находится
  
• Obd2 горит красным и не находится
  
• Какие двигатели ставят на тойота ленд крузер