Брякают суппорта как отремонтировать тойота
тоже хотел на 100 кресте только ремкомплект купить но механик знакомый отговорил, если они загремели по любому надо было менять суппорт со скобой целиком, там место в скобе под палец разбибается, если только изоленту на палец намотать и то ненадолго и ходить должным образом не будут
Еще нужно резиночки менять на направляющих. Я по лету дела ревизию суппортов, тоже думал что гремят. Откатал неделю, опять загремели,стал ломать голову,опять всё разбирать. оказалось верхние шаровые гремя,поменял и стало всё тихо =)
Ну и еще в ПОИСК, давно всё пережовано на эту тему
Да. тема свежак, раньше ни у кого не гремели. )))))
08887-01206
мажь направляйки и не парься. кстати зимой почти не гремит, смазка густеет и тишина.
кстати 3 года уже одним тюбиком мажу периодически, не понятно только куда она девается
У автора скорее всего не направляющие суппортов гремя а верх.шаровые как выше написано или линки на стабилизаторе поперечной устойчивости.Еще плохие стойки(хоть и новые)могут греметь.Надо проверять,снимать.заодно и тяги рулевые и их колокольчики.
После покупки авто,добрался до супов,заказал,комплект ориг. направляшек,все резинки,два балона газа портативных,задние направляхи выжигал долго,но победил.И все,перестало греметь,побольше мазуты туды.
не не парни я там сам пролазил, это суппорта, я грел суппорт выбивал направляющие там ужас был, купил новые помазал, а внутрянка то разбита уже так что 100% суппорта на сто сказали шаровые норм
еду гремит на тормоз жмешь перестает
тоже хотел на 100 кресте только ремкомплект купить но механик знакомый отговорил, если они загремели по любому надо было менять суппорт со скобой целиком, там место в скобе под палец разбибается, если только изоленту на палец намотать и то ненадолго и ходить должным образом не будут
я того же мнения
а на разборе есть смысл искать? и сколько новые стоят?
еду гремит на тормоз жмешь перестает[/QUOTE]
тоесть новые направл. и не помогло?У меня сильно гремели,как на корыте едиш,ща все гут.
я того же мнения
а на разборе есть смысл искать? и сколько новые стоят?
я с распила чайзера снимал номера те же, рубля 1,5 каждый стоил, вытащил палец а он как новый, япошка как будто только по асфальту чистому ездил )
не не парни я там сам пролазил, это суппорта, я грел суппорт выбивал направляющие там ужас был, купил новые помазал, а внутрянка то разбита уже так что 100% суппорта на сто сказали шаровые норм
еду гремит на тормоз жмешь перестает
Сама скоба не изнашивается как правило, изнашиваются резинки(втулки) на напрвляющих и пыльники,даже сам направляющий как правило в отличном состоянии - это относится к 110ым, а на 100-х кузовах не у турбовых, как раз нет этих резинок на верхних пальцах, вот они находятся в прямом контакте со скобой и соответственно всё там со временем протирается, если так можно выразится.
Если всё правильно отревезировать,вымыть всю каку, поменять пыльники,втулки на направляющих(кстати на 110х там на каждом пальце они и притом отличаются), ну и для уверенности сами направляющие и смазать их смазкой(которая была указана выше,кстати очень ее рекомендую), то 100% это не суппорта!
Ну а если ты катался с убитыми пыльниками и без резинок на направляшках и без смазки, то может все там и раздолбило.
Кстати могут греметь еще колодки, или они уже износились или плохое качество.
Забыл добавить, нужно еще всё смазать антискрипучей смазкой всё, кроме самих направляшек, там используется смазка как на картинке.
И вот еще, спецом для тебя нашел:
Замена колодок и смазка направляющих суппортов
Моя страничка по обновам своего 110
Замена направляющих суппортов и фильтора салона в 110 Марке
Моя страничка по обновам своего 110
Всем привет! Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что исправная работа тормозной системы является залогом безопасности каждого водителя. Потому сегодня продолжим эту тему, поговорив о том, почему стучит суппорт, что делать в этой ситуации и кто выступает провокатором шума.
Наверняка каждый знает, что нужно всегда следить за степенью износа дисков торможения. Мы также разговаривали с вами о проточке тормозных барабанов , а еще изучали нюансы самостоятельной проточки тормозных дисков . Я не призываю делать это своими руками, но особенности и задачи подобных процедур вы знать обязаны.
Суппорт относится к тормозной системе транспортного средства. Он бывает как передний, так и задний. Но в обоих случаях его лечение выполняется примерно по одной схеме. Да и причины стуков идентичные.
А точно ли стучит суппорт
На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.
Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.
Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.
Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.
Причины возникновения стуков
Поскольку вы самостоятельно можете определить стук от суппорта при отрабатывании подвески на неровностях, можно так же смело заняться и устранением проблемы собственными руками.
Ничего страшного и сложного в этом нет. Подобное случается на разных машинах, включая:
- Тойота Королла;
- Газель;
- Лада Ларгус;
- Форд Фокус;
- ВАЗ 2110;
- Мерседес Спринтер;
- Рено Логан;
- ВАЗ 2114;
- Лада Веста;
- Шевроле Авео (через каждые 30 тыс. км пробега);
- Хендай Солярис и пр.
Причина обычно кроется в одной из 3 причин.
Сюда относится плохая фиксация элемента, износ направляющих, а также износ со стороны тормозных колодок. В последнем случае по факту стучать будут сами колодки, хотя симптоматика проявляется идентично. В любом случае туда придется лезть и предпринимать соответствующие меры.
Теперь каждую причину рассмотрим отдельно.
Износились колодки
Первое, что следует проверять при возникновении подобной симптоматики, это именно колодки.
Существует два простых способа диагностики, которые можно проводить своими руками.
- Во время движения. Если вы чувствуете, что машина хуже тормозит при том же нажатии на педаль, плюс при торможении раздается скрип, колодки наверняка серьезно износились. Сюда же относится такой признак как биение в педали;
- Визуальный метод. Придется добраться до колодок, сняв колесо, и изучить их состояние визуально. Стертые накладки говорят о проблеме. Даже если они стерлись не полностью, лучше сразу провести лечение узла.
На каждом авто колодки подлежат замене через определенный период. Обычно это 10-15 тысяч километров.
В случае, когда колодка износилась, водитель будет наблюдать звук, напоминающий стук от суппорта. Допускать чрезмерный износ колодок ни в коем случае нельзя, иначе это грозит повреждением тормозного диска. Также подобные колодки могут выдавить и спровоцировать заклинивание тормозного автомобильного цилиндра.
Разобравшись с износом колодки в суппортах, двигаемся дальше.
Виновниками выступают направляющие
В тормозной есть достаточно важный узел, который называется направляющими суппорта. При их износе требуется провести мероприятия по замене компонентов.
Фактически здесь может быть 2 проблемы.
- Износились сами направляющие. Если износу подверглись эти элементы, то тут ничего ремонтировать или восстанавливать не нужно. Вам просто требуется приобрести новые направляющие, и установить их на место старых. Опираясь на видео инструкции, сделать это будет довольно легко;
- Износились гнезда. У направляющих есть гнезда, которые также со временем изнашиваются. Тут вам помогут специальные ремонтные резинки. Это резинки надевают на штифт, тем самым направляющие перестают провоцировать стук.
Чего делать не стоит, так это применять так называемый колхозный метод. Он заключается в высверливании дополнительных отверстий в блоке цилиндров тормозной системы, а также в самом суппорте, после чего элементы стягивают. Для этого применяют распорную пружину.
В некоторых случаях стук из-за направляющих можно устранить смазкой. Она наносится густым слоем, предварительно извлекая из гнезда.
Иногда смазка помогает избавиться от постороннего шума на продолжительный период. У некоторых звук появляется снова через 200-500 километров, у других выдерживает и несколько тысяч километров.
Крепление суппорта
Самой редкой неисправностью считается ослабевшее крепление суппорта. Но поскольку подобное также случается, эту проблему обязательно нужно рассмотреть.
Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы
Я уже не говорю о косяках мастеров, которые устанавливали деталь и не затянуть ее должным образом. Крепление может ослабнуть по достаточно банальной, но распространенной причине. Это низкое качество дорог. Постоянные вибрации ведут к разбалтыванию соединения.
Решается проблема просто. Нужно лишь затянуть покрепче болты и все.
Напоследок предлагаю вам рассмотреть еще один наш недавний материал, в котором мы отвечали на вопрос о том, почему буксует сцепление . Думаю, многим это будет полезно и интересно знать.
У меня на этом все. Спасибо всем за внимание.
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы по теме и не забывайте приглашать к нам своих друзей!
Стук, исходящий от передней части автомобиля при проезде неровностей, не всегда свидетельствует о проблемах с подвеской. Стучать могут и детали тормозной системы, в частности суппорт. И такие постукивания рано или поздно настигают любую машину. О способах борьбы с акустическим дефектом сегодня рассказывает редакция Autobann.su.
Природа происхождения дефекта
Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.
Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.
Как удостовериться, что стучат именно суппорта
Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:
- Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
- Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.
Как избавиться от постукиваний тормозного суппорта
Что обычно предпринимают автомобилисты, столкнувшиеся впервые с подобной проблемой? Первым делом владельцы прибегают к обработке направляющих. О том, чем смазывать направляющие суппортов , мы разобрались в предыдущем материале. Оттуда же мы почерпнули основную причину, по которой затевается данная процедура – предотвращение заклинивания суппорта.
В отношении обсуждаемого дефекта смазка должна рассматриваться как профилактическое мероприятие, но никак не способ его устранения. Это и подтверждает опыт водителей, испробовавших обработку направляющих смазочным составом в качестве метода лечения суппорта от стука. 1 500-2 000 км и деталь вновь гремит. Это то же самое, что обработать направляющие смазкой, предназначенной для борьбы с писком тормозов – полезного эффекта ноль.
Как дальше рассуждают автомобилисты, будучи разочарованными в лечебных свойствах смазки? В общем-то направления два:
Работа с направляющими
Рациональным решением была бы замена пальцев на новые. На деле же это мероприятие мало чем полезно: отверстия в скобе уже разбиты и новые направляющие тоже будут болтаться. Если рассмотреть идею в несколько ином ключе, то эффект будет налицо. Что конкретно нужно сделать?
По факту нужны новые пальцы, но выточенные под индивидуальный размер – с учётом реальной геометрии имеющегося в скобе гнезда. На рынке такую деталь найти практически невозможно, опытный токарь же на раз справится с поставленной задачей. Восстановив плотную посадку, стук тут же пропадет.
А вот увеличивать диаметр направляющей различными методами – не самая удачная идея. Различные техники машиностроительного характера (наплавка, напыление) практикуются редко ввиду нерентабельности подобного подхода в частном деле. Иными словами проще выточить новый палец, чем пытаться реанимировать старый.
Абсурден и распространенный прием реставрации с помощью алюминиевого скотча. Мало того, что эффект от такого ремонта непродолжителен (до 2 000 км), так ещё и резко возрастает риск заклинивания тормозного суппорта. Опасения возникают из-за того, что продукты износа алюминиевого скотча набиваются в зазор между скобой и направляющей.
Манипуляции со скобой тормозного суппорта
Заменить скобу – одно из рациональных решений по устранению стука суппорта. Однако при выборе новой детали необходимо быть на чеку. Свежая запчасть не всегда отличается качеством изготовленных отверстий под направляющие. В итоге получается так, что и с новой скобой суппорта продолжают стучать.
Дельным советом по этому пункту является примерка пальцев к скобе перед ее покупкой. С собой необходимо захватить именно те направляющие, которые будут устанавливаться в дальнейшем. Здесь также стоит быть бдительным: направляющие, которыми комплектовался автомобиль с завода, по качеству, как правило, лучше альтернативных изделий из магазина.
Однако по результативности данный метод опережает иное решение: скоба без отверстий. Преимущество состоит в том, что засверловка отверстий под пальцы производится своими силами, с учётом реальных размеров имеющихся направляющих. Разумеется, при таком положении дел можно добиться минимального зазора между пальцем и отверстием скобы, лишь бы качество работ не подкачало.
Достойную альтернативу новой скобе составляет реставрация имеющегося изделия. Суть работ такова:
- Подобрать резиновые кольца для посадки в гнездах скобы.
- Расточить отверстия в скобе под эти резинки.
- Выточить новые направляющие.
- Собрать конструкцию: установить резинки в скобу и вставить направляющие.
Примечательно, что направляющие некоторых автомобилей комплектуются резиновыми колечками уже с завода. При подборе резинок важно учитывать требования по термостойкости и устойчивости к воздействию технических жидкостей. Судя по обсуждениям данного метода в сети, резину часто стремятся заменить на фторопластовые втулки. Также в этих целях широко используют маслосъёмные колпачки.
Прочие методы
Что до пружинок и стяжек, используемых для фиксации суппорта, то толку от них практически нет. Другое дело установка пружинистых скоб поверх суппорта. Таким решением пользуются довольно часто и результат от него действительно положительный. Минусы такого подхода очевидны – перекос суппорта и, как следствие неравномерный износ колодок.
Для устранения неисправности часто ставят модернизированные колодки с прорезиненной нерабочей частью. Ещё спасает подгиб шумоподавляющей пластины суппорта, если таковая имеется.
На диагностике сказали, что стучит суппорт. И в правду, от руки подергали и слышен звук тот, который слышно при проезде неровностей.
Я с радости (что нашли причину стука) забыл спросить, что надо сделать для того что бы не стучал суппорт? только услышал - можно и так ездить. Как то не хочется так ездить.
Как я понимаю стук это значит где то есть свободный ход/люфт нет смазки.
По каким причинам может стучать суппорт, где и что там об что стучать в нем??
Я с радости (что нашли причину стука) забыл спросить, что надо сделать для того что бы не стучал суппорт? только услышал - можно и так ездить. Как то не хочется так ездить.
Вы с радости даже не указали, про какой суппорт речь, какого автомобиля, передний или задний, тормозной ли вообще суппорт (суппорт -понятие растяжимое).
Когда печатал текст думал что будет понятно что речь идет о тормозном суппорте.
Передний. Toyota Vitz.
Вот думаю купить новые направляющие + специальную смазку для суппортов (тормозных) обслужить все как полагается, так и так колодки менять.
Если стук останется то куплю контрактный тогда, че сделаешь. Больше даже хочется узнать причину стука а не избавиться от него. Просто интересно что может стучать. Вопрос чисто познавательный.
внизу страницы почитай. здесь таких тем-тьма тьмущая. много чего познаешь. потом, что не понятно спроси, расскажем.
да там в глубь проблемы то никто не лезет, только меняют все подряд не вникая в суть. кому то помогает кому то нет.
вот я щас поменяю направляющие (начитавшие эти темы) даже не понимая почему это должно помочь.
и самое смешное, что на СТошках мастера - казалось бы профессионалы идут по такому же методу.
да там в глубь проблемы то никто не лезет, только меняют все подряд не вникая в суть. кому то помогает кому то нет.
вот я щас поменяю направляющие (начитавшие эти темы) даже не понимая почему это должно помочь.
и самое смешное, что на СТошках мастера - казалось бы профессионалы идут по такому же методу.
На СТО зачастую работают вчерашние несостоявшиеся спецы из совершенно других областей знаний.НИ КАК НЕ ХОЧУ ОБИДЕТЬ ЛЮДЕЙ МАСТЕРОВ СВОЕГО ДЕЛА,КОИХ НЕ МНОГО НА ТЕХ САМЫХ СТО!Не хотят там работать,поэтому от недостачи кадров и берут вчерашних мойщиков.грузчиков и т.д.,а мы им свои машины доверяем.Отвлекся малость.Люфт в суппорте вызван не только износившимися направляющими,не стоит забывать и о самом корпусе суппорта,ведь он из алюминиевого сплава и конечно же его разбивают те самые направляющие,образуя там эллипс.Лечится либо заменой суппорта в сборе,либо рукастый,в хорошем смысле слова,мастер сделает втулки на самом суппорте,а пальцы заменить.Так же обязательно под замену пыльники пальцев ну и про смазку не забыть.
на обычных суппортах (с одним поршнем и упорами напротив), для алюмиевого сплава через чур велики нагрузки, действующие на эти самые упоры. разогнет его нафиг.
да и вес его, и ржавучесть, говорят против.
по износу отверстий согласен, нужно смотреть и измерять эллипсность.
втулить их я бы не рискнул. расточка есть ослабление этих элементов, последствия могут быть самые печальные.
Ремонт-как временный вариант,но люди после ремонта годами эксплуатируют,и счастливы.Погорячился я с аллюминием,отвлекаюсь от дела.
Спасибо.
Заказал уже направляющие сами, болты от них, пыльники, смазку ВМПавто (мс-1600 и мс-1630) да колодки + приспособу для разжатия цилиндра хотя можно и без неё, ну раз уж пошла такая пьянка.
ага
вот к примеру ни разу в сервисе не видел, что бы слесаря пользовались динамометрическим ключем.
как говорит мой сосед: - если при замене подшипника ступицы затянуть его гайку не тем моментом (а ее же обычно затягивают что есть силы), то это ему скора хана. а ты будешь потом винить производителя и строчить на форумах о там какее подшипники стала делать та или иная фирма, а надо было все го лишь затянуть как положено. просто не всегда есть опыт и инструмент, даже элементарно яма, что бы что то сделать самому. я вот не представляю как самому снять заднюю балку, что поменять сайлентблоки. вот по таким моментам и приходится ездить к профессионалам(ли)
ага
вот к примеру ни разу в сервисе не видел, что бы слесаря пользовались динамометрическим ключем.
как говорит мой сосед: - если при замене подшипника ступицы затянуть его гайку не тем моментом (а ее же обычно затягивают что есть силы), то это ему скора хана. а ты будешь потом винить производителя и строчить на форумах о там какее подшипники стала делать та или иная фирма, а надо было все го лишь затянуть как положено. просто не всегда есть опыт и инструмент, даже элементарно яма, что бы что то сделать самому. я вот не представляю как самому снять заднюю балку, что поменять сайлентблоки. вот по таким моментам и приходится ездить к профессионалам(ли)
ключЕм или ключОм? но это так, мимоходом. )
то сути: ни твой сосед, ни ты не представляете, о чём толкуете. )
момент затяжки критичен для конусного роликового подшипника, например, жигулей. и перетянуть плохо, и недотянуть. недотянул- все люфтит, подшипник разбивается. перетянул- греется, повышеный износ, вплоть до заклинивания и проворачивания обойм. в итоге- тоже хана. скажу больше: этот тип подшипника, даже правильно затянутый, в процессе эксплуатации требует периодической регулировки натяга.
на твоей же машине в ступице стоит шариковый двухрядный подшипник. для него плохо только недотянуть. перетянуть его невозможно, либо резьбу гайки сорвешь, или на гранате- и то, и другое бывает крайне редко (хотя, кто знает? народ у нас крепкий, здоровьем не обижен, а трубы и шестиметровые продаются)) ), но скорей сначала лопнет головка или слижутся грани на гайке.
чтоб перетянуть, нужно раздавить обе его внутренние обоймы- ты себе представляешь необходимое для этого осевое усилие? лично я- с трудом. )
а вот то, что производители в этот подшипник смазки закладывают совсем чуть- вот это факт. так что скорый его выход из строя более обусловлен практически полным отсутствием смазки, а никак не превышением момента затяжки.
Fly
Перейти к альбомам пользователя
Кто еще как делал?, а то началась такая же проблема ; вот здесь кстате неплохая статья (про ремонт своими силами) ссылка
dimed
.
Fli.очень интересный вариант с проточкой направляющих и последущей вставкой резиновых колец(у меня пока фольга не плохо справляется )если понадобится в будущем, попробую применить метод с кольцами. думаю получится не плохо нужно всего то:токарь да колечки подобрать
Аверьян
А если просто попробовать токарю вытачить новые направляющие увеличив диаметр на величину выработки,предварительно разбитое посадочное отв.(если даже набило эллипс)рассверлить сверлом большего диаметра, после чего пройти развёрткой?! Конечно,это требует токарных и слесарных навыков и конечно же времени,но мне кажется,что это будет более правильно с точки зрения технологии сборки.Если я не так понял технику дела,то поправьте меня.
dimed
.
разговаривал со знакомым токарем натему вытачить новые направляющие ,он сказал что это не есть гуд,проще новые купить ,аесли посадочное место разбито то наплавить и проточить так как работа тонкая ,метал гов. о и токарные станки как правило древние(нет точности).
может ему просто лень ,хотя у него такая проблема была и себе он новые направляющие точить не стал
Аверьян
| Цитата (dimed @ Сегодня в 00:49) |
| разговаривал со знакомым токарем натему вытачить новые направляющие ,он сказал что это не есть гуд,проще новые купить ,аесли посадочное место разбито то наплавить и проточить так как работа тонкая ,метал гов. о и токарные станки как правило древние(нет точности). может ему просто лень ,хотя у него такая проблема была и себе он новые направляющие точить не стал |
Вообще я не писал о реставрации старых направляющих,т.к.считаю,что наплавление сваркой с последующей проточкой, вообще не допустимо.Всем известно,что сварка даёт остаточное напряжение на поверхности металла,а направляющие тормозного суппорта,хотели бы мы этого или нет,являются весьма ответственными деталями.А на счёт "старых и убитых"станков,тебе "спели песню".Я отнюдь не хочу обижать твоего знакомого токаря,но плохому тонцору всегда яйца мешают.
Реклама партнёров
stabr
.
dimed
.
Probox2002
.
dimed
.
vladimir678
Перейти к альбомам пользователя
.
направляющая это ответственная деталь . поэтому считаю наматывать фольгу это туфта , наваривать тоже туфта . После сварки ведёт металл протачивается плохо поверхность рваная а соответственно скольжение плохое , думаю проверить выработку на своих так как этот звук достал с детства ненавижу погремушки . С похолоданием появился какой то дребезг , начал искать : 1 подкрыльники дребезжат при постукивании по крылу снял промыл ,все точки крепления между подкрыльником и кузовом на герметик исчезло . 2 резинки стоек стабилизатора заменил ,выехал проверил на накате от гусениц на асфальте все равно дребезг спереди не исчез . дергал всё до чего мог дотянуться все в норме .3 случайно слегка стукнул кулаком в боковую переднюю часть переднего колеса ,что то зазвенело и задребезжало прощупал суппорт он на направляющих гремит . Буду искать причину если сам суппорт выработался надо подбирать российские большего диаметра и растачивать или разворачивать суппорт под них . Всем удачи .
Fly
Читайте также: