Bmw x6 как зарядить аккумулятор
Здравствуйте РТавто!
У нас БМВ Х6 2011 г.в. Машина простояла месяц, и аккумулятор подсел. При попытке завести - что-то щелкнуло, и всё - электричество закончилось. На капот установлены дополнительные электрозамки, они закрыты, т.е. через капот прикурить нельзя.
В мануале прочитали, как в такой ситуаци открыть багажник - и добрались до аккумулятора. У нас автосалон и мы пользуемся бустером, после его подсоединения ничего не происходит, машина ни на что не реагирует, никакие лампы не загораются.
Можете что-нибудь подсказать?
Сергей, СПб
Здравствуйте, Сергей!
Пару таких случаев было и у нас (именно на Х6), причем оба автомобиля были американцами. Помогло следующее:
нажали на кнопку аварийной сигнализации (предположили, что даже если авто так крепко "засыпает", системы безопасности отключаться не должны), после этого загорелась кнопка Start-Stop, но при нажатии на нее машина не отреагировала. Захлопнули двери, нажали на пульте закрыть-открыть, после этого все заработало.
Честно говоря, мы пока досконально с этим не разобрались, ситуация как в анекдоте:
Практика - это когда ничего не понятно, но всё работает.
Теория - это когда всё понятно, но ничего не работает.
Но бывают такие случаи, когда теория и практика пресекаются: ничего не понятно и ничего не работает :)
Задайте свой вопрос!
Если у Вас возник вопрос к специалистам нашей службы техпомощи - напишите нам, или позвоните по телефонам (495) 545-64-06, (925) 545-64-06.
В письме, пожалуйста, укажите марку и модель Вашего автомобиля, год выпуска, и четко сформулируйте вопрос.
Наиболее интересные вопросы обязательно попадут в нашу рубрику "Вопрос-ответ" :)
НОВАЯ УСЛУГА
Разблокирование замка зажигания Volkswagen Crafter
Клубная карта
Владельцам клубных карт предоставляется скидка 10%.
Клубную карту можно получить после первого обслуживания.
Подробности по телефонам (495)545-64-06 или (925)545-64-06.
Звоните нам: (495)545-64-06, (925)545-64-06
© 2022 RT.Avto. Все права защищены. Joomla! - бесплатное программное обеспечение, распространяемое по лицензии GNU General Public License.
Узнайте, как заряжать автомобильный аккумулятор BMW. Лучший способ зарядки аккумулятора BMW – это использовать 12-вольтовое зарядное устройство и обязательно использовать клеммы для запуска от внешнего источника под капотом . >.
симптомы
- Автомобиль не заводится
- Индикатор батареи включен
- Свет подушки безопасности включен
- Батарея умирает при парковке в течение длительного времени
- Контрольные лампы комбинации приборов включены
Что тебе понадобится
- Интеллектуальное зарядное устройство
Вам понадобится умное зарядное устройство, чтобы заряжать BMW. Умные зарядные устройства выдают очень низкий ток после зарядки батареи, чтобы избежать перезарядки батареи, что очень важно. Зарядное устройство BMW OEM такое же, как зарядное устройство CTEK CTEK56.
инструкции
BMW рекомендует заряжать аккумулятор через клеммы для запуска от внешнего источника под капотом. Если аккумулятор BMW полностью разряжен, отсоедините аккумулятор и медленно зарядите его.
- Откройте капот вашего BMW.
- Найдите положительный вывод под капотом и подключите красный зажим от зарядного устройства.
- Найдите отрицательный вывод под капотом. У BMW есть обозначенный медный столб. Используйте это вместо стойки башни.
Часто задаваемые вопросы
Могу ли я использовать медленное зарядное устройство, чтобы начать BMW?
Да, вы можете, но вам нужно позволить батарее заряжаться в течение нескольких часов. Медленное зарядное устройство выдает только от 2 до 12 ампер, что не очень много тока. Если аккумулятор BMW полностью разряжен, зарядка аккумулятора может занять около 10 часов или более.
Где находится место зарядки аккумулятора на BMW?
Точки зарядки на BMW (также известные как клеммы для запуска от внешнего источника) расположены в моторном отсеке. Положительный терминал закрыт красной пластиковой крышкой.
Кто знает можно ли заряжать аккамулятор на х6 е71 2008г через клему под капотом?если можно то каким зарядным?сколько ампер должно выдавть?начитался на разных форумах все пишут совершенно разное..и про то что одни аккамуляторы можно заряжать только специальным зарядным и что вольтаж должен быть не болие 15.2. что можно спалить так всю эл-ку. в общем толком ничего не понял. зарание спасибо..
начиная с е65, е60, е70, е9х е84 надо через подкапотные клеммы и заряжать, зарядное любое, но с микропроцессорным управлением ненадо контролировать всё вручную
сейчас куча зарядных есть процессорных, самая известная фирма СТЕК шведская, даже сам концерн БМВ продает их под своей маркой
модель надо брать в зависимости от желаемой длительности зарядки
Прикрепленные файлы
У меня такое пуско-зарядочное. подойдет?
чего ж нельзя, только все крутелки в нужное положение выстовить и все..
A State of Trance
Нужно ли при этом на щелочном акб откручивать пробки?
Нужно ли при этом на щелочном акб откручивать пробки?
если пробки откручиваются ,то нужно. Там даже как то измеряется плотность электролита, это так называемый обслуживаемый акб..При необходимости доливается электролит или дисцилированая вода. В идеале найти грамотного аккамуляторщика, что бы он вам его настроил, как положено..
если пробки откручиваются ,то нужно. Там даже как то измеряется плотность электролита, это так называемый обслуживаемый акб..При необходимости доливается электролит или дисцилированая вода. В идеале найти грамотного аккамуляторщика, что бы он вам его настроил, как положено..
Не надо электролит доливать, просто воды дистиллированной. Ну если в колбах нету более половины емкости, смысла нет вообще.
Кто знает можно ли заряжать аккамулятор на х6 е71 2008г через клему под капотом?если можно то каким зарядным?сколько ампер должно выдавть?начитался на разных форумах все пишут совершенно разное..и про то что одни аккамуляторы можно заряжать только специальным зарядным и что вольтаж должен быть не болие 15.2. что можно спалить так всю эл-ку. в общем толком ничего не понял. зарание спасибо..
Нужно! Батареи AGM нужно каждый год до 100% дозаряжать, невзирая на то новая она или бэу. Тогда и служить будет 7-9 лет.
а замену акуума зарегистрировал ?
если нет то машина думает что стоит старый труп и пытается его оживить
Нет , аккумулятор , к сожалению , я не успел прописать с помощью компа , но как Вы думаете это из-за этого такое напряжение ? То есть комп не видит новый аккумулятор и принимает его за старый ?
Нет , аккумулятор , к сожалению , я не успел прописать с помощью компа , но как Вы думаете это из-за этого такое напряжение ? То есть комп не видит новый аккумулятор и принимает его за старый ?
Нормально это. Регистрировать (прописывать) новый аккумулятор нужно, но это напряжение не изменит, и никакая машина не думает, что это труп, и не пытается его реанимировать. У меня тоже самое, до 15,4В иногда доходит, у меня радар детектор стоит, в онлайн-режиме постоянно напряжение показывает, я тоже сначала не понял ничего, консультировался у официалов, сказали- все нормально+напряжение это никак не снизить; в общем, уже шестой год езжу, проблем никаких.
Теперь что касается регистрации новой АКБ:
"Интеллектуальный датчик батареи(котроллер) позволяет контролировать состояние батареи, её заряженность и состояние. Измеряя напряжение и расход/приход энергии(ёмкости) по вытекающему/втекающему току контроллер , как аккуратный кладовщик ведёт учёт остаточного заряда в батарее и способствует ограничению расхода при снижении запаса энергии, необходимого для запуска двигателя стартером.
Имея постоянно под контролем три параметра можно довольно точно оценивать заряженность батареи, поэтому в любой момент времени IBS имеет в памяти данные о запасе энергии в батарее. Тип батареи (AGM-GEL\жидкий электролит) накладывает ограничение на максимальное напряжение при зарядке, поскольку первые не имеют возможности долива воды,то и потеря воды при парегреве недопустима- как результат ограничение напряжения на уровне 14,5 вольта при 20С.
Если на Х5 менять батарею без прописки, но с "поддержкой" в итоге имеем в памяти IBS информацию о заряженности например 45-50% , подключив новую 95-100% заряженную батарею даже аналогичную по типу и ёмкости, получим не совсем корректную ситуацию: система будет считать что заряженность прежняя и при расходовании энергии на стоянке в покое, возможно ошибочное загорание жёлтой лампы предупреждения о недопустимой разрядке батареи и необходимости зарядки батареи(хотя фактически это не так!) Стирается ли информация о величине остаточного заряда при обесточивании сети в случак замены батареи без поддержки , не смог найти информации, так что вывод таков: при замене АКБ , особенно при установке батареи другого класса и ёмкости - прописывать батарею необходимо."
У вас просто аккум в порядке потому что достаточно ездите.
Подумайте зачем мерять столько параметров чтобы их потом не регулировать
Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) выполняет следующие функции:
-непрерывное измерение параметров аккумуляторной батареи в каждом рабочем состоянии автомобиля
-расчет параметров аккумуляторной батареи для определения степени заряда аккумуляторной батареи (SOC: ”State of Charge”) и состояния аккумуляторной батареи (SOH: ”State of Health”)
-поддержание баланса между зарядным и разрядным током аккумуляторной батареи
-контроль заряда аккумуляторной батареи (SOC) и активизация системы управления электроэнергией и системы управления питанием для принятия соответствующих мер в случае достижения критического заряда аккумуляторной батареи (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи)
-определение исходных данных для калибровки степени заряда аккумуляторной батареи (SOC: ”Sate of Charge”)
-расчет кривой пускового тока для определения состояния аккумуляторной батареи (SOH: ”State of Health”)
-Контроль тока покоя
-передача данных в блок управления более высокого уровня (DME/DDE)
-самодиагностика
-автоматическое обновление алгоритмов и параметров для самодиагностики с помощью DME/DDE
-способность самостоятельно выходить из ”режима ожидания”.
Электронный блок обработки датчика IBS (интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи) производит непрерывную регистрацию результатов измерений, которые затем используются датчиком IBS для расчета параметров аккумуляторной батареи:
Далее датчик IBS передает полученные параметры аккумуляторной батареи по интерфейсу BSD в систему DME/DDE. Параллельно с расчетом параметров аккумуляторной батареи датчик IBS производит предварительный расчет заряда аккумуляторной батареи (SOC).
В промежуток времени с момента выключения двигателя до отключения главного реле блока DME датчик IBS получает от блока DME или DDE информацию о максимальном количестве электрического заряда, которое может быть использовано для обеспечения пуска двигателя. После отключения главного реле блока DME датчик IBS производит непрерывный контроль заряда аккумуляторной батареи (SOC).
При достижении критического заряда аккумуляторной батареи (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи) включенные потрлюбители тока покоя получают от блока DME или DDE команду на отключение."
Читайте также: