Bmw x5 e53 не включается кондиционер
Ошибку не показывает,кондиционер не включается.Беха Х5
Мужики давайте разберемся в этом вопросе.Камне сегодня Беха Х5 приезжала,на прямую к компрессору питания подаю компрессор работает вентилятор крутится давление в норме.Ошибке нету на панели.Почему.
Компьютер должен показать какое реле неисправно и предохранители и выдать ошибку.Почему не включает и почему не выдает ошибку.
Может быть что "умный" компьютер отключает "лишние" потребители тока при недозаряде аккумулятора. Встречалось такое на БМВ и Ситроенах. Ошибку при этом не показывало. Там простой кондиционер или климат? Компрессор с муфтой или управляемый?
Если я не ошибаюсь, то на ней вентилятор приводится в движение вискомуфтой.
Да и не может он включатся от подачи напряжения на муфту, разные цепи.
Если газа не было, то ошибка в мозгах (на приборке её нет)
Хотя когда заправляешь, она сама пропадает.
Надо сделать нормальную диагностику(компьютерную) там всё будет видно.
Компрессор с муфтой,на прямую подключаемся все работает.Давление в норме. Если подключим диагностику ошибки он не увидит.Может кто сталкивался.Наработки есть у кого не будь.
Нечего ломать технику. Комп. с програмой диогностики в руки и в перед. Если, не высвечивается ошибка на табло, значит не для пользователя, а для мастера она преднозначена.
Была такая проблема. И ошибку не показывало и кондей не включался. Вылечилась перепрошивкой программы на родном сервисе. Тонкостей не знаю.
Ты подключаешь принудительно. Оно может и работает,но не должно.
Немцев не обманешь. Что-то в цепи не так.
Начинай с предохранителей ))))
Мужики давайте разберемся в этом вопросе.Камне сегодня Беха Х5 приезжала,на прямую к компрессору питания подаю компрессор работает вентилятор крутится давление в норме.Ошибке нету на панели.Почему.
диагностику компьютером делал? Если висит ошибка, то включаться не будет.
P.s. Старекс у тебя заправлялся неделю назад. Сегодня мне звонил, говорит что опять не работает.
О , как ты ошибаешься ! Питание идёт напрямую на электровентилятор , управление по CAN , как и остальные вещи , типа замка двери или привода сиденья.
Проводка мультиплекс представляется как весьма интересная инженерная выдумка, которая приглянулось конструкторам автомобилей как один из возможных способов передавать, всего по 2 проводкам некий информационный объем, для которого когда-то был нужен огромный пучок. Само определение "мультиплекс" вначале не имело к машинам абсолютно ни малейшего отношения. Если слово multiplex перевести с английского языка, то это значит: многофункциональный или многоцелевой.
Совсем забыл про самую большую летнюю проблему:))
Весной 2018 года решил проверить состояние кондиционера.Компрессор с вентилятором объявили об увольнении со службы:
вентилятор не включался ни в какую, невзирая на страшные нерусские слова -дис, инпа, рейнгольд и прочие:))
Поэтому с ним было более-менее понятно-менять:)).
Компрессор только принудительно.Как водится, плюс на минус в общем давали минус-при нажатии в салоне кнопки"снежинка", кроме успокаивающего, казалось бы, салатового цвета светодиода,
ничего не происходило, кроме закипания мозгов и раздражения на собственную тупость.На старых машинах логика была совсем другой и компрессору было фиолетово, работает вентилятор или нет, включился и пашет, пока его по давлению не вырубит.
А тут-фигушки.Пока не включится вентилятор, компрессор молчит.
Мнений было много всяких разных, дабы избежать ошибок, было решено начать с заправочной части:количество и давление хладагента в норме, при принудительном включении компрессора и обдуве радиаторов.
Поэтому поиск свелся к поиску причины невключения компрессора(включался только принудительно, подачей плюса на контакт муфты)и пыток знакомых)) сервисменов, на предмет как оно должно быть на самом деле.Результат всех этих телодвижений оказался такой, как я и написал раньше:пока не работает вентилятор, бастует и компрессор.
Если у кого не так, напишите, речь о бензиновом 3л м54, рестайл.
Или проверьте ещё раз, попробовав отключить вентилятор, вынув его разъем.
Поставил новый Китай, год отработал, но появились какие-то свои мысли у мозга вентилятора:))
Он может неожиданно включится сам, когда машина уже спит и дуть до тех пор, пока его поддерживает большой электрический друг в багажнике:))), что однажды и произошло.Но это уже совсем другая история, напишу ее наверное, в блоге.
P.S.Об установке.
Все просто.Снимаем бампер, открутили шурупчики, снизу и в подкрылках и видимые спереди, чуть вверх уши и немного вперёд, отсоединяем трубку омывателя фар, разъемы парктроников, если если эти опции, и снимаем скорлупу.Пометив положение усилителя на лонжеронах, чтобы не мучиться с подгонкой при установке, снимаем усилитель, открутив гайки.
Отворачиваем раму вентилятора, меняем на новый, собираем все назад.
Любителям поковыряться в кишочках:)-сам моторчик с мозгами одинаковый с таковым от е39.Если у кого есть вдруг в закромах такой, может его поменять, переставив лопасти от е53.
Р.Р.S.вентилятора у меня уже нет:)).
Висит ошибка 021, по датчику давления. На выводах разъема с датчика, на всех трех проводах присутствуют напряжения! На одном - 4,5В, на втором - тоже 4,5в, а на третьем - 6,5в. Ни массы, ни сигнала, в общем бред какой-то.
Из рассказа клиента - сгорел эбу кондиционера, поставили б/у, но немного с другими буквами. Сомнений нет, датчик подключен неправильно. Разобравшись с проводкой возле эбу( разъем тоже сгорел и его меняли, соединяя провода по цвету), понял, что два провода к датчику давления подключены неправильно. Отсоединив эти два неправильно подключенных - ничего не поменялось и ошибок не прибавилось. Все что работало - продолжает работать, но не включается холодный воздух, ошибка по датчику то никуда не денется.
В общем все работает, со сканера с исполнительных муфта запускается и начинает идти холодный воздух. Получается надо искать распиновку эбу и подключать правильно провода к ДД и все заработает. В инете схем на 53 не нашел, вообще ничего не нашел, то что нашел - никак не помогло, копаюсь уже третий день. Метод "тыка" не прокатит.
В общем нужна распиновка или схема эбу кондиционера, любая для Е53. Клиент уже ищет родной эбу вместе с разъемом. А мне не хочется сдаваться, столько уже проверил, осталось правильно подключить датчик давления.
Буду рад любой помощи.
В принципе по Вин коду можно попробовать.
Володь, если есть схемы на Е53, я бы разобрался здесь на месте та или нет. Я думаю, что на 53 их не так уж и много будет.
Ром я попробую сфоткать и выложить, по приезду клиента.
На счет схемы, у меня только такая и есть. Если смотреть на схему, то датчик давления на ней обозначен как - Y36, или я туплю? Просто больше похожего трехконтактного ничего.
Еще момент, на авто от датчика давления используется зелено-желтый провод, по схеме его нет.
matveev, Александр .. я правда сам в англ не очень силен. Но думаю, что датчит давления это B161 AC refrigerant pressure sensor. Так же трехконтактный. И провод зелено-желтый на нем .. это 3ий пин на датчике :)
Y36 - блок клапанов, регулирующих поступление ОЖ в отопители салона.
В161 - датчик давления фреона; коричневый\черный - пин 1, черный\серый - пин 2 (сигнал), зеленый\желтый - пин 3.
я правда сам в англ не очень силен. Но думаю, что датчит давления это B161 AC refrigerant pressure sensor.
Да, это он. Я изначально ошибся. Сам в английском не разбираюсь(похоже придется), переводил через переводчик, который цвет провода - коричнево-черный перевел как - коричневый афроамериканец!:lol: Короче, не буду сваливать на переводчик, я сам затупил.
Сегодня дозвонился до клиента, переставил пины правильно, оказалось все три неправильно подключены были. Там, где должны контакты находиться вообще было пусто. Разъем был от другой бмв похоже.
В общем все работает!:ar:
Может кому понадобится, пишу распиновку. С датчика давления -
1 коричнево-черный подключается к 20выходу эбу.
2 черно-серый к 10 выходу эбу.
3 зелено-желтый к 21.
Проблем с перестановкой пинов не возникло, все легко переставляется.
Данная статья будет посвящена системе кондиционирования автомобиля БМВ X5 E53, как обслуживать кондиционер на данном автомобиле, какие заправочные нормы хладагента и масла, а так же многие другие данные которые будут полезны станциям технического обслуживания. Поскольку движется жаркий сезон и спрос на обслуживание автомобильных кондиционеров вырастет, то не плохо бы было подготовится к этому времени тем сотрудникам и СТО, которые ранее не занимались подобными работами, но хотели бы расширить свой перечень услуг предлагаемых автовладельцам.
.jpg?_t=1600669505)
Проверка температуры системы
- Простую, но эффективную проверку температуры компонентов и линий системы кондиционирования можно осуществить, прикасаясь к ним рукой во время работы системы.
- При прогретом до рабочей температуры двигателе и включенной системе кондиционирования, эта проверка должна дать следующие результаты:
- Горячий компрессор.
- Горячая линия высокого давления от выхода компрессора до конденсатора.
- Горячий конденсатор со стороны входа.
- Горячий конденсатор со стороны выхода.
- Теплая линия подачи жидкости от конденсатора к испарителю (перед расширительным клапаном или трубки с жиклером).
- Холодный испаритель со стороны выхода.
- Холодная линия низкого давления на входе компрессора.
- Если результат проверки отличается от указанного, возможно сужение в линии или компоненте, температура которых не соответствует норме.
- Подтвердите это, выполнив проверку давления.
Расположение компонентов приборной панели: 1 – Электронный блок управления кондиционером; 2 – Датчик температуры за испарителем; 3 – Электродвигатель привода заслонки направления потоков воздуха (кондиционер/отопитель); 4 – Электродвигатель привода заслонки забора входящего воздуха кондиционера/отопителя; 5 – Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя; 6 – Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя; 7 – Электродвигатель привода заслонки обдува стекол; 8 – Электродвигатель привода заслонки подачи воздуха к ногам; 9 — Электродвигатель привода заслонки подачи воздуха к ногам, задняя часть салона(кондиционер/отопитель); 10 – Электродвигатель привода заслонки забора воздуха (кондиционер/отопитель); 11 – Диагностический разъем – 16-контактный; 12 – Испаритель; 13 – Расширительный клапан; 14 – Блок предохранителей/реле – за вещевым ящиком; 15 – Датчик температуры радиатора отопителя 1; 16 – Датчик температуры 2 радиатора отопителя.
Проверка давления в системе
- Фиксация показателей в линиях высокого и низкого давления — лучший способ проверки системы кондиционирования.
- ВСЕГДА одевайте подходящую защитную одежду, включая фторкаучуковые перчатки (кожаные или трикотажные перчатки не подходят для работы с системами, содержащими хладагент).
- ВСЕГДА одевайте защитные очки, поскольку утечка хладагента может привести к серьезным обморожениям незащищенных участков кожи и, особенно, глаз.
- Установите, какой тип хладагента используется в системе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не следует заранее полагать, что заправлен правильный хладагент. Соотношения между давлением и температурой разных газов отличаются, что может привести к неверным результатам диагностики.
- Подсоедините манометр к сервисным разъемам контуров высокого и низкого давления.
- Выполните проверку давления, не запуская двигатель.
Количество хладагента в норме
Заправка кондиционера BMW
Если количество хладагента в норме:
- Выполните проверку давления при работающем двигателе.
Если количество хладагента ниже нормы:
- Вакуумируйте систему.
- Выполните проверку утечек, выполните ремонт при необходимости. правильное количество хладагента
- Выполните проверку давления при работающем двигателе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Статический тест способен показать только количество хладагента и не является окончательным.
Проверка давления при работающем двигателе
Система кондиционирования BMW: 1 – Электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 2 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования; 3 – Конденсатор; 4 – Диагностический разъем – 20-контактный; 5 – Электронный блок управления двигателем; 6 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 7 – Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения – встроенного типа; 8 — Датчик температуры электродвигателя вентилятора системы охлаждения – бензин; 9 – Клапан регулятора охлаждающей жидкости в отопителе; 10 – Электродвигатель насоса системы охлаждения; 11 – Испаритель; 12 – Расширительный клапан; 13 – Датчик чистоты воздуха, поступающего в отопитель; 14 – Сервисный разъем высокого давления; 15 – Сервисный разъем низкого давления; 16 – Ресивер/осушитель; 17 – Датчик температуры окружающего воздуха – в бампере.
Перед выполнением любых проверок при работающем двигателе, обратите внимание на следующие предварительные условия:
- На оребрении конденсатора и радиатора отсутствуют загрязнения.
- Кожухи вентилятора конденсатора/радиатора установлены правильно и не повреждены.
- Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
- Кондиционер включен.
Процесс проверки давления:
- Установите переключатель скорости вращения вентилятора кондиционера/отопителя в положение максимальной скорости.
- Установите заслонку забора воздуха в положение рециркуляции.
- Управление температурой кондиционера/отопителя — включен режим максимального охлаждения.
- Заслонки смешивания потоков воздуха или клапан отопителя полностью закрыты (если используются).
- Ремень(и) привода компрессора в хорошем состоянии.
- Электромагнитная муфта компрессора функционирует правильно.
- Салонный фильтр (если используется) установлен и находится в хорошем состоянии.
- Частота вращения коленчатого вала 1500 об/мин.
Система с трубкой и жиклером
Самодиагностика
Общая информация
- Электронный блок управления двигателем хранит коды неисправностей системы кондиционирования.
- Доступ к памяти электронного блока управления двигателем для считывания и стирания кодов может быть осуществлен только с помощью диагностического оборудования, подсоединенного к диагностическому разъему.
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых моделях могут быть оба диагностических разъема. Не открывайте 20-контактный диагностический разъем при использовании 16-контактного.
Читайте также: