Bmw e60 2007 год 530xi полный привод 3л на сколько хватает полный бак
От очередного автомобиля я захотел новых возможностей, а именно наличие ПОЛНОГО ПРИВОДА, а также автомат, память сидений, комфорт-сиденья и не менее 3л (256л.с.). Выбор упал на Е60 530XI. Привез из Америки. На удивление пришла быстро, за 1,5 месяца. (начиная с даты аукциона и заканчивая получением после расстаможки). До этого эксплуатировал 3 года Е39 525i 2001 г.в.
Руль крутиться очень легко (особенно на месте), в то же время чувствуется обратная связь с дорогой.
Работа автомата совсем другая. Сначала не мог приноровиться (первые пару дней). Либо еду плавно, медленно раскручивая тахометр до 2000-2500 об/мин. Либо загоняю в красную зону, когда надо резко ускориться. Что-то среднее не мог получить (в пределах 3000-5000 об/мин). Но спустя пару дней все ОК! Нашел контакт и полный контроль над коробкой.
Звук двигателя абсолютно другой. Не смотря что в Е39 и в Е60 рядные шестерки. На Е60 звук двигателя на низах почти не слышно, в то время как на Е39 начиная с 1500об/минут двигатель начинает издавать слышимость. Лично мне, звук двигателя на Е60 нравиться больше.
Еще до прибытия обратил внимание в технических характеристиках, что максимальный момент на более низких оборотах. Поэтому получив машину, хотел в этом удостовериться. Так оно и получилось. Если на Е39 хорошая тяга начиналась после 3500 оборотов, то на Е60 530xi N52 хорошая тяга начинается уже после 2500 об/мин.
О том что подвеска на Е60 жестче я уже знал по другим отзывам. Хотя когда сел и поехал, обращая на это внимание, не ощутил разницу. В общем Е60 жесткой назвать сложно (если сравнивать с машинами других марок, таких как тойоты, мазды и др.). Все стало ясно, когда проезжаешь спящие полицейские на приличной скорости. Если Е39 подпрыгивала на спящем полицейском, подбрасывая содержимое багажника, и глотала это, то на Е60 можно получить хороший пробив на кузов, т.е. достаточно жесткий удар.
Хотя на Е39 у меня стояла резина R15, а на Е60 R17. Мой знакомый, владелец X5, сказал, что по жесткости Е60 уже похожа на X5. Как следствие более жесткой подвески, салон Е60 более подвержен появлению поскрипываний в салоне.
Интерьер более современный. Более нарядный, что ли, более богатый. В то время как на Е39 более мрачный.
В салоне мало полочек. Если на Е39 я мог положить телефон перед рычагом переключения передач, то на Е60 его негде положить. Места в подлокотнике мало. Короче, с этим не доработали.
Подогрев руля – хорошая вещь. Когда садишься в холодную машину (без рукавиц . ) обычно руль поворачиваешь кончиками пальцев, что бы холодные руки не отморозить еще больше. А тут врубаю подогрев – руль теплый и даже горячий .
Общий Итог: машина идет очень легко. Легко рулится, легко набирает скорость, достаточно комфортная. Короче, Мне нравиться.
Когда сам думал покупать-непокупать, Читал отзывы, но их очень мало. Поэтому пусть мой отзыв будет кому-нибудь в пользу. Отвечу на любые вопросы.
Забыл написать про штатный звук. Это меня поразило очень сильно. После штатного звука в E39, я думал что от Е60 ничего ожидать не стоит. НО! звук очень порадовал, особенно наличием сабвуфера. Из настроек звука присутствует только Treble and Bass. Но бас он есть. в самом деле. Я был очень рад. Для штатного звука - это очень круто. Ченджера нету, но есть CDи слот DVD. Так вот вставляешь два диска CD и DVD с MP3 и слушаешь музыку с обоих источников.
И кстати с полным приводом пятерка Х приобретает повадки X5, это особенно заметно при "выпрыгивании" с места. В тоже время принцип вхождения в повотор такой же как у заднеприводного авто: перед не сносит как у переднеприводного, а машину доворачивает-докручивает в поворот. Поэтому любителям погонять - самое то.
BMW 530xi - седан с 4 дверями, с 5 местами и с приводом AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный). Серийный выпуск был начат в 2007 году. Габариты автомобиля составляют 1846.00 мм ширины, 4842.00 мм длины, 1481.00 мм высоты. Колесная база имеет размер 2889.00 мм, колея задних колес составляет 1580.00 мм, а передних - 1558.00 мм. Масса в снаряженном состоянии составляет 1709 кг. Под капотом BMW 530xi установлен атмосферный двигатель объемом 2996 куб. см. Механизм газораспределения - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 6 цилиндров и 4 клапана на цилиндр. Цилиндры имеют рядное расположение. Ориентация двигателя - продольная, а его расположение - впереди. Диаметр цилиндра составляет 85.00 мм, ход поршня – 88.00 мм. Степень сжатия - 12.00:1. Своей максимальной мощности 200 кВт / 272 л.с. двигатель достигает при 6700 об/мин, максимальный вращающий момент 321 Нм достигается при 2750 об/мин. Система смазки автомобильного двигателя - мокрый картер. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 6.60 с. 1 км с места машина может проехать за 26.50 с. Автомобиль имеет площадь лобовой поверхности 2.2800 м 2 , коэффициент аэродинамического сопротивления 0.29, а площадь сопротивления составляет 0.6612 м 2 . Коробка передач механическая, имеет 6 ступеней. Передаточное отношение последней передачи составляет 0.85:1. Передаточное отношение главной пары - 3.23:1. Расход топлива в городе (городской цикл) - 11.52 л/100 км. В загородном режиме расход топлива составляет 11.52 л/100 км. Комбинированный расход топлива (комбинированный цикл) - 8.15 л/100 км. Заправочный объем топливного бака - 70.00 л. Объем выхлопа углекислого газа - 194 г/км. Рулевое управлене - реечное (с усилителем). Передние колесные диски - 7.5J x 17 LM. Размер задних колесных дисков - 7.5J x 17 LM. Передние шины 225/50 R 17 94W. Размер задних шин - 225/50 R 17 94W. Передние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски - 324.00 мм. Задние тормозные диски - 320.00 мм.
Пятое поколение 5 серии BMW было представлено публике в 2003 году. Кузов получил название E60. Этот автомобиль стал достойным ответом главному конкуренту баварцев Mercedes, которые выпустили на год раньше свой новый седан Е-класса W211. BMW E60 отличалась не только своим новым экстерьером и обновлёнными силовыми агрегатами, но и электронной оснасткой. Теперь электроника могла управлять практически всеми механизмами.
Дизайн разрабатывали под чутким руководством американца Кристофера Бэнгла. Он посвятил работе в BMW AG более 10 лет, с 1997 по 2007 год. BMW E60 стал для него вторым автомобилем, над которым работал дизайнер.
Особенности экстерьера и габаритные размеры Е60
Внешний вид пятого поколения BMW кардинально отличался от моделей, выпускаемых ранее. Такое изменение экстерьера не сразу оценили. Но вскоре мнение изменилось. Благодаря Крису Бэнглу, который любил экспериментировать, новый облик БМВ стал обладать притягательной силой и остался актуальным до сих пор.
Новый облик БМВ стал обладать притягательной силой и остался актуальным до сих пор
Плавные линии кузова начинаются в одной точке спереди и проходят по всему кузову назад. Они подчёркивают элегантность и динамичность седана в кузове Е60. Габариты авто изменили: длину кузова увеличили на 66 миллиметров, а расстояние между колёсами возросло на 58 мм. Пятое поколение 5 серии имеет такие габариты: высота – 1468 мм, длина – 4841 мм, ширина – 1846 мм.
Особенностью этой модели является использование алюминия для производства кузова. Капот и передние крылья полностью изготовлены из этого лёгкого металла. Такое решение помогло, с одной стороны, снизить общий вес и повысить устойчивость автомобиля к коррозии, но, с другой стороны, усложнило кузовной ремонт и возможный тюнинг.
Стильный и элегантный интерьер демонстрирует, что компания хорошо постаралась, чтобы привлечь к этой модели повышенное внимание
Технические характеристики трёхлитровых BMW E60
Моторы баварского концерна всегда были их гордостью. Для этой серии пятого поколения немецкие инженеры подготовили новую линейку двигателей. Она состоит из четырёх бензиновых и трёх дизельных силовых агрегатов. Все двигатели оснащены цепным приводом ГРМ. Ниже остановимся на обзоре трехлитровых BMW E60.
Все двигатели E60 отличаются повышенной чувствительностью к качеству топлива. Поэтому рекомендуется заливать в них бензин с октановым числом 98.
Некоторые технические характеристики БМВ пятого поколения кузов Е60
| 530 | 530i | 530d | 530ix | |
| Объём двигателя, куб. см. | 2996 | 2996 | 2993 | 2996 |
| Мощность, л.с. | 231 | 232 | 218 | 258 |
| Максимальная скорость, км/ч | 243 | 250 | 250 | 250 |
| Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км. | 14,1 | 14,1 | 9,38 | 13,6 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек. | 7,9 | 7,7 | 7,1 | 6,8 |
| Длина, мм | 4841 | |||
| Ширина, мм | 1846 | |||
| Высота, мм | 1468 |
BMW с индексом 530
Эта модель выпускалась с 2003 по 2005 года для европейского рынка. На модель 530 установили 6-цилиндровый бензиновый двигатель M54. Он развивал мощность в 231 л. с. и позволял разогнать седан до максимальной скорости в 250 км/ч. Управление двигателем обеспечивала система Siemens MS45. Усреднённый расход топлива BMW E60 530 в смешанной цикле – 9,5 литра.
Модель BMW 530i
В модель с индексом 530i первоначально установили рядный атмосферный мотор с объёмом 2996 куб. см, который развивал мощность в 232 лошадки. Максимальная скорость 530i составляла 250 километров час, а до отметки на спидометре в 100 км/ч автомобиль разгонялся за 7,7 секунды. Эта модификация автомобиля претерпела две модернизации силовых агрегатов: в 2005 году он стал сильнее на 27 коней, а в 2007 его мощность возросла до 272 л.с.
530i традиционно имеет задний привод
Объём бака для топлива составляет 70 литров. Расход бензина 530i в городском цикле – 14,11 литра, в загородном – 7,02 литра. 530i традиционно имеет задний привод.
Спереди и сзади установлены дисковые тормозные механизмы с вентиляцией. Радиус поворота составляет 11,4 метра.
Модель BMW 530d
На самой мощной дизельной заднеприводной модели 530d установлен 6-цилиндровый мотор с турбонаддувом объёмом 2993 куб. см. Этот силовой агрегат также подвергался рестайлингу. Сначала он выдавал мощность 218 коней, после модернизации мощность движка удалось поднять до отметки в 286 л. с. Он стал самым мощным дизельным двигателем в линейке силовых агрегатов на то время. Первая версия мотора разгоняла автомобиль до сотни за 7,1 секунды, после рестайлинга этот показатель уменьшился почти на секунду. Максимальная скорость – 243 км/ч.
Спереди были установлены вентилируемые дисковые тормоза, сзади – дисковые без вентиляции. Усреднённый расход топлива этого автомобиля составляет около 8 литров.
Полноприводная модель 530xi
Этот 4-дверный седан начал выпускаться с 2005 года. Его главная особенность – наличие полного привода. Под капотом разместили 3-литровый рядный двигатель с 6 цилиндрами под индексом N52. Он выдаёт мощность в 258 лошадиных сил и способен разогнать BMW 530ix до сотни за 6,8 секунды. Чтобы проехать 100 километров по городским дорогам, автомобиль израсходует более 13 литра бензина. За городом аппетит автомобиля уменьшается почти в два раза. Расход топлива на трассе составляет всего 7,4 литра.
Главная особенность данной модели – наличие полного привода
Все вышеперечисленные модели комплектовались 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач или автоматом на 6 ступеней Zanrad Fabric.
Оснащение автомобиля BMW E60
На пятое поколение 5 серии BMW впервые установили систему iDrive. До этого она присутствовала только на моделях седьмой серии. В этой версии на шайбе управления размещено только четыре положения.
В базовой комплектации доступны:
Опционально можно было заказать проекционную установку, которая выводит информацию на лобовое стекло. Это решение позволяет информировать водителя, не отвлекая его внимание от дороги.
В расширенной комплектации автомобиль E60 могли оснащать активным круиз-контролем
В расширенной комплектации автомобиль E60 могли оснащать активным круиз-контролем. Он умеет не только удерживать постоянную скорость, но и контролировать расстояние до впередиидущего автомобиля.
В заключении хотелось бы отметить, что седан BMW E60 обладает революционным внешним обликом с продвинутой электронной начинкоq и мощными движками. Он до сих пор остаётся очень привлекательным и скоростным седаном Е-класса. Е60 – это представительский автомобиль с отличной динамикой и управляемостью.
Ну вот и вновь я решил купить себе автомобиль полегче, для мотаний по городу. Мой Х-3 меня вполне устраивает до сих пор, хотя пора уже продавать. поэтому и стал подыскивать ему замену. Решил, что буду брать Мерседес. Ну хотелось мне попробовать, что это такое. тем более БМВ у меня было очень много))) И вот выбрав 4 Мерса С-класса 2009-2010 годов поехал в Москву. Плюс так, про запас выписал себе еще 5 разных Мерсов. Первые 4-ре авто были из Германии. Ну откуда я знал, что оттуда гонять в Россию откровенный хлам? У всех машин скрученный пробег, половину из них крашенные, половина с мертвой резиной, на которую любезно продавцы хотели сделать скидку. Вот вам один из примеров. Смотрю Мерс 2009 года. на одометре 75 000 км. Внешне лучше нового. все сидения новые, руль тоже. в общем, состояние авто даже лучше пробега. загоняем его на подъемник. и мастер под защитой находит отвалившуюся бирку о прохождении ТО, где этот мерс проходил ТО 2 месяца назад при пробеге 185 000 км!! Я в шоке. Поехал смотреть другой. 2010 года. облазил весь. и в аптечке нахожу квиток на немецком. где этот мерс отмечен с пробегом 174 000 км. Остальные 2 Мерина вообще были уезжены. хотя натерты и блестели как у кота яйца. Еду смотреть остальные авто. У одного резину жрёт, у другого машина крашенная, но об этом он узнал почему-то только от меня (брал прибор), у другого кожа на сидении лопнута и в салоне хоть курей разводи (грязища! мама родная!). И вот пересмотрев всё, что выписал, я полез на сайт объявлений, где в первом же окне открылась она. 530-я. причем была она территориально рядом. и я решил всё-таки глянуть. Первое, что поразило - это состояние салона и ЛКП. машина как новая! Померил приборчиком. ни одной детали не красилось. В ПТС один хозяин. дядька лет 45-и. Руководитель Ингосстраха в Мытищах. Вся сервисная книга заполнена, имеются все заказ наряды (ни того, ни другого на авто с Германии не было!). прокатнулся и решил. Моя машина!
Теперь подробно об авто:
Дизайн: Кому-то нравится, кому-то нет. но в авто нет той сексуальности, которая есть в 39 кузове. Авто реально больше 39-ки как по салону, так и по габаритам. Но всё равно хороша, чертовка! Особенно в сумерках. её крутые бока. силуэт готового сорваться с места авто. очень притягательный. Тем более мне очень понравился цвет. На черном цвете (я хотел черный авто) не так выигрышно смотрятся все те грани, которые задумал дизайнер. Так что берите это авто в светлых цветах. И смотрится лучше, и кажется больше.
Управляемость: Вот тут немного разочарован. После Е90, Е39 и Х-3 авто рулится хуже. Он упирается передком в крутых поворотах и ты каждый раз борешься с ним, пытаясь его довернуть. Как выяснилось позже, это именно особенность полного привода, заднеприводные авто ведут себя не так. Для тех, кто много поездил на БМВ, управляемость немного расстроит. для тех, кто сел на авто после японцев и Тазов, будут в шоке от рафинированной управляемости. Также заметил, что авто не кренится в поворотах, что создает неприятную нагрузку на шею и тело. конечно сначала восхищает, как он проходит повороты, но после долгой и быстрой поездки устаёшь. Тормоза на высоте. Очень цепкие и их очень даже хватает, для такого тяжелого авто. На моём авто, как я узнал позже, стоял Active Stearing, типа система против кренов. Мой вам совет. Если уже вам лет за 25-ть и вы немного гоняете. то полный привод и Active Stearing вам не помеха. но если вы гонщик, то берите задний привод. и без этой системы. Поверьте, авто намного лучше рулится в заднеприводном варианте. Что касается полного привода. на дворе лето, поэтому всех его прелестей я не почувствовал. но на пляже покатался по песочку. Нормально прёт. ))) Ждём зимы.
Комфорт: Вот тут этому авто нет равных. СД, НАВИ, ТВ, подогревы, комфортные сидения и главная фишка - это проекция на экран! В общем, всем не наиграетесь. Совет №1. не берите авто с простыми сидениями. Ищите с ломающимися спинками. Комфортные. Реально потом пожалеете, если в комфортных посидите. В них около 12-ти регулировок. и сидишь в них как влитой. Спина абсолютно не устаёт, а поясничный подпор очень расслабляет спину, тем более у кого она иногда побаливает. Совет №2. Не берите авто с маленьким монитором. и вот почему. Во-первых, для него нет навигационных карт с Россией. Во-вторых. на авто с маленьким монитором не всегда читаются МП-3 диски. а СД - это уже прошлый век. Так же на авто с большим монитором сразу с завода идет много вкусных опций. практически везде стоит ТВ-тюнер (90% авто), есть Блютус, который соединится с вашим телефоном и сможете воспользоваться автомобильной Хендс-Фри. Так же на экран загрузится весь список ваших контактов. И ещё. карты Нави для большого монитора. можно скачать бесплатно из Интернета. и они есть для России и обоавляются каждый год. Для маленького экрана карты заливаются в авто с фирменного диска за 16 000 рублей. и карты только Европы и Америки. Так же у меня стоит пухлый М-руль. Внешне очень красив, но, как мне показалось, обод толстоват. Может ручки маленькие? Но это только мое мнение. мне он показался неудобным. Поворотные фары. Хм. тут я так и не понял этой фишки. светят как на моём Х-3. разницы никакой. Проекция на экран. Штука очень классная! Выводит все ошибки из компа (лампа перегорела, кончилась омывайка) на лобовое стекло. плюс показывает скорость. и самое важное - это направление Навигации. Знаете, как удобно ехать по Москве и перед нужным поворотом где-то в районе конца капота. видеть виртуальную развязку с нужным направлением. В общем, очень классная и главное полезная вещь! Про шумоизоляцию говорить не буду, она на высоте! Как и во всех немцах. после недоделанных японцев. Вы будете в шоке. На 140-150 можно говорить шёпотом. А как в Е60 закрываются двери! Ммм. этот звук можно слышать бесконечно.
Динамика: Мой 3-х литровый мотор выдаёт 260 лошадей. Платить за него дорожный налог по Владимирской области около 34 000 руб. в месяц., за свой Х-3, с почти таким же мотором, но с 231 лошадью, я плачу в год 14 000 рублей. Обидно. Но в заднеприводной версии лошадей больше. их там 272. В моём авто специально их снизили, для того чтобы снять чрезмерную нагрузку на раздатку. и полный привод. Динамика потрясающая. Особенно когда колёса пробуксовать не могут из-за Х-Драйва! Машина очень динамичная. но, как мне показалось, немного резковата. Вот например едешь ты спокойно по городу, надо слегка ускориться. нажимаешь немного на педаль, авто переключается на пониженную и очень резко прыгает вперёд. Глаз да глаз за ней)) Теперь о двигателях. Почитайте БМВшные форумы и вы узнаете, что на Е60 самый проблемный мотор объёмом 2,5 литра. Как бы вам не нравился авто, ни в коем случае не берите с двигателем 2,5 литра. Масло будет жрать ведрами. и это просчёт баварских конструкторов. В картере очень высокое давление. а на двигателях 2,5 литра 3-х кольцевые поршня, в отличии от 3-х литровых моторов, на которых поршня с 4-мя кольцами. Вот из-за этого масло прорывается и мотор 2,5 литра жрёт его дуром. + сами кольца на моторе 2,5 очень мягкие. в отличии от 3-х литрового. Связанно это с более высокой форсировкой 3-х литрового мотора. Так вот эти мягкие кольца к 100 000-м. стираются в ноль! И не верьте никому, что все БМВ жрут масло! Поверьте мне. у меня большой опыт владения этими авто. Масло исправные движки от БМВ. не жрут! Запомните это. У меня на Х-3 с пробегом 254 000 км. расход около 100-200 грамм на 10 000 км. и он появился после 200 000 пробега. Купленный мной Е60 и вовсе не ест ни грамма! Как я только мотор не крутил. по истечению пробега в 5 000 км. расход нулевой. И самое главное. расход топлива в городе около 12,9 литра на сотню (кто не верит - выложу скоро фото приборки). я не гоняю. но если погонять. все 16-ть. Езжу на 95-м., т.к. 92 расходуется на литр-два больше. и вся разница в цене ни о чём..
Ремонт, поломки: Я авто купил недавно, по поломкам ничего сказать не могу. Кроме того, что отражено в документах предыдущего владельца (Заказ-наряды). Авто обслуживался у официалов, поэтому осматривался даже тщательней, чем вы думаете. и менялось сразу всё, на что возникало подозрение. Так вот, что ломалось (далее запчасти + работа. цены из-заказ нарядов. всё делалось у официалов):
- На 35 000 замена стоек стабилизаторов передних
- На 65 000 замена по гарантии ручки задней двери
- На 86 000 какой-то электронный блок сгорел, замена по гарантии
- На 86 000 замена стоек стабилизаторов передних
- На 86 000 замена шланга гидросистемы Актив Стиринг (течь)
- На 120 000 полная замена подвески (амортизаторы, рычаги, опоры все резинки как перёд, так и зад), цена в заказе - 91 000 рублей.
- На 120 000 промывка радиатора, замена термостата, цена - 11 000 рублей.
- На 120 000 замена поддона АКП, масла АКП, цена - 28 000 рублей.
- На 132 000 программирование блока и замена аккумулятора - 16 000 рублей.
Про масло, колодки и лампочки с фильтрами я не пишу. только про поломки!
Вроде всё. У купленного мной экземпляра требовалась только замена задних тормозных дисков и колодок, а также бочка ГУР и масла в нём. запчасти примерно на сумму 13 000 рублей.
И так настало время рассказать о реальном расходе топлива 530D. Ранее я делал аналогичный рассказ о расходе топлива 545i 4.4 и как оказалось, сказочники на V8 4.4 были не правы. Жрала 545 от души, никаких 13 литров в городе она не показывала, как и остальные мои БМВ с мотором V8. Так же у меня были е60 2.5 М54 и 3.0 М54, расход у них почти одинаков, только динамика разная.
Перейдем к к делу. МАШИНА ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВНА У МЕНЯ, никаких ошибок, все обслужено, масла фильтра новые, форсунки не льют. Расход у 3-х литрового дизеля как и у любой машины засвистит от СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ. Можно ездить ночью по городу по пустым дорогам, плавно разгоняться и замедляться при средней скорости по бортовому 35-40 (он простой на светофоре тоже считает) и расход будет 7.5-8.5 литров на 100км. А можно ездить также плавно, но по пробкам со средней скоростью 19-20 км/ч по БК и расход будет 12-13 литров при плавной езде!
Расход на холостых оборотах, при полностью прогретом двигателе.
1. 545i 1.6 литра в час
2. 530i (M54) 1.2 литра в час
3. 530D 0.9 литра в час. Как и ожидалось дизеляка ест меньше всех. на 25% меньше чем 3.0 бензин, и почти в два раза меньше чем V8.
Теперь о езде по трассе в условиях близкими к идеалу. Все измерения я провожу на одном и том же участке дороги длинной 15 км со средней скоростью около 90 км/ч на круизе. Да, действительно, на круизе и без горок можно получить расход около 7 литров на 100 км пути на 545i, но как только гора или обгон V8 — ВОСЕМЬ ОКОШЕК СБЕРБАНКА попросят денег, расход попрет вверх, на литр или полтора два. 530i ведет себя схожим образом, чуть прижал и расход пошел вверх, но меньшим темпом. А вот дизель показывает интересные результаты, у него при росте скорости расход почти одинаков) что 90 км/ч что 110 к/м час, на тестовом участке он ест одинакового. После 110 расход начинает ползти вверх, но медленно. Конек дизеля частичные нагрузки на двигатель, 20%-50% от максимума.
530D в идеальных условиях на тестовом участке дороги 15км. В данном случае дизель смотрится не так уж выгодно на фоне 530i, с учетом цен на топливо
ИТОГ ПО ТРАССЕ: при плавной езде разница не велика между 545i, 530i и 530D, примерно около 2.0 литра между ними всеми. Но как только принажал на V8 — ОТКРЫЛИСЬ ВОСЕМЬ ОКОН СБЕРБАНКА!)) Расход при обычных условиях по трассе у 545i при скорости 90-120 около 9.5 литров, включая горки/спуски и умеренные обгоны. При таких же условия 530 ест около 8.0 литров, а на 530D около 6.2 литра. Разница уже увеличилась почти на 2 литра между 3 литра бензином и дизелем. Чем больше обгонов/подъемов тем больше разница между 545i и 530i и 530D. Если мы поедем как может ехать 545, то есть использовать 545i ради чего мы ее купили (разгоны обгоны, скорость 130-220) то расход получите около 14 литров. 530i если ехать как она позволяет около 120-180 расход будет около 9.5 литров, если пытаться угнаться за 545i то около 11.0 литров. А ВОТ ДИЗЕЛЬ 3 ЛИТРА на чипе ПО ТРАССЕ БУДЕТ УСПЕВАТЬ ЗА 545i и жрать не 14 литров, а 8.5)
Трасса обычные условия:
545i — 9.5 литра, если валим 130-220 км/ч 14 литров
530i — 8.0 литра, если валим за 545,130-220 км/ч то 11 литров (но 530i не угонится за 545 в таком режиме)
530D — 6.2 литра, если валим за 545,130-220 км/ч то 8.5 литров (530D по трассе может конкурировать с 545i)
Еще есть такой момент, что на дизеле приятней ехать по трассе быстро чем на 545, оборотов при 200 км/ч у дизеля чуть выше чем 2500, а у 545 ровно 4000. Дизель можно сказать едет как в городе в неспешном потоке, когда как на V8 уже 4000 оборотов. И у дизеля тяга реально сильнее, чуть прижал и он сразу вжимает в сидуху с любой передачи, а вот на V8 тяга хоть и сильна, но не такая как на дизеле, иногда приходится жать в пол и понижать передачу.
Перейдем в город.
Здесь начинается самое интересное. Идеальные условия брать не будем. При средней загруженности дорог, это по БК средняя скорость около 25 км/ч, разница в расходе проявляется в достаточной мере.
545i при средней скорости 25 км/ч — 17.5 литров, при средней 20 км/ч (с пробками) — 20 литров
530i при средней скорости 25 км/ч — 15 литров, при средней 20 км/ч (с пробками) — 17 литров
530D при средней скорости 25 км/ч — 12.5 литров, при средней 20 км/ч (с пробками) — 14 литров
Заметьте, что чем плотнее движение, тем дизель выходит экономичней. В среднем на 3.0-3.5 литра экономичней чем бензиновый 3.0 мотор, и на порядок экономичней чем V8, хотя динамика в городе у 3.0 дизеля на чипе одинакова, а в некоторых моментах и превосходит 4.4 333 л.с.
При очень агрессивном вождении в городе, с каждого светофора в газ в пол, 3.0 дизель почти приблизится к расходу 3.0 бензин, только валить будет несоизмеримо жестче, но жрать будет около 17 литров солярки, тогда как 530i в таком режиме у меня ела 20-21 литров бензина, а 545i около 25 литров.
Ну и средняя каждодневная езда в городе с работы на работу, с пробками, с утренним прогревом и иной раз с газом в пол со светофора, при средней скоростью по БК 23 км/ч, а это ОБЫЧНАЯ КРУГЛОГОДИЧНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ в Красноярске в городе миллионнике:
545i 21.5-23 литра на 100 км
530i 17-19 литров на 100 км
530D 14-16 а 100 литров на 100 км.
Резумируя весь материал, могу сказать, что в ежедневной эксплуатации 530D экономичней чем 530i в среднем на 3 литра, но гораздо динамичней бензинового брата, ну и конечно же ресурсней. Да, возможно я не оправдал своим изложением дизелистов у которых, таких же е60 530D едят по 9-11 литров в городе (хотя по заводу расход 10.8 литра на сотню), но я сказал как есть, при том, что автомобиль у меня исправен и по мотору и по коробке и по топливной. Да, 3.0 дизель быстрее перемещается в городе, чем 3.0 бензин, почаще зарубается со светофоров — ведь даже если проиграешь, то скажешь, что у тебя всего лишь трактор и соперник поднимет палец вверх в недоумении, как дизельная тарахтелка так может стрелять со светофора))
Считаю, что главное приемущество 530D в том, что получаешь динамику V8, а расход меньший чем у бензинового 3.0, СКАЗАТЬ ЧТО ОН В ГОРОДЕ ЭКОНОМИЧНЫЙ Я Б НЕ СМОГ. Действительно экономичный двигатель — N47. Ну или хотя б N57, он ест в среднем на 3 литра меньше в городе чем мой M57.
Друзья, пишите свои наблюдения, свое мнение, особенно интересно услышать мнение владельцев аналогичных е60.
Всем удачи на дорогах, хорошего топлива и ровных дорог!
Читайте также: