Bmw e46 кнопка asc что это
1 — Указатель запаса топлива с контрольной лампой резерва
2 — Контрольные лампы указателей поворота
3 — Спидометр
4 — Контрольные лампы:
разряда аккумулятора
дальнего света
давления масла в двигателе / уровня масла
в двигателе
5 — Тахометр и эконометр
6 — Указатель температуры охлаждающей жидкости с лампой “Слишком высокая температура охлаждающей жидкости”
7 — Контрольные и сигнальные лампы (по часовой стрелке):
стояночного тормоза / уровня тормозной жидкости / системы контроля за торможением на поворотах (СВС)
ABS
износа тормозных колодок
системы контроля давления воздуха в шинах (RDC)*
надувных подушек безопасности напоминания о необходимости пристегнуться*
темпостата*
8 — Кнопка настройки:
Контрольные лампы, сигнализаторы и индикаторы
Самодиагностика систем автомобиля
Все важные электрические и электронные системы в автомобиле подвергаются регулярному автоматическому тестированию. При этом Вам не надо ничего включать или регулировать.
Так, при включении зажигания, проверяются все контрольные лампы. Если одна из них неисправна, то информация об этом записывается в память системы диагностики неисправностей, откуда ее можно впоследствии считать.
Во время поездки постоянные измерения тока в реле серводвигателей (стеклоочистителей, стеклоподъемников, сидений, люка в крыше и т.д.) позволяют контролировать их работоспособность.
Также постоянно измеряется электрическое сопротивление запальных генераторов НПБ и всех остальных элементов этой системы. Любая неисправность регистрируется благодаря сопровождающим ее колебаниям напряжения, а соответствующий сигнал о неисправности подаст контрольная лампа НПБ на приборной доске.
Даже после выключения двигателя производится полный контроль работоспособности Вашего автомобиля. Например, все заслонки системы отопления и вентиляции перемещаются в ближайшее конечное положение. Тем самым удается в любом случае обеспечить сохранение функции размораживания, даже если в автомобиле в течение, например, ночи возник какой-либо дефект в системе отопления или вентиляции.
После каждого выключения двигателя производится процесс поверки, во время которого все серводвигатели перемещают заслонки системы отопления и вентиляции в оба крайних положения. При этом контролируются конечные положения и ход заслонок, что обеспечивает впоследствии корректную настройку в соответствии с положением регуляторов.
О процессе самодиагностики системы отопления / вентиляции свидетельствует шум от работы заслонок, который слышен после выключения зажигания. Все остальные функции самотестирования шумами не сопровождаются и не заметны.
Информация обо всех выявленных во время самотестирования дефектах заносится в память и может быть считана с помощью специальных приборов, что позволяет быстро определить и устранить их (обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей). На СТО эта работа производится в плановом порядке, при проведении очередного технического обслуживания.
Контрольные и сигнальные лампы, помеченные знаком “о“, загораются на некоторое время с целью проверки работоспособности в момент поворота ключа зажигания, и гаснут через разное время после запуска двигателя.
Если в одной из систем будет обнаружен дефект, то соответствующая лампа после запуска двигателя не гаснет или загорается снова во время поездки. Действия, которые необходимо предпринять в таком случае, описаны ниже.
моя история отношений с данным блоком тянется с самого момента покупки. тогда еще при "покатушках" по Орехово Зуево с бывшим хозяином Максимом, я заметил что все 3 индикатора горели. на вопрос что это? (а я тогда в БМВ был ну совсем ноль) он ответил что это какой то из датчиков мозг компосирует, типа у всех так, само пропадает и появляется. ну и ладно. я тогда с Космича на БМВ пересел. уххх, самолет, с утечкой воздуха и постоянными коррекциями по топливу, на 18 тапках по 21,5 кг каждое, убитыми шаровыми с правой стороны ну и т.д. это я уже потом в процессе обо всем узнал. но вернемся к ASC. ошибки действительно то были, то сами пропадали. бывало не пропадали, а помогало частичное отключение фишки. были и ошибки по датчикам но они проходили. для меня тогда уже было вопросом, если датчик не работает и выдает ошибку, то он значит не работает. ожить не может. значит проблема была не в датчиках. но сзади помоему я у обоих чистил контакты, у правого точно. но и там было все пучком до чистки. в общем как то датчики я отмел от замены. далее у меня еще были проблемы с задними суппортами у которых были сломаны штуцеры для прокачки. так вот самое интересное теперь, после ремонта (все есть в БЖ) и замены полностью всей жидкости на новую, прокачкой тормозов, я не разу не видел этих значков на панели! возможно в системе было разное давление по трубкам, возможно был воздух или еще что то. не знаю. но факт остается фактом. после замены жидкости в системе и прокачки ошибки ушли. но осталась еще одна проблема. не мало важная, о которой я всегда вспоминал зимой перед тем как заехать во двор куда нибудь. т.к. система ASC у меня не отключалась совсем. кнопка не реагировала. пробовали и кнопку ставить рабочую, ноль. не выключается ASC. ну я уже думал что наверное что то с самим блоком или где то в проводке. в общем откладывал все время на потом. но неделю назад, выезжая с очередного двора, попав в кашу, а там еще почти по колено. я раз 6-7 заглох от того что система ASC душила мотор и он глох. с горем пополам я выехал от туда. и начались очередные поиски причины. началось с малого. у меня в блоке DME висит ошибка по CAN шине ASC. я решил что там наверное обрыв где то. т.к. INPA, NCS, ISTA (обе) этот блок видели а BMWScanner нет, а так как CAN шина это 2 отдельных провода я почему то подумал (нет у меня спец.образования по этому поводу) что ПО считывают инфу по разному, и одним ПО нужен один провод а другим другой. в общем по схеме из WDS
я нашел даже где эти
да да! это скрутки. не запаянные провода а именно сложены и сжаты чем то вместе. и в силиконовом колпачке с какой то пастой черного цвета. и они не как на фото под рулем, а пришлось снять подставку левой ноги и разобрать обшивку, именно там в жгуте находтся эти 2 и еще одна скрутка. прозвонил все провода. все целое. все звонится. думаем дальше. и опять грешим на кнопку. ищем ее схему
то что связано с блоком света отметаем, т.к. подсветка работает. смотрим дальше. и видим что все это идет через предохранитель 33 (6 пин в кнопке) дальше через кнопку напрямую связано с 3 пином и на блок ASC. остается 5 пин который дает сигнал на блок на отключение или включение системы. звоним провода. все отлично. при нажатии кнопки сигнал проходит. питание есть. тут все целое, кнопка действительно работает. кстати денек пришлось поездить с откинутой кнопкой. т.к. чтобы выехать из каши я отключал кнопку от разъема тем самым выключая систему. и я вылазил из каши. дальше приехав домой я решил еще раз проверить провод с 5 пина, цел ли он до блока ASC. на фишке ASC он под номером 14. снимаем фишку. и видим замятие, да!, да! именно на 14 пине
т.е. когда то, кто то вставляя фишку может криво, может как то не знаю, контакт выходящий из блока был подогнут и в итоге согнут пополам
прозвонил провод, от фишки до фишки кнопки — все целое. всему виной был отсутствующий контакт сигнального провода. на фишке немного расшорошил "под воронку", разобрал под капотом все, чтобы добраться до блока ASC и это при идущем снегу и ветре. кое как, но в итоге никак практически я не смог подобраться к контакту. надо снимать блок. но понадеялся на то что в разъеме воронка направит контакт и он достанет до пина. в итоге одев фишку и нажав на кнопку
есть контакт. попробовал еще несколько раз, все работает. собрал все назад. и уже второй день езжу с отключаемой системой ASC. до этого я не знал как машина может без него ехать ))) довольно весело, но в меру. это не игрушки все таки.
P.S. что то мне подсказывает, что я куплю ключ на 11 мм, разрезной, и все таки вытащу блок ASC для выпрямления контакта. правда потом опять все прокачивать придется ))))
О чем говорит когда загорается лампочка обведенная желтым на е36 ? Что это антибукс?
Комментарии 25
на моей стоит ASC + T, так как слышно, как блок абс работает. Реально помогает на люду. Но я обычно выключаю :) Это для жены хорошая функция, а для меня это лишняя деталь :))
ASC — система стабилизации. Когда ведущие (задние) колеса пробуксовывают (машина в занос уходит), система это контролирует, подтормаживает выбранным колесом, тем самым не давая уйти в занос. На старых БМВ (32,34,36) была функция ASC, более редкая ASC+T (+ трэкшн контроль), в поздних е46 и других моделях, была заменена на DSC — то же самое, что и ASC, только на все 4 колеса, гораздо более продвинутая система.
ASC — система стабилизации. Когда ведущие (задние) колеса пробуксовывают (машина в занос уходит), система это контролирует, подтормаживает выбранным колесом, тем самым не давая уйти в занос. На старых БМВ (32,34,36) была функция ASC, более редкая ASC+T (+ трэкшн контроль), в поздних е46 и других моделях, была заменена на DSC — то же самое, что и ASC, только на все 4 колеса, гораздо более продвинутая система.
АSC не притормаживает колеса. она прикрывает дроссель и тем самым падает мощность на колесах и они получают зацеп. А вот ASC+T делает тоже что и ASC+работа гидроблока ABS.
ASC — система стабилизации. Когда ведущие (задние) колеса пробуксовывают (машина в занос уходит), система это контролирует, подтормаживает выбранным колесом, тем самым не давая уйти в занос. На старых БМВ (32,34,36) была функция ASC, более редкая ASC+T (+ трэкшн контроль), в поздних е46 и других моделях, была заменена на DSC — то же самое, что и ASC, только на все 4 колеса, гораздо более продвинутая система.
Не на всех 46 был DSC, у меня например был еще ASC+T))
dsc был на поздних и как правило с мощными моторами. ни разу не видел на е46 asc+t. есть фото?
Специальные датчики определяют угловые скорости колес, а при наличии системы DSC - еще и поворот колес, поперечные ускорения, давление торможения и движение автомобиля относительно вертикальной оси.
Если датчики определяют различие в угловых скоростях колес, то система делает вывод о возникновении опасности пробуксовки и снижает направляемый на колеса момент. В дополнение к этому при необходимости производится подтормаживание задних колес.
При распознавании неустойчивого положения автомобиля, оснащенного системой DSC, с целью стабилизации возможно также подтормаживание передних колес.
К таким вмешательствам системы надо привыкнуть. Однако подобное вмешательство гарантирует сохранение оптимального тягового усилия при наилучшей траекторной устойчивости.
Подтормаживание колес может сопровождаться шумами.
Мигание означает, что система регулирует тяговые усилия, исходя из фактического режима движения.
Если контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя или загорается на ходу, то это сигнал о неисправности системы, если она, конечно, не была отключена ранее. Однако автомобиль и без ASC+T/DSC* сохраняет свою пригодность к нормальной эксплуатации. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей.
Выключение системы
Нажмите клавишу. Контрольная лампа горит.
В зависимости от комплектации автомобиля клавиша имеет надпись ASC+T или DSC. На иллюстрации показано расположение клавиши при полной комплектации.
В зависимости от объема комплектации автомобиля расположение может быть иным.
При отключенной системе ASC+T/DSC вы двигаетесь в обычном режиме.
В исключительных случаях целесообразно отключать систему:
- при выезде “враскачку” или при трогании с места в глубоком снегу или на рыхлой поверхности.
- при движении с цепями противоскольжения, обратитесь к Разделу Особенности вождения автомобиля.
Повторное включение системы
Снова нажмите клавишу, контрольная лампа погаснет.
Системы ASC+T/DSC не могут отменить действие законов физики. Поэтому при превышении предельно допустимой скорости, последствия слабого сцепления шин с дорожным покрытием и воздействием силы бокового увода остаются на совести водителя. Поэтому избегайте излишнего риска, несмотря на повышенный потенциал безопасности.
Для обеспечения нормальной работоспособности системы используйте шины только одного производителя и с одинаковым рисунком протектора.
Читайте также: