Bmw e36 не работает климат
Климат-контроль ведёт себя неадекватно, внезапно сбрасывает обороты до минимальных, неправильно реагирует на кнопки, время от времени самопроизвольно отключается без какой-либо реакции на кнопки, только подсветка горит, и включается вновь. Проблемы постепенно прогрессируют. В терминальной стадии болезни может вырубаться на несколько часов к ряду так, что никакие уговоры не помогают.
Всемирному разуму проблема давно известна; я начал с того, что
прочитал это [1] и посмотрел вот это [2] и вот это [3]. Не знаю, кто первым догадался, что проблема в умирающем конденсаторе на плате, но этому человеку большущий респект!
Проявляться всё стало давно, ещё осенью 2011го. После этого попал в аварию и больше года на машинке не ездил. После восстановления, понятное дело, родная проблема никуда не исчезла. Думал заняться, как потеплеет и можно будет ездить какое-то время без климата. Однако в воскресенье появились признаки терминальной стадии (см. выше), и утро понедельника началось с поездки в магазин "Чип и Дип" за конденсатором.
Прежде, чем продолжить, предупрежу, что инженер я по профессии, но не по техническому образованию; по роду деятельности от прямой работы с электронными схемами далёк, а познания мои в этой области никогда далеко не выходили за уровень школьного курса физики. Самая сложная электронная плата, в которой я когда-либо менял детали, и она от этого починилась хоть на какое-то время, являлась частью старого полупроводникового кассетного магнитофона в незапамятные времена. Дисклеймер закончился.
Дополнение: как ниже сообщает Stasik, замены одного конденсатора в некоторых случаях может оказаться недостаточно. Вот русскоязычная статья (автор - Денис Соболев), написанная на основе [1], и дополненная данными по замене остальных конденсаторов (за ссылку благодарю Santai).
Почему-то я был уверен, что для извлечения управляющего модуля климат-контроля придётся снимать бардачок; не помню уж, откуда я взял эту ересь, но после короткого изучения материалов в Сети я осознал всю глубину своего нравственного падения.
Забавно, что, судя по опубликованным отчётам, у всех владельцев цифрового климат-контроля стоит бортовой компьютер, и только у меня - часы (на самом деле есть признаки того, что машинку дооснащали прежние владельцы). Сам я ставить БК не захотел, мне часы нравятся. На самом деле это я к тому, что именно с извлечения часов и начинается работа.
Точнее - с извлечения резинового коврика в отделении с часами:
После этого можно извлечь часы, потянув выступающий левый край на себя:
Аккуратно освобождаю правый край ячейки:
Двигаю корпус ячейки чуть вправо:
И вынимаю её за верхнюю часть:
Блок климат-контроля удерживается двумя пружинящими металлическими скобами, скрытыми слева и справа (на следующих фотках их будет видно). Запускаем в освобождённый под климат-контролем проём обе руки ладонями вверх, нащупываем заднюю стенку устройства и, нажимая на неё, потихоньку выталкиваем управляющий модуль на себя (на фотке модуль уже освобождён, теперь его можно просто вытянуть снаружи):
Вытягиваем блок и переворачиваем; получаем доступ к кабелям и разъёмам:
Обратите внимание - разъёмов четыре, а не три, как в видео [3], где левого кабеля (в рабочем положении блока - правого), за который я держусь на фотографии выше, нет вообще. Может быть, это связано с наличием режима автоматической рециркуляции?
Здесь я столкнулся с обидным и совершенно неожиданным препятствием. Во всех видеоотчётах разъёмы выходили очень легко, всего лишь после поперечного (!) пошатывания. У меня два левых разъёма не вытаскивались вообще! Возможно, я просто был первым человеком, отсоединявшим этот модуль, либо мои руки намного кривее, чем я думаю. В итоге я даже повредил левый разъём, пытаясь помочь себе отвёрткой, к счастью - не фатально. Ни отвёртка, ни пассатижи тут не помогут , освободить эти разъёмы можно только пальцами (внимание! Santai чуть ниже сообщает, что с помощью маленькой отвёрточки можно надавить на описанный ниже выступ, чтобы освободить штекер; видимо, это правильный способ; сам я не додумался, ибо на выступы обратил внимание только дома после того, как вытащил последний разъём ). В розетке там небольшая дырочка со стороны стенки, ближней к табло, а на соответствующем месте штекера выступ. Сделано это, чтобы штекер не выпал сам по себе от тряски на колдобинах, но у меня там всё было очень жёстко. Чтобы освободить штекер, надо надавить на него в направлении от электронного табло (на фото - вверх) - тогда упомянутый выступ выйдет из отверстия - и после этого тянуть на себя. В любом случае потребовалось применить прямо-таки лошадиные силы. Вообще в ходе этого ремонта я не раз вспоминал Джереми Кларксона с его "продвинутым инструментарием для ремонта BMW", продемонстрированном в первой части недавно вышедшего африканского спецвыпуска.
Хорошая новость состояла в том, что второй (если на фото считать слева направо) разъём отсоединять на месте не требовалось, он для расположенного на корпусе нашего модуля вентилятора, и с ним можно разобраться дома в спокойной обстановке и при хорошем освещении. Третий разъём устроен чуть по-другому и вышел относительно легко, в четвёртом откидывается прижимная пластиковая скоба, и он выходит очень легко.
Придя домой, начал разбирать в соответствии с отработанной предшественниками последовательностью, вначале - четыре винта, на которых держится передняя панель с кнопками.
Естественно, первым делом наткнулся на любимые BMWшные шурупы под отвёртку - шестилучевую звёздочку. К счастью, шурупы предусматривали и откручивание плоской отвёрткой, и, перебрав несколько вариантов, я всё-таки нашёл подходящую в своих запасах, а то было бы совсем обидно :
Отвернув шурупы, освобождаем верхнюю часть передней панели, надавив на пластиковый фиксатор вверху:
и другой пластиковый фиксатор внизу:
Пока всё шло очень легко. Теперь мы добрались до платы передней панели. Мне было как-то боязно вытаскивать её за дисплей, как рекомендовал автор одного отчёта; отвёрткой можно поддеть её над дисплеем, после чего она легко выходит:
Далее надо снять расположенный под корпусом вентилятор, прокачивающий воздух из салона через датчик. Отвинчивается он легко, а вот с разъемом опять пришлось повоевать. в целом в пальцах ощущение, как будто гайки крепления колёс ими вместо ключа откручивал. после полугода езды и без WD-40. (см. примечание Santai ниже)
Снятый вентилятор:
Выход воздухозаборника над вентилятором и три разъёма (вентилятор подключался к красному); видны отверстия в стенках розеток, не дающие разъёмам покидать свои места:
Дальше последовала часть, о которой предупреждали как о наиболее жёсткой ("вам придётся приложить значительные физические усилия" - из одного из отчётов). Речь об извлечении основной платы модуля, которая крепится исключительно за счёт распорок. А значительные усилия применять всегда боязно - вдруг плата сломается. Тем не менее достаточно быстро я нашёл, куда нажимать, чтобы плата вышла относительно легко:
Большим пальцем левой руки удобно давить туда, где лежит мой большой палец на фотографии, как бы растягивая корпус вширь относительно его рабочего положения. В это время отвёрткой, которую надо держать в правой руке (одной рукой, как на фотографии, сделать всё-таки нереально) через отверстие в корпусе плата подталкивается к выходу. Сначала с одного края чуть-чуть, потом с другого. У меня она выходила, только когда я начинал с правого края (относительно рабочего положения устройства, когда дисплей на месте, смотрит на нас и не вверх тормашками, разъёмы и вентилятор смотрят вниз).
Пошла тёпленькая; теперь её можно легко вытолкать пальцами прямо вместе с воздуховодом; он потом снимается:
Последний раз редактировалось Эраст; 26.03.2013 в 23:21 . Причина: (увеличил разрешение фоток, а то разъёмы совсем не видно было)
Климат-контроль ведёт себя неадекватно, внезапно сбрасывает обороты до минимальных, неправильно реагирует на кнопки, время от времени самопроизвольно отключается без какой-либо реакции на кнопки, только подсветка горит, и включается вновь. Проблемы постепенно прогрессируют. В терминальной стадии болезни может вырубаться на несколько часов к ряду так, что никакие уговоры не помогают.
Всемирному разуму проблема давно известна; я начал с того, что
прочитал это [1] и посмотрел вот это [2] и вот это [3]. Не знаю, кто первым догадался, что проблема в умирающем конденсаторе на плате, но этому человеку большущий респект!
Проявляться всё стало давно, ещё осенью 2011го. После этого попал в аварию и больше года на машинке не ездил. После восстановления, понятное дело, родная проблема никуда не исчезла. Думал заняться, как потеплеет и можно будет ездить какое-то время без климата. Однако в воскресенье появились признаки терминальной стадии (см. выше), и утро понедельника началось с поездки в магазин "Чип и Дип" за конденсатором.
Прежде, чем продолжить, предупрежу, что инженер я по профессии, но не по техническому образованию; по роду деятельности от прямой работы с электронными схемами далёк, а познания мои в этой области никогда далеко не выходили за уровень школьного курса физики. Самая сложная электронная плата, в которой я когда-либо менял детали, и она от этого починилась хоть на какое-то время, являлась частью старого полупроводникового кассетного магнитофона в незапамятные времена. Дисклеймер закончился.
Дополнение: как ниже сообщает Stasik, замены одного конденсатора в некоторых случаях может оказаться недостаточно. Вот русскоязычная статья (автор - Денис Соболев), написанная на основе [1], и дополненная данными по замене остальных конденсаторов (за ссылку благодарю Santai).
Почему-то я был уверен, что для извлечения управляющего модуля климат-контроля придётся снимать бардачок; не помню уж, откуда я взял эту ересь, но после короткого изучения материалов в Сети я осознал всю глубину своего нравственного падения.
Забавно, что, судя по опубликованным отчётам, у всех владельцев цифрового климат-контроля стоит бортовой компьютер, и только у меня - часы (на самом деле есть признаки того, что машинку дооснащали прежние владельцы). Сам я ставить БК не захотел, мне часы нравятся. На самом деле это я к тому, что именно с извлечения часов и начинается работа.
Точнее - с извлечения резинового коврика в отделении с часами:
После этого можно извлечь часы, потянув выступающий левый край на себя:
Аккуратно освобождаю правый край ячейки:
Двигаю корпус ячейки чуть вправо:
И вынимаю её за верхнюю часть:
Блок климат-контроля удерживается двумя пружинящими металлическими скобами, скрытыми слева и справа (на следующих фотках их будет видно). Запускаем в освобождённый под климат-контролем проём обе руки ладонями вверх, нащупываем заднюю стенку устройства и, нажимая на неё, потихоньку выталкиваем управляющий модуль на себя (на фотке модуль уже освобождён, теперь его можно просто вытянуть снаружи):
Вытягиваем блок и переворачиваем; получаем доступ к кабелям и разъёмам:
Обратите внимание - разъёмов четыре, а не три, как в видео [3], где левого кабеля (в рабочем положении блока - правого), за который я держусь на фотографии выше, нет вообще. Может быть, это связано с наличием режима автоматической рециркуляции?
Здесь я столкнулся с обидным и совершенно неожиданным препятствием. Во всех видеоотчётах разъёмы выходили очень легко, всего лишь после поперечного (!) пошатывания. У меня два левых разъёма не вытаскивались вообще! Возможно, я просто был первым человеком, отсоединявшим этот модуль, либо мои руки намного кривее, чем я думаю. В итоге я даже повредил левый разъём, пытаясь помочь себе отвёрткой, к счастью - не фатально. Ни отвёртка, ни пассатижи тут не помогут , освободить эти разъёмы можно только пальцами (внимание! Santai чуть ниже сообщает, что с помощью маленькой отвёрточки можно надавить на описанный ниже выступ, чтобы освободить штекер; видимо, это правильный способ; сам я не додумался, ибо на выступы обратил внимание только дома после того, как вытащил последний разъём ). В розетке там небольшая дырочка со стороны стенки, ближней к табло, а на соответствующем месте штекера выступ. Сделано это, чтобы штекер не выпал сам по себе от тряски на колдобинах, но у меня там всё было очень жёстко. Чтобы освободить штекер, надо надавить на него в направлении от электронного табло (на фото - вверх) - тогда упомянутый выступ выйдет из отверстия - и после этого тянуть на себя. В любом случае потребовалось применить прямо-таки лошадиные силы. Вообще в ходе этого ремонта я не раз вспоминал Джереми Кларксона с его "продвинутым инструментарием для ремонта BMW", продемонстрированном в первой части недавно вышедшего африканского спецвыпуска.
Хорошая новость состояла в том, что второй (если на фото считать слева направо) разъём отсоединять на месте не требовалось, он для расположенного на корпусе нашего модуля вентилятора, и с ним можно разобраться дома в спокойной обстановке и при хорошем освещении. Третий разъём устроен чуть по-другому и вышел относительно легко, в четвёртом откидывается прижимная пластиковая скоба, и он выходит очень легко.
Придя домой, начал разбирать в соответствии с отработанной предшественниками последовательностью, вначале - четыре винта, на которых держится передняя панель с кнопками.
Естественно, первым делом наткнулся на любимые BMWшные шурупы под отвёртку - шестилучевую звёздочку. К счастью, шурупы предусматривали и откручивание плоской отвёрткой, и, перебрав несколько вариантов, я всё-таки нашёл подходящую в своих запасах, а то было бы совсем обидно :
Отвернув шурупы, освобождаем верхнюю часть передней панели, надавив на пластиковый фиксатор вверху:
и другой пластиковый фиксатор внизу:
Пока всё шло очень легко. Теперь мы добрались до платы передней панели. Мне было как-то боязно вытаскивать её за дисплей, как рекомендовал автор одного отчёта; отвёрткой можно поддеть её над дисплеем, после чего она легко выходит:
Далее надо снять расположенный под корпусом вентилятор, прокачивающий воздух из салона через датчик. Отвинчивается он легко, а вот с разъемом опять пришлось повоевать. в целом в пальцах ощущение, как будто гайки крепления колёс ими вместо ключа откручивал. после полугода езды и без WD-40. (см. примечание Santai ниже)
Снятый вентилятор:
Выход воздухозаборника над вентилятором и три разъёма (вентилятор подключался к красному); видны отверстия в стенках розеток, не дающие разъёмам покидать свои места:
Дальше последовала часть, о которой предупреждали как о наиболее жёсткой ("вам придётся приложить значительные физические усилия" - из одного из отчётов). Речь об извлечении основной платы модуля, которая крепится исключительно за счёт распорок. А значительные усилия применять всегда боязно - вдруг плата сломается. Тем не менее достаточно быстро я нашёл, куда нажимать, чтобы плата вышла относительно легко:
Большим пальцем левой руки удобно давить туда, где лежит мой большой палец на фотографии, как бы растягивая корпус вширь относительно его рабочего положения. В это время отвёрткой, которую надо держать в правой руке (одной рукой, как на фотографии, сделать всё-таки нереально) через отверстие в корпусе плата подталкивается к выходу. Сначала с одного края чуть-чуть, потом с другого. У меня она выходила, только когда я начинал с правого края (относительно рабочего положения устройства, когда дисплей на месте, смотрит на нас и не вверх тормашками, разъёмы и вентилятор смотрят вниз).
Пошла тёпленькая; теперь её можно легко вытолкать пальцами прямо вместе с воздуховодом; он потом снимается:
Последний раз редактировалось Эраст; 26.03.2013 в 23:21 . Причина: (увеличил разрешение фоток, а то разъёмы совсем не видно было)
проблема была и некуда не исчезнет (по крайней мере у меня)прошлый хозяин зараза ленился помпу поменять в следствии крельчаткой помпы выгрызло немного металла в блоке,после этого такая проблема и у меня сразу было вообще пипец а ща вродь лучше ВОТ ТАК
Подскажите люди добрые проблема такая. В общем климат то работает то не работает вообще не дует тишина и все. Ежик не причем новый стоит рабочий. При резких поворотах в право обдув бывает включается или если в яму большую залетишь она начинает работать. в чем может быть проблема, с наружи вся проводка в порядке радиатор печной менял когда панель снимал все в норме было единственное моторчик не снимал. Куда смотреть что снимать? Когда в яму попаду начинает работать и больше не выключается пока не заглушиш а как заглушиш опять не работает.
Сто пудов легли щетки на моторчике. Мотор под замену. Сочувствую. Кстати, после замены моторчика печки готовься поменять ёжик. В 5 из 10 случаев ёжик следом сразу ложится. У меня такая хрень была.
Народ подскажите, может ли из-за подгулявшего салонного фильтра быть слабым обдув? Менял его года полтора назад. Понимаю, что сейчас уже пришло время. Врубаю климат на полную катушку. Шумит, но дует слабо. В ноги практически вообще не дует. Заметил, что когда включаю внутренний забор воздуха, то дует веселее и меняется звук. Но все равно как-то не так. При переключении зон обдува слышится характерный звук работы заслонок.
Народ подскажите, может ли из-за подгулявшего салонного фильтра быть слабым обдув? Менял его года полтора назад. Понимаю, что сейчас уже пришло время. Врубаю климат на полную катушку. Шумит, но дует слабо. В ноги практически вообще не дует. Заметил, что когда включаю внутренний забор воздуха, то дует веселее и меняется звук. Но все равно как-то не так. При переключении зон обдува слышится характерный звук работы заслонок.
100% из-за него! ты ошалел 1.5 года не менять фильтр. Я вообще его снял на зиму и не обламываюсь, дует так что когда подкуриваешь приходится уменьшать обороты печки, огонь гаснет))))
Народ подскажите, может ли из-за подгулявшего салонного фильтра быть слабым обдув? Менял его года полтора назад. Понимаю, что сейчас уже пришло время. Врубаю климат на полную катушку. Шумит, но дует слабо. В ноги практически вообще не дует. Заметил, что когда включаю внутренний забор воздуха, то дует веселее и меняется звук. Но все равно как-то не так. При переключении зон обдува слышится характерный звук работы заслонок.
Да, солидарен с Vladpervyi, что салонный фильтр. У самого такая проблема была по осени. Сменил фильтр и всё подуло чудеснейшим образом.
ещё вариант есть! если она у тебя дула сразу же при приобретение машины так слабо, у тебя могут быть закрыты "двёрки", снимаешь дворники, пластик и ты видишь большую чёрную "колбу", там собственно и находится моторчик печки, на этой "колбе" по краям стоят воздуха заборники, в них находятся те самые "задвижки","двёрки","заслонки" кому как удобна так и называйте их они соединены между собой тросиком, так вот, они могут быть закрыты. Их некоторые закрывают на зиму, чёб забор холодного воздуха не был в полном объёме, чёб он успевал прогреваться через отопительный радиатор. От этого она и может дуть слабо и стёкла могут потеть. Тока не путайте их с заслонками забора воздуха из салона, они стоят под ними(чуть глубже в "колбе"). если надо я могу фотку сбросить.
машина полностью прогрета, на холостых дует холодным, добавишь оборотов начинает дуть горячим, обороты скинешь опять холодным дует. в чём может быть проблема.
машина полностью прогрета, на холостых дует холодным, добавишь оборотов начинает дуть горячим, обороты скинешь опять холодным дует. в чём может быть проблема.
скорей всего воздух в системе, было у меня такое после замены антифриза, часа 2 воздух выгонял. причем важно развоздушку делать нетолько на горячую, но и на холодную, казалось что все пузыри выгнал, а на следующее утро снова полез смотреть и еще долил с пол литра да несколько пузырей выпустил
Правила форума
Этот раздел создан для того-чтобы помочь Вам в решении вопросов о ремонте Ваших любимцев!
Тематика раздела - вопросы, возникающие при ремонте, обсуживании и модернизации автомобиля своими силами.
При формулировке вопроса не пожалейте минутку свободного времени - дайте четкую формулировку своей проблемы. Не заставляйте отвечающих вытягивать из Вас в час по чайной ложке, что всё-таки нужно Вам.
Любой ответ должен быть подкреплен пусть небольшим, но опытом в данном вопросе. Если всё же при ответе у Вас есть большое желание сослаться на чей-либо опыт - не поленитесь, и дайте ссылку.
В разделе допускается обсуждение статей на автомобильную тематику, но опять же, аргументы должны опираться на Ваш личный опыт.
Если Вы хотите задать вопрос - посмотрите, не был ли он задан уже до Вас.
В разделе запрещается: не аргументированные ответы ("так нельзя и всё!"), не информативные ответы и высказывания ("ну нифига себе беда приключилась!"), нецензурные выражения в явном виде, флейм, личные оскорбления, темы, связанные с поиском автосервисов/автомехаников, а так же предложение своих собственных услуг на коммерческой основе - для этого есть другие разделы форума и соответствующие темы.
Высказывания не по теме приравниваются к флуду, а он наказуем!
При устранении недостатка укажите в чем же была причина и кто помог(если делали в сервисе, то где)!
Климат e36 не работает
Доброго времени суток.
Проблема с климатом. То есть сам кондюк работает,а вот именно поддерживать температуру не хочет,всегда валит холодный воздух!Только скорость вентилятора убавляется!
Куда "копать" подскажите.
Когда ставлю обдув только на стекло,он сам включает максимальную скорость и с моей стороны дует теплый,а с пассажирской холодный!Как так?
P.S. не в тему,но может кто в курсе.Где обычно сигналка подключается к электро стеклоподъемникам,а то работают только на заведенной машине(ни в каком положении зажигания вообще не работают),а доводчик всегда нормально их поднимает.
Реклама
jeka писал(а): То есть сам кондюк работает,а вот именно поддерживать температуру не хочет,всегда валит холодный воздух
Смотри датчики температуры, привода заслонок отопителя. а вообще печ с раздельным климатом должна диагностироваться сканером, поэтому в первую очередь на диагностику.
"БМВ" - это сучка до 30-ти. В постели вытворяет то, что по этическим сображениям не попало даже в "Кама-сутру", но одна бесконечная проблема: то косметику, то шмотки, то украшения.
с датчиком попробую,проблема только найти его(((
я вообще не пойму смысл такого климата,когда надо включать самому кондюк(кнопкой),переводить воздух крутилкой(в центральном консоли) из состояния горячего в холодный.
А зачем тогда кнопка AUTO,только скорость менять.
Так у тебя кондиционер на "крутилках". Он и не будет тебе сам ни чего автоматом регулировать, если только рециркуляцию(при учете если стоит AUC).
"БМВ" - это сучка до 30-ти. В постели вытворяет то, что по этическим сображениям не попало даже в "Кама-сутру", но одна бесконечная проблема: то косметику, то шмотки, то украшения.
кондюк не только холодит, но и сушит воздух. в е46 например у меня если включить при работающем кондюке обдув лобового стекла воздух оттуда идет теплый. да и если температуру выставить 20 градусов, а на улице 15, то он не морозит, а наоборот.
E34 M50B20 - самолет разбился никто не убился.
E46 M43B18 TU - отдана в хорошие руки по паспорту. Смогу иногда видеться.
E53 M57D30 TU - с удовольствием за рулем.
KULMANN писал(а): Так у тебя кондиционер на "крутилках". Он и не будет тебе сам ни чего автоматом регулировать, если только рециркуляцию(при учете если стоит AUC).
у него кнопочная клима
jeka писал(а): о есть сам кондюк работает,а вот именно поддерживать температуру не хочет,всегда валит холодный воздух!
датчик салонной температуры смотри, скорее всего в говне по самые уши. пока он не покажет температуру в салоне, соответствующую заданной - будет колотить ледяным
jeka писал(а): Когда ставлю обдув только на стекло,он сам включает максимальную скорость и с моей стороны дует теплый,а с пассажирской холодный!Как так?
Какой кнопкой? Верхней в правом ряду на блоке?)))))
в самой панели управления стоит, чо его исккать то)))
jeka писал(а): когда надо включать самому кондюк(кнопкой),переводить воздух крутилкой(в центральном консоли) из состояния горячего в холодный.
Автоматический режим поддержания температуры и влажности в салоне, он ток при всех исправных показаниях арбайтен
щетки коллектора вентилятора который воздух нагнетает в салон, расположен по середине перегародки между салоном и капотным отсеком чтоб проверить надо снять защитный кожух и напрямую 12 вольт дать - если исправен - видно сразу будет.
скорее всего дело в самом блоке климата, у меня такая же ерунда была, то включался, то выключался и по разному глючил. Поменял на новый блок, все заработало.
leo318,возможно где-то не контачит. куда дальше провода идут от ежа?Схемку бы всего этого дела)))
Sergy,у меня по-разному не глючит)))просто не дует
Sergy,я уже была у него позавчера. ёж проверяли. он сказал,что врят ли бк. и блока не было у него((((
P/S Действительно,очень хороший человек
Начнем с простого, реле вентилятора отопителя смотрели? Если оно сдохнет - так и будет. Климат полностью работает, регулировки показывают, ежик живой, просто вентилятор не крутится ни при каких условиях. Напрямую работать естественно будет.
Проверить реле минуту времени.
__________________
E30 316 86 г, E36 318Ti 95 г, E36 320iA Tour 98 г, E39 530dA Tour M57 00 г, E36 318TiA 95 г, E36 318iA Tour 96 г, E46 318 '00г., E46 318 Tour '01г.
E46 330DA Tour '02г.
Всем привет. Извините что влазию, но у меня тож проблемы с кнопочным климатом. Дело вот в чём, При включении зажигания он должен включатся, правильно? У меня он то включается, то не включается. Когда не включается, дисплей на климате очень тускло горит и работает всегда вентилятор охлаждения радиаторов. Когда включается всё работает как надо, но иногда на время сам выключается.
kisska e36, Была такая же проблема. Решение нашёл в разьёме который входит в каскад. Из за неудачной конструкции клеммы проводов отходят от ежа. Подогнул их шилом и всё заработало. Вторая пробема с ним была - оплавился и ушёл вовнутрь разъём на самом каскаде. Визуально этого не видно, и если кинуть напрямую напряжение то он работает) В этом случае менял сам ёж.
rome099, тем куча на форуме по этому вопросу, там конденсатор по питанию перепаять надо.
__________________
E30 316 86 г, E36 318Ti 95 г, E36 320iA Tour 98 г, E39 530dA Tour M57 00 г, E36 318TiA 95 г, E36 318iA Tour 96 г, E46 318 '00г., E46 318 Tour '01г.
E46 330DA Tour '02г.
Выяснила,моторчик рабочий. не приходит напряжение НА него.Кто знает,куда идут провода от печки далее?
Начнем с простого, реле вентилятора отопителя смотрели? Если оно сдохнет - так и будет. Климат полностью работает, регулировки показывают, ежик живой, просто вентилятор не крутится ни при каких условиях. Напрямую работать естественно будет.
Проверить реле минуту времени.
__________________
E30 316 86 г, E36 318Ti 95 г, E36 320iA Tour 98 г, E39 530dA Tour M57 00 г, E36 318TiA 95 г, E36 318iA Tour 96 г, E46 318 '00г., E46 318 Tour '01г.
E46 330DA Tour '02г.
А у меня с "крутилками" та же беда.То работает,то не работает.Сегодня утром на одном попогрее ехал,через час решил снова попробовать включить печку,заработала,зараза.Грешу на сам моторчик.
__________________
Black Sedan(Cartel Cruiser) М40б18 -> М50б20 -> М50б25
normex, само реле не проверяли. только переставляли местами с другой релюхой.не помогло. подскажешь как проверить ее? какие ножки на ней что должны на тестере показывать? какое там реле, НЗ или НР?
normex, само реле не проверяли. только переставляли местами с другой релюхой.не помогло. подскажешь как проверить ее? какие ножки на ней что должны на тестере показывать? какое там реле, НЗ или НР?
Проверь предохранитель , тоже на ходу печка потухла , все работало кроме обдува , сгорел пред почему хз.
Там, если память не изменяет, НР реле, хитрое с ногой для стояночной вентиляции печки, но для обычной работы заменимо на обычное, в любом магазине продающееся.
Преды есть тоже, но они на 5 А и на них еще устройства висят, думаю заметили бы, но проверить можно.
__________________
E30 316 86 г, E36 318Ti 95 г, E36 320iA Tour 98 г, E39 530dA Tour M57 00 г, E36 318TiA 95 г, E36 318iA Tour 96 г, E46 318 '00г., E46 318 Tour '01г.
E46 330DA Tour '02г.
Читайте также: