Bmw 3 дорогая ли в обслуживании
BMW? Mercedes? Audi? А может быть вообще Hyundai? Какой автомобиль выбрать и сколько я буду тратить на него денег? Эти вопросы мне часто задают, в надежде получить однозначный ответ. К сожалению, четкого ответа нет. Все ситуации при выборе автомобиля индивидуальны и данные по итогу всегда разнятся. Но если вдруг, Вам интересно, сколько денег может уйти в год на содержание новой BMW, то эта статья будем Вам крайне полезна.
В двух словах, что мы имеем.
BMW 4 Series Coupe 2 литра (430i) бензиновый мотор. За год я проехал без малого 30 000 км. Сейчас на одометре 29 с копейками, но мы округлим для ровного счета до 30.
В прошлой статье я уже писал про расход топлива и то насколько автомобиль экономичный.
Считаю важным отметить, тот факт, что машина в полном стоке. Ни прошивок, ничего такого в ней нет. В статье будем брать в учет только те траты, которые вы совершили бы при использовании любого другого автомобиля.
Начнем с бензина.
Благо в телефоне совсем не сложно посмотреть сколько денег я трачу на топливо от месяца к месяцу. Обычно это 10-12 тысяч, но бывали месяцы, где поездок было достаточно много и уходило под 19 тысяч рублей на топливо.
Итого суммарно за год, на бензин я потратил 121 000 рублей. В целом это не так уж и много для дейли кар. Лью я либо 100й на Газпром Нефть, но чаще использую Shell 98 V-Power Racing.
Обслуживание.
С бензином вроде разобрались. Пробежимся по обслуживанию. За год я успел сделать 2 ТО (замена масла и фильтров) по регламенту. То, что делалось не по регламенту считать нет смысла, так как это будет не объективно. Берем именно так, как должно было быть при покупке нового авто и так, как это рекомендует автопроизводитель, а не мои голоса в голове. И так Первое ТО мне подарил дилер (что достаточно частая практика у большинства брендов). Второе ТО по замене масла и всех фильтров обошлось мне в 15 650 рублей.
Дальше я проверял уровень износа тормозов. Делал я это по той причине, что БК куда-то потерял 10 000 км. Поясню, другими словами. Вот мне БК показывает, что до замены передних колодок 13 000 км и тут же начинает показывать, что мол дорогой друг, пора тебе на СТОА, так как замена уже через 3000 км. Если у кого-то были подобные случаи, то напишите в комментариях, реально интересно узнать встречалось ли такое у кого-то еще. На эту процедуру я потратил 1 084 рубля.
Но как показало вскрытие, передние колодки все же менять пришлось. И это вышло мне в 13 532 рубля. В целом если посмотреть по запчастям, то это не дорого. Но когда ты процедуру эту делаешь на дилере, и тебе чистку тормозных механизмов за 3250 впаривают, конечно, немного огорчает.
Побудил меня написать сей опус очередной заруб с друзьями.
Как всегда темой стало что БМВ дорого, обслуга дорогая и вообще машина ломучая.
Сам оппонент владеет рисовым авто Kia Cerato 2.0 6 акпп и поет как все дешево, надежно и расово верно.
Ок, давайте разберемся))
Начнем с банального, обычного обслуживания и стоимости запчастей.
Я тупо открыл каталоги по своей и его машине и посмотрел на цены запчастей.
Брал тупо ценники с Эмекс/Экзист не заморачиваясь со скидками и поиском самых низких цен, стараясь подбирать примерно одних производителей, серединка короче)
Колодки зад KIA оригинал/TRW — 3700/1500
Колодки зад BMW оригинал/TRW — 4000/1550
Диски зад KIA оригинал/Bosch — 4700/1950
Диски зад BMW оригинал/Bosch — 3150/2200
Вы разницу видите?
Я нет))
Да, на БМВ придется докупить датчик износа за 600 руб. а Кия обходится скрипуном на колодке.
Причем на Кия задние диски цельные а на БМВ вентилируемые, что изначально подороже но пофакту так же.
Итого махнуть тормозилки сзади примерно одинаково, если оригинал то на БМВ даже подешевле, заменитель подороже.
Ок, еще передок глянем!
Колодки перед KIA оригинал/TRW — 3750/1850
Колодки перед BMW оригинал/TRW — 4000/1650
Диски перед KIA оригинал/Bosch — 5500/2950
Диски перед BMW оригинал/Bosch — 3500/2500
Блин, даже с учетом датчика для БМВ выходит дешевле что оригинал, что заменитель!
Как же так?))
Это же кореец, дешево все))
Стоимость масла, фильтров так же примерно одинакова, единственное что дороже у нас это салонный фильтр.
Но все помнят площадь фильрации салонного в Е90?
У Кия он 200/240 мм, раз в пять меньше по площади, объяснять не надо какой фильтрует лучше?
И такая канитель примерно по всем позициям, что-то дороже у Кия, что-то у БМВ.
Прям колоссальной разницы нет, поверьте.
Есть нюанс что БМВ все таки технологичнее и более конструктивно сложнее, чем японские технологии 80-х завернутые в корейскую обертку 2000-х. И там где Кия может себе позволить поставить примитивное решение, БМВ обязана ставить сложный элемент, ибо конкуренты тут другие.
Так откуда все эти байки про дорого?
Во первых, даже старая БМВ это премиум сегмент, а он живет по другим канонам в отличие от масс-маркета.
Премиум всегда на пике технических новинок, нововведений и новых решений.
По другому тут нельзя, сожрут да и рынок не поймет мотор 80-х в БМВ 2010-х.
Общая технологическая сложность добавляет к обслуге, как не крути. Но ведь ни за эти ли решения мы и выбираем БМВ, не так ли?
Во вторых имидж марки. Как только БМВ перешагивает определенный порог по цене на вторичке, у нее сразу появляется круг покупателей, которые берут БМВ на последние, обслуживают через раз, а гоняют на все.
Покатавшись с годик, машина отжимается по полной, слегка марафетится и продается очередному любителю пропеллера.
И у того начинает высыпаться все то, что предыдущий гонщег ушатал но менять не стал, ибо денег нет))
Бюджет восстановления запросто может перешагнуть шестизначную сумму, итог — БМВ ломучее говно!
И машина уходит дальше с еще большим пакетом проблем.
Все, круг замкнулся, БМВ стала тем что в ней видят почти все кто никогда на них не ездил — сосущим бабло ведром.
Так откуда эти суммы, которые мы с вами пишем в наших журналах?))
У многих, как и у меня, в силу паранойи и БМВ головного мозга, возникает мания менять хорошее на новое, что бы все в авто было идеально!))
Знакомо, не так ли?)))
Многие себя узнали?))
Как так болтик старый и поцарапанный?! Срочно заказть новый и поменять!
Клипса пластиковая устала ? Новую и точка!
Вот и набегает сумма, радует нас как префекционистов и увеличивает бюджет обслуги))
А еще одна тема и клондайк для вливаний это ДООСНАЩЕНИЕ!
Про это я обязательно напишу свои мысли, тут потолка стоимости нет вообще))
В силу своей архитектуры БМВ принимает в себя такие ништяки, которые в ту же КИЯ можно запихать только сменив машину целиком, но это отдельная песня))
Машина во владении почти год, пришло время дополнить отзыв, поделиться что нравится, что не понравилось в автомобиле.
Уже при покупке автомобиля знал, что на шины ран-флет многие жалуются. Покупал машину на летних ран-флетах гудиер, которые с завода ставятся. Зимние шины взял обычные (не ран-флет) с целью покататься, оценить, как изменятся ощущения от вождения. В итоге понравились больше, т.к. не шумят и не стучат шлепками на стыках. На лето также взял обычные шины, поставил континенталь R17, всем доволен, особенно, что они очень тихие. Может мне везет, или дороги в России стали получше, но проколов пока что не ловил (напомню, в бмв нет запаски, докатки, а в моей комплектации к тому же нет вообще ничего, даже баллоника!). Хотя ездил в Москву, на горнолыжку на Урал. В общем, к ран-флету возвращаться не собираюсь.
Рулежка и подвеска по прежнему доставляют удовольствие. Каждый первый про БМВ говорит, что машина едет, как по рельсам. И это действительно так. Подвеска вселяет уверенность, повороты можно проходить на любой скорости. Скорости в повороте ограничивают не возможности автомобиля, а разумные пределы в сознании головы))) В городе на съездах и в плавных поворотах скорость можно совсем не сбрасывать. Притормаживаю,чтобы не напугать остальных) Крены на машине минимальные. Несмотря на задний привод, даже на зимней дороге машина стоит очень уверенно. Предыдущие мои автомобили на переднем приводе не вселяли такой уверенности, как заднеприводный бмв. При этом, если отключить стабилизацию, то можно немного пошалить на небольших скоростях))
Реализация некоторых функций в БМВ выполнена не очень удобно. Некоторые обусловлены начальной комплектацией (например, сиденья, климат-контроль). А некоторые относятся ко всем тройкам бмв. Например, датчик дождя. Режим Auto работает неидеально, бывает задумается, долго не машет дворниками, а иногда начинает работать от малейших капель. Двери закрываются шумновато с небольшим грохотом, может специально так сделали, а может просто так вышло) Если при езде двери не блокировать, то на кочках бренчит флажок закрытия двери, почему-то бренчит на одной двери со стороны пассажира. Поэтому просто блокирую, чтобы не шумела. Сразу заметил, что разворачиваться стало сложнее после коротких хэтчбеков С-класса. Капот длинный, угол поворота передних колес могли бы и больше сделать. В тесных дворах вместо 2-3 приемов теперь разворачиваюсь в 4-5 приемов.
Сиденья понравились не очень. В целом серьезных нареканий нет, но хотелось бы чуть больше регулировок, особенно поясничной поддержки. Зато кайфую от светлого салона, всегда хотел сиденья красивого бежевого цвета. Хотя на БМВ многие выбирают черный салон, не знаю почему)) Климат-контроль здесь однозонный, но минус не в этом, а в том, что работает он не всегда предсказуемо. Едешь по трассе при выставленной температуре и бывает, что временами становится чуть теплее или наоборот холоднее.
Про стоимость владения.
Машину брал с немалым пробегом, при диагностике рекомендовали заменить тормоза, также запотевал амортизатор передний. Замена передних амортизаторов, опорных подшипников и тормозов обошлась в 38000. Опорники решил поменять, чтобы повторно не лазить из-за них в подвеску.
На всякий случай поменял масло в коробке. Замена вышла в 16000р. Сам БМВ говорит, якобы оно на весь срок службы автомобиля. Но я сам конструктор по образованию, и прекрасно понимаю, что масло необходимо менять в любом агрегате. Главное делать это своевременно, чтобы не навредить гидроблоку. Тем более, по работе общаюсь с инженерами ZF, правда по грузовой тематике. И они недвусмысленно так намекают, что вечного ничего нет))
Неожиданно для меня потек радиатор двигателя. Течь обнаружили на стыке алюминиевого блока с боковой пластиковой накладкой. Видимо, правильно советуют менять крышку расширительного бачка каждые 2-3 года. Клапан с годами начинает держать давление выше положенного, что приводит к утечкам. В каталогах радиатор, к сожалению, только оригинал за 20-25к. На дорест с мотором n20 есть множество замен, а для реста с мотором b48 ни в одном каталоге замен нет. В итоге замена обошлась в 25000.
Суммируя, за 10 месяцев вложил в машину 79000р. С учетом покупки шин траты немного перешагнули за 100к. Думаю, вполне норм для бмв, тем более половину трат мне озвучили еще при диагностике перед покупкой.
Т.к. машины в последнее время менял каждые год-два, то иногда задумываюсь на что бы поменять свою тройку) Для меня очень важна управляемость, удовольствие от вождения. Хочется конечно тройку в более хорошей комплектации, но и ценники у них заметно выше. Про кузов g20 вообще молчу. Либо можно рассмотреть такие машины как тигуан 2.0, мазда 6, сх-5. Но, учитывая, нынешние цены и сумасшествие на рынке, не хочется ни продавать, ни искать себе другую машину. В общем, пока буду кайфовать на своей тройке, а там время покажет)
Самый живой мотор и ходовая часть из всех моделей BMW, очень хорошая электроника,хорошая шумоизоляция.
Отличный автомобиль ! Экономичный , тихий салон ,сбалансированная ходовая (мягкость , управляемость )
Советую !
Проехал 55000 км , менял только расходники.
Расход масла не заметил , так как менял раз в 5000 км.
Общий пробег авто родной 150000 км
Плюсы наверное это управляемость, незнаю как у остальных у меня была подвеска вся М и на винтах с широченными колёсами
Мотор н42б20, это просто ггггггг, из всех 3 подобных авто, столкнулся с этим мотором. Так вот, не советую.
Автомобиль в эксплуатации очень прост и управляем, при этом имеет массу достоинств в виде люка, электро зеркал и тд
2.0 дизель это плюс. И в морозы и хоть когда. Расход минимум , печка аж печёт))) в обслуживаний копейки
Ходовка по мелочи делалась, генератор.
И кап ремонт двс 2 раза, двух двс n52b25
Продал с облегчением, двигатель не надежен!
Внешний вид, эргономика, комфорт, рулевое управление, комфорт в салоне (особенно на коже), куча фишек "для людей". По моторам вопросов нет, легко ремонтируемые, аналогичных запчастей много. Мотор без проблем можно дорабатывать. Запчасти можно найти везде даже сейчас, нужно просто приложить усилия. В целом впечатлений этот автомобиль приносит уйма.
Сейчас найти живую практически не реально, либо это будет цена выше 1 мл. рублей, и ещё что-то дорабатывать, либо покупать на аукционах и будет она стоить ещё дороже. Частая проблема это ходовка, особенно задняя. Запчасти контракт стоят не мало денег, чаще всего ставятся Б/У запчасти (рычаги, редуктора, привода). И запчасти для салона придётся поискать (сидения с эл.приводом, блок климата, подстаканники).
На пробеге 240.000 км. (на одометре, факт был 360.000 км.) прогорела ЗАВОДСКАЯ прокладка ГБЦ. Очень частые проблемы по ходовой, менять подшипники можно раз с сезон спокойно. Ступицы аналогичная проблема, задние привода, сайлентблоки рычагов. Так же частенько нужно проверят радиатор, т.к. он идёт в сборе с расширительным бочком, и если он начинает течь, то менять отдельно смысла нет. Ну и исходя из возраста авто, можно понять что колхоза в них достаточно, сразу проверяйте проводку и под капотом, и в салоне.
Техническое устройство BMW 3 E90
Это авто создано для немецких автобанов. Максимально допустимая скорость двухлитрового агрегата составляет 210 км/ч. Жаль, но в России на таких скоростях погонять не получится. Скоростной режим на российских трассах и магистралях ограничен до 110 км/ч.
Немецкий комфорт
Е90 любят за лаконичный дизайн, который не утратил своей актуальности за 13 лет.
В максимальной комплектации доступны:
- кожаный салон с мультимедиа;
- круиз-контроль с навигацией;
- климат-контроль и подогревы передних сидений;
- полный электропакет;
- спутниковая сигнализация;
- спортивный обвес и спортивные сиденья.
Объём багажного отделения — 460 литров. Этого достаточно, чтобы разместить, например, пару чемоданов среднего размера. Но для комплекта резины такого объема маловато: одно колесо из четырёх придётся класть в салон.
Ходовая часть выполнена из качественных деталей, поэтому ей редко требуется ремонт. Спереди установлена независимая пружинная подвеска MacPherson, а сзади — пружинная многорычажная. Такая компоновка вкупе с задним приводом обеспечивает хорошую управляемость и прогнозируемость при выполнении манёвров.
Высота дорожного просвета составляет всего 144 мм. Низкий клиренс снижает аэродинамическое сопротивление встречного потока воздуха, позволяя машине рассекать воздушные массы в движении. Это увеличивает динамические характеристики BMW 3 E90, в частности, разгон автомобиля.
Авто 2006 года выпуска стоит в среднем 400 000 рублей на вторичном рынке. Это вполне доступный ценник за достойный автомобиль. За эти деньги получим 2,0 литра, 150 л. с., АКПП и кожаный салон.
Роскошный кабриолет или купе 2006-2007 года выпуска можно купить за 700 тысяч рублей. Это будут авто, оборудованные двухлитровым двигателем мощностью 177 л. с.
- поломка маслосъемных колпачков на клапанах ГРМ;
- засорение масляными отложениями блока вентиляции картерных газов.
Если брать рекомендованное заводом моторное масло BMW Super Power Oil 5W-40, то стоимость за пятилитровую канистру будет 4000 рублей. Её как раз хватит для долива между ТО. Для замены масла в 2,5-литровом движке необходимо 7 литров масла. На это придется потратить около 7000 рублей.
На старых машинах возможны проблемы с обслуживанием подвески и электрики. Не все запчасти есть в наличии, и не всегда удаётся найти дешевые аналоги. Задний поперечный рычаг, к примеру, продается за 8000 рублей, а срок его поставки составляет две недели.
Тормозные колодки изнашиваются быстро. Стоимость их замены — около 5000 рублей за комплект на всю машину. Причем это будут весьма средние колодки. Хорошие варианты для активной езды стоят ощутимо дороже — 6000 рублей за перед и столько же за задний набор.
Привод ГРМ — еще одно слабое место бензиновых моторов. После 150 000-180 000 км возникает шум цепи. Ее необходимо менять, иначе цепь оборвется и придётся чинить весь двигатель. Сам комплект для замены цепи недорогой — около 7-8 тысяч рублей. Но работа по замене в зависимости от уровня сервиса и квалификации специалистов составляет от 10 до 20 тысяч рублей.
BMW 3 E90 привлекает доступным ценником на вторичке. Поэтому он популярен у любителей немецкой марки. Но покупатели могут и не догадываться, что понравившееся авто не так идеально, как в объявлении о продаже.
Мы нашли на вторичке довольно привлекательную машину. Но давайте посмотрим, стоит ли ее покупать.
Читайте также: