Блок управления акпп солярис где находится
Блок управления двигателем в Hyundai Solaris бывает двух видов:
Слабые места данного блока:
1. Цепи управления катушками зажигания.
Данный блок не имеет защиту от пробоев катушек зажигания и от короткого замыкания в цепях катушек зажигания.
Hyundai Solaris имеет, как и многие автомобили корейского производства, заводские недочёты, это и приводит к выходу из строя катушки зажигания, которые за собой выводят из строя блок управления двигателем.
Проблема выражается следующим образом:
Постоянно сгорают катушки зажигания.
Не работает один или насколько цилиндров (двигатель троит).
При диагностики выявляются ошибки пропуска зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
P0300 Обнаружены множественные пропуски зажигания в цилиндрах
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1 цилиндре.
P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2 цилиндре.
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3 цилиндре.
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4 цилиндре.
Нет связи с блоком управления АКПП
И многие другие…
2 Цепи управления соленоидов (клапанов) автоматической коробкой переключения передач (АКПП).
Проблема выражается следующим образом:
АКПП входит в аварийный режим (автомобиль трогается и едет только на третей передачи). Это может быть постоянно, либо периодически, в зависимости от конкретной неисправности.
Частые ошибки при диагностике:
P0707 Датчик положения селектора — низкий уровень цепи
P0708 Датчик положения селектора — высокий уровень цепи
P0712 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — низкий уровень в цепи
P0713 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — высокий уровень в цепи
P0717 Датчик частоты вращения входного вала КПП — нет сигнала
P0722 Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач — нет сигнала
P0741 Электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора — функционирование
P0742 Муфта блокировки гидротрансформатора — заклинивание в состоянии ON
P0743 Электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора — неисправность в цепи
P0748 Электромагнитный клапан регулирования давления в основной магистрали — короткое замыкание/обрыв цепи
P0750 Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи — короткое замыкание/обрыв цепи
P0755 Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи и тормозом первой передачи и заднего хода (OD-LR) — короткое замыкание/обрыв цепи
P0760 Электромагнитный клапан управления тормозом 2-4 передач
P0765 Электромагнитный клапан управления муфтой понижающей передачи — короткое замыкание/обрыв цепи
И многие другие…
BOSCH ME17.9.11. Данный блок установлен на автомобиле в комплектации с механической коробкой переключения передач и имеет один разъём.
Данный блок не имеет защиту от пробоев катушек зажигания и от короткого замыкания в цепях катушек зажигания.
Hyundai Solaris имеет, как и многие автомобили корейского производства, заводские недочёты, которые непосредственно приводят к выходу из строя катушки зажигания, что в последствии ведёт к неисправности блока управления двигателем.
Проблема выражается следующим образом:
Постоянно сгорают катушки зажигания.
Не работает один или насколько цилиндров (двигатель троит).
При диагностики выявляются ошибки пропуска зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
P0300 Обнаружены множественные пропуски зажигания в цилиндрах
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1 цилиндре.
P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2 цилиндре.
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3 цилиндре.
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4 цилиндре.
И многие другие…
Наше оборудование и многолетний опыт работы с данными блоками позволяет ремонтировать их в день обращения.
Почему нужно ремонтировать блок управления?
При ремонте блока управления, мы исправляем заводские недочёты, и блок прослужит вам дольше нового.
Новый блок стоит очень дорого.
Купив блок Б/У, вы заплатите за сам блок, за программирование блока к вашему автомобилю, но при этом заводские недочёты будут иметь место быть и проявят себя в любой момент.
Доброго времени!
Предупреждаю сразу — не писатель. Фоток будет немного, т.к. особо некогда и фотик gоvно, не наводит на резкость.
Сподвигло на первую запись в блоге полное отсутствие информации по самостоятельному ремонту гидроблока, а именно устранение паузы в переключении передач с драйва "D" (вперед) на задний ход "R" (реверс). Неисправность типичная, подпадающая под гарантию, но конкретно моя машина без гарантии (при наличии одного офдилера в округе, опыт общения с офдилером показывает что "гарантия" чисто условная).
Итак, имеем солярис с пробегом 78000км, "раздумья" при переключении с D на R стал замечать с лета 2015 г., минувшей зимой это стало особенно бесить, с наступлением тепла проблема не так стала досаждать. Масло менял в АКПП пару лет назад и с тех пор не проехал и 20000км.
Скажу сразу, на ремонт гидроблока сподвиг пост человека с этого сайта (но сейчас он то ли удалил профиль то ли еще что случилось, но его страницы в моих закладках стали страницами 404 и переписку с ним я не вижу теперь). В своем посте он менял гидроблок на новый, а старый разбирал и предположил из-за чего может быть неисправность. Распечатка данного поста очень мне помогла, если читает большое ему спасибо.
Итак, что понадобится:
1. Руки растущие из плечевого, а не тазобедренного сустава (при отсутствии условия из первого пункта, далее можно не читать, или читать "для общего развития").
2. Гараж с ямой.
3. Кой какой опыт в ремонте автомобилей, для меня владельца (в прошлом) семи "москвичей" и прочего поюзанного отечественного и не очень отечественного автопрома, опыта к кручении гаек хоть отбавляй.
3. Инструмент (желательно качественный), а именно головки (далее я буду описывать как привык размерность "под ключ", а не диаметр резьбы болта).
4. Желание этим заняться и пять часов свободного времени (не спеша).
Запчасти что мне понадобились:
2. Шарики (один из гидроблока оказался с кавернами, но можно "забить" на это), по номеру не скажу шарики в гидроблоке одинаковые).
3. Герметик (масло и температуростойкий).
4. Масляной фильтр для АКПП.
5. Масло для АКПП (я использовал мицубисевский аналог, тем паче в коробке при смене его и залил) 4-х литровой канистры хватило с избытком.
Можно еще сальников и колечек прикупить на всякий случай, но мне не понадобились.
Так начнем, приготовим "баклашки"для старого масла, ветошь и старые штаны.
Скидываем защиту картера, сливаем масло, откручиваем туеву кучу болтов под ключ на 10.
Он сидит на герметике, поэтому срываем его воткнув к примеру нож
Далее видим гидроблок и фильтр
Затем откручиваем туеву кучу болтов под ключ на 10 и гайку под ключ на 14 штока выбора передач. Болты откручиваем не все, а те что по периметру, тут мне кстати пригодилась распечатка с поста о котором я писал, т.к. открутить надо еще и несколько болтов "не по периметру" не помню какие. Откручивать все не стоит, иначе гидроблок и его потроха рассыпятся по полу или что у вас там (и тогда точно вас ждет феерический секас). Снимаем фильтр, отсоединяем колодку (нажав на язычок), снимаем гидроблок, тут есть нюанс это две прокладки-колечка, их не надо терять и пружины в стаканах, они тоже легко могут в сторону отпрыгнуть. При вышеописанных процессах будьте готовы к течам масла, из откручиваемых железок.
Далее идем к верстаку и разбираем гидроблок,
тут главное не торопиться и весь процесс фоткать, особенно надо запомнить (сфотографировать-зарисовать) где сидят шарики. Я гидроблок разбирал не полностью, к примеру не вытаскивал тяги выбора передач. У соленоидов можно померить сопротивление, должно быть одинаковым, колодку я снимал поддевая отверткой, т.к. язычков-фиксаторов не нашел.
Соленоидам тоже нужна профилактика, разбираем соленоиды промываем очистителем карбюратора. Изучая материал особенно по мицубисевскому оригиналу АКПП, прочитал о том что проблемы могу быть с соленоидами, линейного давления (его не разбирал, проверил сопротивление катушки и промыл), электроклапанов особенно "шифт С" (це) и собственно проводкой.
Далее добираемся до пластины и видим на ней выработку (глубиной около 0,5 мм, шириной 2 мм и длиной 3 мм.
Меняем ее на новую, а эту мона сдать при случае в цветмет — алюмин же.
Далее можно, не разбирать, но раз пошла такая пьянка…
Крутим далее
я пользовал очиститель карбюратора
Кстати никакой металлической стружки и грязи на деталях не было, что может служить показателем того что автомат еще очень бодр.
Далее собираем в обратной последовательности. Внимательно ставим шарики на СВОИ местА, смотрим чтобы не осталось "лишних" деталей.
Все, фоток больше не будет. Собираем в обратной последовательности затягивая моментом в 4 Нм (я затягивал, нужен динамометрический ключ, в комментах поправили, затягивать надо с моментом в 11 Нм, я ориентировался по своему ключу, с каким моментом стронулись, таким и закрутил), можно и без него, но крутить до "одури" не стоит — алюмин же.
Как он выглядит в реальности нарисовал в фотошопе на одной из фото выше по тексту (спрятался за шлейфом).
Внешне и конструктивно все клапана одинаковые, но купил только один, т.к. цена более 2500р за штучку охладила мой пыл поменять все пять штук.
Замена хлопот не вызвала, т.к. опыт снятия гидроблока уже был. Сам гидроблок половинить не надо, просто снимаем клапан и меняем на новый. Масло залил старое, тем более оно и пяти тысяч не проехало. Долить пришлось около литра свежего.
Сразу замену описывать не стал, решил "потестить". После замены прошло уже более месяца и проблем с АКПП пока никаких, даже в морозы под -30С переключалась в реверс нормально.
По факту в МОЕМ случаем мне понадобилась замена:
Пластины-прокладки (4627623010) — 1шт;
Соленоид (4634023010) — 1шт;
Фильтр АКПП — 1 шт;
Маслостойкий герметик 1 шт;
Масло что слилось. Если не уверены что масло до вас меняли — смените полностью.
Все что ещё покупал особой замены не требовало, но т.к. уже было, то заменено.
Перед заказом первых двух позиций лучше сверить их применимость с винкодом вашей машины.
__________
По состоянию на декабрь 2021 года (прошло четыре года после ремонта, пробег около 156000км), АКПП ведет себя нормально, я бы сказал как новая, ни глюков, ни тычков, ни запаздываний в переключениях.
В июне 2019 года полностью сменил масло (9 литров) и фильтр в АКПП. Коробка работает без замечаний.
_______________________
P.S. Пост написал т.к. другой информации по этой теме на момент публикации я не нашел. Да и сейчас инфы не много.
Я НЕ ЯВЛЯЮСЬ глубинным специалистом по АКПП, тут изложена моя проблема с коробкой и ее решение.
Если у вашей АКПП иные проблемы я НЕ смогу помочь.
О лечении иных проблем АКПП вот отличная запись
Если серьезно, более того что описано в данной записи по АКПП, пояснить не смогу. А выступать диванным аналитиком и гадать на кофейной гуще, почему у вас коробка пинается, буксует и "глюкает" — не хочу.
282
Вы ездите на на детском самокате, а на сложном и дорогом агрегате, выбрали его сами - теперь не плачьте!
Теперь по делу и с включённой логикой. Вмешательство в ЭБУ(перепрограмирование) решило проблему, пусть и не надолго - главное именно ЭТОТ ПУТЬ оказался верным. С пристрастием прозвонить все электроцепи(их там не много) от ЭБУ до входа АКПП на КЗ, обрыв, увеличенное сопротивление. Если жгут проводов в порядке, то с высокой долей вероятности неисправность находится в блоке управления. А ещё(для успокоения души) неплохо бы снять блок клапанов в АКПП и также с пристрастием осмотреть, прозвонить и проверить сопротивление каждого соленоида. Может каким-то невероятным образом ЭБУ неисправность какого-то клапана интерпретирует, как неисправность ЭБУ. Ну это так, лирическое отступление.
Вот у меня очень похожая на вашу ситуация.
Стал обладателем авто 2011г с пробегом 141000, задержка и пинок при переключении на R, бывают перегазовки при переключении передачи на D, как вы описали.
Сделал полную замену масла, но не помогло. Праздники закончатся, буду искать сервис по АКПП, но боюсь, что меня могут обмануть. Вы решили свою проблему? Нашли нормальный сервис в Москве?
Может, кто-то порекомендует проверенный сервис, желательно на севере Москвы или в ближайшем Подмосковье (север)?
Всем привет.. Проблема у меня в общем такая, началась пару дней назад, загорелся чек и начались проблемы с АКПП на холодную. (При прогреве все как обычно) при переключение на D машина стоит не двигается как будто не включил передачу, потом секунд через 15 происходит удар и начинает двигаться тогда, до этого был всегда незначительный толчок только на R, а сейчас очень значительный и на D и на R.
2 6
Для начала нужно узнать какая ошибка выскочила. А вообще мне при таких симптомах на пробеге 35 тыс км по гарантии поменяли блок гидроклапанов и проблема ушла. Но редкие толчки при медленном движении в пробках все равно остались навсегда, я уже чувствую когда он случиться и чуток газ отпускаю
2 6
Приехал солярис 2012 года на диагностику с такой проблемой — АКПП встает в аварийный режим. Со слов хозяина закономерность только одна — сырость, как повышенная влажность становится проблемой.
Приступим к ремонту, подключившись вижу ошибку — P0708 Цепь датчика диапазона АКПП, высокое входное напряжение, потирая довольно руки кидаюсь под капот, это же датчик выбора передач, сейчас прозвоним и всЁ, но замечаю уж слишком он чист и свеж
хозяин подтверждает — датчик заменил уже, ничего не изменилось
хорошо, значит проблема в проводке
открываем схему — все просто 7 проводов, 1 плюс, два разрешающих на запуск, остальные положения, все провода прямые идут сразу на блок, прозваниваю — все целое…туплю и курю минут 30…получается датчик целый проводка, целая напрашивается только один вывод -неисправность TCM…сижу в салоне смотрю на панель, зажигание включено шелкаю рычагом N — D — 3 — 2 — L и в обратном положении, все нормально и по сканеру и по панели все нормально…туплю…завожу машину, те же манипуляции N — D — 3 и коробка валится в аварию, на панели пропадает индикация в сканере виснет ошибка, глушу машину включаю зажигание и без проблем. Задаю себе вопрос — что изменилось? машина завелась и нажимал на педаль тормоза, больше ничего…завожу, ставлю машину на ручник, манипуляции -все нормально, нажимаю на тормоз и аварийный режим, приглядываюсь внимательней и перед загоранием D на долю секунды загорается R, но я не включаю задний ход…
отключаю фишку с датчика выбор передач, с блока TCM, вешаю на сигнал заднего хода тестер, нажимаю на тормоза и вижу:
6,96v, включить лампу этого не хватит, а вот показать блоку сигнал включения задней передачи вполне, обращаюсь к условию возникновения ошибки
и видим одно из условий множественный сигнал. Путем курения схемы прихожу к выводу что эти два сигнала тормоза и заднего хода могут встретиться только в одном месте — задние фонари, проверяю — вот и виновник:
разъем заднего правого фонаря, отсоединяю разъем и сигнал пропадает, все отлично. Чистим — моем собираем в обратном порядке и машина в порядке)))
73 38
790 205
@SAVa52, здрасьте. ) Не обратил внимание на профиль.)
Ну вы, грандиозную работу проделали, как посмотрю, материальчик доказательной базы тут же накидали. Зачем?
73 38
790 205
А теперь неожиданный конец истории с пинками коробки: переобулся на штатные 16 колеса и все исчезло! Зимой ездил на 15 штампах и пинки как раз начались осенью, но тогда не догадался, что после переобувки началось.
491 675
Коробка не переключает передачу вниз при торможении, а потом резко втыкает с пинком это никакой неисправности? Интересно.
Через неделю пинки вернулись, поеду к ОД
491 675
@Добрый323, я уже писал Вам в другой теме, что это алгоритм работы блока управления, который работает так и на других авто в определенных дорожных ситуациях.
"Резко с пинком" зависит от интенсивности нажатия на педаль газа. Если сильно нажать, то это по сути обычный кикдаун с третьей на вторую или на первую передачу.
2 2
Я когда обратился к од с неисправностью акпп , мастер приемщик как и вы прочитал мне лекцию о неисправности используя такие же умные выражения, смысл заключался в том . Вы нехрена не сображаете в работе акпп и лезете к нам чтобы исправили то что и так исправно. Тем не менее за целых 1.5 месяца устранили тычки. Сейчас у меня все нормально
491 675
Я рад, что у Вас все хорошо и ОД устранил неисправность, если она была.
Но у Добрый323, как мне представляется, есть лишь особенность алгоритмов работы блока управления трансмиссией, которая не всегда сбрасывает передачу в самый низ при проезде лежачих полицейских, как того хотел бы водитель.
Я не оспариваю право владельца считать это неисправностью и требовать от ОД ее устранения, но лишь заметил, что ровно такие же алгоритмы в блоке управления АКПП работают аналогично на куче других машин.
Если у Добрый323 проблема решится заменой блока управления, как у Вас, я буду только рад, и буду всем советовать идти по такому же пути.
Читайте также: