Блок управления акпп шевроле круз где находится

Обновлено: 08.01.2025

Для начала предыстория… обратилась девушка с просьбой продать центральный соленоид, мол ей ремонтируют акпп и приговорили его, даже прислала видео (ОСТОРОЖНО МАТ!). Продать соленоид я любезно согласился, но предупредив что это ей вряд ли поможет отремонтировать АКПП. И что мастера не вызывают у меня доверия. Видео внизу

Для справки, центральный соленоид (он же SS1 или Shift) и должен издавать шум, там внутри шарик и его сопротивление отличается от остальных 16-20 Ом, щелкать он будет только если в него подать воздух компрессором, ну или масло.
Не прошло и двух дней приехал на эвакуаторе в ремонт Круз 2012 акпп 6T30

Из за некачественной установки доп. радиатора вытекло масло и авто перестал передвигаться. Долили масло и машина своим ходом заехала на подъемник.
До поломки висела ошибка по соленоиду и были пробуксовки, со слов клиента.

модель акпп 24254502 выпуск до 2011.11.27
Снимаем, вскрываем и видим…

люфт между корпусом и шестерней дифференциала (если умничать, то ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА) говорит о большом пробеге и агрессивной езде

По пластику сразу видно, что акпп испытывала сильнейшие перегревы. Пластик задубел и стал крошиться, его куски уже плавают в масле. Маслоотражатели под замену однозначно.

Пакеты фрикционов и стальные диски под замену. Это уже следствие вытекшего масла.

Добираемся до мехатроника, вскрываем и смотрим, как выглядит плата

Плата выглядит плохо. из за перегрева резинка, задубела и крышка стала пропускать масло туда где компаундом залита плата. Сам компаунд тоже перегрет и подсох. Меняем резинку и надеемся, что мозги еще живы.
Для примера показываю как должна выглядеть плата без перегрева.(под руку попалась с оборванными контактами, кто-то вскрыл не с той стороны)

Добрались до соленоидов

В результате проверки соленоидов только 3 из 7 работали исправно (один из них мой). Да и им осталось недолго. Комплект соленоидов под замену.

Барабан 3-5-R (слабое звено этих АКПП) не пропилило.Но он подвергся перегреву. Перепресовывать и проверять на утечки не стал. Заменил на барабан с усиленным кольцом.

Это мой первый пост, буду выкладывать еще, подробнее останавливаясь на отдельных моментах.

Ну а теперь продолжение.

АКПП собрана и установлена на машину. Заводим. По прежнему горит CHECK. Глушим. Заводим. CHECK погас. Она поняла, что все хорошо. (p.s. мне даже не интересно что там были за ошибки, только комплексный подход, только 100% результат!)

Загрузка R и D без ударов, улыбаюсь.

Пробный заезд без адаптации прошел очень неплохо, есть небольшие пинки и забросы оборотов. Мозг помнит старые настройки, ему приходилось подстраиваться под уставшие соленоиды и горелые пакеты.

В сети много информации по данным коробкам. Очень много … Так же много диванных экспертов и людей которые мало понимают о чем говорят, так же есть мастера, которые за банальный мелкий ремонт — предложат вам перебрать коробку. Я не претендую на истину, но это моя правда, данную информацию я в голове давно копил.

Данная коробка входит в ТОП худших коробок, на это конечно есть свои причины, GM вывалил её в период когда инженеры сидели на чемоданах, им нужно было что-то слепить … они и слепили. У неё проблемный гидроблок, у форда F35 по механике такая же, но вот гидроблок с блоком соленоидов там другой . и они ездят.

Главная проблема этих АКПП — перегрев. Она уже вытекает из двух следствий, первое — это нету нормального охлаждения (с 2015 модельного года на всех крузах 1.4 и 1.8 стоит доп радиатор), криворукость мастеров и диванных экспертов, которые где то что то прочитали и решили сделать так.

Итак … Начнем с азов.

1. Масло:
В данной коробке 6-й декстрон, лить можете что угодно и как угодно, вероисповедание на секты по маслу у каждого свое, главное лить правильно, по большому счету если вы первый владелец и до этого в коробку никто не лазил, сколько слили масло, ровно столько и залили, меняйте раз в 30 т.км если нету дополнительного радиатора, если есть, то 60 т.км. Если же не первый владелец и вообще не знали что с машиной было и было ли вообще, может тот же дилер что-то делал, то процедура проверки:

Разогреть АКПП, требуется поездка, температура от 85 до 95, далее пройтись 3 раза P на R, тем самым выгнать воздух из муфты, после этого открутить контрольный болт на заведенном авто, он находится у левого шруса, должна идти капля в секунду.

ВСЕ! Больше ничего не надо. Не надо что-то доливать. Сейчас объясню на пальцах почему.

Выкладываю картинку разобранной АКПП

На той половинке, где прикручен маслонасос стоит отсекатель масла для цепи, я обвел на нем дырку, эта дырка служит дренажем масла от цепи, так же на картинке прекрасно виден сам болт контрольного отверстия, сам масляный фильтр стоит под маслонасосом, там имеется картер, его объем? нууу, литра 2 от силы, это самая нижняя часть в АКПП.

В итоге, когда ВЫ меняете масло и сверху добавляете еще что-то, то:

1. Дренаж в маслоотсекателе вы перекрываете маслом, цепь постоянно находиться в масле и пенит его, в итоге что? правильно, перегрев, а коробка и так с плохим охлаждением.

2. Добавив масла больше, некоторые умудряются, оно доходит до уровня оси, в итоге ТЕКУТ САЛЬНИКИ!

Любой мастер, который разбирал эту коробку Вам скажет, она поедет и на 3-х литрах масла в ней и даже не почувствуете, а вот перелив, хоть и минимальный, для неё губителен!

2. Охлаждение:
Круз машина красивая, поэтому многие любят понажимать на тапку )) Но в стандарте, если нету дополнительного радиатора, она будет греться, и греться она будет очень сильно!
Лично мои наблюдения, на заведомо рабочей АКПП, с правильным уровнем масла она, без дополнительного радиатора она практически не греется, если ехать со скоростью не более 110км/час (температура примерно 100 градусов), как только переходим порог в 110км/час, она начинает разогреваться, но есть небольшое НО, все программы, да и тот щиток приборов в LTZ пишет температуру МАСЛА, а есть еще и мозги (блок соленоидов), в нем тоже фиксируется температура, её можно увидеть уже более дорогими сканерами (пример Scanmatik), так вот, температура данного блока всегда выше на 3-5 градусов чем масла, в итоге если вы разогрели масло до 120, то электронный блок имеет температуру 125, при достижении 136 градусов в течении 5 секунд он уходит в аварию (первый симптом, на трассе пропадает 6-я передача).

3. Адаптации и прочее …
В данной коробке нету никаких педальных методов по адаптации, вообще никаких, как бы там не тыкали — ничего не произойдет, точнее произойдет, самовнушение только!
Адаптацию по пакетам (износ) она делает сама и делает это только после продолжительной поездки, когда температура блока уйдет за 70 градусов.
Так же сброс адаптаций этих можно сделать только дилерским оборудованием GM MDI, либо другими сканерами, так же сделать и программную очистку соленоидов и обучение блока (адаптация).
БОЛЬШЕ В ЭТОЙ КОРОБКЕ НЕТУ НИЧЕГО! Я даже более скажу, у неё нету функции "подстраивание под водителя", где то один менеджер ляпнул эту чушь и понеслась молва, она только адаптирует свои функции под износ! ВСЕ!

4. Проблемы с коробкой
Если же возникли какие либо проблемы с данной коробкой, а они у многих возникают, то скажу сразу, никакие замены масла вам уже не помогут, начинайте разбираться в проблеме, а деньги на замену масла отдайте бедным на улице, будет больше пользы!

1. Пробуксовки — удары на горячую, а так же еще бывает что пропадает авто-нейтраль, именно если эти симптомы идут на горячую, то скорее всего коробка уже приезжает к своему концу, пробуксовки при переключениях это банальная потеря давления в магистрали, она может появляться из-за неисправных соленоидов, так же из-за задранного гидроблок, либо из-за потертых втулок в механизмах, в общем давление до пакета просто не доходит по нормальному. Соленоиды можно поменять, если все прошло и стало лучше — повезло, нет? нефиг мучатся — разбирайте АКПП и меняйте все уплотнения, втулки, но обычно помогает замена соленоидов. Соленоиды тут VFS, тут в процессе работы акпп они задействованы все. Менять один никакого смысла нету, менять всегда целиком.

2. Пробуксовки — удары на холодную, тут сложнее, тут уже надо разбирать, начать с гидроблока, все мы знаем из курса физики что при нагреве металл расширяется, так и тут, при холодном режиме, выработанные (задранные) клапана в гидроблоке просто начинают пропускать давление масла, так же могут пропускать и масло втулки механизмов, в итоге до пакета не доходит давление …

Есть ремкомплект гидроблока от sonnax, так же есть ремонтные втулки для остальных механизмов

Так же, если все же полезли к гидроблоку, то обращайте внимание на крышку, нету ли стружки в самой нижней части, так же на прокладку на крышке, не дубовая ли она.
После того как снимите блок соленоидов, посмотрите на прокладку которая идет между ним и гидроблоком, она должна быть целая, НЕ ДУБОВАЯ, не рассыпаться в руках, так же в самой АКПП, в самом низу под блоком соленоидов, засуньте палец, там тоже не должно быть стружки никакой, грязь да, может быть, но металла НЕТ!

3. Механические проблемы — ну тут уже всем все известно, стопорное кольцо пакета 3-5R и т.д, волнистый диск, стопорное кольцо, далее планетарки и т.д, тут просто уже машина не едет.

Теперь под итожим:
Чтобы АКПП служило долго и хорошо:

1. Льем правильно масло и следим за уровнем, меньший уровень для этих АКПП менее болезен, как перелив!
2. Хотим ездить по трассе более 110км/час, ставим доп. охлаждение
3. При малейшей не штатной работе АКПП, не лезем менять масло, а начинаем разбираться в сути проблемы
4. Не слушаем диванных экспертов и горе-мастеров, которые эту коробку ни разу даже не видели.

Собранная датчиками информация о режиме работы трансмиссии передается в ЭБУ. Там происходит обработка информации и последующее создание соответствующих управляющих сигналов. Для улучшения работы АКПП алгоритмы, заложенные в блок управления, постоянно усложняются. Теперь коробки передач способны подстроится под спортивный стиль езды либо под движение по обледенелой дороге.

Типы электронных блоков управления АКПП

Выделяют два основных типа электронных блоков управления:

Отдельно отвечающий за работу АКПП. В таком случае на устройство возложено управление только коробкой передач. Преимуществом является более низкая цена на фоне совмещенных блоков. Может размещаться как внешне, например, в салоне автомобиля или подкапотном пространстве, так и быть встроенным внутрь корпуса АКПП;
Совмещенный с ЭБУ двигателя. Созданы для уменьшения узлов автомобиля и учета взаимодействия двигателя и КПП. Всей информацией оперирует общий процессор, выдавая одновременно команды двигателю и коробке передач. В результате получается более оптимизированная работа силовой установки, так как при формировании управляющих сигналов учитывается больше внешних факторов.

При совмещенном изготовлении ЭБУ, практически невозможно использовать размещение устройства внутри коробки передач, поэтому количество шлейфов, идущих в блок управления увеличивается. Это, в свою очередь, не лучшим образом сказывается на надежности системы. Провода в шлейфе имеют тонкое сечение, что вызывает частые их повреждения.

Внешнее размещение

Блок в таком случае изготавливается в закрытом корпусе. Он может быть как отдельным элементом, так и совмещенным с ЭБУ двигателя. Встречается различное расположение модуля, например, в приборной панели либо подкапотном пространстве. Пример мозгов автоматической коробки передач показан на рисунке ниже.

Внутри трансмиссии находится большое количество датчиков. При выносе модуля управления за пределы корпуса коробки, возникает необходимость прокладки большого количества проводов. При этом важно, чтобы корпус АКПП оставался герметичным и трансмиссионная жидкость не просачивалась наружу.

Преимуществом такого решения является возможность размещения ЭБУ в любом месте. Это предохраняет электронику от воздействия высоких температур и агрессивной среды. Найти поломку и произвести ремонт при внешнем размещении также проще.

Внутреннее расположение

При внутреннем размещении найти где находится блок управления АКПП не составляет труда, так как ЭБУ располагается внутри автоматической коробки передач. Длина проводов сведена к минимуму. Все они находятся внутри корпуса. Внешний вид электронного блока, предназначенного для размещения внутри трансмиссии, изображен ниже.

Главным недостатком такого размещения является постоянное воздействие высокой температуры на электронику. Ремонт ЭБУ АКПП также усложняется. Для проведения осмотра модуля потребуется разборка коробки передач. Это значительно усложняет устранение неисправностей в модуле и, соответственно, повышает стоимость ремонтных работ. Автопроизводители до сих пор не нашли компромиссного решения между внешним и внутренним размещением.

Устройство блока управления

Стандартными элементами системы управления являются:

Постоянная память, которая хранит алгоритм работы. При чип-тюнинге имеется возможность вносить в нее изменения. При обычной эксплуатации авто, данные памяти остаются неизменными;
Оперативная память. В ней происходит обработка всех данных получаемых с датчиков в режиме реального времени;
Процессор, выполняющий определенный набор команд. Очень часто имеет объединенный с памятью чип;
Гальванические развязки. Предотвращают повреждения модуля от некорректной работы датчиков. Также служат для защиты от неправильного подключения измеренных сигналов.

Каждый автопроизводитель выпускает электронный блок управления АКПП со своей начинкой. Количество чипов на плате растет, не смотря на то что происходит совмещение функций отдельных элементов. Обусловлено это усложнением исполняемых алгоритмов и ростом количества получаемой информации с датчиков. Схема теряет ремонтопригодность, поэтому часто при выходе ЭБУ из строя рекомендуется замена на новое устройство.

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

В большинстве случаев неисправности блока управления АКПП ведут к полному обездвиживанию авто. В некоторых случаях включение передач происходит неправильно, либо работа коробки скоростей возможна лишь в аварийном режиме. Причиной поломок блока управления АКПП может стать:

скачки бортового напряжения. особенно в сторону превышения номинала;
механическое повреждение в следствие удара;
паразитная вибрация, которая появилась из-за неисправности какой-либо системы автомобиля, например, тормозной;
превышение рабочей температуры;
заводская недоработка как программного обеспечения, так как схемотехники модуля, что особо актуально для отечественных автомобилей;
влияние агрессивной внешней среды.

Причиной, почему управляющая информация не обрабатывается, может стать выгорание какого-либо элемента на плате. В зависимости от поврежденного элемента выбирается метод решения проблемы. Так, например, конденсатор можно заменить на новый. Перепайка процессора является трудоемким процессом, поэтому при его сгорании плата заменяется на новую.

Диагностика электронного блока управления

Для установления виновника неисправности используется несколько методов:

Электронная диагностика. ЭБУ подключается к персональному компьютеру либо ноутбуку для считывания лога ошибок. Помимо поиска поломки, во время процедуры возможна оптимизация программы для того, чтобы управление АКПП было подстроено под желания владельца. При диагностике рекомендуется обнулять случайные ошибки, чтобы электронный блок управления продолжал работать в штатном режиме;
Расширенная диагностика. Проводится в случае некорректной электронной диагностики, неспособной выявить поломку ЭБУ коробки переключения передач. Причиной применения расширенной проверки может быть обрыв внутри модуля, мешающий считыванию информации об ошибке;
При невозможности определить вышедший из строя элемент предыдущими способами, прибегают к поочередной замене отдельных частей ЭБУ, поломка которых наиболее вероятна. Данный способ крайне редко применяется на серийных автоматических КПП, так как экономически выгодней приобрести новую плату управления.

До начала диагностики электронного блока управления рекомендуется проверить состояние шлейфов, идущих от АКПП к ЭБУ. Также стоит убедится в работоспособности датчиков и отсутствии отложений окислов на из контактах. Выход из строя измерителей встречается намного чаще, чем неисправность модуля управления.

Тонкости ремонта ЭБУ АКПП

Доступность чипов для ремонта есть только у массово выпускаемых автомобилей последних лет. Для остальных машин комплектующие необходимо заказывать у автопроизводителя, что значительно повышает стоимость на фоне популярных моделей. Взаимозаменяемость ЭБУ низкая, поэтому даже в пределах одной марки машин может встречаться несколько исполнений модуля, например, с разницей в распиновке.

При выполнении диагностики многое зависит не только от наличия правильного программного обеспечения, но и от опыта расшифровки лога ошибок мастером. Самодиагностика не способна точно указать поломку, поэтому полагаясь лишь на показания сканера можно потратить средства впустую. Многие мастера умеют только удалять ошибку из памяти, которая через небольшой промежуток времени вернется.

Сложность в определение неисправности вносят микроповреждения проводников. Сигнал с датчиков при этом поступает не все время. Так при проведении диагностики вся информация в ЭБУ поступает в полном объеме, но достаточно выехать на дорогу, как поток данных прерывается. Электронный модуль записывает ошибку и переводит коробку передач в аварийный режим. По этой же причине может теряться и управляющий сигнал.

Электронный блок управления АКПП имеет небольшие размеры, но он способен вывести трансмиссию из строя, поэтому при малейших подозрениях на неисправность ЭБУ, желательно произвести диагностику модуля. Ездить на автомобиле с некорректно работающим блоком запрещено, так как это может привести к потере управляемости автомобилем на ходу. Ремонтировать электронику самостоятельно затруднительно, поэтому рекомендуется в случае необходимости обращаться к профессионалам.

ШЕВИ плюс

Как заменить TCM модуль (Гидроблок АКПП) на автомобиле Шевроле Круз, укомплектованного коробками 6T30, 6T40

Общий вид автомобиля Chevrolet Cruze перед началом ремонтных работ по замене гидроблока АКПП.

(Новый- гидроблок АКПП (TCM модуль) для коробок 6T30, 6T40)

Подкапотное пространство перед началом работ, мотор ECOTEC.

Выполняем снятие защиты ДВС для возможности слива масла АКПП.

Откручиваем сливную пробку поддона коробки передач.

Выполняем слив масла АКПП (в том случае если потребуется сохранение масла, необходимо использовать чистую емкость). После проведения данных работ, масло лучше заливать новое.

Откручиваем переднюю крышку АКПП 6Т30, 6Т40 (предварительно под а/м устанавливаем емкость, так как небольшое количество масла локально остается во внутренней полости передней крышки). Внимание, необходимо убедится, что на месте сопряжение элементов отсутствует налет грязи и пыли, так как при демонтаже крышки возможно попадание абразивных частиц внутрь коробки.

Аккуратно отводим крышку от корпуса АКПП. Демонтаж производим из верхней части подкапотного пространства.

Снятый поддон коробки. Перед его установкой требуется оценить состояние прокладки и при необходимости заменить на новую.

Отсоединяем разъемы TCM и аккуратно отводим их в сторону, чтобы не повредить проводку при дальнейших работах.

Откручиваем гидроблок -TCM модуль от корпуса и производим его демонтаж.

Неисправный гидроблок -TCM снят с автомобиля Chevrolet Cruze.

Сравниваем разъем на автомобиле и гидроблоке. Важно чтобы не было отличий и з/ч были одинаковы.

Устанавливаем новый гидроблок –TCM, данная процедура производится из-под капотного пространства автомобиля.

Затягиваем болты крепления TCM, при данной операции обязательно использовать динамометрический ключ (длинные болты протягиваются с моментом 12 Нм, короткие болты протягиваются с моментом 8 Нм).

Устанавливаем разъемы TCM (важно убедиться, что жгуты проложены верно и при установке крышки не будут пережаты).

Крышку подаем по диагонали. Устанавливаем болты крепления и затягиваем с моментом 10 Нм.

Заливаем масло в АКПП через чистую воронку.

Вид заливного отверстия масла АКПП.

Устанавливаем систему вентиляции АКПП на штатное место

Выполните проверку уровня масла АКПП (температура масла должна быть 72 С, для точного определение температуры используйте оригинальное диагностическое оборудование MDI. После проверки уровня масла в АКПП установите защиту ДВС

Программирование нового модуля TCM и последующая адаптация АКПП с проверкой в движении. Производится Test Drive автомобиля. Особенность гидроблока АКПП 6Т30, 6Т40 это необходимость программирования и обучения при его замене. Компьютерная диагностика позволяет четко проверить все рабочие параметры.

После проведения дорожного теста выполнили мойку подкапотного пространства, а затем повторно проверяем отсутствие течей.

Электронный блок управления двигателем Шевроле Круз или сокращенно ЭБУ, ЭСУД, или контроллер представляет собой электронное устройство, которое использует сигналы от различных датчиков двигателя и управляет составом и количеством подаваемого топлива.

Имея встроенную систему диагностики, ЭБУ может распознавать неполадки в работе системы и предупреждать водителя через контрольную лампу Check Engine. Кроме того ЭБУ может хранить в памяти диагностические ошибки, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

5 основных причин выхода из строя ЭБУ Шевроле Круз

ЭБУ Шевроле Круз, как любая другая механическая деталь автомобиля выходит из строя. Единственным отличием является, то, что ее ремонт невозможен – необходима полная замена детали в сборе.

Причин выхода из строя ЭБУ может быть очень много например:

Обрыв или замыкание проводки
Переполярность при подключении аккумуляторной батареи.
Снятие клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе
Попадание воды в ЭБУ
Включение стартера с неподключенной силовой шиной и т.д

Замена ЭБУ на Шевроле Круз процедура дорогостоящая, поэтому перед тем как вы решите его заменить необходимо, точно убедится в том, что контроллер действительно вышел из строя.

ЭБУ Шевроле Круз как диагностировать неисправность

Диагностирование неисправности ЭБУ, является важным процессом в его последующем ремонте. Необходимо точно убедится, что ЭСУД действительно вышел из строя, что бы такой дорогой ремонт не прошел за зря. Понять, что ЭБУ на Шевроле Круз вышел из строя можно по нескольким визуальным признакам:

Горит лампа – контроллер Check Engine
Отсутствуют сигналы управления форсунками, бензонасосом, клапаном холостого хода и другими исполнительными механизмами.
Физические повреждение блока (сгоревшие радиоэлементы и проводники)
Отсутствие реакции на Лямба регулирование, датчик температуры и датчик положения дроссельной заслонки
Отсутствует связь с диагностическим прибором.

Если на вашем Шевроле Круз появились такие неисправности, то срочно проводите дальнейшую диагностику контроллера при помощи диагностического прибора. Для этого:

Обзаведитесь прибором для самостоятельной диагностики неисправностей ЭБУ. Если такого нет под рукой, то вам хватит компьютер с установленной программой (подбирается в зависимости от модели ЭБУ) и кабель, поддерживающий протокол KWP2000.
Подключить прибор или компьютер к разъему блока.
Провернуть ключ зажигания (запускать двигатель не нужно).
Загрузить программу и выполнить диагностику.

Диагностика ЭБУ Шевроле Круз – видео

Где находится ЭБУ на Шевроле Круз

ЭБУ Шевроле Круз находится под капотом, рядом с аккумуляторной батареей

Видео: Шевроле Круз прошивка ЭБУ

Снятие и замена ЭБУ на Шевроле Круз – пошаговая инструкция

Для того, чтобы снять и заменить ЭБУ на Шевроле Круз необходимо выполнить следующий порядок действий:

Читайте также: