Блок управления акпп лансер 9 где находится
А что тут гадать.
Навскидку первый попавшийся кузов (как в принципе и всех остальных) турбового автоматного миника примерно этих годов показывает что за номером 82500,хоть и скрывается пять модификаций блока управления,но все они являются контроллерами двс и акпп и расположены одинаково - на боковушке справа от водителя под панелью
Блин в амаяме из-за кризиса добавили поисковик ,где рядом с ценой на новую запчасть появилась строка наличия и цены б\у с барахолки.
Даже по моей вышеуказанной ссылке на страницу каталога показывает,что есть в наличии один такой во Владе за 4 тыр.
Либо только сегодня появилась,либо просто те запчасти что искал не имеют б\у наличия.
Спасибо. А то купили недавно, акпп на холодную глючит (пинается), на улице -25 феном его(блок) нагрели и все прошло.
Спасибо. А то купили недавно, акпп на холодную глючит (пинается), на улице -25 феном его(блок) нагрели и все прошло.
Покупать контрактный движок здесь в России то же не менее кот в мешке. Я купил контрактный мотор на своего джуниора с косой и всеми контроллерами. Контроллер акпп уже кто-то подменил и он оказался полностью нерабочим. Благо у меня был родной рабочий и я покупал новый с эмиратов. Свой родной рабочий контроллер продал знакомому и через год он начал выкаблучиваться.
Если немного потерпеть то до следующей зимы уже можно будет доездить и на этом,главное акпп не ушатать при неисправных кондёрах. Просто в холод неисправность кондёров проявляется явно,а в тёплый период кондёры работать лучше не становяться,просто масло жиже и вроде работа акпп лучше.
Но если на джуниоре акпп стоит до 10 тыр,их полно и они считаются неубиваемыми,то для миника сие правило не действует
ПыСы. Тот блок,что был рабочим у меня и который я продал начал выёживаться через год. Хозяйка отдала его в ремонт. Ей походу тут же поставили уже отремонтированный блок принесённый из тепла. Утром ,на холодном блоке,авто отказалось вообще ехать. Дальнейшую судьбу блоков не знаю.Вот тебе и ремонт у специалистов.
У самого лежит распиленный ,не рабочий блок,что достался с контрактным двс. Конечно ежели прижмёт,то можно и перепаять,но у меня стоит новый блок,да и визуальный осмотр показывает,что процедура эта не самая лёгкая для непрофессионала
При том что придётся механически удалять кампаунд - опасно тронуть хотя бы одну из множества маленьких перемычек,которые приделаны к плате при помощи точечной сварки и которые потом обратно не припаять или повредить нарисованные на плате токопроводящие дорожки
Миниатюры
Привет, данная операция была произведена ранее, чем появилась эта запись!
Просто небыло времени ее опубликовать, да и время нужно на тест.
Так что мы имеем!
После замены бензонасоса радовался не долго, буквально километров 50-100, пока не выехал на КАД. На каде почувствовал очередные пенки, рывки, загорелся чек,
ошибка Р0304 — Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 4
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ одного или более компонентов системы зажигания.
• Низкая компрессия.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .
Остановился, сбросил и понеслось начали появляться по очередно ошибки:
Что в итоге получилось:
— вторая форсунка пропускает в самих контактах
— четвертая которая была заменена при кап ремонте, заклинило не открывается (нет распыления)
— первая, вторая забита
Сама рампа понравилась, вот только не так просто ее поставить, так как нужно доделать шланги, так как регулятор обрати находится на другом конце! А понравилась тем что топливо проходит на сквозь, нет пластмассовой перегородка в канале
Приехал, проверил, все работают, поставил все на место, завожу, проехался изменений особо нет, как были пропуски, пенки, рывки. Остается только грешить на бак, а вернее что в нем происходит 😁🙈
Да, самое главное промывал сам, подручными средствами так скажем:
— шприц 5-ти кубовый
— акомулятор есть у всех
— кровод двойной
— очеститель карбюратора
Собранная датчиками информация о режиме работы трансмиссии передается в ЭБУ. Там происходит обработка информации и последующее создание соответствующих управляющих сигналов. Для улучшения работы АКПП алгоритмы, заложенные в блок управления, постоянно усложняются. Теперь коробки передач способны подстроится под спортивный стиль езды либо под движение по обледенелой дороге.
Типы электронных блоков управления АКПП
Выделяют два основных типа электронных блоков управления:
- Отдельно отвечающий за работу АКПП. В таком случае на устройство возложено управление только коробкой передач. Преимуществом является более низкая цена на фоне совмещенных блоков. Может размещаться как внешне, например, в салоне автомобиля или подкапотном пространстве, так и быть встроенным внутрь корпуса АКПП;
- Совмещенный с ЭБУ двигателя. Созданы для уменьшения узлов автомобиля и учета взаимодействия двигателя и КПП. Всей информацией оперирует общий процессор, выдавая одновременно команды двигателю и коробке передач. В результате получается более оптимизированная работа силовой установки, так как при формировании управляющих сигналов учитывается больше внешних факторов.
При совмещенном изготовлении ЭБУ, практически невозможно использовать размещение устройства внутри коробки передач, поэтому количество шлейфов, идущих в блок управления увеличивается. Это, в свою очередь, не лучшим образом сказывается на надежности системы. Провода в шлейфе имеют тонкое сечение, что вызывает частые их повреждения.
Внешнее размещение
Блок в таком случае изготавливается в закрытом корпусе. Он может быть как отдельным элементом, так и совмещенным с ЭБУ двигателя. Встречается различное расположение модуля, например, в приборной панели либо подкапотном пространстве. Пример мозгов автоматической коробки передач показан на рисунке ниже.
Внутри трансмиссии находится большое количество датчиков. При выносе модуля управления за пределы корпуса коробки, возникает необходимость прокладки большого количества проводов. При этом важно, чтобы корпус АКПП оставался герметичным и трансмиссионная жидкость не просачивалась наружу.
Преимуществом такого решения является возможность размещения ЭБУ в любом месте. Это предохраняет электронику от воздействия высоких температур и агрессивной среды. Найти поломку и произвести ремонт при внешнем размещении также проще.
Внутреннее расположение
При внутреннем размещении найти где находится блок управления АКПП не составляет труда, так как ЭБУ располагается внутри автоматической коробки передач. Длина проводов сведена к минимуму. Все они находятся внутри корпуса. Внешний вид электронного блока, предназначенного для размещения внутри трансмиссии, изображен ниже.
Главным недостатком такого размещения является постоянное воздействие высокой температуры на электронику. Ремонт ЭБУ АКПП также усложняется. Для проведения осмотра модуля потребуется разборка коробки передач. Это значительно усложняет устранение неисправностей в модуле и, соответственно, повышает стоимость ремонтных работ. Автопроизводители до сих пор не нашли компромиссного решения между внешним и внутренним размещением.
Устройство блока управления
Стандартными элементами системы управления являются:
- Постоянная память, которая хранит алгоритм работы. При чип-тюнинге имеется возможность вносить в нее изменения. При обычной эксплуатации авто, данные памяти остаются неизменными;
- Оперативная память. В ней происходит обработка всех данных получаемых с датчиков в режиме реального времени;
- Процессор, выполняющий определенный набор команд. Очень часто имеет объединенный с памятью чип;
- Гальванические развязки. Предотвращают повреждения модуля от некорректной работы датчиков. Также служат для защиты от неправильного подключения измеренных сигналов.
Каждый автопроизводитель выпускает электронный блок управления АКПП со своей начинкой. Количество чипов на плате растет, не смотря на то что происходит совмещение функций отдельных элементов. Обусловлено это усложнением исполняемых алгоритмов и ростом количества получаемой информации с датчиков. Схема теряет ремонтопригодность, поэтому часто при выходе ЭБУ из строя рекомендуется замена на новое устройство.
Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач
В большинстве случаев неисправности блока управления АКПП ведут к полному обездвиживанию авто. В некоторых случаях включение передач происходит неправильно, либо работа коробки скоростей возможна лишь в аварийном режиме. Причиной поломок блока управления АКПП может стать:
- скачки бортового напряжения. особенно в сторону превышения номинала;
- механическое повреждение в следствие удара;
- паразитная вибрация, которая появилась из-за неисправности какой-либо системы автомобиля, например, тормозной;
- превышение рабочей температуры;
- заводская недоработка как программного обеспечения, так как схемотехники модуля, что особо актуально для отечественных автомобилей;
- влияние агрессивной внешней среды.
Причиной, почему управляющая информация не обрабатывается, может стать выгорание какого-либо элемента на плате. В зависимости от поврежденного элемента выбирается метод решения проблемы. Так, например, конденсатор можно заменить на новый. Перепайка процессора является трудоемким процессом, поэтому при его сгорании плата заменяется на новую.
Диагностика электронного блока управления
Для установления виновника неисправности используется несколько методов:
- Электронная диагностика. ЭБУ подключается к персональному компьютеру либо ноутбуку для считывания лога ошибок. Помимо поиска поломки, во время процедуры возможна оптимизация программы для того, чтобы управление АКПП было подстроено под желания владельца. При диагностике рекомендуется обнулять случайные ошибки, чтобы электронный блок управления продолжал работать в штатном режиме;
- Расширенная диагностика. Проводится в случае некорректной электронной диагностики, неспособной выявить поломку ЭБУ коробки переключения передач. Причиной применения расширенной проверки может быть обрыв внутри модуля, мешающий считыванию информации об ошибке;
- При невозможности определить вышедший из строя элемент предыдущими способами, прибегают к поочередной замене отдельных частей ЭБУ, поломка которых наиболее вероятна. Данный способ крайне редко применяется на серийных автоматических КПП, так как экономически выгодней приобрести новую плату управления.
До начала диагностики электронного блока управления рекомендуется проверить состояние шлейфов, идущих от АКПП к ЭБУ. Также стоит убедится в работоспособности датчиков и отсутствии отложений окислов на из контактах. Выход из строя измерителей встречается намного чаще, чем неисправность модуля управления.
Тонкости ремонта ЭБУ АКПП
Доступность чипов для ремонта есть только у массово выпускаемых автомобилей последних лет. Для остальных машин комплектующие необходимо заказывать у автопроизводителя, что значительно повышает стоимость на фоне популярных моделей. Взаимозаменяемость ЭБУ низкая, поэтому даже в пределах одной марки машин может встречаться несколько исполнений модуля, например, с разницей в распиновке.
При выполнении диагностики многое зависит не только от наличия правильного программного обеспечения, но и от опыта расшифровки лога ошибок мастером. Самодиагностика не способна точно указать поломку, поэтому полагаясь лишь на показания сканера можно потратить средства впустую. Многие мастера умеют только удалять ошибку из памяти, которая через небольшой промежуток времени вернется.
Сложность в определение неисправности вносят микроповреждения проводников. Сигнал с датчиков при этом поступает не все время. Так при проведении диагностики вся информация в ЭБУ поступает в полном объеме, но достаточно выехать на дорогу, как поток данных прерывается. Электронный модуль записывает ошибку и переводит коробку передач в аварийный режим. По этой же причине может теряться и управляющий сигнал.
Электронный блок управления АКПП имеет небольшие размеры, но он способен вывести трансмиссию из строя, поэтому при малейших подозрениях на неисправность ЭБУ, желательно произвести диагностику модуля. Ездить на автомобиле с некорректно работающим блоком запрещено, так как это может привести к потере управляемости автомобилем на ходу. Ремонтировать электронику самостоятельно затруднительно, поэтому рекомендуется в случае необходимости обращаться к профессионалам.
Тупик в диагностике АКПП Мицубиси-просто вырубились все скорости кроме 3-й
Ехал сегодня с работы утром, на 4 передаче. Проехал буквально 1 км, почуствовал толчок и OD вырубился. Вернее АКПП встала в защищенный режим. Заглушил, завел - только 3 передача. Ошибок в контроллере нет. В сервисе сняли поддон и гидроплиту - думали оторвался ленточный тормоз - но внутри все отлично, нет ни стружки ничего. Тормоз целый. Появилась одна вещь - раньше при манипулировании рычагом АКПП - трещали соленоиды - теперь ни звука ни в каких положениях. Мерял сопротивление на них - все как обычно. Насторожило, что напряжение которое идет к ним постоянно одинаковое, при движении рычагом - на 2- около 10В, на других 2-х около 4,5В. И на паркинге и на D,L,R. Задняя работает нормально. В общем впечатление, как будто У АКПП отключили разъем соленоидов, или мозги. Разъемы и там и там проверял. Версии - или что-то где-то оторвалось(провод) или умерли мозги. Подскажите, кто знает, где и что прозванивать? Предохранители проверял. В городе сервисов нет АКПП-шных, так что надежда только на себя и на вас, други. Сейчас перемерил напряжения - соленоиды 1 и 2 - 9В, А и В - 4,5В на всех режимах селектора. Маркировка согласно Легиона-автодаты. Снял разъемы с ЭБУ АКПП - никаких изменений. Машина ведет себя как будто ЭБУ АКПП отключен физически. Подавал +12В на соленоиды - все работают. Вывод - Или сдох ЭБУ АКПП, или сдох ЭБУ EFI в части касающейся взаимодействия с АКПП. И как вариант - где-то что-то оторвалось, типа массы.
Ехал сегодня с работы утром, на 4 передаче. Проехал буквально 1 км, почуствовал толчок и OD вырубился. Вернее АКПП встала в защищенный режим. Заглушил, завел - только 3 передача. Ошибок в контроллере нет. В сервисе сняли поддон и гидроплиту - думали оторвался ленточный тормоз - но внутри все отлично, нет ни стружки ничего. Тормоз целый. Появилась одна вещь - раньше при манипулировании рычагом АКПП - трещали соленоиды - теперь ни звука ни в каких положениях. Мерял сопротивление на них - все как обычно. Насторожило, что напряжение которое идет к ним постоянно одинаковое, при движении рычагом - на 2- около 10В, на других 2-х около 4,5В. И на паркинге и на D,L,R. Задняя работает нормально. В общем впечатление, как будто У АКПП отключили разъем соленоидов, или мозги. Разъемы и там и там проверял. Версии - или что-то где-то оторвалось(провод) или умерли мозги. Подскажите, кто знает, где и что прозванивать? Предохранители проверял. В городе сервисов нет АКПП-шных, так что надежда только на себя и на вас, други. Сейчас перемерил напряжения - соленоиды 1 и 2 - 9В, А и В - 4,5В на всех режимах селектора. Маркировка согласно Легиона-автодаты. Снял разъемы с ЭБУ АКПП - никаких изменений. Машина ведет себя как будто ЭБУ АКПП отключен физически. Подавал +12В на соленоиды - все работают. Вывод - Или сдох ЭБУ АКПП, или сдох ЭБУ EFI в части касающейся взаимодействия с АКПП. И как вариант - где-то что-то оторвалось, типа массы.
Всё понятно,как белый день,снимай комп акпп,вези к электронщикам,почти 100% вытек электролит из конденсатора,после этого именно такие эффекты.Об этом уже несколько раз написано и мною,и другими форумчанами.
Спасибо за быстрый ответ. Я думал, что электролит вытекает только в мозгах EFI. Кондеры могу перепаять сам, вопрос только какого номинала нужны? У меня есть инфа, но только по EFI, по АКПП нет. И как оптимально снять мозги АКПП - сегодня залез - посмотрел есть несколько вариантов - но везде нужно иметь руки копперфильда - очень неудобно. Подскажите.
Mitsubishi Lancer 9 (Митсубиси Лансер 9) – это девятое поколение популярной модели известного японского производителя. Авто выпускалось в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 годах в кузове седан и универсал. Lancer IX оснащался двигателями, работающими на бензине и дизельном топливе, объёмом 1.3, 1.6, 1.8 и 2 л.
Есть машины, как с левым, так и с правым расположением руля. Для японского рынка модель именовалась Lancer Cedia.
Автомобили для европейского и азиатского рынка отличаются расположением рулевого колеса и оснащённостью. При этом расположение реле и плавких элементов у них одинаково. Монтажные блоки этого авто присутствуют в салоне и под капотом. Знать местонахождение их составляющих нужно всем владельцам автомобилей данной модели для облегчения ремонта и обслуживания.
Блок в салоне
Расположение блока с пред-ми в салоне
Нажимаем на боковые стенки вещевого ящика и вытаскиваем из пазов крепления
Именно в этом блоке находятся предохранители отвечающие за прикуриватель, магнитолу, кондиционер и многих других устройств и систем автомобиля.
Схема предохранителей и реле в салоне Митсубиси Лансер 9
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | 10 А | Магнитола, радио (Аудиосистема) |
| 2 | 15 А | Омыватель и дворник (очиститель) заднего стекла |
| 3 | 15 А | Разъём для диагностики |
| 4 | 10 А | Задний противотуманный фонарь |
| 5 | - | Пусто (резерв) |
| 6 | 10 А | Освещение в салоне (плафоны, лампочки) |
| 7 | 20 А | Омыватель и дворники (очиститель) лобового стекла, подсветка |
| 8 | 7,5 А | ЭБУ двигателя и АКПП (на авто оснащенных автоматической коробкой передач), реле Бензонасоса (топливного насоса) №1 и №2 , электронный блок сис-мы упр-ия двигателем |
| 9 | 15 А | Прикуриватель |
| 10 | - | Пусто (резерв) |
| 11 | 7,5 А | Электропривод боковых зеркал заднего вида |
| 12 | 7,5 А | Антиблокировочная система тормозов ABS (блок управления АБС) |
| 13 | 10 А | Зажигание (катушка зажигания, конденсатор в сис-ме зажигания) |
| 14 | 7,5 А | Набор индикаторв в приборной панели: сигнальная лампа АБС, АКБ, контрольная лампа неисправности системы управления двигателем; Подрулевой переключатель комбинация приборов, электронный блок управления системы ETACS, лампа недостаточного уровня топлива, аварийного давления масла, дополнительной системы безопасности, давления масла, неисправности дополнительной системы безопасности (SRS), электронный блок управления системы подушек безопасности, датчик скорости автомобиля, лампа состояния тормозной системы |
| 15 | 7,5 А | Фонари заднего хода, реле управления АКПП, комбинация приборов, ЭБУ мотора и АКПП, блок управления ETACS, датчики, блок управления дополнительной системой безопасности (SRS) |
| 16 | 7,5 А | Пусто (резерв) либо Сис-ма поддержания скорости (некоторые модели) |
| 17 | 7,5 А | Кондиционер (компрессор A/С), АКПП, реле обогрева заднего стекла, печка (отопитель), упр-ие направлением потоками воздуха сис-мы кондиционирования и обогрева |
| 18 | 7,5 А | Панель управления наружными зеркалами заднего вида (боковыми) |
| 19 | 30 А | ЭБУ сис-мы кондиционирования A/C, вентилятор печки, панель регулировки температуры обогрева |
| 20 | 30 А | Обогрев / подогрев заднего стекла |
| 21 | 20 А | Привод Люка в крыше |
| 22 | 10 А | Обогрев / подогрев сидений водителя и пассажира |
| 23 | 10 А | Насос охлаждения турбокомпрессора |
| 24 | - | Пусто (резерв) |
| РЕЛЕ | ||
| R1 | Реле задних протвотуманных огней (задние ПТФ) | |
| R2 | Резервное место для установки дополнительных реле для доп. оборудования | |
| R3 | Реле Бензонасоса (топливного насоса) №2 | |
| R4 | Реле подогрева / обогрева передних сидений водителя и пассажира | |
| R5 | Реле Бензонасоса (топливного насоса) №1 | |
| R6 | Реле электрических стеклоподъемников | |
| R7 | Реле Печки (электровентилятора отопителя) | |
| R8 | Реле обогрева / подогрева заднего стекла | |
Предохранитель прикуривателя , находится под номером 9 сила тока 15 Ампер. Предохранитель омывателя лобового стекла находится под номером 7 на 20 Ампер).
Блоки под капотом
Расположение блока с пред-ми и реле под капотом Lancer IX
Под капотом этого автомобиля присутствует два блока — блок с реле и блок с предохранителями и реле, а также установлен главный предохранитель. Чтобы определить, где находится реле, например, зажигания, нужно найти в левой части подкапотного пространства основной блок с крышкой. Рядом с ним располагается блок с реле.
Основной блок
В основном блоке размещены плавкие элементы различных датчиков и электроприборов, системы зажигания, а также некоторые реле.
Общее фото основного и доп. блока предохранителей и реле под капотом Мицубиси Лансер 9 
Схема
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | 60 А / 80 А | Цепь питания и заряда АКБ (аккумулятора) а также предохранители № 14, 24, 23 |
| 2 | 50 А | Вентилятор радиатора (сис-ма охлаждения двигателя) |
| 3 | 60 А | Тормозная антиблокировочная сис-ма ABS (АБС) |
| 4 | 15 А | Передние противотуманные фары (птф), индикатор противотуманок на приборной панеле |
| 5 | 15 / 20 А | Подогрев / обогрев передних сидений водителя и пассажира и переключатель обогрева |
| 6 | 10 А | Сигнал (гудок, клаксон) |
| 7 | 20 А | Очиститель датчика массового расхода воздуха ДМРВ, датчик положения распределительного вала, клапан и система ЕГР (сист-ма рециркуляции выхлопных газов EGR), цепи ЭБУ двигателя, реле катушек зажигания, топливные форсунки, датчик угла поворота коленчатого вала двигателя |
| 8 | 10 А | Компрессор кондиционера (электромагнитная муфта) |
| 9 | 15 А | Стоп-сигналы, набор задних фонарей |
| 10 | 15 А | Подогрев / обогрев лобового стекла |
| 11 | 7,5 А | Генератор |
| 12 | 10 А | Аварийка (аварийная сигнализация), повортники, индикатор указателя поворота |
| 13 | 20 А | Электроныый блок управления трансмиссией (коробкой передач) |
| 14 | 15 А | Бензонасос (топливный насос) |
| 15 | 15 А | Питание доп. оборудования |
| 16 | 40 А | Сис-ма замка зажигания |
| 17 | 30 А | Электро стеклоподъемники |
| 18 | 10 А | Освещение в салоне (плафоны, лампы) |
| 19 | 10 А | Часы, запасной разъем для аудиосистемы, ETACS |
| 20 | 7,5 А | Цепи ЭБУ кондиционером, подсветки пепельницы, прикуривателя, приборов на панели, выключатель ПТФ, указателей поворота, блок управления рециркуляцией воздуха, задние фонари (правая сторона), разъем для аудиосистемы (магнитолы), подсветка номера |
| 21 | 7,5 А | Задние фонари (левая сторона), Габариты (левая сторона) |
| 22 | 10 А | Ближний свет - правая фара |
| 23 | 10 А | Ближний свет - левая фара, корректор фар (регулировка) |
| 24 | 10 А | Дальний свет - правая фара |
| 25 | 10 А | Дальний свет - левая фара, индикатор вкл. дальнего света на панеле приборов |
| РЕЛЕ | ||
| R1 (A-04X) | - | Реле передних противотуманных фар (птф) |
| R2 (A-05X) | - | Реле Сигнала (гудка, клаксона) |
| R3 (A-06X) | - | Реле питания доп. оборудования |
| R4 (A-07X) | - | Реле подогрева / обогрева лобового стекла |
| R5 (A-08X) | - | Пусто (резерв) |
| R6 (A-09X) | - | Реле вентилятора радиатора (сис-мы охлаждения двигателя) |
Предохранитель бензонасоса , находится под номером 14 сила тока 15 Ампер.
Блок с реле
Отдельный блок с реле установлен под капотом между основным блоком и аккумулятором.
| № на схеме | Защищаемая цепь |
|---|---|
| R1 (B-10X) | Разъем для подключения индикатора частоты вращения коленвала |
| R2 (B-11X) | Пусто (резерв) |
| R3 (B-12X) | Пусто (резерв) |
| R4 (B-13X) | Пусто (резерв) |
| R5 (B-14X) | Реле зажигания |
| R6 (B-15X) | Реле управления кробкой передач, АКПП |
| R7 (B-16X) | Реле системы управления двигателем |
| R8 (B-17X) | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера (A/C) |
Втягивающее реле стартера, находится на самом стартере и является неразборным.
Главный предохранитель
Видео по теме
В видео ниже представлена информация по самостятельному ремонту прикуривателя.
Теперь вы знаете, где расположены предохранители и реле на Митсубиси Лансер 9. Представленные схемы помогут быстро найти и заменить любой необходимый плавкий элемент.
Читайте также: