МЕНЮ
  • Салон
  • Советы
  • Топливо
  • Трансмиссия
  • Тюнинг
  • Управление
  • Контакты

Блок абс шевроле эпика где находится

Обновлено: 09.01.2025

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

  1. Контроллер гидравлического блока
  2. Датчик скорости передних колес
  3. Датчик скорости задних колес

Проверка цепи диагностики представляет собой систематический метод поиска причин неисправностей в системе АБС/DDRP.

Технику по обслуживанию, выполняющему поиск причин каких-либо неисправностей системы АБС/DDRP, следует начинать с проверки цепей диагностики. Проверка цепей диагностики построена в логической последовательности, операции которой должен выполнять техник при поиске причины неисправности.

Для последовательной передачи и приема данных блоком EBCM используется контакт 7. Для питания EBCM используются контакты 9 и 25, на которые постоянно подается питающее напряжение от аккумулятора, а при включении зажигания напряжение подается на контакт 4. Подключение EBCM к "массе" выполнено через контакты 8 и 24.

  1. Записать текущие коды неисправности.
  2. Записать архивные коды неисправности.
  3. Записать дополнительные архивные данные, такие как
    • количество записей каждого диагностического кода
    • количество записей каждого диагностического кода после первой записи
    • количество записей каждого диагностического кода
    • скорость в момент выполнения каждой записи диагностических кодов
    • другие дополнительные данные, которые могут помочь при диагностике.
  4. Не стирайте диагностические коды неисправности до тех пор, пока не будет прочитана и записана вся информация, выводимая на диагностический прибор.
  5. Перейти к соответствующему коду неисправности.

Имеется ли взаимодействие диагностического прибора с другими модулями, подключенными к линии передачи данных?

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Подождать 10 секунд.
  3. Замок зажигания в положении "ON".
  4. Наблюдать за желтой контрольной лампой АБС при повороте ключа.

Произошло ли включение на 3 секунды контрольной лампы АБС и контрольной лампы тормоза (проверка ламп)?

Для последовательной передачи и приема данных блоком EBCM используется контакт 7. Для питания EBCM используются контакты 9 и 25, на которые постоянно подается питающее напряжение от аккумулятора, а при включении зажигания напряжение подается на контакт 4. Подключение EBCM к "массе" выполнено через контакты 8 и 24.

  1. Плохой электрический контакт с EBCM.
  2. EBCM не подключен к "массе" через контакты 8 и 24.
  3. Нет напряжения аккумулятора на контактах 9 и 25 EBCM.
  4. При зажигании нет напряжения на контакте 4 EBCM.
  5. Обрыв или замыкание на "массу" цепи передачи данных.
  6. Высокое сопротивление цепи передачи данных.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Отсоединить жгут проводов EBCM.
  3. Подключить вольтметр к контакту 9 жгута проводов EBCM, а затем к "массе" на кузове.

Проверить, нет ли перегоревшего плавкого предохранителя, плохого электрического контакта или замыкания на "массу".

Проверить, нет ли перегоревшего плавкого предохранителя, плохого электрического контакта или замыкания на "массу".

  1. Замок зажигания в положении "ON".
  2. Подключить вольтметр к контакту 4 жгута проводов EBCM, а затем к "массе" на кузове.

Проверить, нет ли перегоревшего плавкого предохранителя, плохого электрического контакта или замыкания на "массу".

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Подключить вольтметр к контакту 8 и 24 жгута проводов EBCM, а затем к "массе" на кузове.

Устранить причину возникновения высокого сопротивления между "массой" кузова и контактами 8 и 24. Найти и проверить контакт подключения цепи к "массе" на кузове.

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Жгут проводов EBCM остается отсоединенным от EBCM.
  3. Подключить омметр к контакту 7 жгута проводов EBCM и к контакту 7 диагностического разъема DLC.
  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Жгут проводов EBCM остается отсоединенным.
  3. Подключить омметр к контакту 7 жгута проводов EBCM, а затем к "массе" на кузове.

Контроллер тормозной системы (EBCM) управляет желтой контрольной лампой АБС с помощью модуля управления лампами, установленного на панели комбинации приборов.

Напряжение аккумулятора подается на контакт A35 комбинации приборов, а при включении зажигания - на контакт 4 EBCM. Напряжение на контакты 9 и 25 EBCM подается постоянно.

По умолчанию модуль управления лампами включает желтую контрольную лампу АБС путем подключения к "массе" через модуль.

При поступлении от EBCM команды на выключение контрольной лампы АБС, EBCM подключает к "массе" цепь управления контрольной лампой АБС. Это приводит к тому, что модуль управления лампами подключает лампу к "массе".

При повороте замка зажигания в положение "ON", EBCM включает контрольную лампу АБС на 3 секунды с целью ее проверки.

При обнаружении какой-либо неисправности в системе АБС, EBCM включает контрольную лампу АБС, сообщая водителю о необходимости выполнения проверки АБС.

Типичные причины неисправности "Контрольная лампа АБС не горит / нет диагностического кода неисправности"

  1. Перегорела контрольная лампа АБС / плохой контакт в патроне
  2. Перегорел плавкий предохранитель приборной панели.
  3. Неисправность комбинации приборов / модуля управления лампами.
  4. Неисправен контроллер тормозной системы EBCM.
  5. Замыкание на "массу" цепи между EBCM и комбинацией приборов.
  6. Замыкание на "массу" цепи между EBCM и комбинацией приборов.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Извлечь из комбинации приборов лампу накаливания желтой контрольной лампы АБС и проверить, не перегорела ли лампа и исправен ли контакт патрона.

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Жгут проводов EBCM остается отсоединенным.
  3. Снять комбинацию приборов с приборной панели.
  4. Отсоединить от комбинации приборов разъем жгута проводов.
  5. Замок зажигания в положении "ON".
  6. Подключить вольтметр к контакту A35 жгута проводов комбинации приборов, а затем к "массе" на кузове.
  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Отсоединить от комбинации приборов разъем жгута проводов.
  3. Подключить омметр к контакту A17 жгута проводов комбинации приборов и к контакту 6 модуля контрольной лампы АБС.

Устранить обрыв или высокое сопротивление между комбинацией приборов и модулем контрольной лампы АБС.

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Жгут проводов модуля контрольной лампы АБС и жгут проводов EBCM остаются отсоединенными.
  3. Подключить омметр к контакту 16 жгута проводов EBCM, а затем к "массе" на кузове.

Найти и устранить замыкание на "массу" между жгутом проводов комбинации приборов и жгутом проводов EBCM.

Контроллер тормозной системы (EBCM) управляет желтой контрольной лампой АБС с помощью модуля управления лампами, установленного на панели комбинации приборов.

Напряжение аккумулятора подается на контакт A35 комбинации приборов, а при включении зажигания - на контакт 4 EBCM. Напряжение на контакты 9 и 25 EBCM подается постоянно.

По умолчанию модуль управления лампами включает желтую контрольную лампу АБС путем подключения к "массе" через модуль управления лампами.

При поступлении от EBCM команды на выключение контрольной лампы АБС, EBCM подключает к "массе" цепь управления контрольной лампой АБС. Это приводит к тому, что модуль управления лампами подключает лампу к "массе".

При повороте замка зажигания в положение "ON", EBCM включает контрольную лампу АБС на 3 секунды с целью ее проверки.

При обнаружении какой-либо неисправности в системе АБС, EBCM включает контрольную лампу АБС, сообщая водителю о необходимости выполнения проверки АБС.

Типичные причины неисправности "Контрольная лампа АБС горит / нет диагностического кода неисправности"

  1. Замыкание на "массу" цепи между комбинацией приборов и EBCM.
  2. Неисправность комбинации приборов / модуля управления лампами.
  3. Неисправен контроллер тормозной системы EBCM.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Отсоединить жгут проводов EBCM от EBCM.
  3. Замок зажигания в положении "ON".
  4. Подключить контакт 16 жгута проводов EBCM к "массе" на кузове с помощью соединительного провода с плавким предохранителем.
  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Снять комбинацию приборов с приборной панели.
  3. Отсоединить от комбинации приборов разъем жгута проводов.
  4. Отсоединить от модуля контрольной лампы АБС разъем жгута проводов.
  5. Подключить омметр к контакту A17 жгута проводов комбинации приборов, а затем к "массе" на кузове.

Найти и устранить замыкание на "массу" между жгутом проводов комбинации приборов и жгутом проводов модуля контрольной лампы АБС.

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Отсоединить жгут проводов EBCM от EBCM.
  3. Отсоединить жгут проводов от модуля контрольной лампы АБС.
  4. Подключить омметр к контакту A17 жгута проводов модуля контрольной лампы АБС, а затем к контакту 16 жгута проводов EBCM.

Контроллер тормозной системы (EBCM) управляет контрольной лампой тормоза с помощью модуля управления лампами, установленного на панели комбинации приборов.

Напряжение аккумулятора подается на контакт A35 комбинации приборов, а при включении зажигания - на контакт 4 EBCM. Напряжение на контакты 9 и 25 EBCM подается постоянно.

По умолчанию модуль управления лампами включает контрольную лампу тормоза путем подключения к "массе" через модуль.

При поступлении от EBCM команды на выключение контрольной лампы тормоза, EBCM подключает к "массе" цепь управления контрольной лампой тормоза. Это приводит к тому, что модуль управления лампами подключает лампу к "массе".

При повороте замка зажигания в положение "ON", EBCM включает контрольную лампу тормоза на 3 секунды с целью ее проверки.

При обнаружении какой-либо неисправности в тормозной системе в целом или в системе MANDO MGH25 АБС, EBCM может включить контрольную лампу тормоза, сообщая водителю о необходимости выполнения проверки тормозной системы или MGH25.

Типичные причины неисправности "Контрольная лампа тормоза горит / нет диагностического кода неисправности"

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

  1. Контроллер гидравлического блока
  2. Датчик скорости передних колес
  3. Датчик скорости задних колес

Проверка цепи диагностики представляет собой систематический метод поиска причин неисправностей в системе АБС/DDRP.

Технику по обслуживанию, выполняющему поиск причин каких-либо неисправностей системы АБС/DDRP, следует начинать с проверки цепей диагностики. Проверка цепей диагностики построена в логической последовательности, операции которой должен выполнять техник при поиске причины неисправности.

Для последовательной передачи и приема данных блоком EBCM используется контакт 7. Для питания EBCM используются контакты 9 и 25, на которые постоянно подается питающее напряжение от аккумулятора, а при включении зажигания напряжение подается на контакт 4. Подключение EBCM к "массе" выполнено через контакты 8 и 24.

  1. Записать текущие коды неисправности.
  2. Записать архивные коды неисправности.
  3. Записать дополнительные архивные данные, такие как
    • количество записей каждого диагностического кода
    • количество записей каждого диагностического кода после первой записи
    • количество записей каждого диагностического кода
    • скорость в момент выполнения каждой записи диагностических кодов
    • другие дополнительные данные, которые могут помочь при диагностике.
  4. Не стирайте диагностические коды неисправности до тех пор, пока не будет прочитана и записана вся информация, выводимая на диагностический прибор.
  5. Перейти к соответствующему коду неисправности.

Имеется ли взаимодействие диагностического прибора с другими модулями, подключенными к линии передачи данных?

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Подождать 10 секунд.
  3. Замок зажигания в положении "ON".
  4. Наблюдать за желтой контрольной лампой АБС при повороте ключа.

Произошло ли включение на 3 секунды контрольной лампы АБС и контрольной лампы тормоза (проверка ламп)?

Для последовательной передачи и приема данных блоком EBCM используется контакт 7. Для питания EBCM используются контакты 9 и 25, на которые постоянно подается питающее напряжение от аккумулятора, а при включении зажигания напряжение подается на контакт 4. Подключение EBCM к "массе" выполнено через контакты 8 и 24.

  1. Плохой электрический контакт с EBCM.
  2. EBCM не подключен к "массе" через контакты 8 и 24.
  3. Нет напряжения аккумулятора на контактах 9 и 25 EBCM.
  4. При зажигании нет напряжения на контакте 4 EBCM.
  5. Обрыв или замыкание на "массу" цепи передачи данных.
  6. Высокое сопротивление цепи передачи данных.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Отсоединить жгут проводов EBCM.
  3. Подключить вольтметр к контакту 9 жгута проводов EBCM, а затем к "массе" на кузове.

Проверить, нет ли перегоревшего плавкого предохранителя, плохого электрического контакта или замыкания на "массу".

Проверить, нет ли перегоревшего плавкого предохранителя, плохого электрического контакта или замыкания на "массу".

  1. Замок зажигания в положении "ON".
  2. Подключить вольтметр к контакту 4 жгута проводов EBCM, а затем к "массе" на кузове.

Проверить, нет ли перегоревшего плавкого предохранителя, плохого электрического контакта или замыкания на "массу".

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Подключить вольтметр к контакту 8 и 24 жгута проводов EBCM, а затем к "массе" на кузове.

Устранить причину возникновения высокого сопротивления между "массой" кузова и контактами 8 и 24. Найти и проверить контакт подключения цепи к "массе" на кузове.

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Жгут проводов EBCM остается отсоединенным от EBCM.
  3. Подключить омметр к контакту 7 жгута проводов EBCM и к контакту 7 диагностического разъема DLC.
  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Жгут проводов EBCM остается отсоединенным.
  3. Подключить омметр к контакту 7 жгута проводов EBCM, а затем к "массе" на кузове.

Контроллер тормозной системы (EBCM) управляет желтой контрольной лампой АБС с помощью модуля управления лампами, установленного на панели комбинации приборов.

Напряжение аккумулятора подается на контакт A35 комбинации приборов, а при включении зажигания - на контакт 4 EBCM. Напряжение на контакты 9 и 25 EBCM подается постоянно.

По умолчанию модуль управления лампами включает желтую контрольную лампу АБС путем подключения к "массе" через модуль.

При поступлении от EBCM команды на выключение контрольной лампы АБС, EBCM подключает к "массе" цепь управления контрольной лампой АБС. Это приводит к тому, что модуль управления лампами подключает лампу к "массе".

При повороте замка зажигания в положение "ON", EBCM включает контрольную лампу АБС на 3 секунды с целью ее проверки.

При обнаружении какой-либо неисправности в системе АБС, EBCM включает контрольную лампу АБС, сообщая водителю о необходимости выполнения проверки АБС.

Типичные причины неисправности "Контрольная лампа АБС не горит / нет диагностического кода неисправности"

  1. Перегорела контрольная лампа АБС / плохой контакт в патроне
  2. Перегорел плавкий предохранитель приборной панели.
  3. Неисправность комбинации приборов / модуля управления лампами.
  4. Неисправен контроллер тормозной системы EBCM.
  5. Замыкание на "массу" цепи между EBCM и комбинацией приборов.
  6. Замыкание на "массу" цепи между EBCM и комбинацией приборов.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Извлечь из комбинации приборов лампу накаливания желтой контрольной лампы АБС и проверить, не перегорела ли лампа и исправен ли контакт патрона.

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Жгут проводов EBCM остается отсоединенным.
  3. Снять комбинацию приборов с приборной панели.
  4. Отсоединить от комбинации приборов разъем жгута проводов.
  5. Замок зажигания в положении "ON".
  6. Подключить вольтметр к контакту A35 жгута проводов комбинации приборов, а затем к "массе" на кузове.
  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Отсоединить от комбинации приборов разъем жгута проводов.
  3. Подключить омметр к контакту A17 жгута проводов комбинации приборов и к контакту 6 модуля контрольной лампы АБС.

Устранить обрыв или высокое сопротивление между комбинацией приборов и модулем контрольной лампы АБС.

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Жгут проводов модуля контрольной лампы АБС и жгут проводов EBCM остаются отсоединенными.
  3. Подключить омметр к контакту 16 жгута проводов EBCM, а затем к "массе" на кузове.

Найти и устранить замыкание на "массу" между жгутом проводов комбинации приборов и жгутом проводов EBCM.

Контроллер тормозной системы (EBCM) управляет желтой контрольной лампой АБС с помощью модуля управления лампами, установленного на панели комбинации приборов.

Напряжение аккумулятора подается на контакт A35 комбинации приборов, а при включении зажигания - на контакт 4 EBCM. Напряжение на контакты 9 и 25 EBCM подается постоянно.

По умолчанию модуль управления лампами включает желтую контрольную лампу АБС путем подключения к "массе" через модуль управления лампами.

При поступлении от EBCM команды на выключение контрольной лампы АБС, EBCM подключает к "массе" цепь управления контрольной лампой АБС. Это приводит к тому, что модуль управления лампами подключает лампу к "массе".

При повороте замка зажигания в положение "ON", EBCM включает контрольную лампу АБС на 3 секунды с целью ее проверки.

При обнаружении какой-либо неисправности в системе АБС, EBCM включает контрольную лампу АБС, сообщая водителю о необходимости выполнения проверки АБС.

Типичные причины неисправности "Контрольная лампа АБС горит / нет диагностического кода неисправности"

  1. Замыкание на "массу" цепи между комбинацией приборов и EBCM.
  2. Неисправность комбинации приборов / модуля управления лампами.
  3. Неисправен контроллер тормозной системы EBCM.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Отсоединить жгут проводов EBCM от EBCM.
  3. Замок зажигания в положении "ON".
  4. Подключить контакт 16 жгута проводов EBCM к "массе" на кузове с помощью соединительного провода с плавким предохранителем.
  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Снять комбинацию приборов с приборной панели.
  3. Отсоединить от комбинации приборов разъем жгута проводов.
  4. Отсоединить от модуля контрольной лампы АБС разъем жгута проводов.
  5. Подключить омметр к контакту A17 жгута проводов комбинации приборов, а затем к "массе" на кузове.

Найти и устранить замыкание на "массу" между жгутом проводов комбинации приборов и жгутом проводов модуля контрольной лампы АБС.

  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Отсоединить жгут проводов EBCM от EBCM.
  3. Отсоединить жгут проводов от модуля контрольной лампы АБС.
  4. Подключить омметр к контакту A17 жгута проводов модуля контрольной лампы АБС, а затем к контакту 16 жгута проводов EBCM.

Контроллер тормозной системы (EBCM) управляет контрольной лампой тормоза с помощью модуля управления лампами, установленного на панели комбинации приборов.

Напряжение аккумулятора подается на контакт A35 комбинации приборов, а при включении зажигания - на контакт 4 EBCM. Напряжение на контакты 9 и 25 EBCM подается постоянно.

По умолчанию модуль управления лампами включает контрольную лампу тормоза путем подключения к "массе" через модуль.

При поступлении от EBCM команды на выключение контрольной лампы тормоза, EBCM подключает к "массе" цепь управления контрольной лампой тормоза. Это приводит к тому, что модуль управления лампами подключает лампу к "массе".

При повороте замка зажигания в положение "ON", EBCM включает контрольную лампу тормоза на 3 секунды с целью ее проверки.

При обнаружении какой-либо неисправности в тормозной системе в целом или в системе MANDO MGH25 АБС, EBCM может включить контрольную лампу тормоза, сообщая водителю о необходимости выполнения проверки тормозной системы или MGH25.

Типичные причины неисправности "Контрольная лампа тормоза горит / нет диагностического кода неисправности"

Системы ABS/TCS/ESC включают несколько функциональных блоков и обеспечивают объемный расход под давлением, необходимый для изменения тормозного момента в ответ на информацию о проскальзывании колес, получаемую от датчиков скорости вращения колес. Противобуксовочная тормозная система (TCS) предназначена для создания момента устойчивости на ведомом колесе, вращающемся с наибольшим проскальзыванием или для уменьшения проскальзывания на обоих ведомых колесах, оптимизируя, таким образом, сцепление с дорогой другого ведомого колеса или ведомых колес. Электронная система курсовой устойчивости (ESC) стабилизирует автомобиль в случае его рысканья, не соответствующего измеренному углу поворота рулевого управления. Эта система предназначена для приведения движения рыскания автомобиля в соответствие с намерениями водителя. Дополнительно к сигналам, формируемым датчиками скорости вращения колес, предусмотренными для управления систем ABS/TCS, в качестве входных параметров для управления системы ESC требуются также сигналы датчика бокового ускорения, датчика угловой скорости рыскания, датчика угла поворота рулевого управления и датчика давления. Кроме того, данные системы могут включать электронную систему распределения тормозных усилий (EBD) для регулировки эффективного тормозного усилия на задних колесах вместо традиционного пропорционального клапана.

MK60EC представляет собой корпус с электромагнитными клапанами, встроенным насосом и контроллером ECU. Каждый тормозной контур состоит из пары клапанов (нормально открытый впускной клапан / нормально закрытый выпускной клапан), обеспечивающих изменение тормозного давления на передних колесах (индивидуальное управление колесами) и на задних колесах (необходимо выбрать низкий уровень контроля или контроль устойчивости при помощи системы АБС плюс) в ответ на соответствующие электрические сигналы.

Система TCS ICU построена на базе ABS MK60EC с дополнительными компонентами в клапанном блоке для вмешательства в процесс торможения во время работы системы TCS и активного подавления рысканья. Отсечные клапаны со встроенными предохранительными клапанами в клапанном блоке TCS позволяют создавать давление для управления TCS/ESC посредством насоса, в обход приводного узла. При помощи электрических селективных клапанов (ESV) впуск насоса переключается с аккумуляторов низкого давления на систему TMC. Приемные дроссели оптимизируют характеристики впуска насоса, а также уменьшают воздействие переключения в конце цикла контроля системы TCS.

Приступая к работе с этим разделом, вы должны обладать необходимыми знаниями в следующих областях. Без этих основных знаний использование диагностических процедур, описанных в этом разделе, будет затруднено.

  • Основные знания об электрических цепях: Вы должны знать основы теории электричества и понимать смысл таких терминов, как напряжение (вольты), ток (амперы) и сопротивление (омы). Вы должны знать, что происходит в электрической цепи при обрыве или замыкании проводов. Вы должны уметь читать электрические схемы.
  • Использование приборов для проверки электрических цепей: Вы должны уметь правильно пользоваться цифровым вольтметром. Вы должны уметь измерять напряжение, сопротивление и ток. Вы должны знать, как использовать соединительный провод в качестве обходной перемычки при проверке электрических цепей.

Антиблокировочная тормозная система ABS MK60EC состоит из обычной гидравлической тормозной системы и компонентов для предотвращения блокировки колес. В состав обычной тормозной системы входят вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, соединительные тормозные трубки и шланги, датчик уровня тормозной жидкости и контрольная лампа тормоза.

В состав АБС входят гидравлический блок, HECU (контроллер гидравлического блока), системный предохранитель, четыре датчика скорости вращения колес (по одному на каждое колесо), соединительные провода, индикатор АБС, индикатор DDRP (система раздельного динамического распределения тормозных усилий на задних колесах), подключенный к контрольной лампе стояночного тормоза, и задние барабанные тормоза. См. "Расположение компонентов АБС" в этом разделе.

Гидравлический блок, вместе с присоединенным к нему контроллером тормозной системы EBCM, расположен между расширительным бачком и перегородкой, отделяющей моторный отсек от салона, с левой стороны автомобиля.

Гидравлический блок в основном состоит из запорных клапанов, двух электромагнитных клапанов для каждого колеса, гидравлического насоса, двух аккумуляторов. Для предотвращения блокировки колес гидравлический блок регулирует давление жидкости, подаваемой к тормозным механизмам передних и задних колес.

Включается только отсечной клапан и электрический селективный клапан (ESV) для контролируемого колеса. При контроле обоих колес по одной стороне автомобиля включаются оба отсечных клапана / клапана ESV. Отсечные клапаны должны быть постоянно включены. Подробности клапанного распределения на этапах увеличения, удержания и уменьшения давления указаны в таблице.

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

  1. Контроллер гидравлического блока
  2. Датчик скорости передних колес
  3. Датчик скорости задних колес

Проверка цепи диагностики представляет собой систематический метод поиска причин неисправностей в системе АБС/DDRP.

Технику по обслуживанию, выполняющему поиск причин каких-либо неисправностей системы АБС/DDRP, следует начинать с проверки цепей диагностики. Проверка цепей диагностики построена в логической последовательности, операции которой должен выполнять техник при поиске причины неисправности.

Последовательные данные передаются/принимаются контроллером EBCM через вывод 10. Постоянное напряжение питания от аккумулятора на контроллер EBCM подается через выводы 1 и 32. Масса EBCM соединена с выводом 16.

  1. Записать текущие коды неисправности.
  2. Записать архивные коды неисправности.
  3. Записать дополнительные архивные данные, такие как
    • количество записей каждого диагностического кода
    • количество записей каждого диагностического кода после первой записи
    • количество записей каждого диагностического кода
    • скорость в момент выполнения каждой записи диагностических кодов
    • другие дополнительные данные, которые могут помочь при диагностике.
  4. Не стирайте диагностические коды неисправности до тех пор, пока не будет прочитана и записана вся информация, выводимая на диагностический прибор.
  5. См. соответствующий диагностический код(ы) неисправности. См. "Диагностические коды неисправностей и их описание в этом разделе.
  1. Заменить контроллер тормозной системы (EBCM) на новый.
  2. Проверить новый контроллер тормозной системы (EBCM) с помощью сканирующего прибора.
  1. Устранить неисправность в жгуте проводов разъема DLC или кабеле аккумулятора.
  2. При необходимости заменить неисправный жгут проводов разъема DLC, кабель аккумулятора или сам аккумулятор.
  3. Проверить контроллер тормозной системы (EBCM) с помощью сканирующего прибора.
  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Подождать 10 секунд.
  3. Замок зажигания в положении "ON".
  4. Наблюдать за желтой контрольной лампой АБС при повороте ключа.

Произошло ли включение на 3 секунды контрольной лампы АБС и контрольной лампы тормоза (проверка ламп)?

При техническом обслуживании транспортных средств, антиблокировочной системы (АБС) и противобуксовочной тормозной системы (TCS), для проведения всех тестирований и прогона всех функций системы требуется проводить испытательные заезды. Также испытательный заезд может потребоваться для повторного установления отдельных кодов неисправностей, описанных в этом разделе. Диагностическую проверку системы (включая испытательный заезд) следует проводить после завершения ремонта транспортного средства с целью проверки эффективности проведенных ремонтных работ.

  1. Прочитать Указания по диагностике и Условия установки диагностического кода неисправности.
  2. Подсоединить все ранее отсоединенные компоненты.
  3. Запустите двигатель.
  4. Проехать на автомобиле не менее 10 минут с соблюдением следующих условий. Во время движения не допускается выполнять никаких незаконных или небезопасных маневров.
    • Движение по автостраде
    • Неровные дороги
    • Проверить жалобы клиента и повторно создать необходимые условия вождения.
    • Не отключая двигатель, подсоединить сканирующий прибор и провести проверку на наличие каких-либо DTC. Если установлены какие-либо DTC, выполнить указания по устранению этих диагностических кодов неисправностей из соответствующей таблицы.

Контроллер тормозной системы (ECBM) выполняет программу инициализации в начале каждого цикла зажигания, пока скорость транспортного средства не достигнет 15 км/час (9 миль/час). Программа инициализации устанавливает последовательность работы каждого электромагнитного клапана и двигателя насоса, а также необходимых реле с целью проверки работы компонентов. В случае обнаружения какого-либо DTC, контроллер тормозной системы (EBCM) установит определенный код неисправности. Последовательность инициализации можно ощутить и услышать, и это является обычной частью работы.

Проверка цепи диагностики представляет собой систематический метод поиска причин неисправностей в системе АБС/DDRP.

Технику по обслуживанию, выполняющему поиск причин каких-либо неисправностей системы АБС/DDRP, следует начинать с проверки цепей диагностики. Проверка цепей диагностики построена в логической последовательности, операции которой должен выполнять техник при поиске причины неисправности.

Последовательные данные передаются/принимаются контроллером EBCM через вывод 18. Постоянное напряжение питания от аккумулятора на контроллер EBCM подается через выводы 1 и 14. Масса EBCM соединена с выводом 13.

  1. Записать текущие коды неисправности.
  2. Записать архивные коды неисправности.
  3. Записать дополнительные архивные данные, такие как
    • количество записей каждого диагностического кода
    • количество записей каждого диагностического кода после первой записи
    • количество записей каждого диагностического кода
    • скорость в момент выполнения каждой записи диагностических кодов
    • другие дополнительные данные, которые могут помочь при диагностике.
  4. Не стирайте диагностические коды неисправности до тех пор, пока не будет прочитана и записана вся информация, выводимая на диагностический прибор.
  5. См. соответствующий диагностический код(ы) неисправности. См. "Диагностические коды неисправностей и их описание в этом разделе.
  1. Заменить контроллер тормозной системы (EBCM) на новый.
  2. Проверить новый контроллер тормозной системы (EBCM) с помощью сканирующего прибора.
  1. Устранить неисправность в жгуте проводов разъема DLC или кабеле аккумулятора.
  2. При необходимости заменить неисправный жгут проводов разъема DLC, кабель аккумулятора или сам аккумулятор.
  3. Проверить контроллер тормозной системы (EBCM) с помощью сканирующего прибора.
  1. Замок зажигания в положении "OFF".
  2. Подождать 10 секунд.
  3. Замок зажигания в положении "ON".
  4. Наблюдать за желтой контрольной лампой АБС при повороте ключа.

Произошло ли включение на 3 секунды контрольной лампы АБС и контрольной лампы тормоза (проверка ламп)?

При техническом обслуживании транспортных средств, антиблокировочной системы (АБС) и противобуксовочной тормозной системы (TCS), для проведения всех тестирований и прогона всех функций системы требуется проводить испытательные заезды. Также испытательный заезд может потребоваться для повторного установления отдельных кодов неисправностей, описанных в этом разделе. Диагностическую проверку системы (включая испытательный заезд) следует проводить после завершения ремонта транспортного средства с целью проверки эффективности проведенных ремонтных работ.

  1. Прочитать Указания по диагностике и Условия установки диагностического кода неисправности.
  2. Подсоединить все ранее отсоединенные компоненты.
  3. Запустите двигатель.
  4. Проехать на автомобиле не менее 10 минут с соблюдением следующих условий. Во время движения не допускается выполнять никаких незаконных или небезопасных маневров.
    • Движение по автостраде
    • Неровные дороги
    • Проверить жалобы клиента и повторно создать необходимые условия вождения.
    • Не отключая двигатель, подсоединить сканирующий прибор и провести проверку на наличие каких-либо DTC. Если установлены какие-либо DTC, выполнить указания по устранению этих диагностических кодов неисправностей из соответствующей таблицы.

Контроллер тормозной системы (ECBM) выполняет программу инициализации в начале каждого цикла зажигания, пока скорость транспортного средства не достигнет 15 км/час (9 миль/час). Программа инициализации устанавливает последовательность работы каждого электромагнитного клапана и двигателя насоса, а также необходимых реле с целью проверки работы компонентов. В случае обнаружения какого-либо DTC, контроллер тормозной системы (EBCM) установит определенный код неисправности. Последовательность инициализации можно ощутить и услышать, и это является обычной частью работы.

Датчик скорости колеса производит сигнал переменного тока, амплитуда и частота которого изменяются в зависимости от скорости колеса. Контроллер тормозной системы (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колеса.

  • DTC С0035 - Неисправность цепи датчика скорости переднего левого колеса
  • DTC C0040 - Цепь датчика скорости переднего правого колеса
  • DTC C0045 - Цепь датчика скорости заднего левого колеса
  • DTC C0050 - Цепь датчика скорости заднего правого колеса
  • DTC будет установлен, если скорость на одном колесе будет равняться 0, в то время как на другом колесе скорость будет выше 40 км/час (25 миль/час).
  • Имеется короткое замыкание на напряжение в датчике скорости колеса (WSS) в одной из цепей датчика WSS
  • Имеется обрыв в сигнальной цепи датчика WSS.
  • Короткое замыкание на землю – Сигнальная цепь датчика WSS замкнута на землю.
  • Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает АБС и TCS в течение цикла зажигания.
  • Будет установлена неисправность DTC.
  • Контрольная лампа АБС загорится.
  • Светодиод переключателя системы TCS выключится.
  • Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
  • Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
  • Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

В случае если клиент сообщает, что индикатор АБС горит только во время влажных погодных условий (дождь, снег, мойка автомобиля и пр.) необходимо осмотреть проводку датчика WSS с целью обнаружения признаков попадания воды. Если в данный момент DTC не установлен, необходимо удалить все DTC и смоделировать эффект попадания воды, выполнив следующие действия:

  1. Обрызгать проверяемый участок 5-процентным раствором соли. Для того, чтобы получить 5%-ый раствор соли, необходимо растворить 2 чайные ложки соли в 354 мл (12 унций) воды.
  2. Провести испытательный заезд автомобиля по разным типам дорожных покрытий (с кочками, поворотами и пр.) на скорости свыше 40 км/час (25 миль/час) в течение не менее 30 секунд.
  3. Если DTC снова появляется, заменить подозреваемый датчик WSS или проводку датчика WSS.
  4. После завершения работы тщательно сполоснуть водой эту область.
  1. На этом этапе проверяется правильная величина сопротивления датчика WSS.
  2. На этом этапе проверяется правильное напряжение, производимое датчиком WSS.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

  1. Подключить сканирующий прибор.
  2. Установить зажигание в положение ON.
  3. Настроить функцию измерительного сеанса сканирующего прибора на срабатывание при этом DTC.
  4. Проехать на автомобиле со скоростью, превышающей указанную величину.
  1. Подключить разъем датчика WSS.
  2. Убедиться, что зажигание установлено в положение ON.
  3. Покрутить колесо рукой со скоростью примерно 1 оборот в секунду.
  4. С помощью осциллографа измерить ток от датчика скорости колеса на выводах жгута проводов 45, 34, 36 и 43 соответственно.

Важно: Для измерения тока не вставлять иглу осциллографа в контакты разъема датчика скорости колеса, так как при этом можно повредить иглой контакты или корпус.

Читайте также:

      
  • Шины на которых можно ехать после прокола как называются
    •   
  • Нужно ли регистрировать прицеп для легкового автомобиля до 750 кг в гибдд
    •   
  • Подкрашивающий карандаш вольво как пользоваться
    •   
  • От чего на луаз подходят амортизаторы на
    •   
  • Как узнать когда суд по дтп
  • Контакты
  • Политика конфиденциальности