Бачок гур опель астра j где находится
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Opel Astra J , ремонт рулевого управления Opel Astra J , моменты затяжки Opel Astra J , рулевое управление Buick Excelle XT , ремонт рулевого управления Buick Excelle XT , моменты затяжки Buick Excelle XT
4. Рулевое управление с гидроусилителем
Проверка гидроусилителя рулевого управления
1. Проверить уровень рабочей жидкости гидроусилителя в расширительном бачке и натяжение ремня привода насоса гидроусилителя.
2. Затянуть стояночный тормоз.
3. Отсоединить напорную магистраль от насоса.
Примечание:
Подставить небольшой резервуар для сбора вытекающей жидкости.
4. Подсоединить манометра между насосом гидроусилителя и напорным шлангом.
5. Переместить рычаг селектора в положение PARK (автоматическая коробка передач) или рычаг переключения передач в нейтральное положение (механическая коробка передач).
6. Полностью открыть вентиль манометра.
7. Запустить двигатель на холостых оборотах.
8. Повернуть рулевое колесо от упора до упора несколько раз для прогрева рабочей жидкости гидроусилителя до рабочей температуры.
9. Увеличить частоту вращения коленчатого вала до 1500 об/мин.
Внимание:
Не оставлять вентиль полностью закрытым дольше, чем на пять секунд. Это может привести к внутренним повреждениям насоса гидроусилителя.
10. Полностью закрыть вентиль манометра и считать показания.
11. Как можно скорее открыть вентиль манометра.
Проверка уровня и дозаправка рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления
Внимание:
Для дозаправки или в случае полной замены рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления необходимо использовать жидкость установленного типа. Использование несоответствующей рабочей жидкости может стать причиной повреждений уплотнений и шлангов и возникновения течей.
1. Очистить область вокруг крышки расширительного бачка.
2. Удалить крышку расширительного бачка.
3. Необходимо регулярно проверять уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления:
- Запустить двигатель, чтобы прогреть рабочую жидкость гидроусилителя до температуры около 80°С.
- Выключить двигатель.
- Снять крышку расширительного бачка.
- Проверить уровень рабочей жидкости по щупу на крышке.
- Убедиться в том, что уровень жидкости соответствует метке HOT/FULL/MAX на щупе.
4. Если уровень жидкости понижен, долить жидкость до необходимого уровня.
5. Установить крышку расширительного бачка.
6. Если проверялся уровень рабочей жидкости после обслуживания системы рулевого управления, необходимо выполнить прокачку системы гидроусилителя рулевого управления.
Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления
Примечание:
- Использовать только чистую, свежую рабочую жидкость гидроусилителя установленного типа.
- Шланги, касающиеся подрамника, кузова или двигателя могут стать причиной возникновения посторонних шумов. Убедиться в том, что все шланги не касаются других деталей автомобиля.
- Ослабленные разъемы могут не иметь течей, но станут причиной попадания в систему воздуха. Убедиться в том, что все разъемы надежно затянуты.
Прокачка
Внимание:
Насос гидроусилителя рулевого управления не должен работать без жидкости. Не допускается повторное использование слитой рабочей жидкости рулевого управления.
1. Выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и сразу же начать доливать рабочую жидкость, чтобы не допустить падения уровня ниже отметки MIN.
4. Медленно повернуть рулевое колесо 2 ~ 3 раза на угол приблизительно 45° влево и вправо при работающем двигателе, а затем дважды от упора до упора, задерживаясь в крайнем положении приблизительно на 10 секунд.
5. Остановить двигатель и снова проверить уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления. Он должен соответствовать отметке MAX.
Примечание:
Тщательно удалить все следы рабочей жидкости гидроусилителя. Воздух, выходящий из системы при прокачке, может вызвать выплескивание жидкости из бачка.
6. Вращая рулевое колесо, проверить постоянство уровня рабочей жидкости. В ней не должно быть пузырьков воздуха. При обнаружении пузырьков необходимо проверить плотность всех соединений и повторить проверку.
7. Запустить двигатель на холостом ходу и снова откорректировать уровень рабочей жидкости в бачке. Установить крышку бачка.
8. Установить рулевое колесо в центральное положение и дать двигателю поработать в течение двух минут.
9. Поворачивая рулевое колесо в разные стороны, проверить:
- Плавность вращения.
- Отсутствие посторонних шумов.
- Уровень рабочей жидкости.
- Отсутствие течей.
- Состояние жидкости (отсутствие пузырьков, пены или обесцвечивания).
Особые состояния
Жидкость
Жидкость должна не должна имеет пузырьков и пены. Наличие пузырьков говорит об ослаблении соединений или повреждениях уплотнительных колец на напорном или отводящем шлангах.
- Хомуты возвратного шланга.
- Уплотнительное кольцо возвратного шланга.
- Уплотнительное кольцо подающего шланга.
- Уплотнительное кольцо магистрали рулевого редуктора.
Скулящие или стонущие звуки от насоса гидроусилителя.
При работающем двигателе проверить возможный контакт шлангов с подрамником, кузовом или двигателем. Если контактов не обнаружено, применить один из приведенных ниже способов для охлаждения рабочей жидкости и восстановления давления в системе.
Метод 1 – нормальное охлаждение:
1. Выключить двигатель.
2. Подождать, пока система остынет.
3. Установить крышку расширительного бачка.
Метод 2 – Частичная замена жидкости:
1. Выключить двигатель.
2. При помощи шприца удалить жидкость из расширительного бачка.
3. Залить в бачок прохладную, чистую жидкость.
4. Установить крышку расширительного бачка.
После охлаждения рабочей жидкости запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Если шумы продолжаются, заменить насос гидроусилителя новым.
Замена рулевого редуктора механизма с гидроусилителем
Снятие
1. Переместить рулевое колесо до упора вперед и зафиксировать от проворачивания.
2. Отвернуть нижний болт (1) промежуточного рулевого вала.
3. Отсоединить промежуточный рулевой вал от рулевого редуктора.
4. Поднять и зафиксировать автомобиль на подъемнике.
5. Снять передние колеса с автомобиля.
6. Снять передний выхлопной патрубок.
7. Снять передние брызговики.
8. Если установлено, снять изолирующее покрытие.
9. Снять внутренние наконечники рулевых тяг.
10. Отвернуть и утилизировать гайку (1) стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
11. Извлечь штифт из стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
12. Поместить большой резервуар под автомобиль для сбора вытекающей жидкости.
13. Отвернуть болт (1) крепления напорного и отводящего шлангов и снять шланги (2) с рулевого редуктора (3).
14. Отвернуть передний (1) и задний (2) болты монтажного кронштейна коробки передач.
15.Отвернуть задние болты крепления подрамника к кузову.
16. Опустить заднюю часть подрамника не более, чем на 50 мм для получения доступа к рулевому редуктору.
17. Отвернуть и утилизировать болты (1), гайки (3) и шайбы (2) рулевого редуктора.
18. Снять рулевой редуктор с автомобиля.
Установка
Внимание:
Убедиться в том, что уплотнение правильно установлено на картере рулевого редуктора. Края уплотнения должны равномерно располагаться на поверхности нижней крышки рулевой колонки. Для облегчения установки уплотнения нанести мыльный раствор на края уплотнения. После установки убедиться в том, что края уплотнения не выступают в салон автомобиля. Неправильная установка уплотнения не обеспечит необходимой герметичности, в результате чего вода будет попадать в салон автомобиля.
1. Установить рулевой редуктор.
2. Установить НОВЫЕ болты (1), шайбы (2) и гайки (3) рулевого редуктора.
3. Динамометрическим ключом затянуть НОВЫЕ болты рулевого редуктора моментом 110 Н · м, а затем дотянуть еще на 150° ~ 165°.
4. Поднять подрамник при помощи гидравлического домкрата.
5. Установить задние болты крепления подрамника к кузову.
6. Вставить передний болт крепления коробки передач (1) и затянуть моментом 58 Н · м.
7. Вставить задний болт крепления коробки передач (2) и затянуть моментом 100 Н · м.
8. Заменить уплотнительные кольца напорного и отводящего шлангов. Смазать уплотнительные кольца небольшим количеством рабочей жидкости гидроусилителя.
9. Установить напорный и отводящий шланги (2) на рулевой редуктор (3) и затянуть болт крепления (1) моментом 11 Н · м.
10. Вставить штифт стойки стабилизатора поперечной устойчивости и затянуть НОВУЮ гайку моментом 65 Н · м.
11. Установить внутренние наконечники рулевых тяг.
12. Если предусмотрено, установить изолирующее покрытие.
13. Установить передние брызговики.
14. Установить передний выхлопной патрубок.
15. Установить передние колеса на автомобиль.
16. Опустить автомобиль.
Примечание:
Выточка (2) среди шлицев хомута универсального шарнира должна точно совпадать с выточкой (1) среди шлицев на вале шестерни рулевого редуктора. Канавка универсального шарнира должна совпадать с канавкой вала шестерни (3).
17. Убедившись в совпадении всех выемок и канавок универсального шарнира и вала шестерни рулевого редуктора, подсоединить промежуточный рулевой вал.
18. Вставить нижний болт промежуточного рулевого вала и затянуть моментом 34 Н · м.
19. Отрегулировать схождение передних колес.
20. Прокачать систему гидроусилителя рулевого управления.
Замена напорной и отводящей магистралей гидроусилителя рулевого управления
Напорная магистраль
Снятие
1. Снять облицовку переднего бампера.
2. Насколько возможно удалить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления из расширительного бачка.
3. Поместить поддон для сбора жидкости под автомобиль.
4. Отвернуть болт (1) напорного шланга гидроусилителя.
5. Извлечь напорный шланг (3) из зажима (2).
6. Отвернуть полый болт (1).
7. Удалить и утилизировать шайбы (2).
8. Снять напорный шланг (3) с насоса гидроусилителя рулевого управления.
9. Отвернуть три гайки (1) кронштейнов.
10. Снять напорный шланг (2) гидроусилителя рулевого управления с автомобиля.
11. Удалить уплотнение с рулевого редуктора.
Установка
1. Установить НОВОЕ уплотнение на рулевой редуктор.
2. Убедиться в том, что уплотнение плотно посажено на рулевом редукторе.
3. Установить напорную магистраль на автомобиль.
4. Установить три кронштейна напорной магистрали и затянуть гайки моментом 9 Н · м.
5. Установить напорную магистраль (3) на насос гидроусилителя рулевого управления.
6. Установить две НОВЫЕ шайбы (2).
7. Установить полый болт (1) и затянуть моментом 45 Н · м.
8. Вставить напорный шланг (3) в зажим (2).
9. Установить болт крепления напорного шланга (1) и затянуть моментом 11 Н · м.
10. Удалить все следы рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления с автомобиля и убрать поддон для сбора жидкости.
11. Установить облицовку переднего бампера.
Отводящая магистраль
Примечание:
Предварительные процедуры:
1. Насколько возможно удалить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления из расширительного бачка.
2. Поместить под автомобиль поддон для сбора жидкости.
1. Отвернуть болт (1) крепления отводящего шланга гидроусилителя и отсоединить шланг (3) от рулевого редуктора.
2. Удалить хомут (2), отсоединить отводящий шланг от расширительного бачка и снять с автомобиля.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Возвратный шланг насоса гидроусилителя
Примечание:
Предварительные процедуры:
1. Насколько возможно удалить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления из расширительного бачка.
2. Поместить под автомобиль поддон для сбора жидкости.
1. Удалить хомуты (1) и снять возвратный шланг (2) между насосом и расширительным бачком гидроусилителя.
2. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Замена насоса гидроусилителя
Примечание:
Предварительные процедуры:
1. Снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
2. Поместить поддон для сбора жидкости под автомобиль.
- Полый болт (момент затяжки 45 Н · м). Всегда заменять две шайбы болта новыми.
- Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления.
- Возвратный шланг в расширительный бачок.
- Болты крепления насоса гидроусилителя (момент затяжки 22 Н · м).
Замена расширительного бачка гидроусилителя
Примечание:
Предварительные процедуры:
1. Насколько возможно удалить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления из расширительного бачка.
2. Поместить под автомобиль поддон для сбора жидкости.
1. Отсоединить шланги (1) от расширительного бачка.
2. Отвернуть болт крепления (2) и снять расширительный бачок (3).
3. Установка производится в порядке, обратном снятию. Момент затяжки болта крепления расширительного бачка: 9 Н · м.
Замена наружных наконечников рулевых тяг
Примечание:
Предварительные процедуры:
- Снять передние колеса с автомобиля.
Снятие
1. Отвернуть гайку (1).
2. Используя съемник CH-161-B, отсоединить наружный наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
3. Отвернуть контргайку (2) и отвинтить наружный наконечник рулевой тяги (3).
Установка
1. Проверить резьбу внутреннего наконечника рулевой тяги на предмет деформаций или повреждений.
2. Навинтить наружный наконечник рулевой тяги на то же количество витков, что и до снятия.
3. Очистить конусную поверхность поворотного кулака.
6. Подсоединить наружный наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку и затянуть гайку шарового шарнира моментом 35 Н · м.
7. Проверить и отрегулировать углы установки колес. После регулировки схождения колес затянуть контргайку крепления внутреннего и наружного наконечников рулевых тяг моментом 60 Н · м.
Замена внутренних наконечников рулевых тяг
Снятие
1. Поднять и зафиксировать автомобиль на подъемнике.
2. Снять передние колеса с автомобиля.
3. Снять наружные наконечник рулевых тяг.
4. Снять пыльники рулевого редуктора.
5. При помощи специального приспособления CH-6247 (1) для снятия и установки внутренних наконечников рулевых тяг снять внутренние наконечники рулевых тяг.
Установка
1. Нанести фиксирующий состав на резьбу внутреннего наконечника рулевой тяги.
2. При помощи специального приспособления CH-6247 (1) для снятия и установки внутренних наконечников рулевых тяг установить внутренний наконечник и затянуть моментом 90 Н · м.
Машине пошёл 8 годик. Решил заменить рабочую жидкост в ГУР.
В доступных мануалах инфы практически нет, считается, что на astra J ставился в подавляющем большинстве ЭУР, вернее даже ЭМУР (электромеханический усилитель руля). Но были комплектации с ГУР (обычно на автомобилях с 1.6XER и МКПП). Статистику никто не ведёт, поэтому и информации в этой ветке нет. Разе что у Vlad-2015 была запись в прошлом году.
Я в прошлом году тоже поменял жидкость "по ленивому". Практически вместе с авто брал на доливку однолитровую банку DEXRON-VI, вот её методом частичной подмены и вылил в бачёк ГУРа. Не пропадать же 6 летнему маслу…
В этом году решил не халтурить и поменять полностью.
С выбором жижи мудрить не стал, артикул тот же, только банка раньше была с бело-синим шрифтом, теперь — чёрно белая. И пластик канистры стал ещё тоньше…
Артикул: 1940184 или 93165414 — оба присутсвуют на банке.
У крузоводов борьба с ГУРом наблюдается давно и довольно интенсивная, поэтому подсматривал у них:
Бачёк сполоснул бензином, предварительно заткнув отверстия целлофаном.
К моей радости бензин слился практически чистый, с остатками масла и без остатков стружки (ттт)…
Сравнил цвета в шприце до и после, первоначально жидкость казалась одинакового цвета, но присмотревшись видно, что отработанная немного темнее. Но запах… Запах отработанного масла ГУР… — не пожалел, что поменял
Количество жидкости в бачке ~ 200 грамм.
Поворачивая руль влево/вправо — выдавил старую жидкость в бутылку, вставив в неё шланг обратки. Штуццер обратки заглушил куском шланга с ввёрнутым в него болтом.
Оставил на доливку грамм 200, говорят, что уровень надо подкорректировать на горячую (не факт).
Машина завелась без посторонних звуков, ГУР работает.
Никогда не признавал полумер, поэтому воспользовался 2 способом. На деле ничего сложного нет. Изначально исходя из формы бочка ЭГУР можно понять какая рулевая рейка установлена (zf или trw), у меня бачок цилиндрической формы и рулевая рейка марки "ZF". Для замены мне потребовалось :
— шприц 20
— капельница "обукновенус"( обычная)
— жидкость ГУР 1940715
— и конечно хорошее настроение.
ВНИМАНИЕ, РАБОТУ ПРОИЗВОДИТЬ НА ЗАГЛУШЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. Скидываем защиту, долазим до бочка и видим вот такую картину.
Все шланги кроме одного с хомутом опресованы и снять их при желании не получится, хеееех хотя смотря кого как плющить будет. Предварительно откачав жидкость с бачка ГУР, снимаем этот шланг. В моем случае не откачав полностью жидкость героично погибла футболка. Хомут имеет оригинальную форму и крутя в разные стороны шланг, вполне позволяет снять все.
Я пытался перекусить маленькими щипцами( как указано в умной книге ) но успехом не закончилось этим. Далее подставляем емкость и идем крутить рулем в стороны до конца. Из под машины начинают исходить звуки подобные звукам аппетитно кушающего типичного американца :-D . Раз по 15 крутим в разные стороны руль до упора и одеваем шланг. Я поставил туда другой хомут более удобный в будущем, вот такого типа.
С помощью малюсенькой трещотки все быстро и надежно устанавливается. Маленькой отверткой не получилось его закрутить. Далее заливаем жидкость в бачок и крутим рулем в каждую сторону по несколько раз до упора. Далее заводим двигатель и продолжаем в том же духе до той поры пока не жидкость не остановится на одном уровне. Доливаем до уровня, ставим защиту и катаемся спокойно. Визуально старая и новая жидкость не различаются. Работа ГУРА не изменилась. Жидкости ушло 600 мл. Поменял колодки и тормозные диски, предварительно пульнув их краской.
Необходимо развеять самый главный миф – автомобиль может эксплуатироваться даже без достаточного наличия жидкости в гидроусилителе. Руль немного поскрипит, но эта нагрузка допустима. Масло можно залить в другой раз.
Это самая распространенная ошибка, которая приведет к следующим последствиям:
- Отсутствие давления в системе гидроусилителя по причине недостаточного количества масла выведет из строя насос гур;
- Неработающая система – руль примет все удары и неровности дороги, повышенная нагрузка на рулевую рейку что в итоге обернется новым ремонтом и заменой.
Устройство гидроусилителя руля в автомобилях Опель
Гидроусилитель руля на моделях Опель состоит из следующих компонентов:
- Замкнутая система распределения гидравлической жидкости;
- Насос, обеспечивающий подачу масла;
- Бачок, в котором находится жидкость для смазывания и охлаждения узлов;
- Рулевой механизм, обеспечивающий вращение руля;
- Шланги подачи жидкости.
Уровень масла (гидравлической жидкости) находится в бачке. На нем нанесены отметки от полного уровня до минимально необходимого. Замену масла в гидроусилителе руля на Опеле необходимо проводить раз в 90-120 тыс. км. пробега. При неровных дорогах лучше снизить тестовую отметку замены и заливать на уровне 80 тыс. км. пробега.
Частичная замена жидкости ГУР в Opel
Масло для гидроусилителя руля на Опеле необходимо заливать при условии, что его уровень в бачке гур понизился до критического уровня. Проверяем возможные причины утечки:
- Возможно жидкость протекает из шлангов гидроусилителя;
- Повреждена коробка рулевого механизма;
- Насос дает незначительную течь.
Процесс частичной замены:
- Находим бачок – у Opel Astra он расположен рядом со стойкой правого переднего амортизатора (если стоять лицом к машине);
- Проверяем цвет и уровень жидкости.
- Откручиваем колпачок – заливаем масло до отметки “Full”.
- При частичной замене ни в коем случае не разъединяйте шланги – попадание кислорода в систему может вывести из работы всю систему гидроусилителя.
Полная замена жидкости ГУР в Опеле
Для осуществления полной замены необходимо подготовить следующие инструменты:
- Вакуумный шприц – для отбора отработанного смазочного средства;
- Пустая тара для сбора масла;
- Отвертка – для снятия зажимов на хомутах шланга;
Процесс замены состоит из следующих шагов:
- Слив старой жидкости с бака гидроусилителя руля в Opel выполняем шприцом;
- Для откачки полного бачка – отсоединяем шланг отдачи жидкости;
- Заливаем в бачок новое масло, одновременно с шланга отдачи будет выходить отработанное масло;
- Заливаем жидкость до того момента, пока уровень не достигнет полной отметки;
- Присоедините шланг отдачи с условием непопадания кислорода;
- После присоединения – заведите двигатель (в этот момент включится насос гур) и самостоятельно прокрутите руль в разные стороны несколько раз. Это необходимо для более равномерного распределения смазки в системе.
Различия смены жидкости ГУР в разных моделях Опель
Замена жидкости гидроусилителя руля на Опеле Антара с двигателем z32se можно проводить только с синтетическим маслом. Причина – в дизельном двигателе способ распределения смазки в системе изобилует большим количеством резиновых сальников, минеральное масло не совсем благоприятно действует на их технические свойства эксплуатации.
Замена масла гидроусилителя руля в Opel Antara в теории не имеет ограничений по сроку эксплуатации, но лучше выполнять эту операцию руководствуясь не пробегом, а цветом смеси – темное масло или бурого цвета требует немедленной замены.
Замена жидкости в гидроусилителе руля на Опеле Астра можно проводить с синтетическим и полусинтетическими маслами. Использование масла на минеральной основе возможно, но при условии, если замена будет проведена через 50-60 тыс. км.
Опель Астра, Опель Вектра, Опель Зафира – имеют бензиновый двигатель, подойдет любой тип масла для гидроусилителя. Бачок расположен одинаково – у правой стойки амортизатора колеса.
Обращайте внимание также на следующее: более поздние модели имеют в гидроусилителе обработанные силиконом резиновые детали, но в процессе эксплуатации они потеряли свои защитные свойства (это относится к моделям Вектра и Омега). Лучше не использовать жидкости на основе минеральных присадок. Только полусинтетические — продлите на еще больший срок работу системы.
Машине пошёл 8 годик. Решил заменить рабочую жидкост в ГУР.
В доступных мануалах инфы практически нет, считается, что на astra J ставился в подавляющем большинстве ЭУР, вернее даже ЭМУР (электромеханический усилитель руля). Но были комплектации с ГУР (обычно на автомобилях с 1.6XER и МКПП). Статистику никто не ведёт, поэтому и информации в этой ветке нет. Разе что у Vlad-2015 была запись в прошлом году.
Я в прошлом году тоже поменял жидкость "по ленивому". Практически вместе с авто брал на доливку однолитровую банку DEXRON-VI, вот её методом частичной подмены и вылил в бачёк ГУРа. Не пропадать же 6 летнему маслу…
В этом году решил не халтурить и поменять полностью.
С выбором жижи мудрить не стал, артикул тот же, только банка раньше была с бело-синим шрифтом, теперь — чёрно белая. И пластик канистры стал ещё тоньше…
Артикул: 1940184 или 93165414 — оба присутсвуют на банке.
У крузоводов борьба с ГУРом наблюдается давно и довольно интенсивная, поэтому подсматривал у них:
Бачёк сполоснул бензином, предварительно заткнув отверстия целлофаном.
К моей радости бензин слился практически чистый, с остатками масла и без остатков стружки (ттт)…
Сравнил цвета в шприце до и после, первоначально жидкость казалась одинакового цвета, но присмотревшись видно, что отработанная немного темнее. Но запах… Запах отработанного масла ГУР… — не пожалел, что поменял
Количество жидкости в бачке ~ 200 грамм.
Поворачивая руль влево/вправо — выдавил старую жидкость в бутылку, вставив в неё шланг обратки. Штуццер обратки заглушил куском шланга с ввёрнутым в него болтом.
Оставил на доливку грамм 200, говорят, что уровень надо подкорректировать на горячую (не факт).
Машина завелась без посторонних звуков, ГУР работает.
Читайте также: