Бачок гур киа спортейдж 3 где находится
Для долгой и безпроблемной работы автомобиля его нужно своевременно обслуживать. Все об этом знают, но многие забывают :).
Я встречал много людей, кто никогда не менял жидкость в ГУРе или меняли ее на непонятно что (например, на моторное масло) а потом имели много проблем и недешевый ремонт.
Эксперементировать с жидкостями не советую, хотя есть и совместимые (например Dextron 3 ), но производитель, согласно TSB KCR10-61-P040-TDKMXM сообщает, что вместо написаного в мануале рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления PSF3 (партнамбер 0310000100) заменяется на PSF4 (партнамбер 0310000130)
Расход — канистра 1 литр.
Именно на PSF4 и поменял.
Немного о способе замены позволяющим заменить жидкость полностью:
Принадлежности:
ёмкость для сбора жидкости (например, канистра от незамерзайки с обрезанным верхом);
резиновая трубка длиной 15-20 см. и внутренним диаметром 8 мм.;
верёвочка 7-10 см.;
ветошь;
жидкость для ГУР 1 литр.
Инструмент:
Набор ключей, пассатижи.
Время: для новичка 40-50 минут.
Слив жидкости из системы ГУР.
1. машина вывешена на подъемнике или на яме (передние колеса), защита двигателя снята.
2.Работы проводим с правой (по ходу движения автомобиля) передней части автомобиля.
3. Возле радиатора охлаждения двигателя размещается радиатор ГУР. Двигаемся взглядом по нижним трубкам, далее идёт соединение их к резиновой трубкам. Эти соединения и будем разъединять.
4.Сжимаем друг к другу лепестки зажима на резиновой трубке, переводим зажим на металлическую трубку. Держа одной рукой металлическую трубку, другой поворачиваем резиновую трубку вокруг своей оси в обе стороны на 15-20 градусов (срываем соединение трубок).
5.Подставляем под соединение ёмкость для сбора жидкости из системы ГУР.
6.Держа одной рукой металлическую трубку, другой поворачиваем резиновую трубку вокруг своей оси в обе стороны на 15-20 градусов и стягиваем её с металлической трубки.
7.Надеваем на металлическую трубку подготовленную резиновую трубочку и связываем обе резиновые трубки верёвочкой так, чтобы трубки были направлены вниз в ёмкость.
8. Плавно поворачиваем рулевое колесо от упора до упора несколько раз, до полного слива жидкости из системы. Примерно должно слиться 850-900 миллилитров жидкости.
Заполнение системы ГУР новой жидкостью.
1.Собираем разобранное в обратном порядке, кроме защиты двигателя. Соединение трубок тщательно вытираем ветошью.
2.Небольшой струйкой (чтобы было меньше пузырьков воздуха) заливаем новую жидкость в бачок ГУРа до метки MAX.
3.Несколько раз (4-6) плавно, не спеша повернуть рулевое колесо от упора до упора.
4.Запустить двигатель. Услышите громкие звуки, которые будет издавать насос ГУРа (не пугайтесь). Это так должно быть. Насос начинает прогонять жидкость по системе, а в системе есть воздух. Проверьте нет ли течи в соединении, которое разъединяли.
5.Через 3-4 минуты после запуска двигателя начинайте плавно, не спеша поворачивать рулевое колесо от упора до упора (этим удаляете воздух из системы ГУР). Не задерживайтесь в крайних положениях более 1 секунды. По мере удаления воздуха из системы насос ГУРа будет издавать всё меньше звуков. Выполняйте повороты рулевого колеса до тех пор, пока насос не стал работать бесшумно. Контролируйте уровень жидкости в бачке ГУР. Контролируйте место соединения через которое сливали жидкость (нет ли подтёков).
6. После того, как насос ГУРа стал работать бесшумно, сделайте контрольные 3-5 поворотов рулевым колесом, убедитесь, что насос работает без шума и рулевое колесо вращается легко.
7.Если насос всё же продолжает шуметь, это говорит о том, что не удалился воздух из системы ГУР. Жидкость частично стала суспензией (насыщена пузырьками воздуха) и ей необходимо отстояться. Остановите двигатель и продолжите через пару часов.
Пробег машинки 85тык.
Решил поменять жидкость в гур.
Фото не делал, т.к. описание процедуры с фотографиями есть на форуме КИА. тут:
Замена жидкости в ГУР
Купил Жидкость гур полусинтетическое "PSF-3", две упаковки по 1л. Долго настраивался и выкраивал время, в итоге в субботу утром, вместе с сыном поехали на замену. Под передние колеса было уложено по два куска линолеума размером 15х15см. Гладкими поверхностями друг к другу. Между гладкими поверхностями капнул масла, для лучшего скольжения.
Приступили. Открутил крепления бачка ГУР, три болта на 12. Отсоединил бачок от кронштейна, и кронштейн прикрутил обратно, предварительно его помыл.
Застелил в области бочка все тряпками (старая простынь в несколько слоев). Откачал большим шприцем жидкость избочка. Далее, разжал плоскогубцами хомуты магистралей и сдвинул их к мотору. Отсоединил магитсрали от бочка, жидкости немного вылилось на тряпку. Аккуратно убрал бочек, чтобы оставшаяся в нем жидкость не выливалась.
Обратную (меньшего диаметра) магистраль вставил в пустую канистру от тормозной жидкости. Она отлично вставляется между трубками ABS и шкивами ГРМ. Предварительно в этой канистрочке сделал сбоку вверху отверстие для обратки.
В напорную (большего диаметра) магистраль вставил лейку. Налил в нее новую жидкость и сынуле (11лет) была дана команда — крути рулем влево-вправо до упора. Пока он крутил руль, в напорную магистраль подливал новую жидкость, старая вытеснялась в пустую тару из под тормозухи. 1 литр новой PSFушла, открыл вторую. Ушло еще грамм 200, пока из обратки стало видно, что полилась новая чистенькая жидкость.
На этом кручение рулем прекращаем. Наде еще немного прокрутить, пока лейка не опустошится. Так, чтобы новая жидкость вошла в напорную магистрать, у меня было визуально понятно, где заканчивается уровень жидкости.
Далее приступил к промывке бочка. Все делал по инструкции. Залил сначала через заливное отверстие бензин, прополоскал, слил. Так несколько раз. Далее заливал через отверстия для магистралей. Когда достиг визуальной чистоты, промывку закончил и отложил бочек сушиться/проветриваться.
Минут через 15 бочек был сухой и чистый. Начал собирать все на места.
Аккуратно подсоединяем магистрали к бочку, перепутать там сложно. Убираем тряпки, чтобы они случайно не попали в ремни при старте двигателя.
Доливаем новую жидкость до уровня макс в горячем состоянии, несколько раз прокручиваем руль. Заводим машину на 10-15 секунд. Глушим. Доливаем жидкость до уровня максимум в состоянии холодная. Снова заводим машину, 10-15 сек, можно визуально наблюдать что уровень не сильно (1-2мм) упал, глушим. Долил еще немножко до уровня макс в состоянии холодно. Вставляем бочек на место, до характерных щелчков.
После этого вытер несколько пятен жидкости на пластиковой крышке двигателя. Все.
Руль на месте стало крутить немного легче (возможно это эффект Плацебо). Раньше было, что-то похожее на рывки. Теперь этого нет, продолжаю радоваться Спортягой!
На очереди стойки стабилизатора задней подвески. Все запчасти куплены и лежат, пока сильно не докучает, но "гребенке" стали более слышны ненужные стуки…
Настраиваюсь и жду свободного времени (его мало по причине взросления второго сынули, 7 мес).
всем ровных дорог!
Текущее время: 09 апр 2022, 08:48
[Sportage KM]Замена жидкости в гидроусилителе руля (отчет)
[Sportage KM]Замена жидкости в гидроусилителе руля (отчет)
Итак, небольшой отчет с пояснениями (или 2 части марлизонского балета ):
ГСМ — RAVENOL PSF Power Steering Fluid (PSF-III), универсальный очиститель (от пятен масла и т.д. — я брал LIQUI MOLY Schnell-Reiniger — Универсальный очиститель (быстрый)), бензин 3-5 литров.
Расходники — рулон универсальных тряпок, пачка мусорных пакетов, перчатки, воронка по диаметру в напорную магистраль, баночка небольшая с отверстием в крышке (примерно как от тормозной жидкости литровой или подобное, отверстие прорезается в крышке самолично), шприц побольше медицинский и трубочка от омывателя или подходящая по диаметру на шприц.
Бочек жидкости гидроусилителя представляет собой интересную "ступенчатую" конструкцию с фильтром сеткой внутри.
Берем шприц с трубочкой, открываем крышку бачка и скачиваем, сколько возможно из бачка жидкость шприцем в заранее приготовленную емкость для грязного масла — а скачивается около 2/3 бачка, остальное прикрывает та самая сетка-фильтр.
Далее берем инструмент и откручиваем, кронштейн-держатель бочка гидроусилителя (три болтика — один чуть ниже бочка спрятался),
предварительно отщелкнуть от кронштейна держатель провода сигнальной кнопки капота (концевика)
Далее бочек отсоединяем от кронштейна-держателя — там все интуитивно просто — он как пистон к нему прищелкнут. Кронштейн-держатель откладываем в сторону до момента сборки, под место установки бочка кладем побольше тряпочек и расстелем двойной (один в другой) мусорный пакет,
таким образом, чтобы при отсоединении бочка от магистралей все попала именно в пакеты, а не в моторный отсек и нам не пришлось бы его мыть очистителем . Далее берем пассатижи или им подобный инструмент с большим захватом и сдвигаем пружинные хомуты в сторону магистралей с бочка.
Отсоединяем по очереди магистрали и быстро переносим отсоединенный бочек в заранее приготовленную емкость (например, прорезанную по принципу корытца канистру из-под воды дистиллированной или тазик). Из магистралей все потечет на пакеты.
Ставим плотно, чтоб не подтекала жидкость, в напорную магистраль (она по диаметру больше) воронку и позиционируем ее в моторном отсеке вертикально или если есть помощник, чтоб держал ее так .
Вторую магистраль продеваем в банку через крышечку с отверстием (желательно чтоб плотно держалась магистраль в крышечке и не сильно подтекала).
Размещаем баночку на свеже поменянных пакетах все в том же месте установки бачка гидроусилителя.
Далее 2 варианта либо вывесить перед машины, либо с усилием вращать руль влево и вправо на месте в момент прокачки — выбирайте сами .
Приступаем к прокачке системы — заливаем в воронку свежую жидкость PSF-III
и вращаем руль влево и вправо до упора — в процессе воронка опустошается и нужно следить и подливать жидкость чтобы не накачать воздух, а баночка на сливной магистрали наполняется грязной жидкостью — следите чтоб не переполнилась баночка . Примерно литр свежей жидкости уходит на прокачку системы.
Далее отсоединяем осторожно баночку с отработанной жидкостью и убираем подальше в мусорный пакет внимание из сливной магистрали может немного вытечь жидкости на пакетики, разложенные все в том же месте установки бочка , но это не страшно .
Отсоединяем воронку и позиционируем шланг напорной магистрали над все теми же пакетиками и снова осторожно — жидкости немного вытечет на пакетики
На сим оставляем все, как есть и переходим ко 2-части "марлизонского балета" — промывка бочка.
Берем тот самый "тазик" с бочком, открываем крышку бочка и заливаем в него бензин,
закрываем крышкой бочек и "поласкаем какое то время, держа вверх "ногами" и следя, чтоб из 2-х магистральных ответвлений из бочка не брызгало бензином.
Сливаем бензин из бочка через заливное отверстие (сняв крышку) в "тазик", а затем в заранее приготовленную емкость. Далее видим через заливное отверстие на просвет бочка, что сетка-фильтр внутри все еще грязная .
Далее закрываем бочек крышкой и начинаем над тазиком заливать бензин в бочек через магистральные ответвления по очереди и таким образом, чтоб заполнилось чуть больше чем пол бочка, снова "встряхиваем" и перегоняем бензин в бачке по его "ступеням" так, чтобы не разлить бензин.
Сливаем бензин из бочка через заливное отверстие (сняв крышку) в "тазик", а затем в заранее приготовленную емкость.
(последнюю операцию с промывкой повторить несколько раз, чтоб промыть сетку до хорошей чистоты)
После всего свершенного действа вытираем насухо снаружи бочек и крышку чистыми тряпочками — оставляем на чистой тряпочке, прикрытыми тоже чистой тряпочкой сушится, и выветриваться минут на 15.
Далее сборка (что проще).
Берем бочек и подсоединяем магистрали на место по очереди, начиная с нижней — сливной и одевая в обратном порядке согласно очереди подсоединения, пружинные хомуты на их прежнее место установки, которое характерно виднеется на патрубках, поскольку придавлено . Далее осторожно убираем грязные пакеты с места установки бочка (тряпочки желательно все еще оставить).
Устанавливаем обратно кронштейн-держатель бочка и прищелкиваем на него клипсу держатель кабеля кнопки-концевика капота.
Заливаем в бочек жидкость PSF-III до уровня максимума в состоянии "Горячо", закрываем бочек крышкой и заводим на пару секунд автомобиль (предварительно убрав все лишнее и инструменты из моторного отсека), глушим, проверяем уровень жидкости, доводим ее до максимума в состоянии "холодная". Закрываем бочек крышкой и заводим на пару секунд автомобиль. Глушим. Снова проверяем уровень жидкости и при необходимости доводим снова ее до максимума в состоянии "холодная".
Далее прищелкиваем бочек на законное место ( не утеряв ни одной прокладочки с него в районе его крепления).
Убираем все тряпочки, убираем все следы жидкости очистителем из моторного отсека, вытираем шланги, магистрали и т.п. чистыми тряпочками.
Теперь про ощущения и визуальные наблюдения после замены:
Работы гидроусилителя стало не слышно практически
Жидкость перестала "прыгать" и бурлить в бочке
Уровень перестал "скакать" очень сильно вверх и вниз при прогреве жидкости
Руль стало легче вращать практически в 2 раза.
Пробег авто около 50 000 км. до замены жидкости.
Данная технология позволяет заменить всю жидкость в системе
Из породы одиноких волков, с каждым метром наживая врагов и гордясь, что себе Он не врет - Он против шерсти живёт.
Он плевал на успех, Он один против всех.
Это моторное дополнение ручного усилия руля, который манипулирует рулем, чтобы заставить рулевой механизм вращаться с меньшим мышечным усилием со стороны водителя. Более детально о том, что такое ГУР, вы сможете скоро прочесть на нашем сайте.
Когда менять жидкость гур
Когда вы отвозите ваш автомобиль на станцию технического обслуживания, вы часто можете услышать, что вам необходимо промыть насос гидроусилителя руля и наполнить его свежей жидкостью, потому что текущая жидкость стала темной. Имейте в виду, что моторное масло и трансмиссионная жидкость через некоторое время также становятся темнее, поэтому более темный оттенок красного не означает, что жидкость для гидроусилителя руля плохая.
Но все же, как часто нужно мерять и проверять жидкость ГУР? Есть несколько простых правил, которые можно применять, чтобы ответить на этот вопрос. Самое простое — менять масло и фильтр каждые 12 месяцев как минимум. Полностью вымойте старое масло из резервуара и установите новый фильтр.
Также очень важно, чтобы масло и фильтр менялись каждый раз при обрыве гидравлического контура. Что мы имеем в виду? Каждый раз, когда компонент удаляется и заменяется, если масло и фильтр не заменяются, грязное масло повредит новые / отремонтированные компоненты, что значительно сократит срок их службы.
Используйте перчатки, чтобы ограничить контакт с кожей, защитные очки. Утилизируйте отработанную жидкость для гидроусилителя руля в любом центре переработки, где можно сдать автомобильные масла или опасные материалы.
Более детально о замене(промывке) гидроусилителя руля ниже:
Где находится бачок гидроусилителя руля
Резервуар насоса гидроусилителя рулевого управления (также называемый резервуаром гидроусилителя рулевого управления) является важной частью системы гидроусилителя рулевого управления, которая представляет собой систему рулевого управления, которая облегчает управляемость путем приложения гидравлического давления к рулевому механизму. Большинство автомобилей сегодня имеют гидравлический усилитель руля.
Резервуар насоса гидроусилителя руля содержит гидравлическую жидкость, которую насос гидроусилителя перемещает, чтобы помочь вам в управлении. Без этой жидкости система не будет функционировать. Часто резервуар напрямую соединен с насосом гидроусилителя руля, который находится на передней части двигателя рядом с другими принадлежностями двигателя; однако точное местоположение насоса будет варьироваться от одного двигателя к другому. Иногда резервуар насоса гидроусилителя рулевого управления устанавливается дистанционно. В любом случае будет пара линий подачи жидкости для подачи жидкости в насос и из насоса. Пример розположения бачка показано на фото ниже:
Как проверить насос гур
Проверка давления в гидроусилителе руля проверяет давление жидкости в системе; проверка трубопроводов высокого давления, насоса гидроусилителя рулевого управления, регулирующего клапана и предохранительного клапана. Проверьте на наличие внешних утечек и верхнего уровня жидкости перед началом этого теста. Ознакомьтесь со спецификациями и процедурами производителя, прежде чем приступить
- При заглушенном двигателе установите манометр с запорным клапаном в открытом положении.
- Запустите двигатель на холостом ходу с открытым клапаном. Поверните руль влево и вправо несколько раз, чтобы выпустить пузырьки воздуха и довести жидкость до нормальной рабочей температуры.
- С подключенным датчиком закройте запорный клапан на 5 секунд и сравните его со спецификациями производителя. Никогда не держите этот клапан закрытым более 5 секунд, если это не указано производителем насоса. Это приведет к перегреву жидкости, что может повредить насос гидроусилителя руля. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, насос гидроусилителя руля слабый и его необходимо заменить.
- Когда запорный клапан находится в открытом положении, проверьте корпус редуктора на герметичность, удерживая рулевое колесо до упора и проверяя давление жидкости в соответствии со спецификациями. Не держите колесо в этом положении слишком долго. Системы гидроусилителя руля достигают давления, превышающего 1600 килограмм. на квадратный дюйм. Если давление слишком низкое, внутренний корпус редуктора может иметь внутреннюю утечку, которую невозможно обнаружить во время визуального осмотра.
- Проверьте работу клапана регулирования расхода с запорным клапаном в открытом положении и запишите показания при 1000 об / мин и 3000 об / мин. Сравните эти два показания со спецификациями. Если эти два показания не соответствуют техническим характеристикам, клапан управления потоком неисправен и подлежит замене.
Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля
Гидроусилитель руля (гур), как механизм в автомобиле, отвечает за работу руля. В его функции входит возможность плавного поворота при движении, поглощении динамических ударов от неровностей дороги и сохранения узлов от коррозии. Иными словами, движение без гидроусилителя возможно, но сила, затраченная на управление, возрастет многократно. Своевременная замена соответствующей жидкости – это и вопрос безопасности. Без плавного руля при движении невозможно быстро реагировать на уклонение от препятствий на дороге. Как менять масло в гур, читайте далее подробнее.
Процесс замены
Замена жидкости в гидроусилителе руля на Киа проводится собственными силами, без обращения к специалистам. Автомобиль Kia Rio не нужно поднимать на подъемном механизме, вся процедура выполняется на ровной площадке без наклонов.
Периодичность замены жидкости гидроусилителя руля в Киа составляет около 2-3 лет, независимо от пройденного расстояния.
Существует два способа замены жидкости в гур:
При частичной замене, сливается часть отработанного масла (в случае, если автомобиль не старше 10 лет, не было течи в системе гур). При полной замене – выполняется очистка системы гидроусилителя. Заменять смазку лучше после полной очистки – во избежание смешивания разных типов.
Список необходимых инструментов
Для замены масла в гидроусилителе Рио понадобятся следующие инструменты:
- Простой шприц (возможно использование кулинарного или медицинского – главное, чтобы объем вакуума смог выкачать жидкость);
- Отвертка;
- Шланг.
Система имеет замкнутый цикл, поэтому разборка гур для замены масла не предусмотрена.
Слив испортившегося масла из руля
Для осуществления замены жидкости в гидроусилителе руля Киа Рио, предварительно необходимо выполнить слив отработанного масла. Процедура производится в следующей последовательности:
- Находим сливной бачок гидроусилителя. В КИА Рио располагается у стойки амортизатора.
- Слив смазочного материала можно проводить только с одновременной заменой на новый – во избежание попадания воздуха в трубку подачи жидкости;
- Откручиваем шланг, ведущий от системы гур, который называется откатка, диаметром меньше шланга, подающего масло в систему. Для этого бачок снимаем с крепления;
- Прикручиваем шланг к откатке, после чего под давлением старый смазочный раствор должен полностью выйти. Выкачиваем отработанную жидкость вакуумным шприцем;
- Двигаем руль вправо и влево, для равномерного выхода смазки из системы гидроусилителя.
Не сливайте полностью отработанную жидкость до залива новой – во избежание попадания кислорода в систему.
Как залить новую жидкость в гидроусилитель?
Новое масло добавляется в систему гур в следующей последовательности:
- В бачок заливаем новое масло;
- Под давлением, смазка свободно проникнет в систему;
- Заливаем масло, только при незначительном остатке в трубке отработанной жидкости;
- Заливаем до уровня “Full”;
- Закрываем шланги – включаем двигатель. При зажигании, автоматически включается насос подачи жидкости в гидроусилитель руля. Проверяем уровень заполнения при работающем двигателе.
Различия смены масла в ГУР для других моделей Киа
Замена жидкости в гидроусилителе руля на Киа Рио от других моделей отличается не типом двигателя, а используемым материалом в системе гур.
Например, жидкость гидроусилителя руля для Киа рекомендована производителем типа PSF. Это полусинтетическая смазка. Рассчитано на соприкосновение с резиновыми деталями гур, произведенными на силиконовой основе. Для Киа Соренто производитель рекомендует уже совершенно другой тип – Ultra PSF 4, т.е. масло со значительным добавлением минеральных веществ (большее содержание нефтяных фракций). Дизель при использовании такого смазочного средства показывает больший срок эксплуатации и надежность системы гидроусилителя.
Для моделей Киа Спектра, Киа Церато и Киа Спортейдж рекомендовано использование только полусинтетических масел, без содержания минеральных веществ. Замена жидкости гидроусилителя руля в разных моделях Киа проводится без смешивания. Запрещено концентрировать синтетические и полусинтетические масла.
Читайте также: