Ауди за 500 тысяч рублей стоит ли брать
Итак, возвращаюсь я с просмотра той А1 из прошлого поста, листаю на авто.ру все те обьявления, которые уже видел и меня посещают мысли забить. Забить и все же смотреть форды, ситроены и вообще все, что есть в моем бюджете. Но тут мне в голову приходит мысль: "Я же смотрю машины, которые чаще всего покупали девушки (девушкам). Они иногда об авто.ру и не знают. Посмотрю на авито". Запускаю приложение, ставлю фильтры и начинаю листать. И тут, за несколько станций метро до моей, я вижу ее.
Стоит на той же станции, куда еду. По машине: 1.4 tfsi, s-line, пробег 61к, коробка заменена на 50к у дилера, 2008 год и один владелец, 510 000 р. Между станциями звоню владельцу (время около 9 вечера) и узнаю, что она почти по пути домой. Договариваюсь подойти. S-line прекрасен: трехспицевый руль, спортивные сидения, отделка кожей и алькантарой, спортивные обвесы, колеса r17. Крашено только переднее правое крыло (причем крашено очень хорошо, отклонение от завода совсем небольшое. По рассказам владельца, просто замяли на парковке). Все ТО на дилере каждые 5-7к пробега, замена коробки тоже на дилере, гарантия до декабря 2018 г, владелец хранил все заказ-наряды и каждую бумажку на авто в оригинальной папочке. На следующий день берем эксперта по VAG и едем к дилеру на комплексную диагностику.
Рекомендации от дилера: заменить поводок заднего дворника. Все. Машина в идеале по технике. Печальки: сколы и жучки. Машине 10 лет все-таки, ездила по трассам в Финляндию и обратно, от грузовиков явно досталось, поэтому и были замечены недочеты по ЛКП. Нет зимних колес - остались в Финке, при провозе владелец платил бы налог. Потеет левая фара (болезнь Audi тех лет). Обсудив все с экспертом по VAG, приходим к выводу, что таких машин - 1 на 1000, внешние недочеты это ерунда. Немного торга за сколы и колеса - по рукам, 475 000 р. и мы забираем машину у бывшего чиновника.
На следующий день подписываем договор, отдаю $, забираю ключи и уезжаю с довольным лицом, осознавая успешную покупку и наблюдая перед собой руль с заветной эмблемой Audi. К слову, от прошлого владельца достались довольно интересные номера.
Год назад ко мне обратился человек с просьбой подобрать ему Audi A4 B7 да еще и на полном приводе. Я сначала посмеялся и постарался объяснить человеку, что покупка старого немца это плохая идея. На что он достаточно грубо объяснил мне, что это его выбор и что у него уже была такая машина, он ее очень любил но, к сожалению, попал в ДТП и был вынужден ее продать. После чего он ездил на разных машинах, но все время продолжал скучать именно по этому автомобилю.
Я испытал такой кайф, пока возвращался на ней домой, что сразу понял, почему за этими машинами идет охота, хоть они и очень старые. Теперь давайте немного про технику. Собственно постараюсь объяснить, в чем весь кайф.
Во-первых, кузов до сих по моему мнению актуален, морда просто бомбически выглядит, но это конечно все на любителя. Но ты смотришь на машину и честно говоря, нет ощущения, что машине 14 лет.
Салон, да он точно такой же как на Б 6, и конечно, он уже устарел. Но, на Б6 есть проблема в том, что все кнопки и другие вещи облезали и затирались, на Б7 все это сделано из других материалов, хоть они так же выглядят, но уже не облазят. Однако эргономика прекрасная.
Коробка передач. Надежны практически все, но механика, она просто шикарная. Механика VAG. Поэтому многие ищут это авто именно на механике.
Продольная установка мотора, 16 рычагов, поведение автомобиля такое, что ты ощущаешь, что управляешь надежностью. Да, в повороты все это дело заходит не охотно, но по прямой, просто шик, как она едет. ДВС турбовые, но они надежные, если за ними следить.
Более того, все это содержать, вполне реально и даже не сильно дорого. Запчастей на разборках хватает и новых аналогов тоже. Купить на эту машину можно легко и все что нужно. Причем все ремонтопригодно.
Причем абсолютно все моторы, начиная с 1.8. Но, если машина билась и топилась, то покупать ее уже не стоит. Дело в том, что проводка достаточно замороченная. Если косы проводки начали ржаветь, то купить новую косу и заменить, стоит около 250 000 рублей. На разборке они есть, но тоже уже ржавые.
Далее, как я уже сказал, машин в продаже много, но с полным приводом, крайне мало. А зачем вам эта машина на переднем приводе? Это уже вообще не то. Хоть там и хорошие двухлитровые моторы, отличные вариаторы, но машины на переднем приводе, особо никому не нужны.
Давайте подведем итог. Машина шикарная, но найти в хорошем состоянии, очень сложно. Если найдете, то вам, конечно, все равно придется ее обслуживать, но обслуживание не будет стоить баснословных денег, потому что даже с пробегом в 350 000 тысяч, если за ней следили, у нее еще есть ресурс. Рациональнее конечно будет купить Солярис и ездить вообще не заморачиваться, но если вы сначала прокатитесь на А4 а потом на Солярисе, сильно сомневаюсь, что вы выберете в итоге Солярис.
Прошел год и я недавно встречался с человеком, которому подбирал эту машину. Он проехал 30 000 километров на ней, менял некоторые расходники но в целом, с машиной все хорошо, ездит и не пыхтит, а человек доволен как слон.
Первый среди конкурентов
Клиренс для бизнес-класса достаточный — 168 мм. Этого хватает для городской колеи зимой и комфортной парковки у невысокого бордюра.
Двигатели и коробки передач
Коробки передач для двигателей доступны в трёх вариантах:
- классическая МКПП;
- АКПП-типтроник;
- вариатор-мультитроник.
Больше всего проблем доставляет вариаторная трансмиссия. В ней уже через 80 000-100 000 км ломается блок привода и приводная цепь. Через 100 000 км повреждается комплект мокрого сцепления.
Половина из всех доступных на вторичке машин оснащена системой полного привода. За него отвечает самоблокирующийся дифференциал Torsen. Он автоматически распределяет тягу между передней и задней осью и добавляет машине устойчивости, а также улучшает управляемость на скользкой дороге.
Комплектации Audi A6
В третьем поколении машина кардинально изменила внешний вид. Решётка радиатора заняла всю центральную часть на переднем бампере. Там осталось место только под рамку для госномера.
- электростеклопакет;
- подогрев сидений и зеркал;
- биксеноновые фары с омывателями и датчиком света;
- климат- и круиз-контроль.
В богатых комплектациях можно найти такие опции, как полностью кожаный салон, мультируль, подогрев руля и задних сидений, аудиосистема BOSE на 10 динамиков, мультимедиа с навигацией, бесключевой доступ.
За безопасность отвечают 8 подушек безопасности и целый ряд активных систем: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS. Давление в шинах тоже контролируется электронной системой, которая подает сигнал, когда с колёсами что-то не так.
Сколько стоит Audi А6
Ценник на всё это удовольствие начинается от 420 тысяч рублей. За эти деньги мы получим 2006 год выпуска, популярный 2,4 л двигатель и АКПП.
За 600 тысяч можно купить машину 2008 года выпуска. За эти деньги доступна максимальная комплектация, двигатель 4,2 л и полный привод.
Отзывы владельцев и болячки Audi A6
Нетехнические проблемы Аudi A6
Ограничения ГИБДД не позволят новому владельцу поставить автомобиль на учет. А дубликат ПТС может свидетельствовать о мошеннических действиях. Возможно, продавец пытался скрыть факт залога автомобиля.
Audi TT 1998–2006
Теперь, уже держа в уме возраст и спортивную ориентацию модели, повышающую риск ДТП, можно перейти ко второй сложности владения: внешним запчастям. Следите за цифрами: передний бампер (только пластик, без сеточек, усилителей и прочего) стоит 60 тысяч, задний – около 50, капот – 100 тысяч, спойлер, который в свое время всем желающим ставили бесплатно, сегодня стоит под 50 тысяч, а переднее крыло – 25. Внешний металлический порог обойдется в 20 тысяч, а внутренняя часть – еще в 15. Все это – цены оригинальных запчастей, а неоригинальных попросту нет. С учетом редкости модели рассчитывать на разборки, особенно в России, не приходится: на момент написания материала в продаже по всей стране было менее 100 машин, так что даже мелкое ДТП гарантированно влетает в копеечку.
Audi TT 1998–2006
Audi TT 1998–2006
А вот рулевое управление вне зависимости от мотора здесь простое – рейка с гидроусилителем та же, что на гражданских Фольксвагенах и прочих Шкодах. Даже текущая рейка – лишь повод для торга, ведь восстановленный узел в сборе можно купить за 15-20 тысяч, хотя оригинал и стоит запредельных денег. Для насоса ГУР тоже есть масса вариантов: фирменный стоит около 20 тысяч, а заменители – от 4 до 30, так что выбор есть на любой вкус. Поэтому советы послушать ГУР и осмотреть рейку на предмет отсутствия течей, конечно, актуальны, но больших затрат проблемы с ними не сулят.
Audi TT 1998–2006
Как мы уже знаем, трансмиссия Audi TT могла быть полноприводной: переднеприводная компоновка дополнялась раздаточной коробкой, муфтой Haldex и задним редуктором. Первое поколение Haldex работает по схеме с подключением задних колес при пробуксовке передних, так что в основном оно помогает при разгоне, а на управляемости в поворотах сказывается скорее отрицательно. Полным приводом оснащались все шестицилиндровые машины, а также мощные версии четырехцилиндровых, так что в некоторых случаях добровольно отказаться от него не выйдет. А вот содержание и особенно ремонт могут выйти накладными: здесь как минимум нужно регулярно менять масло, причем и в раздатке, и в муфте Haldex, и в редукторе. Потенциальный ремонт же в любом случае недешев: раздатку придется долго искать на разборках, в Халдексе дорог и насос (более 50 тысяч), и сама механика. По счастью, для кардана можно купить отдельно и подвесной подшипник, и муфты, но ШРУС стоит около 20 тысяч, а сам кардан имеет шестизначный ценник, что исключает возможность его покупки. В общем, если вам непременно нужен полный привод, будьте предельно внимательны при диагностике, меняйте масло каждые 50, а лучше 30 тысяч километров и не затягивайте с ремонтом, чтобы его не удорожать.
Коробок передач на Audi TT устанавливали несколько, причем в гамме были и ручные варианты. В целом МКП можно считать надежными, хотя их ресурс зависит не только от стиля эксплуатации, но и от мощности мотора: те, кто балуется тюнингом, должны это учитывать. Кроме того, стоит помнить о двухмассовых маховиках: на четырехцилиндровый мотор сменный узел от Luk стоит от 40 тысяч, а на шестицилиндровый – все 50. Сцепление же недорого: комплект с выжимным подшипником можно купить тысяч за 10-12.
Audi TT 1998–2006
Автоматические коробки представлены двумя вариантами, и оба хорошо знакомы нам по другим автомобилям концерна Volkswagen. Первый – это коробка DSG, а именно шестиступенчатая DQ250 с пакетом сцеплений в масляной ванне. Она прилично держит момент даже форсированных моторов, однако нужно помнить, что на TT она появилась в своих ранних версиях, а вкупе с возрастом это означает неизбежные проблемки, а то и проблемы. Впрочем, сейчас DSG уже перестали быть катастрофой: ремонт освоен и не запредельно дорог, а если вместе с переборкой уделить внимание охлаждению и внешнему фильтру и менять масло раз в 30-40 тысяч километров, то и с преселективом можно жить вполне долго и счастливо. В общем-то, все это справедливо и для классического автомата Aisin TF-60SN, который появился с 2002 года. Его потенциальные проблемы мы тоже рассматривали в отдельном материале, а рекомендации по выбору и содержанию примерно те же. Коробка страдает от температурных режимов и обслуживания по регламенту с огромными межсервисными интервалами, но внешний радиатор и фильтр вкупе с регулярной заменой масла делают ее гораздо более предсказуемой. Правда, возраст машин уже не обещает чудес, так что сейчас стоит выяснить, когда и как перебиралась АКП, и закладывать бюджет на следующий ремонт.
Audi TT 1998–2006
Вариантов моторов на TT по сути два: это турбированные 1,8 семейства EA113 и атмосферный VR6 семейства EA390. Турбомоторы, несмотря на общий объем, отличаются степенью форсировки за счет разницы в поршневой группе, размере турбины и так далее, имея в итоге мощность от 150 до 225 л.с. (240 л.с. в версии Sport). Сами по себе они вполне удачны и надежны, и при хорошем уходе можно рассчитывать на ресурс до 250 тысяч километров. Правда, тут возникает два вопроса: во-первых, уход далеко не всегда оказывается так хорош, а во-вторых, реальные пробеги многих машин уже давно достигли указанной выше отметки. Поэтому при выборе машины придется уделить внимание буквально всему: и впуску, включая интеркулер, и наддуву, и охлаждению, и состоянию поршневой, и наличию катализаторов (от него зависит в том числе и ресурс ЦПГ). Если у вас есть деньги, то эти моторы – отличный вариант ввиду хорошей пригодности к тюнингу. Ну а если денег немного, а ездить активно хочется, то можно утешить себя мыслью о том, что помимо TT эти моторы ставились на множество других Audi, Volkswagen и Skoda, так что шансы найти мотор на замену есть.
Audi TT 1998–2006
С 2003 года самым мощным агрегатом в гамме стал мотор VR6 на 250 л.с. Он тоже неплох, а на TT обошелся без непосредственного впрыска, что несколько упрощает содержание. Однако обслуживание все равно остается более сложным и трудоемким: к примеру, цепной ГРМ здесь расположен на задней стороне мотора, что при обслуживании требует демонтажа либо самого двигателя, либо коробки передач. Как и в случае с турбомотором, важно следить за чистотой и работой системы охлаждения, а также помнить, что ремонт VR6 более дорог, а найти его на разборке будет сложнее. К тому же шесть цилиндров – это обязательные DSG и полный привод, что делает итоговое содержание машины потенциально более дорогим.
Audi TT 1998–2006
Один из любимых моих стереотипов: “У немецкого бизнес-класса не бывает возраста – есть только состояние”. Сегодня у нас выдался отличный шанс проверить, так ли это. Покупателям Ауди повезло значительно больше, чем любителями “заклятых друзей” из большой немецкой тройки. Ценники на это поколение стартуют всего от 400 тысяч. Мы не будем обсуждать достоинства и недостатки дизайна или типа привода. Нас интересует только один вопрос: можно ли купить “достойный” авто за бюджетные деньги и стоит ли это делать вообще.
Что и где ищем?
С амые дорогие А6 С6 после рестайлинга до сих пор стоят прилично. Встречаются наглецы, которые просят за эту Ауди аж целый миллион. Надо думать, состояние у машин за 800-900 тысяч слишком хорошее, чтобы смотреть их с интересом. Поэтому такие объявления мы откинем и начнем изучение рынка с тысяч этак 400-500: там явно много интересного. Ну, а если попадётся какой-то хороший автомобиль за 600, то посмотрим и его.
Мы не будем себя ограничивать какими-то определёнными комплектациями. Ясно, что все машины у нас будут до рестайлинга 2008 года, а значит, нам не придётся убегать в ужасе от легендарного мотора 3,0 TFSI (CAJA), который не всегда мог доехать целым до окончания гарантии и приводил владельцев машин с этим мотором до состояния как тихого, так и буйного помешательства.
Хотелось бы сказать, что хуже этого мотора у А6 С6 ничего встретить нельзя, но спасибо немецким инженерам, которые всё-таки родили ещё более чудовищную конструкцию — двигатель 4,2 FSI. У этого чудесного мотора разваливалась не только поршневая группа, но и сам блок.
Конечно, если вдруг попадётся машина с пневмоподвеской, её нужно осматривать очень внимательно: ценник на её ремонт за гранью реальности, а надёжность намного ниже, чем у обычной. Которая, кстати, тоже не очень надёжная.
Насчёт срока службы вариатора сказать что-то определённое трудно. Если на машине “валить” на все бабки, то цепь нужно будет менять уже к ста тысячам пробега, если потихоньку “тошнить” с правом ряду, то можно проехать и двести. Если есть хотя бы сто тысяч на ремонт этого агрегата, то можно рискнуть. Впрочем, покупка А6 С6 — само по себе занятие рискованное.
Кстати, если мы смотрим машину до рестайлинга, то можно посмотреть и дизельные версии.Трёхлитровый дизель до рестайлинга был очень неплох, почти как и двухлитровые BLB/BNA/BRE. А вот после рестайлинга появились богомерзкие дети прогресса — пьезофорсунки, и такие дизели нам уже не нужны.
А6 — машина достаточно сложная, поэтому всего о ней тут не расскажешь. Лучше поедем и посмотрим на практике.
Верь глазам своим!
Итак, первый автомобиль продаёт дилер. За машину 2008 года с пробегом 200 тысяч просят всего 470 тысяч рублей. Мотор — двухлитровый дизель, коробка — механическая.
Дилер будто специально поставил машину так, чтобы смотреть её было как можно труднее. Но и в таком положении она выглядела как печень моего соседа-алкоголика. Даже без всяких приборов понятно, что здесь придётся перекрашивать.
Читайте также: