Ауди а4 как открыть бензобак
Вот что надо показывать в обзорах про автомобили. Миха ил, правильно, показывай детали, сильные и слабые стороны моделей и марок авто. Пусть, матерные слова воспринимаются, которым это не приемлемо, как возмущение на косяки конструкторов, ведь правда, которую надо донести до народа, не всегда приятна. Наш Михаил находит силы и средства, чтобы донести до нас, не утаить и забыть. Решая проблемы и рассказывая про авто, дать представление про конкретные модели и марки, ЧТОБЫ ЗНАТЬ, ЧТО ОЖИДАТЬ ОТ МАШИНЫ, КОГДА ТЫ ДАЛЕКО ОТ ДОМА (ТЕБЕ НАДО СРОЧНО РЕШАТЬ ВАЖНЫЕ ВОПРОСЫ ПО РАБОТЕ, ТЫ ЕЩЁ КОГО-ТО ВЕЗЁШЬ, ИДЁТ ДОЖДЬ, ТЫ УСТАЛ И Т.Д.).
Олег подскажите пожалуйста, где находится топливный фильтр на этом авто (тонкой очистке) если можно и его артикул. Или же этот фильтр встроен в колбу? Кстати, спасибо за видео по замене ГРМ, всё сделал как Вы показали, пока всё норм, ставил комплект Gates
Спасибо. Хороший, понятный видос! Но что то цена зашкаливает, для такой 'обрезанной морковки'. Пробега почти нет, но всё равно. !дорого.
Короче говоря существенных минусов нет, а дорогу зимой хорошо держит? Или болтает от попутного ветра?
Почему скрытые? Все это описано в инструкции пользователя, просто надо внимательно и до конца почитать.
На холостых работает хорошо, еду несколько минут 10 или больше наченает дергатся после вообще глохнет, теперь стало все ясно, спсибо огромное
добрый день. у меня форд фиеста экобудс. после заправки машину сложно завести. говорят это из-за адсорбера. я его снимал на нем стоит клапан и он был открыт. на холостых постоянно работает клапан вентиляции и цокает. в чем может быть проблема. спасибо!
Здраствуйте у меня мазда 929 объем 2 не заводится на холодную расход топлива очень большой штекер валюметка отсайденяю заводится подскажите причину
Миша, скажи пожалуйста! собераюсь брать lancera 10, а на его задней крышке багажника нету надписи mitsubisi и lancer. Это нормально или нет? Ответь пожалуйста срочно или кто нибудь
И еще вопрос, что все таки использывать, кислотный грунт или эпоксидный? Или и то и другое? Хотелось бы услышать ответ от знающих людей.
В прошлом видео комментаторы спорили что они вечные и не горят никогда и пофиг на уровень топлива в баке.
Посмотрел я всё видео до конца. И, как ни странно, появилось ощущение какой-то душевности что ли, симпатии к автору, проскользнула мысль, что нужно отдать ему должное - парень старается, не сдаётся, не смотря на многочисленну критику подписчиков, пытается сделать свои видео интереснее, оригинальнее, так сказать, добавить изюминки, донести до нас какую-то полезную информацию. Пусть даже это и выглядит чудаковато, просто такой человек, все мы люди разные и не нам судить. И вот тут, я дошёл до конеца видео, и увидел эту шизофринию с убийством шумоизоляции топором) Это просто .
И ещё один момент, по видео там трубку что бы снять нужно нагреть ее, но потом когда ее обратно поставить возможно подсос воздуха, чего собственно потеря давления
Думал на sh обойдусь без замены мотора хоть. недеялся что доработали 205 уже. там в нос,170 тыс.-мотор стуканул.
timohfeika топливо делиться на отстойное и европейское (летнее и зимнее),к сожелению на тот момент был доступ только к некачественному дизелю
В большинстве случаев, когда горит чек это значит сломался датчик, делаете диагностику и все будет ясно
Подскажите пожалуйста,у меня NIXAN X TRAIL 2012 г.,на нем стоит 2 бака,между собой они соединяются резиновым патрубком вверху бака как бензин из правого бака перетекает в левый если патрубок в вверху. Заранее благодарен!
Система охлаждения двигателя работает под давлением 0,9 атмосфер так,как рабочая температура двигателя 103 градуса.При негерметичной системе охладждения происходит перегрев двигателя.А подьём антифриза это термо удар при прикрашении циркуляции.Старуй мотор ты так и умотал.Я тебе уже про это писал.всем спасибо.
Всем привет!
Преамбула: количество ошибок по VAG-COMу неуклонно растет, и чем больше их становится, тем больше я напрягаюсь. Надо бороться! )
Самые первые ошибки с которыми я познакомился после покупки машины это были они:
Вроде на скорость не влияют, но глаза мазолят.
И вот, спустя 2 года владения этим авто, Я РАЗРОДИЛСЯ =))
А теперь по порядку:
— открыл лючек; отвернул торкс; проделал 3 отверстия в кожухе горловины (мне показалось что 2х верхних
мало);
— тыркал в эти дырочки отверткой, пытаясь нащупать зацепы… как то вытащил, но при этом сломал одно верхнее, ближнее к крышке крепление;
! ! ! ВАЖНО: Чем больше будет закрыт лючек — тем легче будет высвободить правые защелки и вытащить всю конструкцию ! ! !
! Из-за резинки по контуру очень плотно сидит этот кожух !
— и нашему вниманию предстает виновник торжества — замок с приводом (аварийный тросик уже снят);
— первым делом, тестером прозвонил контакты в приводе — показало около 320(Ом);
— вторым делом померил напряжение на разъеме привода во время открывания и закрывания машины — смог поймать кратковременный импульс в районе 11В;
— т.е. напряжение есть, моторчик (вроде как) целый, а не работает :( ;
Ни чего не остается как идти дальше — разбирать привод! Не знаю как это сделал, но я в нем не сломал ни одной защелки (а их аж 7шт.), хотя там все такое маленькое, и казалось хрупкое…
— внутри все чистенько-благородненько :))
— суть такая: планочка под №2 должна передвигаться в направлениях указанными стрелками над ней (туда-сюда) по средствам шестеренки под №3, приводимой в движение моторчиком и блокировать замок в закрытом положении!
— но она не двигалась, шестеренка с моторчиком не крутилась… (
— … тыркал-тыркал эту штуку и вроде она сдернулась с места и начала ездить туда-сюда;
— подключил к разъему, попробовал несколько раз закрыть-открыть. Заработало с заеданиями.
— отключил. Еще раз многократно туды-сюды эту планочку вручную "погонял". Убедился, что ходит легко и начал собирать обратно;
— перед установкой еще раз замерил активное сопротивление — показало, что то около 127 (Ом). Может первый раз криво замерил;
— поставил все на место
— проделанные дырочки хотел замазать оригинальным, оставшимся от ремонта движка черным герметиком для поддона, но меня ждало разочарование в виде практически "эспандера" ))
— пришлось открывать новый тюбик, но уже не оригинального ))
Даже видео снял =)))
По VAG-COMу пока не проверял, ноута не было под рукой. Думаю все должно быть ПУЧКОМ!
Небольшое наблюдение: при открывании лючка аварийным тросиком, есть вероятность, что (назовем его) "рычаг" замка, за который он дергает, не возвращается на все 100% (а где то на 60-70%) на место, из-за трения об корпус (место показано белой стрелочкой), в результате чего моторчику не хватает сил передвинуть планку запирания замка, и он остается открытый, и … =))
P.S. За вдохновление спасибо infected-quattro и еще кому-то (не запомнил Ник. Но суть таже, что разобрал-потыркал-заработало) ).
Не знаю на долго ли хватит, но я уже знаю как чинить! ^-^ )
P.S. — Нихрена не на долго хватило. Пару месяцев и опять залипает.
Спасибо за внимание.
Всем привет!
Преамбула: количество ошибок по VAG-COMу неуклонно растет, и чем больше их становится, тем больше я напрягаюсь. Надо бороться! )
Самые первые ошибки с которыми я познакомился после покупки машины это были они:
Вроде на скорость не влияют, но глаза мазолят.
И вот, спустя 2 года владения этим авто, Я РАЗРОДИЛСЯ =))
А теперь по порядку:
— открыл лючек; отвернул торкс; проделал 3 отверстия в кожухе горловины (мне показалось что 2х верхних
мало);
— тыркал в эти дырочки отверткой, пытаясь нащупать зацепы… как то вытащил, но при этом сломал одно верхнее, ближнее к крышке крепление;
! ! ! ВАЖНО: Чем больше будет закрыт лючек — тем легче будет высвободить правые защелки и вытащить всю конструкцию ! ! !
! Из-за резинки по контуру очень плотно сидит этот кожух !
— и нашему вниманию предстает виновник торжества — замок с приводом (аварийный тросик уже снят);
— первым делом, тестером прозвонил контакты в приводе — показало около 320(Ом);
— вторым делом померил напряжение на разъеме привода во время открывания и закрывания машины — смог поймать кратковременный импульс в районе 11В;
— т.е. напряжение есть, моторчик (вроде как) целый, а не работает :( ;
Ни чего не остается как идти дальше — разбирать привод! Не знаю как это сделал, но я в нем не сломал ни одной защелки (а их аж 7шт.), хотя там все такое маленькое, и казалось хрупкое…
— внутри все чистенько-благородненько :))
— суть такая: планочка под №2 должна передвигаться в направлениях указанными стрелками над ней (туда-сюда) по средствам шестеренки под №3, приводимой в движение моторчиком и блокировать замок в закрытом положении!
— но она не двигалась, шестеренка с моторчиком не крутилась… (
— … тыркал-тыркал эту штуку и вроде она сдернулась с места и начала ездить туда-сюда;
— подключил к разъему, попробовал несколько раз закрыть-открыть. Заработало с заеданиями.
— отключил. Еще раз многократно туды-сюды эту планочку вручную "погонял". Убедился, что ходит легко и начал собирать обратно;
— перед установкой еще раз замерил активное сопротивление — показало, что то около 127 (Ом). Может первый раз криво замерил;
— поставил все на место
— проделанные дырочки хотел замазать оригинальным, оставшимся от ремонта движка черным герметиком для поддона, но меня ждало разочарование в виде практически "эспандера" ))
— пришлось открывать новый тюбик, но уже не оригинального ))
Даже видео снял =)))
По VAG-COMу пока не проверял, ноута не было под рукой. Думаю все должно быть ПУЧКОМ!
Небольшое наблюдение: при открывании лючка аварийным тросиком, есть вероятность, что (назовем его) "рычаг" замка, за который он дергает, не возвращается на все 100% (а где то на 60-70%) на место, из-за трения об корпус (место показано белой стрелочкой), в результате чего моторчику не хватает сил передвинуть планку запирания замка, и он остается открытый, и … =))
P.S. За вдохновление спасибо infected-quattro и еще кому-то (не запомнил Ник. Но суть таже, что разобрал-потыркал-заработало) ).
Не знаю на долго ли хватит, но я уже знаю как чинить! ^-^ )
P.S. — Нихрена не на долго хватило. Пару месяцев и опять залипает.
Спасибо за внимание.
Читайте также: