Ауди а4 эбу двигателя где находится

Обновлено: 08.01.2025

Определение VIN-номера (ECU) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

На моделях, которые не поддерживают IMMO-ID, необходимо использовать IMMO-Challenge.
[Advanced ID - 1A]
Посмотрите текущее значение поля IMMO-Challenge. Имейте в виду, что данное значение изменяется при каждом цикле включения/выключения зажигания!
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Определение VIN-номера (приборная панель) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (б/у блок ECU)

Предварительные требования:

Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
.Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).

[Выбор]
[01 - Двигатель]

[Security Access - 16]
Для данной процедуры используйте PIN-код от нового б/у блока..

4/5-значный PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
- Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.
[Адаптация - 10]
Введите 050 в "Номер канала".
[Прочитать]
Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.
- 4/5-значный PIN
  - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
  [Тест]
  Check the 1st measuring value.
  [Сохранить]
  [Готово, назад]
  [Закрыть контроллер, назад - 06]
  - Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
  - Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.
  Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (новый блок ECU)
  
  Предварительные требования:
  - Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
  - Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
  - Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
  - .Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).
  [Выбор]
  [01 - Двигатель]
  [Адаптация - 10]
  Введите 050 в "Номер канала".
  [Прочитать]
  Для данной процедуры используйте PIN-код автомобиля.
  - 4/5-значный PIN
    - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
    [Тест]
    Проверьте первое измеряемое значение.
    [Сохранить]
    [Готово, назад]
    [Закрыть контроллер, назад - 06]
    
    На дисплее диагностического комплекса будут отображены идентификационные данные и кодировка блоков управления (рис. 2.245).
    
    Сначала следует внимательно ознакомиться с идентификационными данными блоков управления и распечатать их.
    
    Чтобы затруднить доступ к разъемам на блоке управления двигателя, этот блок 1 прикручивается с помощью фиксатора 2 и срезных винтов 3 и 4 к металлическому корпусу 5 (рис. 2.248).
    
    Во избежание повреждения (сгорания) штекерных соединений и соединений проводов, изоляции и блоков управления необходимо строго соблюдайте приведенную последовательность работ.
    
    Резьба обоих срезных винтов 4 (которые прикручены не к блоку управления двигателя) покрыта фиксатором. поэтому для выкручивания обоих винтов необходимо прогреть их резьбу промышленным феном (рис. 2.248).
    
    Резьба обоих срезных винтов 3 (которые прикручены к блоку управления двигателя) не покрыта фиксатором. Резьбу в корпусе блока управления не разрешается и, кроме того, не требуется прогревать (недопустимый нагрев блока управления двигателя).
    
    Это означает, что потенциометр регулятора температуры 2 должен быть установлен на максимальный нагрев, а двухступенчатый переключатель интенсивности обдува 3 – в положение 3.
    
    Затем нагрейте срезные винты промышленным феном. Благодаря этому тормозящее действие фиксатора на резьбу срезных винтов прекращается, и стопорные винты можно выкрутить, прикладывая меньше усилий.
    
    Укройте все окрашенные поверхности, чтобы предотвратить повреждения от промышленного фена или зажимных цанг.
    
    Из-за нагрева срезных винтов сильно нагреваются части защитного кожуха. Не обожгитесь. Необходимо также следите за тем, чтобы по возможности нагревались только стопорные винты, а не расположенные рядом компоненты. При необходимости следует накрыть их.
    
    Оба срезных винта, которые прикручены к блоку управления двигателя, прогревать не надо. Их следует выкрутить без нагрева.
    
    Высвободите штекерные защелки и снимите соединительные разъемы 1 и 2 с блока управления двигателя (рис. 2.251).
    
    Установка осуществляется в обратной последовательности. Обязательно установите защитный кожух блока управления двигателя. Используйте новые срезные винты.
    
    Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
    
    История болезни:
    На следующий день после покупки авто случилась следующая беда:
    — на приборке иногда стали загораться лампочки EPC, системы стабилизации и чек;
    — пропала динамика (педаль в пол — обороты вяло растут до 4 тыс);
    — считывание ошибок показало p2138 (subsystem — Fuel and Air Metering) и иногда появлялось p2128
    Гугление показало следующие возможности простого решения:
    1. Плохой контакт педали газа (описано, например, тут )
    2. Залило водой ЭБУ (описано, например, тут)
    По порядку и решил всё это посмотреть.
    Спойлер: ничего сложного, всё можно сделать у себя во дворе.
    
    Так как осмотр педали газа ничего не дал, то я перешёл к блоку ЭБУ.
    
    Часть 2. Осмотр блока ЭБУ
    
    Инструмент:
    — плоская отвёртка
    — головка
    — звёздочка TORX
    — фен (я брал обычный фен для волос:)
    
    К сожалению, в этот раз фото не делал, поэтому приведу схему со стороннего сайта, там же есть и инструкция по снятию блока ЭБУ, поэтому я лишь выделю некоторые нюансы:
    
    — после снятия резинового уплотнения, кожуха водооталкивающего короба и отключения "минуса" аккумулятора требуется снять дворники. Делается это не сложно, ничего мудрить не надо:
    0. запоминаем положение щёток, чтобы при сборке поставить на место.
    1. Подцепив плоской отвёрткой, снимаем защитные колпачки (на рисунке цифра 3)
    2. Откручиваем гайки (на рисунке цифра 4)
    3. Хорошенько заливаем wd-40
    4. Ждём 10 минут
    5. Покачиваем и тянем дворник вверх.
    Если не снимается:
    5.1. Слегка накручиваем гайку (под цифрой 4) обратно на резьбу,
    5.2 Постукиваем молоточком по гайке и тянем дворник вверх покачивая .
    Если всё равно не снимается — повторяем пункты 3,4,5.
    — снимаем пластиковый дефлектор (на рисунке цифра 5) потянув его вверх. В целом, полностью его снимать необязательно, достаточно приподнять над коробом ЭБУ.
    — все, все винты у нас в доступе. Откручиваем 5 винтов звёздочкой TORX.
    (тут у меня был важный момент — дальний правый винт отсутствовал, вероятно это и привело ко всем проблемам)
    — снимаем крышку короба ЭБУ.
    — отсоединяем металлическую скобу и можем осматривать электронику на наличие влаги и т.п.
    
    Тут я несколько разочаровался, т.к. у меня не было видно никакой лужи, следов подтёков и т.п. Однако, не отчаиваясь, я стал вынимать все предохранители и реле. Осмотрев контакты, я заметил на многих из них следы влаги и небольшого окисления.
    Действовал так:
    — все контакты хорошенько протёр и почистил,
    — взял фен и просушил всё что только мог внутри короба ЭБУ.
    
    — собираем всё в обратном порядке. Так же, думаю будет полезным, положить внутри короба ЭБУ какой-нибудь пакетик с силикагелем, чтобы в дальнейшем внутри всегда было сухо.
    
    Симптомы:
    1. Заводится и сразу глохнет.
    2. Лампа Иммо реагирует на ключ правильно, тухнет когда ключ вставлен.
    3. Двигатель и иммо не опрашивается.
    4. Опрашивается временами приборка и еще что то.
    5. До поломки опрос был не стабильный, то потухнет то погаснет, временами отказ запуска был.
    4. Ошибка в двигателе – Двигатель блокирован.
    
    На основании данных симптомов напрашивается вывод что или нет связи мотор — иммо(проводка) или сам иммо хитро приплыл.
    
    На этом этапе мозг и иммо попали ко мне на операционный стол.
    
    При подключении он признаков жизни по диагностической линии не подавал, просто щелкал релюшкой. Релюшкой управляет проц, значит он жив, да и считывание и опознавание ключей работает. Значит дело не в проце – памяти – питании – каскадах катушки, значит дело в входных — выходных каскадах и компараторе. На что косвенно указывает плавающий глюк К-лайн шины данного авто. То работает то нет, значит шина К-лайн могла пожечь входные — выходные каскады.
    
    Берем принципиальную схему на данный иммо и смотрим что и как в нем реализовано.
    
    Все просто. Смотрим с пристрастием Т2-Т3, для очистки совести Т1, хотя он жив, мы на слух слышим. Смотрим компаратор LM2901… Подключаемся к переключающим контактам реле и смотрим состояние контактов…
    В данном иммо оказалось что помер один транзистор и релюшка была под изношена, примерно один раз из 10 давала не четкий контакт.
    Транзистор заменил, реле тоже, на всяк случай, сколько она еще проживет…
    
    Далее подключаем на столе к диагностике и видим что все прекрасно заработало :-) Так как диагностика мозга идет через иммо то на всякий случай подключаем мозг к иммо и смотрим работу в паре, все ОК.
    Собираем и отдаем mnfrm
    Поставил он на машину, Все ОК. Но при подключении общей шины К-лайн начинает опять подглючивать. Значит на шине живет какая то бяка какая и сожгла иммо. Бяку надо отловить и застрелить :-) А пока ездить с урезанной К-лайн. Точнее с двумя, одна мозг – иммо, а другая все остальное…
    Вот и весь ремонт.
    
    Далее приведу некоторые схемы и картинки которые помогут вам в диагностике.
    Так же приведу дамп иммо где в нем логин иммо смотреть.
    
    Читайте также:

Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (новый блок ECU)