Ауди 80 б4 не показывает уровень топлива
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется причина отказа — система подачи топлива Ауди 80, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как причина отказа — система подачи топлива Ауди 80 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
Поставь кому нибудь на 80.
Поставь кому нибудь на 80.
Привет! да не кому пока. поставил-бы себе но так как она короче(и короткую сколхозил бы!)=дуга с дорожками круче
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
Привет! да не кому пока. поставил-бы себе но так как она короче(и короткую сколхозил бы!)=дуга с дорожками круче
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
ВНИМАТЕЛЬНО НЕ КОГО ОБИДЕТЬ ИЛИ ДЕСКРЕДЕТИРОВАТЬ НЕ ХОТЕЛ БЕЗ ОБИД. Привет пацаны спешу загнуть все пред идущие посты Т.К тот кто их написал чуть чуть не загнал и без того намученых водил в пападос на бобло хоть и не большое. Дело в том что ДАТЧИК ТО от ПАТРИОТА или ХАНТЕРА совсем не подойдёт в случае с AUDI 80 т.к у обоих этих экземплярав положение плпстины сопротивления находится не с той стороны с какой нам нужно. Я сам всё проверил и произвел детальный осмотор. На днях выложу фото отчёт того что действительно катит на 80ку всё проверено и работает
ВНИМАТЕЛЬНО НЕ КОГО ОБИДЕТЬ ИЛИ ДЕСКРЕДЕТИРОВАТЬ НЕ ХОТЕЛ БЕЗ ОБИД. Привет пацаны спешу загнуть все пред идущие посты Т.К тот кто их написал чуть чуть не загнал и без того намученых водил в пападос на бобло хоть и не большое. Дело в том что ДАТЧИК ТО от ПАТРИОТА или ХАНТЕРА совсем не подойдёт в случае с AUDI 80 т.к у обоих этих экземплярав положение плпстины сопротивления находится не с той стороны с какой нам нужно. Я сам всё проверил и произвел детальный осмотор. На днях выложу фото отчёт того что действительно катит на 80ку всё проверено и работает
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
Ждем, ждем.
Пока выкладываю, что я проделал:
Не ожидал увидеть столько пыли. Лучше почистить, чтоб это не попало в бак.
Снимаем шланг обратки, лучше помочь отверткой.
Шланг подачи откручиваем ключом на 17, подошел балонник, бенза вылелось не много, авто стояло двое суток.
Датчик находиться ближе к заднему бамперу, отстегнуть рукой зажим не составляет труда, главное не отпустить его в свободное плавание по баку :)
Вот он, родимый, увидел белый свет.
Считаю это причиной моих не устойчивых показаний в районе ниже полубака.
Так для справки, радиус дуги для ползунка 23 мм.
Отчетливо видно загрязнение проводящим составом дорожек резистора.
Для справки, размер 29х17
,
Почищенные дорожки, чистил тонким шилом, ластиком, под лупой. Главное без фанатизма.
Также скруглил и полернул контакт на бегунке.
Так для справки. И одна из причин, почему не стал покупать от УАЗ-а датчик. Характеристика не линейная, и вероятно не совпадает по отношению угла отклонения поплавка и сопротивлению.
Может быть и замутил бы с другим датчиком, проведя калибровку прибора, но резистивный слой на моем датчике цел, дорожки не стерты. Сделал так сказать профилактику.
Проверял пластину от ГАЗели (датчик стоит на самом насосе) - не подходит - общий провод внизу (т.е. при полном баке будет максимальное сопротивление), но это не такая беда, как не тот радиус дуги, бегунок только в середине будет идти по токопроводящим дорожкам.
Кто, что пробывал, выкладывайте фото, размеры, не поленитесь замерить сопротивление, хотя бы в контрольных точках (они выделены как площадки, у меня написаны большим шрифтом). Давайте уже в конце концов победим эту буржуйскую напасть. Три рублика за датчик - жаба душит.
Привет. Так я не понял какие результаты ремонта? Помогло?
У меня была проблема с датчиком, но там порвался гибкий проводник. Взял с какой-то щетки от электродвигателя, подрасплел, работает уже около года. До этого просто проводок многожильный впаивал - отработал около 6 мес и от постоянных перегибов порвался.
т.к. проблема появлялась на ходу, проверить еще не смог (водительская дверь разобрана, жду тросик открывания двери - порвался, на удивление), но после всех этих манипуляции, показания бака стали другими (на глаз по уровню бензина в баке), более похоже на правду. До разбора почти на нуле,сейчас около 15 литров, что соответствует четверти бака (на глаз замерил линейкой, когда вставлял датчик).
Проволочку тоже заменил (долго думал из чего сделать, про провод от щетки не подумал, хотел от сломанного динамика взять) взял оголеный многожильный фторопластовой изоляции три провода по 0.25мм. что-то похожее на родную сделал. Время покажет.
Разобрать еще раз не трудно, трудно закрутить обратно эту большую гайку, что прижимает крышку бензонасоса..
т.к. проблема появлялась на ходу, проверить еще не смог (водительская дверь разобрана, жду тросик открывания двери - порвался, на удивление), но после всех этих манипуляции, показания бака стали другими (на глаз по уровню бензина в баке), более похоже на правду. До разбора почти на нуле,сейчас около 15 литров, что соответствует четверти бака (на глаз замерил линейкой, когда вставлял датчик).
Проволочку тоже заменил (долго думал из чего сделать, про провод от щетки не подумал, хотел от сломанного динамика взять) взял оголеный многожильный фторопластовой изоляции три провода по 0.25мм. что-то похожее на родную сделал. Время покажет.
Разобрать еще раз не трудно, трудно закрутить обратно эту большую гайку, что прижимает крышку бензонасоса..
Нельзя забывать и о механической регулировке самого прибора.Будет возможность подкорректировать под реальные цифры.
Нельзя забывать и о механической регулировке самого прибора.Будет возможность подкорректировать под реальные цифры.
это касается только оригинального датчика, имеется в виду только смещение характеристики, но не ее наклон либо крутизна. по роду деятельности позволю себе так прокоментировать.
крутя резистор подстройки, вы добавляете сопротивление, но не меняете характеристику сопротивления датчика.
это касается только оригинального датчика, имеется в виду только смещение характеристики, но не ее наклон либо крутизна. по роду деятельности позволю себе так прокоментировать.
крутя резистор подстройки, вы добавляете сопротивление, но не меняете характеристику сопротивления датчика.
Нельзя забывать и о механической регулировке самого прибора. Будет возможность подкорректировать под реальные цифры.
Для регулирования индикатора количества бензина снять маленькими щипцами черную пробку (черная стрелка) рядом с кнопкой сброса количества пройденных километров. Теперь можно отрегулировать индикатор вращением установочного винта (белая стрелка) при помощи торцового шестигранного гаечного ключа.
Регулирование индикатора количества топлива
- Опустошить топливный бак до последней капли.
- Налить в бак ровно 4 л топлива.
- Включить зажигание и подождать 2 мин.
- Стрелка индикатора должна теперь стоять у первого большого столбика красного поля резерва.
- Если это не так, можно отрегулировать индикатор маленьким установочным болтом слева внизу на приборе.
- Для этого снимите при помощи маленьких клещей черную пробку рядом с кнопкой сброса количества пройденных километров и проверните установочный винт ключом для внутреннего шестигранника.
Проверка датчика индикатора количества топлива
Как проверить датчик в баке ауди 80 [ @ 2018 ]
Ауди 80 как проверить датчик на баке.
Датчик топлива ауди б4 кваттро ремонт
для всех у кого не показывает датчик уровня топлива в ауди 80 б4
1) Нож желательно не кухонного назначения далее поймёте почему
2) Паяльник припой кислота
3) Плоскогубцы с бокорезом
5) Термотрубка или на худой конец изолента
6) Двух компонентный клей POXIPOL состав серый с белым т.к он нейтрален к топливу
8) Многие сейчас зададутся вопросом зачем нам клей нож и столько манипуляций но это вы поймёте позже сейчас по порядку итак :
В начале летим в магазин и покупаем там датчик топливный от Газели а не от Уаза так как от уаза совсем не подходит потом поймёте почему.
1) Разбираем его на состовные, полностью, как говорится до винтика
2) Последний элемент ползунок минуса отделяем от кранштейна с помощью дрели высверливая крепёжную заклёпку
3) После того как вы высверлили заклёпку переверните кранштейн обратной стороной, там есть металлический язычок отгибаем его отвёрткой затем нажимая пальцем на удерживающий пластиковый язычок отделяем корпус датчика от кранштейна , ну вот на этом разборка закончена.
4) Далее берём наш старый аудюшный кранштейн и с помощью нагретого на газу ножа вырезаем с него мешающие нам элементы и обламываем плоскогубцами на фото показано стрелкой.
5) Берём Газелевский корпус датчика и прикладываем его к аудюшному кранштейну для того чтобы определить места нанесения клея.
6) Потом зашкуриваем места нанесения клея и склеиваем Газелевский корпус датчика с аудюшным кранштейном и ждём пока детали склеятся (20-30мин)
7) Пока наши детали склеиваются берём конактную минусовую пластину и припаиваем к ней провод нужной длинны в то место где была заклёпка (на фото показано стрелкой)
8) Итак финальная часть, приступаем к сборке предварительно удалив с контактной пластины провод замыкающий на газелевском датчике контакт сигнальной лампы резерва топлива он нам больше не нужен, но делайте это с помощью кусачек на плоскогубцах а не в коем случае не при помощи паяльника потому как контактная плата очень чувствительна к нагреву и может попросту лопнуть.
10) Провода подключаем согласно схемы, на провод с контактной пластины надеваем термо трубку нужной длинны и спаиваем с (ЗЕЛЁНЫМ) проводом идущим от колодки крышки насоса, чёрный соответственно с проводом минусового ползунка вот и всё наш датчик готов.
11) И последнее ,хотя я думаю что мало кто дочитает всё это до конца но всё же : Для чего же мы всё это проделали? Конечно можно было бы просто переставить контактную пластину с Газелевского корпуса на родной Аудюшный кранштейн и делов то но есть одно НО при просто переустановке контактной пластины ползунок снимающий показания с неё не ляжет на первое деление шкалы так как есть некоторые расхождения в длинне Газелевской и Аудюшной шкалы…. Да и ещё совсем забыл, почему же Газелевский а не с хантера да всё очень просто у хантера контактная плата стоит с права от корпуса а у Ауди с лева вот это то и исключает установку хантеровской платы на Аудюшный кранштейн , если есть желание можете взять свой кранштейн с платой с собой в магаз и сами на месте всё поймёте удачи.
SerPa (25 апреля 2012 — 14:17) писал:
Проверял пластину от ГАЗели (датчик стоит на самом насосе) — не подходит — общий провод внизу (т.е. при полном баке будет максимальное сопротивление), но это не такая беда, как не тот радиус дуги, бегунок только в середине будет идти по токопроводящим дорожкам.
Кто, что пробывал, выкладывайте фото, размеры, не поленитесь замерить сопротивление, хотя бы в контрольных точках (они выделены как площадки, у меня написаны большим шрифтом). Давайте уже в конце концов победим эту буржуйскую напасть. Три рублика за датчик — жаба душит.
Дело в том что вы в качестве датчика использовали не ту модель авто и вообще вы находитесь не на том пути сдесь я пока выложил только текст но скоро выложу и фото а пока почитайте по внимательней
1) Нож желательно не кухонного назначения далее поймёте почему
2) Паяльник припой кислота
3) Плоскогубцы с бокорезом
5) Термотрубка или на худой конец изолента
6) Двух компонентный клей POXIPOL состав серый с белым т.к он нейтрален к топливу
8) Многие сейчас зададутся вопросом зачем нам клей нож и столько манипуляций но это вы поймёте позже сейчас по порядку итак :
В начале летим в магазин и покупаем там датчик топливный от Газели а не от Уаза так как от уаза совсем не подходит потом поймёте почему.
1) Разбираем его на состовные, полностью, как говорится до винтика
2) Последний элемент ползунок минуса отделяем от кранштейна с помощью дрели высверливая крепёжную заклёпку
3) После того как вы высверлили заклёпку переверните кранштейн обратной стороной, там есть металлический язычок отгибаем его отвёрткой затем нажимая пальцем на удерживающий пластиковый язычок отделяем корпус датчика от кранштейна , ну вот на этом разборка закончена.
4) Далее берём наш старый аудюшный кранштейн и с помощью нагретого на газу ножа вырезаем с него мешающие нам элементы и обламываем плоскогубцами на фото показано стрелкой.
5) Берём Газелевский корпус датчика и прикладываем его к аудюшному кранштейну для того чтобы определить места нанесения клея.
6) Потом зашкуриваем места нанесения клея и склеиваем Газелевский корпус датчика с аудюшным кранштейном и ждём пока детали склеятся (20-30мин)
7) Пока наши детали склеиваются берём конактную минусовую пластину и припаиваем к ней провод нужной длинны в то место где была заклёпка (на фото показано стрелкой)
8) Итак финальная часть, приступаем к сборке предварительно удалив с контактной пластины провод замыкающий на газелевском датчике контакт сигнальной лампы резерва топлива он нам больше не нужен, но делайте это с помощью кусачек на плоскогубцах а не в коем случае не при помощи паяльника потому как контактная плата очень чувствительна к нагреву и может попросту лопнуть.
10) Провода подключаем согласно схемы, на провод с контактной пластины надеваем термо трубку нужной длинны и спаиваем с (ЗЕЛЁНЫМ) проводом идущим от колодки крышки насоса, чёрный соответственно с проводом минусового ползунка вот и всё наш датчик готов.
11) И последнее ,хотя я думаю что мало кто дочитает всё это до конца но всё же : Для чего же мы всё это проделали? Конечно можно было бы просто переставить контактную пластину с Газелевского корпуса на родной Аудюшный кранштейн и делов то но есть одно НО при просто переустановке контактной пластины ползунок снимающий показания с неё не ляжет на первое деление шкалы так как есть некоторые расхождения в длинне Газелевской и Аудюшной шкалы…. Да и ещё совсем забыл, почему же Газелевский а не с хантера да всё очень просто у хантера контактная плата стоит с права от корпуса а у Ауди с лева вот это то и исключает установку хантеровской платы на Аудюшный кранштейн , если есть желание можете взять свой кранштейн с платой с собой в магаз и сами на месте всё поймёте удачи.
Прочитал внимательно, но читать и воображать ссылки на фото не получается. И что значит я иду не в том направлении.
Давайте для начала напишите от какого имеено авто (хотя бы двигателя) вы использовали датчик, Вы использовали целиком, вместе с поплавком от другого авто? Вести разговор без фото пока не очем.
Я же проверял датчик от инжекторного движка ГАЗели 405, 406, 409 (если не ошибаюсь) датчик стоит на модуле с бензонасосом, откручивается блок датчика двумя саморезами, разбирается датчик отгибанием пластин металического кожуха, в котором закреплена керамическая пластина, а бегуно, после разбора этого кожуха, сам выпадает, без всякого расверливания.
пластина сопротивления датчика с этого движка, размер 16х30
полное сопротивление 330Ом, отделного вывода на сигнальную лампу нет, характеристика обратная, т.е. при полном баке сопротивление 330Ом, при пустом — 0Ом. На Audi80B4 все наоборот.
Я же пытаюсь найти имеено пластину с похожей характеристикой, а т.к. моя оказалась жива, просто провел чистку.
Кстате, от хантера и патриота, датчики тоже в металической коробушке, рычаг (т.е. ползунок)и сама характеристика похожа на Аудюшную (при полном минимальное сопротивление, при пустом — максимальное), только полное сопротивление отличается на 20Ом.
audicar (27 апреля 2012 — 00:46) писал:
Или тема загнулась на обещаниях?
aisparrow (25 апреля 2012 — 19:00) писал:
audicar (27 апреля 2012 — 00:46) писал:
Для регулирования индикатора количества бензина снять маленькими щипцами черную пробку (черная стрелка) рядом с кнопкой сброса количества пройденных километров. Теперь можно отрегулировать индикатор вращением установочного винта (белая стрелка) при помощи торцового шестигранного гаечного ключа.
Уровень бензина отображается на приборной панели. Таким образом, индикатор количества топлива является ничем иным как вольтметром, полное напряжение к которому поступает при включенном зажигании. Для того чтобы напряжение было постоянным, в электрическую цепь подключен предварительный стабилизатор напряжения, о котором мы еще будем говорить.
Регулирование индикатора количества топлива
- Опустошить топливный бак до последней капли.
- Налить в бак ровно 4 л топлива.
- Включить зажигание и подождать 2 мин.
- Стрелка индикатора должна теперь стоять у первого большого столбика красного поля резерва.
- Если это не так, можно отрегулировать индикатор маленьким установочным болтом слева внизу на приборе.
- Для этого снимите при помощи маленьких клещей черную пробку рядом с кнопкой сброса количества пройденных километров и проверните установочный винт ключом для внутреннего шестигранника.
Проверка датчика индикатора количества топлива
Указатель уровня топлива
Указатель уровня бензина на щитке приборов работает по электрическому принципу. Он представляет собой не что иное, как вольтметр, на который при включенном зажигании подается напряжение. Чтобы это напряжение было всегда одинаковым, в проводку указателя уровня бензина вмонтирован стабилизатор напряжения, о котором мы еще поговорим.
Угол отклонения стрелки указателя уровня топлива изменяется в зависимости от контакта с массой. К массе он подключен через датчик уровня топлива, величина сопротивления которого зависит от объема топлива в баке. Снятие датчика уровня топлива описано на 11.3.
• Неправильные показания указателя уровня топлива: неисправен стабилизатор напряжения (см.ниже) или неправильно отрегулирован указатель (см.следующий раздел).
• Указатель уровня топлива не работает: неисправен стабилизатор напряжения, датчик уровня топлива или шкальный прибор.
Регулировка указателя уровня топлива
• Опустошите топливный бак до последней капли.
• Залейте в бак ровно 4 л топлива.
• Включите зажигание и подождите 2 минуты.
• Теперь стрелка указателя уровня топлива должна находиться точно у первого большого деления красного отрезка шкалы.
• Если показания указателя иные, его можно отъюстировать поворотом маленького регулировочного винта слева в нижней части прибора.
• Для этого выньте маленьким пинцетом черную заглушку около кнопки сброса счетчика дневного пробега и поверните регулировочный винт ключом для внутренних шестигранников.
Проверка датчика уровня топлива
• Частично отогните обивку передней части багажника (11.3) и разъедините электрический разъем датчика уровня топлива.
• Временно вставьте провод в гнездо фиолетово-черного провода и приложите к массе.
• Ненадолго включите зажигание;
• Если стрелка указателя уровня топлива отклонится до упора, его проводка и сам указатель в порядке. В этом случае неисправен датчик уровня топлива.
• Если стрелка остается на нуле, неисправна проводка, стабилизатор напряжения или сам прибор. Датчик уровня топлива, по всей видимости, в порядке.
Индикатор количества топлива Ауди 80
Индикатор количества топлива
Схема расположения датчика температуры двигателя
3 – индикатор температуры охлаждающей жидкости.
Для регулирования индикатора количества бензина снять маленькими щипцами черную пробку (черная стрелка) рядом с кнопкой сброса количества пройденных километров. Теперь можно отрегулировать индикатор вращением установочного винта (белая стрелка) при помощи торцового шестигранного гаечного ключа.
Уровень бензина отображается на приборной панели. Таким образом, индикатор количества топлива является ничем иным как вольтметром, полное напряжение к которому поступает при включенном зажигании. Для того чтобы напряжение было постоянным, в электрическую цепь подключен предварительный стабилизатор напряжения, о котором мы еще будем говорить.
Регулирование индикатора количества топлива
- Опустошить топливный бак до последней капли.
- Налить в бак ровно 4 л топлива.
- Включить зажигание и подождать 2 мин.
- Стрелка индикатора должна теперь стоять у первого большого столбика красного поля резерва.
- Если это не так, можно отрегулировать индикатор маленьким установочным болтом слева внизу на приборе.
- Для этого снимите при помощи маленьких клещей черную пробку рядом с кнопкой сброса количества пройденных километров и проверните установочный винт ключом для внутреннего шестигранника.
Проверка датчика индикатора количества топлива
18.6. Индикатор количества топлива
Схема расположения датчика температуры двигателя
3 – индикатор температуры охлаждающей жидкости.
Уровень бензина отображается на приборной панели. Таким образом, индикатор количества топлива является ничем иным как вольтметром, полное напряжение к которому поступает при включенном зажигании. Для того чтобы напряжение было постоянным, в электрическую цепь подключен предварительный стабилизатор напряжения, о котором мы еще будем говорить.
Регулирование индикатора количества топлива
- Опустошить топливный бак до последней капли.
- Налить в бак ровно 4 л топлива.
- Включить зажигание и подождать 2 мин.
- Стрелка индикатора должна теперь стоять у первого большого столбика красного поля резерва.
- Если это не так, можно отрегулировать индикатор маленьким установочным болтом слева внизу на приборе.
- Для этого снимите при помощи маленьких клещей черную пробку рядом с кнопкой сброса количества пройденных километров и проверните установочный винт ключом для внутреннего шестигранника.
Проверка датчика индикатора количества топлива
Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Настройка датчика уровня топлива ауди 80 б4
Схема расположения датчика температуры двигателя
3 – индикатор температуры охлаждающей жидкости.
Уровень бензина отображается на приборной панели. Таким образом, индикатор количества топлива является ничем иным как вольтметром, полное напряжение к которому поступает при включенном зажигании. Для того чтобы напряжение было постоянным, в электрическую цепь подключен предварительный стабилизатор напряжения, о котором мы еще будем говорить.
Читайте также: