Аква или приус что лучше
Экономичная силовая установка, с расходом топлива 4,4-5,1 л/100 км, компактна, в сравнении с Liftback Prius, гибрид меньше на 48 см и легче на 146 кг.
Дизайн и интерьер
Интерьер внутренней части ничем не примечателен, хотя можно отметить качественную сборку. Особо выделяется широкий козырек, расположенный над приборной панелью с цветными дисплеями.
Многофункциональный руль с четырьмя спицами обладает регулировкой угла наклона и вылета.
В задней части Toyota Aqua установлен диван на трех пассажиров. Однако, на деле, он сможет вместить только двоих. Существует возможность трансформации задних сидений в соотношении 60 к 40.
Японский хэтчбек стал обладателем типичного для В класса багажным отсеком – 484 л., где установлена компактная запаска.
На заметку! Экспертами, наряду с грамотной эргономикой гибрида, отмечается использование в дизайне дешевого пластика.
Технические характеристики Toyota Prius C
Диаметр разворота хэтчбека составляет 9,6 м. Расход топлива рассчитывается на 100 км.
- в черте города – 4,4 л.;
- на трассе – 5,1 л.;
- в смешанном цикле – 4,7 л.
Топливный бак объемом в 36 литров, что позволяет машине при полной заправке, безостановочно преодолевать расстояние от 706 км. (по трассе), до 818 км. (по городу). При смешанном цикле бака хватит на 766 км.
Система безопасности Toyota Prius C 2018
Экспертные оценки системы безопасности Prius C пока базируются только на предположениях и косвенных показателях. Все потому, что испытаний на удар модель еще не проходила. Существуют несколько методик испытаний данного типа – EuroNCAP, IIHS и NHTSA. Предшественник нового японского компакта, а это Yaris II, прошел испытания по первой методике на отлично. На этом основании эксперты предполагают, что технические характеристики Toyota Prius C не подведут.
Пока с уверенностью можно говорить о современной технике безопасности городского Приуса. Вашу охрану в данной модели обеспечивают:
Это не полный перечень приспособлений, способствующих серьезной степени защиты пассажиров.
Цены и комплектации
На американском рынке в 2017 г. минимальная стоимость хэтчбек составляла чуть больше 10 тыс.долларов, что равнялось, приблизительно, 1,1 млн. руб. Максимально данную марку можно было приобрести по цене 1,5 млн. руб. (14 965 долларов).
Гибрид Aqua выпускается в двух вариациях: правым и левым положением руля. В США авто можно приобрести в четырех вариантах: One, Two, Three и Four.
В базовую комплектацию Toyota Prius C вошли:
Чем дороже стоимость, тем круче комплектация. Самая простая комплектация (One) CD/MP3 на 4 динамика, Bluetooth, система климат контроля, спутниковое радио и коммуникатор, предусмотрен обогрев сидений, зеркал и т.п.
Вариативна и расцветка кузова: представлен в синем, сером, серебристом цветах. Кроме этого можно выбрать авто красного, супербелого или перламутрово – черного цвета.
На заметку! Компания предлагает еще несколько собственных цветов. Дополнительные опции платные.
Заключение
При детальном знакомстве с моделью компактного гибрида эксперты сделали серьезные выводы, выделив не только положительные, но и отрицательные стороны японского хэтчбека.
К плюсам отнесены критерии:
- топливной экономии;
- особо выделяется проезд в городской зоне;
- удобства салона;
- отличная управляемость.
Отрицательными сторонами компакта названы:
- грубый ход (не везде);
- дешевый отделочный материал (пластик);
- шум мотора.
В общем и целом, Prius C весьма привлекателен, что вызывает к модели внимание соотечественников.
Запуск гибрида зимой
Сразу развеем главное опасение: на морозе гибриды заводятся отлично! На большинстве гибридных машин двигатель запускает мощный мотор-генератор, а не обычный стартер; разница в их мощности — примерно в 10 раз. С мотор-генератором гибрида даже сильно застывшее на морозе масло не помеха успешному запуску. Хотя масло в гибридах застывает редко: почти во все современные гибридные двигатели заливается маловязкое масло 0W-20.
А вот про бесшумный запуск гибрида зимой придётся забыть. Даже если гибридная схема позволяет запускать электромотор отдельно от бензинового двигателя и ехать только на электричестве, в сильный мороз электроника не даст этого сделать, чтобы не повредить тяговую батарею. Пока высоковольтная батарея (ВВБ) гибрида не прогреется до рабочей температуры, бензиновый двигатель будет работать. Поэтому все советы по зимнему запуску актуальны и для гибридных машин.
Разряд тяговой батареи на морозе
Когда владельцу гибрида необходимо надолго уехать, а за окном ощутимый минус, лучшим решением будет аренда тёплого гаража или места в отапливаемом паркинге. Если такой вариант невозможен, можно настроить автоматический запуск двигателя с определённой периодичностью (например, раз в два дня), чтобы бензиновый мотор заводился и заряжал тяговую батарею. Правда, есть риск, что от долгой работы на холостых оборотах выхлопная труба зарастёт льдом от скопившегося конденсата, и двигатель больше не сможет запускаться. Поэтому лучше оставить ключ от машины кому-то из друзей, попросив периодически прогревать гибрид и совершать небольшие поездки — хотя бы по территории стоянки.
С краткосрочной зимней стоянкой всё не так плохо: несколько дней на морозе без движения гибридный автомобиль спокойно выдерживает. Главное, не оставлять его с разряженной ВВБ: убедитесь, что тяговая батарея заряжена не менее, чем на 70%.
Прогрев салона гибрида
Гибрид — не дизель, и долгий прогрев салона для него не характерен. Однако, многие владельцы гибридов с этой проблемой сталкиваются, списывая её на конструктивные особенности силовой установки и не пытаясь искать причину. А она однозначно есть.
В гибридных машинах используется сложная двухконтурная система охлаждения с двумя расширительными бачками: для ДВС и электрической части. Падение уровня антифриза в любой из них ведёт к проблемам с нагревом силовой установки, а значит и проблемам с работой печки. Зачастую достаточно долить охлаждающую жидкость до номинального уровня, и в салоне заметно потеплеет.
Другая возможная причина плохой работы климат-контроля гибрида — дефект клапана отвода тепла. Его задача — перенаправлять тепловой поток от электродвигателя и инвертора к салонному отопителю. Если клапан неисправен, то в салоне будет тепло только при включении бензинового мотора, который задействован далеко не всегда.
Если же все узлы работают исправно, то с прогревом салона зимой владельцы гибридов не испытывают никаких проблем.
Гибрид: расход топлива зимой
Зимний расход топлива — больная тема для владельцев гибридов. Из-за растущего на морозе электрического сопротивления снижается мощность высоковольтной батареи; переохлаждение её ячеек также не способствует высокой отдаче. Снижает мощность ВВБ и контроллер, защищая её от глубоких разрядов, чреватых зимой. В итоге запас хода на электричестве заметно падает, а двигатель внутреннего сгорания включается в работу намного чаще, чем летом. В особо сильные морозы он может вообще не выключаться.
Фактически, зимний расход топлива гибридной машины приближается к расходу аналогичного автомобиля с обычным бензиновым мотором. Например, популярный в России Lexus RX400h (как и его гибридный аналог Toyota Harrier) по расходу зимой неотличим от модели RX300, где никаких гибридных технологий нет. Аналогичная картина и с другими гибридными авто. Это не неисправность и не недоработка конструкции, а просто данность, с которой владельцам гибридов приходится мириться.
Достаточно эффективной мерой является утепление моторного отсека гибрида с помощью автоодеяла . Прикрыть основной радиатор старой доброй картонкой тоже можно (главное — следить за температурным режимом, чтобы не перегреть мотор). После такой подготовки бензиновый мотор начинает просыпаться заметно реже, и расход топлива уменьшается.
Как прикурить гибрид
Многие думают, что проблем с севшим аккумулятором у гибридов не бывает, ведь на борту огромная тяговая батарея. Однако для запуска всех бортовых систем машины (а иногда и для питания мотор-генератора, в зависимости от конструкции гибрида) используется обычный стартерный аккумулятор небольшого размера. И он вполне может разрядиться.
В целом, за исключением нескольких особенностей, езда на гибридной машине зимой ничем не отличается от езды на аналогичной бензиновой (увы, включая и расход топлива). Электроника успешно защищает силовую установку от опасных режимов, поэтому шансы заморозить гибридный автомобиль невелики, если специально не задаваться такой целью.
Автомобиль производства концерна Тойота модели Аква Гибрид иногда называют зеленым из-за его экономичности. Другой вариант – Приус С. Предыдущая машина получилась настолько удачной, что компания решила продолжить разработку гибридников, уделяя углубленное внимание функциональности, компактности, а также дизайну. Модель ориентирована на продажи как в Японии, так и в Америке.
Хэтчбек Toyota Aqua Hybrid – собрат известного Toyota Prius
Почему Тойота Аква Гибрид в американском и российском вариантах называется Приус С? Вопрос в маркетинге, ориентации модели Тойота на конкретного владельца, находящегося в Северном или Южном полушариях.
Сама идея создания самоходного экипажа, передвигающегося не от единственного источника энергии/двигателя, посещала конструкторов неоднократно, начиная с зарождения эпохи автопрома.
История создания Toyota Aqua Hybrid
После головокружительного шествия японского чуда по планете инженеры компании подумали и решили создать новый, еще более экономичный, хетчбек. Его достоинства выглядят следующим образом:
- минимальный расход топлива;
- компактный размер;
- хороший ресурс от одной зарядки АКБ.
Чтобы понять, что перед владельцем – Toyota Aqua или все-таки Prius 30, необходимо тщательно исследовать машину, настолько они похожи. Фактически Аква и модель Приус С – это один и тот же автомобиль. Сократив первоначальную модель на 500 миллиметров и спрятав АКБ под заднее сиденье, конструкторам удалось получить легковушку с уникальными ТТХ.
Комплектации и их технические характеристики
Краткое описание характеристик базовой модели:
- длина – 3,99 метра;
- ширина – 1,7 метра;
- высота – 1,4 метра;
- клиренс – 140 миллиметров;
- размер колес модели – 175/65/R15;
- вес – 1,4 тонны;
- двигатель – 1,5 литра, 4 цилиндровый, DOHC;
- мощность основного агрегата – 74 лошадиные силы/54 киловатта;
- электромотор мощностью 61 лошадиная сила/45 киловатт.
Передняя и задняя подвески независимые, впереди – на пружинах, сзади – торсионного типа. Тормозная система традиционно построена на дисковых вентилируемых на передних колесах и барабанных на задних.
По части комплектации производитель мудро решил не перегибать палку, выпустив 3 модификации: G, S и L. Отличаются они размерами шин, оборудованием (электроприводами стеклоподъемников, регулировкой сидений), цветом обивки салона Тойоты. Опционально для Тойоты заказываются: бесключевой доступ к дверям и замку зажигания (OP Smart Entry), светодиодное освещение (LED), улучшенное оформление модели (Beauty) и расширенные функции дисплея (Advanced Display Package).
Модификация 1.5 CVT
Разработчики назвали данный привод синергетическим. Тойота Аква с гибридной коробкой не стала чем-то недоступным. Это все тот же массовый, хорошо покупаемый автомобиль.
Сравнительный анализ рестайлинговых моделей
Внутри машины медиацентр с большой девятидюймовой панелью экрана, переработанный блок климат-контроля, обновленная отделка модельного салона. Но главное изменение коснулось не индикаторов или приборов, а назначения авто.
На Тойоте решили превратить малыша Акву во внедорожник: так возник новый облик с брутальными окнами воздухозаборников, полосами рейлингов на крыше, пластиковыми накладками и увеличенного размера колесами (16 дюймов вместо 15).
Стоимость микро внедорожника от Тойоты – около 18,5 тысяч долларов. Купить их возможно в Японии либо же на аукционах или специализированных площадках.
Катаюсь на Акве уже 10 месяцев. Из плюсов отмечу: Очень хорошую мощность гибридной установки, быстрый разгон. По ощущениям как турбовая полторашка, при этом очень низкий расход топлива 4-5 литров на 100 км по городу. Хорошая приемистость на высокой скорости - 170 км/ч для нее не предел. Адекватная работа TRC, по сравнению с 20 приусом, отличная управляемость зимой. Просторный салон, не маленький багажник, детская коляска спокойно помещается.
Toyota Prius, 4 поколение, 09.2015 - 11.2018
Плюсы и минусы в основном в сравнении с предыдущими кузовами приусов 20ый и 30ый.
Так как кто попробовал гибридный автомобиль 100% не перестает на простой бензиновый и тем более дизельный.
- потрясающая управляемость;
- шумоизоляция;
- фантастическая экономичность (от 3,5 до 5,5 литров);
- футуристичный внешний вид;
- отличные материалы отделки салона;
- мега надежная связка (бензинывый мотор + планетарный редуктор + тяговая никель-металлогидридная батарея);
- ресурсная ходовая часть;
- отличный головной свет;
- неплохая динамика;
-хорошая обзорность;
- очень удобные сиденья, спина не устаёт даже после 1000км пробега за день;
- вместимость багажника;
- вместимость салона;
- очень много вспомогательных помощником в управлении автомобилем.
И ещё много всяких плюсов, я просто устал уже писать.
Неисправностей не было и даже если они в ближайшем будущем появятся машина сама вам о них заранее даст знать!
Как по мне это лучший автомобиль в этой ценовой категории с настоящим Японским качеством и феноменальной надежностью.
Кто в сомнениях покупать 50 приус после 20го или 30го, возьмите непожаеете.
Этот авто на две головы выше предыдущих.
Я лично отьездил на 20ке, 30ке и после них 50ик это просто космос.
На дороге Вы точно не останетесь без внимания.
Кто ездит на гибридах от Toyota те меня точно поймут.
Хотя о предыдущих поколениях приусов осталось только положительные эмоции.
Продал потому что захотел кроссовер от той же Toyota, Harrier гибрид -- но это совсем другая история.
Читайте также: