Акура мдх или лексус рх что лучше
Привет друзья!
Давно читаю этот форум,напитываюсь информацией)Суть такова-
На данный момент владею я атмосферным фориком на механике с 2.5л на борту,который сейчас выставлен на продажу.И вот тут то и возникает вопрос о покупке следующего авто.Дергать МКПП и покорять сугробы порядком надоело,хочется что нибудь кожаное,полноприводное и на автомате.Бюджет ограничен в 450-500т.р.И вот тут наступает дилема-а что же выбрать?
Рассматриваю акуру MDX 1-го поколения дорестайлинг или же LEXUS RX300.Так что же выбрать?
Читал
Romka-46
Драйвер
Марик
Старейшина клуба
каким образом? камри есть на полном приводе? или рекс на моноприводе?
один человек регулярно говорит: "покупаешь лексус, продаешь тойоту" к чему бы это?
Romka-46
Драйвер
Честно-не понял данного высказывания.
Я не могу технически грамотно обьяснить про коробку,но знаю на 100% что знакомый это проделывал на хариере.А при чем тут полный привод?раздатка стоит отдельно вроде бы.
Может кто владел или пользовался данными авто,хочется обьективного сравнения.
Jonuniv
Завсегдатай
У всех разные приоритеты, кто-то может запросто из-за внешности машину не взять.
Сравнение в каких моментах хочется? Что у рх качественнее шумка и престижнее марка или что хуже полный привод и он более тесный внутри?
Может кто-то из них надёжнее (хотя каждому по 14-15 лет будет)? Что потом проще продать?
Советую, в общем, список важных "для себя" моментов выписать.
То, что выбор лексусов гораздо шире - не значит, что они надёжнее, просто их больше.
Romka-46
Драйвер
ДА что ж за высказывания такие?)))
Приоритет по технической части наверное в сторону Акуры,проходимость более-менее важна.
У лексуса-престижность марки,выбор на рынке,рентабельность при продаже.
Хотелось бы отзыв людей,которые близко сталкивались с данными авто.
Konficker
Старейшина клуба
Марик
Старейшина клуба
Марик
Старейшина клуба
Romka-46
Драйвер
Ну новее и проще наоборот не хочу,была у меня свежая приора. )))
Мой форик 2000 г.в,я владею им 3 года,куда только на нем не ездил-все гуд!Да и в обслуге суба не самая простая машина,так что возраст и сложность меня не пугают
Просто из этого сегмента смотрю на данные авто,вот и думаю,что лучше взять)
Jonuniv
Завсегдатай
А если прокатиться и сравнить ощущения или уже? Может яснее станет чего хочется и вопрос сам по себе отпадёт.. если что-то не нравится - тут сложно будет уговорить) тем более если самому себя уговаривать
Romka-46
Драйвер
Катался только на акуре,на лексусе не ездил(пока что),Что не понравилось-шумка,по луже проехал шум от арок как будто пешком по воде прошел))))Ну и динамика не супер конечно.
Размер в салоне конечно гуд!Да и общий размер авто тоже.
Я тему создал к тому,что может быть кто скажет вот прям один авто лучше или хуже другого.
П.С.Сегодня смотрел обьявления по акурам.2001 год,дорестайл.фотка салона-на селекторе АКПП стандартные +D3 D4 и есть положение D5-что это такое?у нее же вроде 4-х ступ?
ДанилКа
Старейшина клуба
А при чем тут полный привод?раздатка стоит отдельно вроде бы.
Может кто владел или пользовался данными авто,хочется обьективного сравнения.
На MDX дорестайл, как Вы хотите, раздатка внутри коробки и смазывается жидкостью ATF DW-1, как и сама коробка.
По налогам разница не велика: МДХ 240 лс; RX 223 лс разница в тысячу рублей в год.
Лексус богаче отделка, где то дешевле запчасти, ибо есть брат - Тойота. Багажник меньше, полный привод без блокировки. Внешность - просто приелась всем. Честно. Продать наверное проще.
МДХ кожа прочнее, чем в лексусе, салон просторнее, багажник огромный для своего класса. Есть блокировка. Крутящий момент больше чем в Лехе, а это не маловажный фактор для машины весом почти в 2 тонны. И наконец, как ни крути Акур не так много, как Лексусов. Поэтому, ее дизайн не кажется банальным.
В Вашей ситуации, прежде всего, я бы отталкивался от состояния авто. Если попадется действительно ухоженный, в течении всего срока эксплуатации вариант, то надо брать. Будет это RX или MDX, не важно. Потому как возраст авто, которые Вы рассматриваете далеко за 10 лет.
Потом будьте готовы к расходу топлива в 16-20 литров по городу. Это не 2.5 на палке
Acura MDX 3
Лепим из воздуха
Acura MDX 41
Мягкая передняя панель, обшитый приятной на ощупь кожей руль с особой прострочкой, продуманная эргономика — интерьер
Acura MDX 45
Борьба за тишину
Acura MDX 2014 a8
Человек ростом 185 см на диване усядется с полным комфортом: 6 см пространства остается над головой, 4 см — перед коленями. Сами же сиденья можно двигать вперед-назад на 150 мм
IMG 3930
Ненавязчивая роскошь
IMG 3898
Даже в 7-местном варианте MDX может увезти несколько увесистых сумок или поставленный на бок большой чемодан
В целом же MDX вызывал весьма приятное ощущение, довольно редкое в автомобильном мире. Его роскошь не бросалась в глаза, его спортивность не докучала, даже его комфорт не был гипертрофированным, нарочитым. Всего в этой машине в меру. За рулем ты вовсе не воспринимаешь MDX чем-то особенным, из ряда вон выходящим. Но стоит с ним расстаться, как через некоторое время начинаешь скучать — поскорее бы снова за руль.
Acura MDX 2014 b1
Под полом багажника скрывается приличный подпол с набором инструмента, а запаска подвешена под днищем
Вопрос вопросов
untitled
Утеплили, разогнали, приподняли…
Специально для Европы — и для России в первую очередь, разумеется! — в конструкцию MDX внесли некоторые изменения. Клиренс увеличен со 185 до 200 мм, крутящий момент двигателя составляет не 359 Нм при 2750 об/мин, а 355 при 4500, максимальная скорость возросла со 180 до 220 км/ч. Кроме того, машина получила более широкие тормозные диски увеличенного диаметра и фрикционные накладки, отвечающие европейским требованиям. Наконец, навигацию научили сообщать водителю о пробках, а руль, сиденья первого и второго рядов и лобовое стекло оснастили электрообогревом.
Acura MDX 21
Первый в мире
2 мая 2013 года в Линкольне, штат Алабама, началось производство MDX третьего поколения — будущей весной мы и увидим ее в России.
ЗАМОРСКИЕ ЯГОДЫ
На самом деле у них, невзирая на разнообразие версий, оттенков обивок, дизайнерского подхода, много общего. То ли это специфические требования рынка, то ли создатели, сами того не подозревая, старательно срисовывали друг у друга салоны. Поэтому как должное принимаю простоту приборов и блоки слепых кнопок слева от руля. А вместе с ними почти полную идентичность схем электрорегулировок передних кресел и зеркал, равно как и удивительно скромные, с непривычно большой погрузочной высотой багажники.
Зато карманы в дверях, подстаканники или внушительных размеров бардачок — удобны. Приборы самые читаемые, диапазон продольной регулировки водительского кресла лучший. Но вот незадача: усаживаешься неплохо, однако срез люка оказывается вплотную над головой. Может, сзади лучше? Увы, низко расположенная подушка, отвислый, скользкий подлокотник, отсутствие места для ног под передними креслами делают второй ряд малопривлекательным, невзирая на огромный запас в коленях. Ну а настройка климатической установки (это, как и многое другое, приходится делать через меню мультимедийной системы) наводит на мысль, что создатели машины никак не могли решить, остановить ли свой выбор на старомодных крошечных клавишах или на новомодном джойстике. Неудобно и то и другое.
ЖАНР ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
С МЕСТА В КАРЬЕРУ
МИЛЛИОНЩИКИ
ИГРЫ ДЛЯ РАЗУМА
Автор Александр Крючков
БИЛЕТ НА ГАЛЕРКУ
Автор Александр Крючков
Особенно это заметно в MDX — здесь явный дефицит места по длине. Чтобы оставить хоть какое-то пространство в ногах пассажиров третьего ряда, придется потеснить седоков второго. К тому же дополнительные сиденья смещены относительно задних дверей и легко залезть туда смогут только юные путешественники.
Необычное ощущение: пересаживаюсь из машины в машину и ловлю себя на мысли — кроссоверы и разные, и одинаковые одновременно. Суть не в том, что у всех троих есть рули и педали, а в общности подхода. Клавиши, приборы, регулировки сидений и даже посадка — всё словно смоделировано в одном инженерном центре, а потом растиражировано по разным маркам. Вот что значат специфические требования американского рынка.
Сереж наткнулся на темку от Ромки 46. Решил ответить)
И что то меня понесло, что я набрался смелости выделить отдельно, да бы там буковок много.
если не пригодиться, сотрем)
Влад 7703
Свой в доску
Эх, затронули больную для меня тему! Ладно готовте орешки и пиво, для чтения! Речь об RX 2002, и об МДХ 2002.
Владел до Акурены своей, Лексом RX300, так же 2002 года, отъездил 1,5 года. И для всех присутствующих "нежданчик" - ЕЛЕ ПРОДАЛ. Пол года весело объявление. Потерял с продажи 120 кило руппи. Не такой уж он и ликвидный, их как грязи. По состоянию был на 4, а уж по внутряшкам на 5. за полтора года 250 в него ушло, на всяческие замены и улучшатели. Ну не суть. Я это к тому что и Лексус далеко не дешевле Акуры в запчастях и в расхониках, как пишут везде! Ликвидность? Ну кому как. Кстати родственник (далее по тексту Сережа), тоже долго продавал, плюнул и сдал перекупу за копейки
И так сравнения. Они объективны поскольку после продажи Лекса и покупки Акуры, я одновременно ездил на Сереженом Лексусе. (т.е. я не забыл ощущений от RX после начала эксплуатации МДХ)
Внешность:
И та и эта хороша. Для своего года вообще 5+! перемещаясь на "Филдаре", "Харком" был болен ну просто жуть. Всем своим родственникам этот авто так презентовал, что Сережа (сетрокум) купил RX300 быстрее меня. Чем еще больше меня раззадорил, теперь уже леворуким авто. НО как то на перекрестке проплыла -ОНА. Я просто первый раз в жизни испытал "любовь с первого взгляда". Это был просто ТИТАНИК по сравнению во всеми пузотерками. Я покорился сразу и уже вечером шлифовал инет по всем фотам и ее продажам, отзывов вообще было на тот момент 3-4. "Заразил" и жену "Акуропоклонством"! Она тоже сразу (молча правда) зацепилась сердцем к ней. Но я то видел блеск в глазах))). Но не сложилось купить ее, все просто хлам были. а RX более менее. Ну и нехватка машины в семье после продажи Филдорюги, уже была. Так что купили Лексаря. Типа не понравиться, быстро продаж и купишь уже МДХ, но не так все просто оказалось . (потом жалел когда спустя год на Лешеной Акуре прокатился, когда он ее продавал). В цене RX дороже чем МДХ. Но когда продавал ценники капец на них упали, а на МДХ так же висели. Так что еще пришлось на МДХ добавлять.
Есть не мало важный фактор - это "паросятность"! Лексус по лужам не особо лобовуху закидывает, можно сказать вообще нормально), из за строения передних крыльев. Но тоже грязнуля будь здоров. колеса 225 (на Харьке 215-тые, они тоньше и не так грязнит) очень бока и жопу закидывают.
Акурок же вообще . Умудряеться всю лобовуху себе сам залить, не говоря уже о боках! Это крайне не нравиться (но она красавица, ей можно)). В рестайле немного изменено и он не так вроде сам себя "моет". Фото "Ставбул" выкладывал здесь . Покатушки по лужам после обновки ходовки!)
Метал на Акуре гораздо толще, и на прогиб и на постукивание. (что явилось минусом в другом -в шумке)
Лекс по металу - так себе, королла и королла. (опять же стояли рядом и стучали)
Габариты. Конечно к габаритам МДХ привык сразу, но спустя 2 с лишним года эксплуатации, скажу. Лексусу проехать и обогнать на двух рядке, промеж потока в обе стороны машин, легче. МДХ шире и всегда нужно учитывать габариты и "щель" куда стремишься. Не всегда хватает дороги на "троих". RX я б сказал самый оптимальный по ширине размер для города, для дворов (я понимаю что есть и Крузаки 200, и Патроли, с ними вообще писец разъезжаться, но речь об "испытуемых" ). Акура из за своей базы больше страдает колейностью, RX больше входит в колею накатаную в асфальте))))
Внутри:
Тут я с многими не соглашусь. "+" однозначно в пользу Акуры.
Ничего "богаче" в интерьере RX , чем в МДХ нет!
Только что панель мягкая. ВСЁ. а в остальном Акура более "настоящая" что ли. Все такое внутри (под обшивкой) основательно , добротное, "нефальговоное". Я разбирал и там и тут двери все (фиксаторы делал), так вот Лексус какой то игрушечный что ли, (после Акурка) Панели все тоненькие, клипсы какие то вяленкие, сломать в легкую можно. Шумка дверей может на 10-15% лучше, а в остальном - неа. Мы после Лексе на Акуре домой с Сиба ехали, так вообще улыбка все 6 часом не сходила с лица. Очень тише после Лексуса показалось.
ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ тихий двигатель после Лексуса. (состояние у него было после капиталки, так что типа, у него двигло было ушатано, нет, не так) И гораздо приятнее урчит при разгоне. ФАКТ подмеченный не только мною, а "пассажирами" что ездили со мной и в Лексусе и в Акуре. У Акурены минус в том, что из за более толстого метала, она больше "отстранена" от внешних шумов. Но тем самым больше шумят ее "внутрянки" (мотор тут не в счет, с ним все хорошо, "отгорожено" грамотно). Я про печку основную и для второго ряда (состояние было исправно, вторая "запела" надо делать) моторчик дворников (и заднего в том числе), стеклоподъемники шумнее, центральный замок тоже цокает "поярче". И в этом же причина шума арок. И больше стучит гравий по днищу и по дверям. Лексус в этом плане ну прям на 5% по днищу лучше. Арки да тише. Но лужи слышно, поверте! Это все связано еще и с направлением шума (толщина крыльев и метала в общем). А так в "плечевой головной" (по стеклам) зоне в целом шумка одинаковая. Двигатель в Лексусе однозначно громче слышно. Вибрация на руле у Лексаря всегда есть (10-12 машин смотрел у всех зуд хороший) У Акуры такого нет, особенно на холостых. Я летом раз в неделю то точно, (при открытых окнах особенно) снова жал стартер, чем вызывал ухмылки рядом кто стоял. Типа "алень", не видит что завел уже. А не слышно потому что, и вибрации ноль!
Кожа однозначно лучше скроено в Акуре. Кожа там где надо, и толще (и опять ощущение "настоящего") чем у Лехи. У RX все протертые сидухи (если не протертые, то значит перешитые) Боковые ламели сидушек вообще дермантин. САМЫЙ ПРОБЛЕМНЫЙ УЧАСТОК ПОСАДКИ /ВЫСАДКИ - ДЕРМАНТИН. Вообще у всех залатан был, у меня видать перештопали его, но он все равно лопнул в 3 местах. Шляпа короче.
Регулировка сидухи больше в Акуре. Дальше отъезжает. Я 1.86 см. специально тестил. Но тем самым сзади теснее мне самим за собой . Лексус сзади больше места ногам. И еще у него сидуха задная ездеет взад/ вперед. У Акуры нет. Изменения угла спинки и там и там есть. Подлокотник задних пассажиров у RX хлипенький, провисает вниз почти у всех.
Еще касяк у RX это выработка механизма удержания солнце защитных козырьков (болезнь). Хлипенько сделано, и без "колхоза" тут не обойтись. Так как новые цена - космос, или контрактные от Харька -"беднее". Я проклеивал липучкой, потому что на каждой кочке они опускались. Пару раз в лоб прилетало. Очень не удобно! У МДХ с этим все нормально, аж об крышу долбит при закрывании.
Бардачек пассажира у Лексуса больше (глубже гораздо) хоть и на вид он меньше. Решения с выезжающими пиналами бардочка между сидух, гораздо удобнее. Все разложено и все видно"+" Лексусу. В Акуре это Реальный БАРДАЧЕК! Да он большой, НО вообще не удобно рыться в куче все что там! Немного спасает двойная крышка верхняя. И более основательный подход с прорезинеными подложками в нем. В Лексусе просто фланельки , которые постоянно катались с содержимым.
Руль в Лексусе больше ход имеет верх /низ. Акура - маленьких ход, ну вроде с эргономикой не пострадал.
Руль Акуры с кнопка громкости и смены треков/ станций. ОЧЕНЬ удобно после RX. Там этого нет.
Стеклоподъемники на Лексусе все АВТО! На Акуре только водилы и только вниз. Вверх сам держи. Не удобно. Но Этому есть объяснение. Против желающих залесть к тебе в окно при закрывании))) Ты смело можешь закрывать не жалея "желающего". Лексус при попадании препятствия сразу тормазнет. (причем его после скидывания клемы, нужно этому обучать).
Ручки дверные внутри на Лексусе сделаны грамотнее, не сотрутся никогда))), Арура этим похвастать не может. надо переделывать водителя ручку, облазит до тряпки (да там не кожа) , а "кожи" (особенно кода бежевый салон как у меня) искать только под заказ. на ебее китай. Или перетягивать все. Под Рестайл, так с этим все нормуль!
Ну и однозначно размер салона и багажника. Акура вне конкуренции. Багажник это да. В Лексусе я тоже много чего возил (мебельщик, сами понимаете, для "cэбэ", что не привести то))) но там из за задних стоек, заужение проема вообще все портит. Акура и шире и ШИРЕ Лексуса в этом параметре , потому как отдельно пружины и аморы. (что очень выгодно при заменах, чем всю стойкус пружиной, постоянно тыркать, мало что).
Свет:
Имея штатные "глаза" и там и тут. На Лексусе ксенон штатный (авно)! Акура штатной оптикой светит гораздо лучше, 100%!
Музыка:
Там Лексус, тут Бозе. СD в обоих машинах играет хорошо. За исключением саба у Акуры и большего числа колонок. и больше настроек по звуку в штатной голове. Саб у Лексуса тоже есть, но его как правило вырывают. он стоит под сидухой переднего пассажира. Так что по факту Акура очень выигрывает.
А вот радио МДХ ловит в разы увереннее со своей антенкой на крыше. с телескопической антенной, уступает в приеме значительнее.
Ну и там и тут не четные чистоты - америкосы.
А вот чего нельзя сделать (без супер тюнинга панели) в RX так это поставить голову, для ВСЕГО что можно слушать и смотреть. В МДХ - запросто. Хоть каждую неделю меняй их.
Ходовка:
Ну что сказать. И там и тут летит ВСЁ! Рано или поздно. Слабые места у них разные . но и не слабые менять приходиться. Лексус конечно помягче, гораздо валчее, что вдоль что поперек (разговор про исправные, почти новые ходовки и там и тут) Мелкие кочки на ура. МДХ даст иногда их вам прочувствовать. Ход стойки на МДХ меньше. Настройка чутка пожеще. Знаете как: Лексу на Каябе = Акура на оригинальных. Но Лексус на каябе также валиться и раскачивается, а вот Акура нет. Но скажу что мне комфортнее в Акуре, потому как привык чувствовать дорогу и реагировать на все что на ней. Рулится Акура гораздо лучше, острее, чем Лекс. (не идеал конечно, седаны гораздо острее , но речь опять же об НИХ ДВОИХ).
И что самое интересное -это РАДИУС РАЗВОРОТА. АКУРА ВЫШЕ ВСЯКИХ ПОХВАЛ.
RX это пипец, столько телодвижений, а еще круче когда не вписываешься при развороте на 2 встречных полосы. жесть конечно.
МДХ разворачивается так, что не каждый средненький седан сможет. Красава.
Но есть и минус в рулежке. У Акуры руль "длинный", как у большинства Хонд. Руками чаще нужно работать. На Лексусе руль "короче", меньше крутить надо. Удобнее, но. результат описал выше)))
Коробас и "мощь":
Ну не для кого не секрет. Коробки этих годов - наша боль! Первые "ласточки" и там и тут. Недоработки все известны и все вылечены следующим поколением и рестайлом. Акуровский ремонт гораздо дороже. Ну и коробка сложнее 5 ступка в отличии 4-х от тойоты.
А вот стартует RX резвее. хоть и мощи меньше. Причина? привод всегда на все колесья - 50/50. И вес - на 300 кг меньше. Акура - 2000 кг, "щадит" акпп при трогании, ну потом Втэк стрельнет ее. Но все равно МДХ, не догонет Лексуса. Овощнее чуток. Пробовали. (повторюсь и там и тут исправные двс и более менее коробки) Может нужно больше отрезок сделать тогда может и сделает его.
Хотя я грешу иногда со светофора. Делает Лапуля RX сов, на ура. Водители может такие, а может я ее натренировал))) Даже "обидел" пару раз GX 470. Но тот конечно, немного погодя, меня порвал. 8 горшков то.
Ну а так то и RX, и МДХ не гонки, конечно.
Отдельное слово жижам. RX - мальчик, МДХ - девочка. Акура требует больше раз чем Лексус замен масла в АКПП, и по двигателю очень ну очень не любит масленого голодания. Масло в зад. редуктор, в ГУР. Так же МДХ имеет больше шансов на всяческие течи масла. Рулевая система вся имеет хронические болезни. Насос ГУРа (замена), шланг высокого давления (замена), рейка (постоянно где нибудь бегущая, и рем. комплект это полу мера, только замена) Вот тогда будет счастье.
RX тоже у меня получил новую рейку тогда еще за 25 килорублей. Но она просто стучала и никакой течи с этого узла не было, и у Сережи тоже. Лексус более "сухой" под капотом (естественно когда какой то криминал, тут уж любая марка течь даст). Естественно и там и там всякие ситуации бывают. Но "детских" болячек под капотом у МДХ больше.
Проходимость:
Тоже самое. Не овномесы. (Х-трейл круче в овне и даже спасик). Я и Лекса и Акурену на пузо садил. Так что. А вот чем Лекс может похвастать это Системой стабилизации. Вот это реально - тема. Лексус идет по заданной траектории очень хорошо. И я очень обломился с ней на МДХ . Ее там нет. КАК. Как на такой большой машине, которую в легкую пустить в занос, в легкую допускает снос передней части (что вообще опасно) и нет такой системы. С 2003 поставили, буржуины блин. Я думаю с ресталингом там все нормуль с этим. Все это естественно зимняя эксплуатация. Летом одинаково.
Еще не мало важный аспект - это резина! Я на RX и Сережа тоже, ставили китайскую вообще без вопосов. Зима липучка не вопрос. Лето Китай за 12 рублей комплект резины - отлично!
А вот Акура не позволит Вам "дешевые тапки" на себя напялить. Такие "истерики" потом покажет, ооо 100 раз пожалеешь.
Здесь хорошая резина - АКСИОМА, ТАБУ. Зима однозначно шипы. Да простят меня форумчане, но на дорестаил, моя пятая точка вынесла вердикт - ШИПЫ И ТОЛЬКО ШИПЫ! Хорошие шипы. Покупал на шипах (до этого машины были только на липучках). Но удивился, что нет того описанного всеми шума, от шипов, как на улице я их слышу. Ёкогамма - нормуль. Все бы ничего но вырвал кусок, об лесенку в магазин из керамической плитки, плитку естественно сломал, но и кусок протектора вырвал, поставил назад и так и все зиму ездил. На следующую решил купить липучку (писал и читал тут не однократно). Купил. Да тише, да прикольно. НО! больше появились сносы морды при вхождении в поворот и жопа ръяней уходит в заносы, управляемые , но все таки. Шипы Лялю держали лучшее. Везде и на снегу (там то уже сам бог велел) и на подледье.
Сейчас на липучке вторую зиму (ну не выкидывать же, а новую ценник, мама дорогая), правильно писали тут - стиль езды стал аккуратнее.
Вывод для себя я сделал - без системы стабилизации, 2 тонны должны стоять на шипах, и на хороших шипах! (повторюсь я был приверженцем только липучек).
Блокировка попы у МДХ - ну да хорошая штука, помогала не раз в грязи не большой и в горку. Дача на холмах так что дождь и все "офроуд".
Но и Лексус пер как танк в грязную горку. У него прикольная кнопка есть "Сноу режим" . Очень грамотная. Глушит коробку чтоб не сорвать колеса.
И все в кучу: стабилизацию и 50/50 привод. Поехали.
МДХ в этом отношении, я называю более честный автомобиль, все зависит от ТЕБЯ - водитель! Крути рулем и стабилизируй)))) (опять же речь об дорестале).
По основным параметрам пробежались, еще не мало нюансов по этим двум "Пендосояпонцах" могу привести, да только уже полтретьего ночи. Пора жену греть идти.)))
Выбирать Вам, А я для себя выбор сделал, Акура МДХ.
Вопросы будут задавайте.
Спасибо за потраченное на "тексточтение" время!
Авось и помог кому!
Оба кроссовера японские и, как считают в Стране восходящего солнца, люксовые. Так же думают и в США. Однако американцы много чего воображают – например, что надо дать зенитные комплексы ваххабитам в Сирии. Так что мнение янки оставим в стороне, а вот заблуждение японцев надо бы разобрать.
СНАЧАЛА ЕМУ ПОНАДОБИЛАСЬ ОДЕЖДА…
СТАРАНИЯ В СЧЕТ НЕ ИДУТ
Что же соперник из конкурирующего клана Toyota? Получается ли у Lexus выглядеть так, словно он куснул яблоко с райского дерева? Он старается изо всех сил. Выжимает из дизайна последние капли. Но в итоге почему-то становится игрушкой для людей, успешно миновавших кризис среднего возраста и счастливо избежавших опасности впасть в детство, купив мотоцикл. Да, сложновато будет сравнивать люксовые составляющие MDX и RX 350. Гораздо проще взять за основу интересные технические решения, хотя они не способны добавить премиум-продукту привлекательности, но это единственное оружие азиатов в борьбе с европейскими люксовыми брендами. Куда бы ни пошла японская инженерная мысль, она везде наткнется на немецкий первородный грех, и Acura явно продвинулась дальше, чем Lexus.
В КАКОМ УХЕ ГРОМЧЕ?
ОТДЫХ НА ОФФ-РОУДЕ
Пока разработчики Mercedes втирали в тормозные диски зависть с корыстью, механики Lexus RX даже не пытались бегать с ними наперегонки. Они просто ничего не делали. Поэтому схема переброски тяги между осями и колесами у RX больше похожа на самый примитивный вариант музыкального усилителя, в котором все делается автоматически. Получается крайне неудачно. Мы выехали на грунт, и Lexus сразу сник. Словно был не в настроении. Электроника душила его порывы так настойчиво, что он с трудом пробирался там, где Acura проходил без проблем. В конце RX уже совсем скуксился, и мы оставили его отдыхать и печалиться. Несколько лет назад какой-то американский отморозок перевернулся в своем Lexus GX, и компания вынуждена была перенастроить всю электронику так, чтобы даже пьяный футбольный фанат не смог вывести внедорожник этой марки из равновесия. И вот печальный итог – Lexus вполне безопасно отдыхает на офф-роуде.
ОСТАТЬСЯ НА ПРЯМОЙ
СЧАСТЬЕ И НЕСЧАСТЬЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Lexus и Acura – два принципиально близких кроссовера — имеют характерные различия по размеру, весу, конструкции полного привода, особенностям моторов. У MDX длинный, почти на 20 см больше, чем у конкурента, кузов плюс третий ряд сидений. При этом кузов Acura довольно легкий, и 59% его веса приходится на высокопрочную сталь. RX 350 компактнее и без дополнительного пассажирского ряда. Однако его снаряженная масса больше, чем у соперника. Мотор MDX в отличие от RX 350 имеет непосредственный впрыск и систему отключения половины из шести цилиндров в режиме малой нагрузки. Эксклюзивом Acura можно назвать также систему активного шумоподавления в салоне и светодиодные фары, работающие в двух режимах — основной свет и дневные ходовые огни. У RX 350 светодиоды выполняют только последнюю функцию. Зато разработчики Lexus минимизировали вредное воздействие на окружающую среду. К концу срока эксплуатации до 85% деталей этого автомобиля пригодно для переработки.
Читайте также: