Аккумулятор для чери амулет какой лучше
Для заводских моторов кузова Amulet (1 поколение) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.
Мотор данной модели Chery не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.
Такое топливо не рассчитано на установленную степень сжатия для ДВС в Amulet (1 поколение). В результате готовая смесь самовоспламеняется от чересчур высокого давления ещё до того, как его подожжёт искра свечи зажигания. Происходят постоянные серии детонации в цилиндрах, двигатель при этом обязательно издаст характерные стуки. Подобные процессы при длительном воздействии, раньше обычного изнашивают элементы цилиндропоршневой группы, подвергают риску внезапной поломки поршней, клапанов и цилиндров.
Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак Amulet вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.
О расходе на текущем пробеге
  | Средний возраст автомобиля в кузове Amulet (1 поколение) — 12 лет. Пробег для модели выпущеной в 2010 году уже около 255 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2006 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу. |
| Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 9.5 до 11.6 л на 100 км пути, для модификаций Amulet 1 поколение выпускавшихся в 2006 по 2014 год с бензиновым мотором минимальной мощности. | |
Другие поколения Chery Amulet
Как уменьшить расход бензина
Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.
Рекомендации
• В автомобилях Chery производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.
• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.
• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.
• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.
• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.
• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Chery вашего региона.
Китайский автомобиль Чери Амулет выпускался в период с 2003 по 2012 г. И до сих пор можно встретить некоторые модификации этого авто на наших дорогах, поэтому вопрос, как аккумулятор на Чери Амулет, вполне актуален. Тем более учитывая тот факт, что последней модели 9 лет. За этот время любой владелец сменил батарею как минимум дважды.
Chery Amulet представляет собой субкомпактный лифтбек. Машина была сконструирована на хорошо известной платформе VW PQ32, которая успешно применялась на Гольф 2 и на Сеат Толедо до 1992 г. выпуска. Учитывая, что она была проверена годами активной эксплуатации и показала свои лучшие стороны, то и Чери неплохо смотрится в ней. В России авто впервые появился с 2006 г., когда его начали собирать путем крупноузловой сборки на заводе в Калининграде. Данное транспортное средство комплектовалось для российского рынка двумя бензиновыми силовыми установками. Это были следующие модели:
- 1,6 л с 87 л.с., соответствующий Евро-2;
- 1,6 л с 94 л.с., Евро-3.
Коробка была как механической, так и автоматической из серии ZF и CVT.
Штатная батарея Chery Amulet
Учитывая, что автомобиль производился более 9 лет назад, то сказать, какой аккумулятор Чери Амулет был штатным сложно. Машина собиралась на разных заводах, поэтому на нее устанавливали батареи местного производства. В Китае это были китайские или южнокорейские модели. В России есть немало своих производителей источников питания высокого качества.
Решая, на Чери Амулет какой аккумулятор стоит поставить, необходимо знать общие признаки элементов питания, которые совместимы с данной моделью авто. Каждый производитель подбирал АКБ с учетом ее технических характеристик:
- На машину устанавливался двигатель среднего объема, 1,6 л, поэтому для него актуален элемент питания с емкостью порядка 60-65 Ач. Это оптимальное значение, которое не стоит увеличивать и тем более уменьшать.
- Для стабильного запуска такого двигателя, в том числе, при минусовой температуре пусковой ток должен быть не менее 450-600 А. Если автомобиль эксплуатируется в северных или холодных широтах, то лучше установить более высокотоковую модель источника питания. Для теплого климата подойдет и 450 А.
- Немаловажное значение имеют габариты устанавливаемого элемента питания. Они стандартизированы и должны быть не более 242 м в длину, 175 мм в ширину и 190 мм в высоту.
Автомобиль разрабатывался для европейского рынка, поэтому на Чери Амулет аккумулятор полярность имеет обратную, то есть, плюсовая клемма располагается слева, если смотреть на источник спереди со стороны этикетки. Тип корпуса должен быть европейским и желательно, чтобы клеммы из него не выступали, а были утоплены. Установка батареи стандартная, в специальную нишу и фиксируется при помощи металлической скобы.
Выбор альтернативной замены
Зная, какой на Чери Амулет аккумулятор должен стоять, можно выбрать в каталоге нашего магазина подходящий вариант источника питания. Чтобы упростить процесс подбора, мы составим для вас небольшую таблицу с указанием основных характеристик АКБ. Это надежные и недорогие источники питания, которые на этом автомобиле прослужат, по меньшей мере, 3-3,5 года при правильной эксплуатации и должном уходе.
Черри А13 представляет собой субкомпактное транспортное средство, которое производится китайским автопроизводителем. Автомобили выпускаются с 2008г. Производитель старался сделать транспортное средство одновременно привлекательно выглядящим и практичным. Для максимального удобства устанавливается качественная подвеска.
В передней части расположены стойки типа МакФерсон, установленные на рычагах с амортизаторами, а также системой стабилизации в поперечном положении, а задняя подвеска устанавливается на полузависимую балку, на которой установлены амортизаторы. Производитель принял решение устанавливать различные типы тормозов в передней и задней части автомобиля. Так в передней части устанавливаются дисковые элементы, а в задней барабанные.
Дополнительно устанавливаются даже в базовой комплектации подушки безопасности, а также антиблокировочная система и система распределения тормозных усилий. Производитель установил на панель приборов индикацию напоминания о потребности использовать ремни безопасности. Кроме того, производитель установил парктроник, сообщающий о приближении к препятствию.
Также автомобиль производится в Украине на запорожском автомобильном заводе под названием ЗАЗ Форза. В Российской Федерации автомобиль производится под брендом Черри Бонус. Автомобиль на отечественном рынке составляет конкуренцию таким моделям Волжского автомобильного завода как Лада Калина и Лада приора.
Даже в базовой комплектации производитель устанавливает переднюю и фронтальную подушку безопасности, а также подъемники стекла, работающие на электричестве и главный замок. Следующие комплекта позволяют получить улучшенные противотуманные фары, которые расположены впереди, а также электрические подъемники задних стекол и возможность регулировать в различных положениях положение зеркал. В качестве опции предлагается улучшенная аудиосистема, которая позволяет установить 4 динамика внутри салона, а также антиблокировочную систем, а также возможностью регулировки переднего кресла.
В максимальной комплектации предлагается замена стандартных дисков на литые, а также увеличенное количество радиодинамиков. В результате автомобиль является гораздо более укомплектованным, чем Лада, однако уступает Рено Логану.
Над дизайном нового транспортного средства работали итальянцы из известного ателье Torino Design. В результате удалось достичь крайне интересного дизайна, который сразу же привлекает внимание. Однако кузов можно назвать несколько коротковатым. При этом производитель отошел от старой практики копирование некоторых элементов у японских или европейских автомобилей.
Автомобиль получил достаточно высокое качество сборки. В процессе были установлены множество делателей, а швы корпуса достаточно хорошо выполнены. Присутствуют незначительные стыки, однако они не выбиваются из внешнего вида автомобиля. Среди деталей обшивки также отсутствуют лишние элементы. В автомобиле отсутствуют различные неполадки, которые часто встречались на предыдущих моделях компании. Все материалы плотно прилегают между собой.
В плане эргономики автомобиль скорее рассчитан на жителя Азии. Высокому человеку будет затруднительно находиться в салоне. Разумеется, можно установить кресло водителя так, как будет удобно. Однако, руль установлен достаточно низко, а возможности изменить его положения нет.
Задний диван достаточно удобный для пассажиров. Туда можно спокойно поместить 2 взрослых и ребенка. Педали на автомобиле расположены достаточно комфортно. Однако, производитель принял решение об установке их под нестандартным углом.
В качестве силового агрегата используется полуторалитровый двигатель на 109л.с. В качестве топлива использует бензин. Он комплектуется пятиступенчатой коробкой переключения передач механического типа. В дальнейшем, компания-производитель планировала установить более качественную автоматическую коробку переключения передач. Силовая группа плохо подходит для быстрого разгона на шоссе, однако в городе автомобиль чувствует себя отлично.
Какой аккумулятор устанавливался на Чери А13?
Аккумулятор chery a13 представляет собой стандартный источник питания для своего класса. Аккумулятор чери а13 выбирался максимально дешевым и надежным. Поэтому часто требуется замена плюсовой клеммы аккумулятора чери а13.
Какой аккумулятор стоит на Чери Вери а13:
- Чери Бонус а13 аккумулятор – это стандартный источник питания свинцово-кислотного типа. Его аналоги используются на большинстве автомобилей производства китайской компании. Производитель устанавливает эти батареи, которые зарекомендовали себя как надежные, но не слишком долговечные источники питания, чтобы максимально сэкономить на производстве. Аккумуляторная батарея имеет 510А стартового тока.
- Какой Чери Бонус а13 аккумулятор? Показатель емкости этого источника питания стандартный для автомобилей D-класса и составляет 60Ач.
- Чери Бонус аккумулятор выполняется в стандартном корпусе 240х175х190мм. Полярность подключения прямая.
Если вам нужен новый chery bonus аккумулятор, мы готовы предложить вам множество отличных вариантов. Каждый из них имеет более высокие эксплуатационные качества, чем оригинальная батарея.
В сегменте автомобилей в который входит Chery Amulet (2006–2014) эти типы батарей подходят лучше всего, в полной мере обеспечивая нагрузки бортовой сети такого автомобиля. Гибридная технология (Hybrid, Ca+, Ca/Sb) батареи будет выгоднее для поездок каждый день, например на работу и обратно.
При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Для данной модели Chery допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор.
Технически на Chery Amulet подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Chery Amulet длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Гибридных и Кальциевых батарей следует признать 12 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Chery, также указываются все параметры подходящей батареи для Amulet (1 поколение).
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Руссификация радиатора.
Copyright Babulya, kemtor, ванюха, Kosmos
У кого потёк радиатор предлагаем его заменить на отечественный аналог. Придётся повозиться. Например От Ваз 2131 Нива-шеврале.
В упаковке он такой
Можно сделать так. Сначала изготовим нижние кронштейны (рис.1 слева) из Z-образного уголка и приклепать их к нижней балке. Если нет такого уголка можно склепать их из двух простых уголков. Если и их не найти то можно согнуть из металла. Если в наличии тонкий металл можно сделать такие как на (рис. 1 справа). Всё это из-за того, что новый радиатор на 30 мм меньше. Далее разгибаем штатный кронштейн (Рис. 2) и сверлим по месту отверстие в полке. Второй, с правой стороны остаётся, как есть на прежнем месте.
Рис. 1 Кронштейн радиатора нижний
Рис. 2 Кронштейн радиатора верхний
После подгонки радиатора снимаем его и прикручиваем к нему вентиляторы. 3 отверстия уже подойдут и по средствам переходных кронштейнов (рис 3) крепим остальные 3 точки, параллельно срезая с кожуха всё, что мешает. На Шнивском радиаторе имеются две пробки, одна сверху помогает воздух стравливать при заполнении системы, другая снизу помогает сливать охлаждающую жидкость с системы. Для них тоже варезаем в кожухе отверстия.
Рис. 3 Кронштейны вентиляторов
Чтобы подключить выход с радиатора нужно у родного патрубка срезать около 40мм и соединить с уголком с помощью втулки Д=32мм. Не забываем про зазоры с компрессором кондиционера (рис 4). На вход в радиатор вставляем уголок, далее труба, и второй уголок на движок (рис 5). У кого нет возможности изготовить такую трубу, то можно трассу проложить тремя резиновыми патрубками соединяя их втулками.
Рис. 4 Схема нижнего подвода
Рис. 5 Схема верхнего подвода
Остаётся протянуть трубочку для удаления воздуха от радиатора до расширительного бочка. Если нет трубочки, то можно протянуть шлангом.
Как выглядит это хозяйство в бою.
Как Это делал kemtor
Радиатор ставил на родные подушки,одну пришлось сместить. от шеви радиатор ниже поэтому использовал трубки диаметр 10 мм длинной примерно 40 мм. наверху один кронштейн сдвинул (сверлил), патрубок от той же шеви, куски трубы 3/4«, углы по моему от шахи, трубка расширительного бачка 1 метр от газосварки, нижний подвод родной. кстати еще плюс есть-сливная пробка снизу. вентиляторы закреплены на четыре болта,два из них через переходную планку из полосы примерно 15 на 50 мм, т.к. шеви меньше по ширине на 50 мм
Что я хотел бы отметить в начале своего рассказа:
1. Необходимо подготовиться и закупить все необходимое(патрубки, антифриз, радиатор, хомуты)
2. Так же желательно заранее подготовить два нижних крепления(посадочных мест) радиатора. Об этом я расскажу подробно, т.к. убил на их изготовление времени очень много.. Судите сами, начал я заниматься снятием/установкой с 12 00 , а закончил всё около 20 00, итого 8 часов из которых часа 4 думал из чего сделать и как пригадать нижние крепления радиатора. 3. …..ну собственно у меня было все закуплено…приступаем к работе.
4. Яма или эстокада в принципе не нужна, но если есть неплохо. Так же приветствуется ниличие друга- помощника.
Подготавливаем кронштейны и патрубки.
Патрубки я делал из дюймовой металлической трубы…Но вот намахавшись нажовкой вдоволь пришла идея, что трубки для соединения патрубков гораздо удобнее было бы сделать из ПВХ трубы используемой для монтажа отопления, такого же диаметра ее и обрабатывать гораздо легче и весит она меньше. Всего нужно будет три трубки размером 15 см , и две по 3- 5 см. Короткие используются для соединения углов, а длинная для соединения верхнего патрубка с углами. После сборки я уже понял, что трубку для соединения верхнего патрубка нужно сделать длиннее, для того чтобы смастерить хомут, для жесткого крепления верхнего патрубка. Эту идею пока не реализовал, но обязательно нужно сделать.
Уголки(нижние крепления) я изготовил из алюминия толщиной 4 мм. В гараже завалялись уголки от креплений старых гардин. Вот из них и изготовил нижние кронштейны.
Теперь по порядку.. 1. Снимаем корпус воздушного фильтра, для этого отворачиваем блок реле(черная коробочка) на стойке рядом с фильтром. 2 гаечки на 10. Далее отворачиваем крепления фильтра тоже головкой на 10 с удлинителем- 2 болта возле фильтра и 2 на передней панели крепят воздухозаборник. Еще необходимо снять 2 патрубка , один с низу и один сверху и конечно же толстый патрубок идущий на дроссельную заслонку. Хотя наверное все это уже не однократно делали и писать об этом нет необходимости, я решил все таки написать об этом т.к. будет виден наглядно объем работ.
Ну вот фильтр снят. Теперь у нас появился более-менее нормальный доступ к нижнему патрубку радиатора. Если у вас стоит родной хомут то прейдется потрудится снять его. В первый раз когда я снимал радиатор я делал это дилинными утконосами. Но устанавливать его на местно не стал и установил обычный винтовой хомут. Теперь я его очень быстро открутил и снял патрубок. Вылилось немного антифриза на землю. Собирать его я даже не пытался. Затем снимаем верхний патрубок, здесь все гораздо проще так как есть удобный подход и шланг обратки. Я его отсоединил от расширительного бачка.
Теперь можно снимать кожух с вентиляторами охлаждения. (Были мысли не ставить на нивский радиатор родную амулетовскую рамку, а поставить рамку с вентиляторами от нивы, дабы ничего не переделывать, но после того как я узнал цену на нивскую рамку в сборе, которая стоит 3450 руб+ к этому радиатор 1315=4765 руб…в таком случае игра не стоит свеч!! Можно смело покупать оригинальный радиатор от Амулета и ставить его, а не тратить время на переделки.)
Отключаем два разъема проводки закрепленных на верхней стороне кожуха. Отворачиваем 6 болтов крепления кожуха радиатора. Вынимаем его потихоньку не спеша вверх по диагонали(вправо влево у кого как получится.
Кожух снят.. собственно вы увидите сам радиатор, закрепленный лишь двумя верхними подушками креплениями. Отворачиваем их, и можно вынимать радиатор вверх. Он достаточно легкий, с него может вылиться остаток антифриза, осторожнее не облейтесь.
Далее устанавливаем кронштейны, крепим их в стандартные дырки болтами на 8 мм и снизу ставим большие шайбы с гайкой. Устанавливаем радиатор в нижние кронштейны и крепим верхние. Устанавливаем вентиляторы. Крепим их в трех точках. После одеваем патрубки. Удобно использовать трубу ПВХ для горячего водоснабжения, продается метровыми отрезками, цена 160 руб. Но я уже потом купил ее а сначала корячился с патрубком от 406 Волговского мотора , его покупать не следует , он большего диаметра. Поэтому я его вычеркнул на фото. Ну все ..патрубки одеты..радиатор закреплен, можно заливать антифриз.
*Примечание от knight74: я бы рекомендовал еще сделать небольшую выточку под хомуты на вставках из ПВХ трубы, т.к. она гладкая и с нее может сорвать патрубок, на чем я и обжегся при установке по данной схеме. Для кого-то может быть это и само-собой разумеющееся, либо кто-то использует мега-хомуты, но мне немного не повезло*
Единственная засада которая у меня получилась- это приемная труба воздушного фильтра упирается в верхний патрубок радиатора(капот закрывается без проблем), закрепить ее в штатные места не получается из за того что я сместил радиатор влево…а нужно вправо. Думаю это легко сделать поменяв местами нижние кронштейны.
Патрубок от волги с 406 мотором не нужен
еще вид патрубков
Снимаем воздушный фильтр
сливаем антифриз, снимаем верхний патрубок
Как тёк радиатор
Вентиляторы на нивский радиатор
Три крепления сходятся
Радиатор от нивы
Как ставил радиатор от десятки ванюха
Была попытка установить радиатор от простой нивы.
Валялся в гараже Радиатор от простой нивы. Попытался приладить его. Сделав несколько кронштейнов, таки я этот агрегат установил на место. но так и не придумал, как закрепить на нём вентиляторы. Ни одного места крепления для карлсона на нём нет (бочки гладкие) к кузову крепить не хочется да и не к чему, а глобальный огород мне не нужен. так и собрал всё назад поджав лепестки завальцовки, чтоб не сопливилось. Уж очень не хотелось тратить 1500 честно заработанных рублей на шнивский радиатор, а придётся.
Минусы установки радиатора от простой нивы.
1 Заливная горловина еле поместилась
2 Нижний раструб правого бочка расположен горизонтально, а не под углом. При установки патрубка наблюдаются маленькие зазоры с компрессором кондиционера.
3 Отсутствуют крепления для вентиляторов.
4 Верхний раструб правого бочка (маленькая трубочка 8мм) упирается в воздухозаборную трубу, нет возможности её установить.
1 Верхний раструб левого бочка расположен дальше от аккумулятора.
2 сливная пробка.
Что ставить и как Выбирать Вам!
chery/chery_amulet/radiator_oxlazhdenija_dvigatelja.txt · Последние изменения: 2012/03/20 21:28 (внешнее изменение)
Читайте также: