Afs шкода кодиак как включить
Автомобиль Шкода Карок доступен с технологией полного светодиодного освещения, и, как считается, интеллектуальная система повышает безопасность. Это ситуация, в которой мы все когда-то были: вы едете по неосвещенной проселочной дороге ночью, напрягая свое зрение до предела, чтобы увидеть препятствия впереди. Затем из ниоткуда появляется велосипедист без огней на велосипеде и без отражающего снаряжения, намеревающийся свернуть на свою полосу движения или перейти дорогу.
Хотя новейшие технологии безопасности часто могут помочь, но заметите ли вы заранее в первую очередь, почти полностью зависит от фар вашего автомобиля. Традиционно у большинства автомобилей стоят обычные галогенные лампы или фары с высоковольтными ксеноновыми лампами, установленными на более дорогих моделях. Однако в последние несколько лет светодиодные технологии проникают на рынок новых автомобилей.
Но каковы основные преимущества светодиодных фар? Начнем с того, что светодиоды намного меньше традиционных лампочек, а это значит, что их легко можно превратить в замысловатый и привлекательный дизайн. Только ближний и дальний свет Karoq состоят из 25 светодиодов. Самое главное, что белый свет, который они излучают, ярче, чем галогенные или даже ксеноновые системы, с интенсивностью света 150 люкс по сравнению со 100 люксами, излучаемыми даже лучшими галогенными системами.
Цветовая температура (5500 Кельвин измеренная для Skoda Karoq), находится в диапазоне близком к солнечному свету. Светодиодные фонари могут также активироваться быстрее, чем обычные лампы, поэтому автомобили Karoq, оснащенные светодиодными фарами, также оснащены светодиодными задними фонарями, и стоп-сигналами в стандартной комплектации.
Несмотря на то, что светодиодные фары ярче, они потребляют в среднем на 30 Вт меньше энергии, чем галогенные лампы, и на 20 Вт меньше, чем ксеноновая лампа. Это означает, что батарея автомобиля потребляет меньше энергии, что снижает расход топлива.
Светодиодные фары Skoda Karoq, которые в списке оборудования называются "Полностью LED фары с AFS, с LED передними противотуманными фарами с функцией "Corner" также интеллектуальны. Система адаптивного переднего света (AFS) работает сразу после включения освещения и может изменять геометрию светового луча в зависимости от ситуации. Например, при проезде по городу проецируется более широкий и короткий луч, чтобы осветить тротуары и перекрестки, в то время как для высокоскоростного движения используется другой параметр, который удлиняет луч, но освещает смежные полосы на автомагистралях. Он также может адаптироваться к погодным условиям, к тому насколько загружен автомобиль и к тому в каком направлении направлены колеса. Система автоматически переключается между различными настройками, не отвлекая водителя.
За дополнительную плату фары Karoq могут быть оснащены фунуцией "Автоматическое включение дальнего и ближнего света (Auto Light Assist)". При этом используется камера, установленная на лобовом стекле (на зеркале заднего вида), для сканирования дороги впереди, которая при езде в темное время, автоматически включает/выключает фары дальнего света в соответствии с условиями движения, для возможности использования дальнего света без ослепления участников дорожного движения. Это безопаснее и удобнее, потому что водителю больше не нужно выключать дальний свет самомтоятельно каждый раз, когда проезжает встречная машина.
Светодиодные фары отлично подходят для освещения трассы по прямой линии, но Skoda Karoq может также освещать повороты и перекрестки благодаря светодиодным поворотным противотуманным фарам. Это активируется, как только колеса поворачиваются - ближняя к повороту противотуманная фара начинает освещать зону поворота, значительно расширяя диаграмму световой направленности. Это особенно эффективно на малых (городских) скоростях, позволяя вам выполнять необходимые маневры гораздо раньше, чем если бы вам пришлось полагаться на свет обыкновенных фар, обращенный вперед.
Шкода Карок также имеет тонкую полоску светодиодов в нижней части фары, выступающую в качестве дневных ходовых огней. Ночью головные и задние фонари включаются, когда Skoda центральный замок разблокирован или заблокирован, чтобы осветить вам путь к машине или к входной двери. Эти удобные функции, а также очевидный аспект безопасности показывают, что светодиодные фары являются не данью моде, а удобной и полезной системой.
Скорее всего многие в курсе, что у Кодиака LED фары с адаптивным освещением, но знали ли вы, что это из себя представляет на практике? Внимательные наверное видели информацию в руководстве:
Куцо, согласитесь) Давайте разберемся! На практике это выглядит примерно следующим образом: фары за счет уровня яркости определенных диодов, включения/отключения диодов направленных вбок (диодов статического бокового освещения), диодов в противотуманной фаре (Corner), а также уровня наклона диодов по вертикали, формируют световой пучок в зависимости от скорости автомобиля:
Скоростная магистраль. Режим активируется с 90 км/ч и освещает как левую так и правую полосы, освещая максимально удаленную от авто область.
За счет дополнительной активации диодов статического бокового освещения в фаре со стороны направления поворота, происходит более оптимальное освещение пространства входа в поворот. Активируется с 10 км/ч
В городе. Активируется в скоростном диапазоне 15-50 км/ч. Постоянно горят диоды статического бокового освещения в обоих фарах, максимально освещена область спереди машины.
Подсветка поворотов Corner. Обеспечивает максимальное освещение пространства сбоку, активируется при поворотах или включении поворотника до 40 км.ч. и реализуется проще говоря за счет дополнительного включения ПТФ со стороны направления поворота
Как выглядит описанный в руководстве режим освещения "Плохая дорога" остается загадкой, предполагаю, включается и Corner, и диоды статического бокового освещения в обоих фарах, и все это вкупе с активацией режима оффроад, и пока он действует.
Всю эту информацию и картинки брал с зарубежных официальных сайтов Шкоды, возможно скоростные диапазоны для России иные, а возможно и нет.
Для понимания конструкции фары привожу изображение взятое с форума:
И для еще большего понимания процента яркости диодов в тех или иных режимах, а также в каких режимах диоды меняют угол наклона и т.п. привожу скриншот взятый опять же с форума, но применительно к фарам Карока, а также изображение конструкции фары Карока. Так как различия у нас лишь в форме фар, аналогии вполне уместны:
П.с. Прекрасную половину нашего социума поздравляю с самым замечательным весенним праздником!)
Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.
Система адаптивного освещения.
Система адаптивного освещения.
Друзья, давайте всё таки разберёмся что есть система адаптивного освещения, из каких элементов состоит за что отвечает каждая в отдельности, как работают в совокупности,отделим мух от котлет и по отдельности из разберём, в мануалах толком ничего не нашёл.
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного освещения.
Действительно, самое время.
Читая кучу форумов, в какой-то момент понял что в голое полная каша и я основательно запутался. самое время вернуться к инструкции:
Судя по инструкции, у мишки, поставляемом в Россию, есть только такой ассистент. с двумя вариантами крепления камер. На сколько я понял, какая камера стоит, зависит от наличия остальных ассистентов.
Система адаптивного освещения.
А вот для изменения пучка света, потребуются особенные фары, ну и электроника управления ими.
Вот Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки! на установку зеркала с нижней камерой. Возможно при помощи этой камеры удастся и остальные функции активировать (сильно сомневаюсь в этом). А так кому нужно именно авто переключение ближнего/дальнего, самое оно.
Система адаптивного освещения.
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного освещения.
KODIAQ 502 , Честно говоря не знаю. Сам задумывался над этим описанием. Хочется надеяться что это именно адаптивный дальний свет, но ручаться не могу. Пока информация не попадалась. Надо ехать к спецам, общаться с ними.
Система адаптивного освещения.
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного освещения.
насколько я понял в наших комплектациях с + у всех идут топовые фары: по каталогу только один номер линзованных диодных (т.е. на всех можно реализовать DLA), на новых тигуанах есть еще динамическое освещение, это правда кривой русский перевод: адаптивное освещение, которое включает в себя следование пучка света за положением руля и подсветка поворотов.
Система адаптивного освещения.
В руководстве по эксплуатации написано что адаптивное статическое освещение передних фар включается при включении передачи заднего хода, надо попробовать, не понятно в чем логика, зачем светить спереди если я еду назад. Светодиод и отражатель у нас есть , только не понятна логика, может эту систему просто нужно активировать при помощи шнурка?!
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного освещения.
Провёл эксперимент как описано в руководстве, всё верно, адаптивное статическое освещение включается когда переключатель освещения стоит в положении АВТО и включён задний ход.
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного освещения.
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного освещения.
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного освещения.
Система адаптивного освещения.
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного освещения.
Система адаптивного освещения.
Система адаптивного освещения.
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного освещения.
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного освещения.
KODIAQ 502 , Так я и говорю что ПТФ дает пучок слева. У нас же, при включении задней передачи включаются противотуманки. На сколько я понял логику, это для того что бы сдавая задом и поворачивая была видно что спереди, чтобы передним бампером не снести что-нибудь.
Система адаптивного освещения.
Karlus , включаются ПТФ и адаптивный свет, это два разных источника света, на фото выше, где фары, там на одном фото адаптивный свет включен на другом выключен, он расположен между линзой ближнего и дальним.
Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.
Система адаптивного переднего света (AFS) работает сразу после включения освещения и может изменять геометрию светового луча в зависимости от ситуации. Например, при проезде по городу проецируется более широкий и короткий луч, чтобы осветить тротуары и перекрестки, в то время как для высокоскоростного движения используется другой параметр, который удлиняет луч, но освещает смежные полосы на автомагистралях. Он также может адаптироваться к погодным условиям, к тому насколько загружен автомобиль и к тому в каком направлении направлены колеса. Система автоматически переключается между различными настройками, не отвлекая водителя.
Написать этот пост, да и вообще озадачиться этим вопросом, меня сподвигла недавняя запись, а особенно обсуждение в ней. Больше всего заинтересовали мысли про то, что AFS — это маркетинговое разводилово, и у нас этого нет, не работает. Решил разобраться для себя, ну и поделиться некоторыми мыслями с вами.
Перечитал обсуждения в нескольких форумах, отовсюду выудил некоторую информацию. К сожалению, ссылок на первоисточники нет, да простят меня авторы))
Начнём с главного — устройство наших фар. Здесь-то всё и кроется, ибо на лед-оптике свет адаптивный, но при этом статический, от отличии от привычного для многих динамического адаптивного света ксеноновых фар (это когда свет фар в поворотах тоже поворачивает, следует за положением руля, грубо говоря).
Как можно видеть по картинкам — наши фары имеют несколько секций, которые состоят из одного или нескольких мультичипов.
Где-то уже читал про наблюдения за поворотным светом, и как оказалось, что при повороте руля работают не только ПТФ в режиме Corner, но еще и загораются доп.секции в фарах (т.н. статистический изгиб, или поворотный огонь). Работу этих секций можно наблюдать, если на припаркованном авто включить зажигание и включить положение R рычага КПП. Я проверил.
Для меня остался неизученным вопрос, засчёт чего происходит изменение пучка фар при смене настроек для правостороннего и левостороннего движения: либо двигается шторка, либо же засчёт свечения разных мультичипов (3шт. на ближнем.), это не так важно.
Далее для наглядности иллюстрации различных режимов "адаптивности"
Наверное Америку не открыл, но для себя я вижу алгоритм AFS такой:
— ширину светового пучка в поворотах и при движении в городе дают т.н. статические поворотные огни (полная яркость в поворотах до 70км/ч и 55% яркости при движении по прямой до 50км/ч)
— длину светового пучка регулируют три мультичипа (с переменной яркостью в зависимости от скорости движения) + при скорости >120км/ч идёт небольшое механическое поднятие пучка ближнего света (если я правильно понял надпись LWR +0.34%).
Моё мнение такое — функционирующий AFS у нас есть, кому-то эта функция покажется "кастрированной", принцип работы отличается от привычного многим по прошлым автомобилям. Лично для меня эта функция хоть и не являлась ключевой при выборе пакета Технологии, но кажется годной и полезной.
Ну а теперь можем перейти к конструктивному обсуждению =)
В очередной раз хочется напомнить, что производители автомобилей в полном смысле слова производителями не являются — они скорее конструкторысборщики, которые разрабатывают идею и задают характеристики новой машины. После этого необходимые задания получают производители автокомпонентов, которые, в свою очередь, создают части будущей новинки и отправляют их обратно автопроизводителю, чтобы тот собрал их в единое целое. Так что, когда вы говорите, например, что у вашего автомобиля неубиваемая подвеска, то знайте, что неубиваемая она не у автомобильной марки, а у ее поставщиков. Заслуга автопроизводителя тут только в том, что он ответственно подошел к выбору партнеров и хорошо установил их компоненты на место.
Все вышесказанное относится, конечно, и к компании Skoda, которая входит в немецкий концерн Volkswagen AG. Чешский бренд фары сам, понятно, не делает, а получает готовую продукцию от главного поставщика оптики концерна Volkswagen. Само собой, немецкий автогигант сделал патриотичный выбор, тем более что глобальных производителей оптики во всем мире можно пересчитать по пальцам одной руки. Поставщиком оптики стала немецкая компания с мировым именем и более чем столетней историей — Hella.
Начиная с 1899 года компания Hella занималась светом — сначала делала ацетиленовые горелки, фонари и фары для велосипедов, всевозможных повозок и колясок, ну а с появлением автомобилей переключилась на них.
Небольшой городок Липпштадт в западной части Германии, недалеко от Дюссельдорфа (его население всего около 70 тыс. жителей), с самого начала был местом базирования компании Hella. Здесь расположены и центральный завод, и штабквартира. Предприятие занимает целый район городка, в котором буквально все в логотипах Hella, включая ближайшие остановки общественного транспорта. Даже улицы освещают фонари Hella.
Разумеется, за время своего существования Hella прошла все этапы становления световых систем, а во многих случаях стояла у истоков новых технологий, которые были успешно внедрены в серийное производство. Собственно, только автомобильных подразделений у компании Hella два: одно работает с автопроизводителями и занимается конвейерными поставками, второе ориентировано на вторичный рынок, в том числе производит всевозможные фары дополнительного освещения. Нас в данном случае интересует первое и, главным образом, то, как оптике Skoda Kodiaq удается функционировать настолько эффективно.
Чехи, как и весь головной концерн VAG, постепенно отказываются от ксенонового света: в России такие фары остались только у бюджетной модели Rapid да у Superb, который ждет обновления. Kodiaq, как и последнее поколение Octavia, оснащается либо базовой галогенной оптикой, либо сразу светодиодной. Причем флагман кроссоверного ряда оснащен топовой адаптивной системой AFS или Аdaptive Frontlighting System. Разбираемся, как же она работает.
Адаптация светового пятна Skoda Kodiaq в зависимости от условий движения
Ключевое слово, конечно, Adaptive. С момента появления светотехники на автомобиле стало понятно, что под каждые конкретные условия движения нужен соответствующий свет, иначе возникают трудности с видимостью. Первым делом научились разделять свет на ближний и дальний.
Предприятие в Липпштадте — не только центральный завод, но главный технологический центр Hella. Здесь разрабатываются самые передовые технологии компании и тут же внедряются в производство. Также именно отсюда по всем остальным предприятиям Hella распространяются самые сложные и технологичные световые компоненты, которые на локальных производствах проходят только процесс окончательной сборки
Первый поворотный модуль компании Hella и система второго поколения - с поворотным барабаном Vario (1)
Однако с серийным внедрением подобной оптики развитие не остановилось. Оставалась еще масса нерешенных проблем: в частности, ослепления встречных водителей, эффективности освещения при разной погоде, скорости движения и территориального нахождения, то есть освещения в городе, пригороде и на трассе.
Тут создателям очень помогла цифровизация, так что оставалось натыкать в машину всевозможных датчиков и прописать блоку управления фарами соответствующее ПО. Однако как быстро менять сам световой пучок? В компании Hella придумали простое и эффективное решение — вставить между источником света (сначала ксеноновым, а затем светодиодным) и рассеивающей линзой специальный четырехсторонний вращающийся барабан Vario, каждая сторона которого формировала свой световой рисунок.
Компания Hella имеет 125 представительств в 35 странах мира, а общее число сотрудников превышает 40 000 человек. Около 3 000 трудится на главном предприятии в Липпштадте
В результате получилось четыре режима освещения: городской, пригородный, трассовый и перекрестный. Кроме того, осталась поворотная платформа, в помощь которой добавили дополнительные блоки подсветки обочины. Ко всему этому подвели данные от датчиков скорости, дождя, освещения и поворота руля, в результате чего и получилась система адаптивного управления головным светом, или Аdaptive Frontlighting System (AFS), которую уже со светодидным источником света и внедрили в Skoda Kodiaq, а также во многие другие автомобили.
На скорости до 55 км/ч пучок света имеет четко выраженную и недалеко расположенную горизонтальную границу, чтобы не слепить других водителей. Расширенная форма пучка перед автомобилем позволяет лучше замечать пешеходов и велосипедистов по краям дороги.
Загородный свет включается в диапазоне 55–100 км/ч — это аналог традиционного ближнего света с тем отличием, что проекционный модуль генерирует асимметричный световой пучок, чтобы не слепить встречный поток. Граница светового пучка поднимается чуть выше, чем в городе, — для лучшей видимости. При разгоне свыше 100 км/ч модуль обеспечивает необходимый световой пучок для прямолинейной езды и поворотов на высокой скорости.
Дальний свет принципиально не отличается, но не требует от водителя никаких действий для переключения в скоростной или загородный режим. На помощь тут как раз приходит штатный датчик освещенности, размещенный на обратной стороне салонного зеркала заднего вида. В плохих погодных условиях, ориентируясь на показания штатного датчика дождя и работу дворников, если те включены более двух минут подряд, система адаптирует световой пучок таким образом, чтобы рассеивание луча в каплях воды или снеге не слепило водителя. То есть затемняет участок непосредственно перед автомобилем.
В реальном режиме движения такая вариативность головного освещения влияет прежде всего на безопасность движения, а если говорить проще — на комфорт. В данном случае эти понятия тесно связаны. Водитель вообще не думает о том, что и как у него включено, — не подбирает нужный режим фар и не отвлекается на переключение и тем более включение/выключение. За всей окружающей действительностью следит автоматика, подстраивая максимально эффективный свет под каждую конкретную обстановку.
Через дорогу от главного завода компании расположилось небольшое одноэтажное, но вытянутое в длину здание. Это испытательный тоннель длинной 140 метров. Именно тут тестируются все типы и виды фар Hella
Все это мы смогли в полной мере оценить на дорогах России и Европы за месяц теста чешского кроссовера, намотав в общей сложности более 5000 км.
Каков итог?
Как нетрудно догадаться, останавливаться на достигнутом Hella не собиралась. Автомобили премиум-класса уже вовсю используют матричные фары, где источником света являются несколько объединенных блоков светодиодных элементов, каждый из которых может отдельно светить или не светить, причем во включенном состоянии еще и с разной интенсивностью — так достигается разный уровень подсветки для того или иного участка дороги. Фары научили получать данные даже с карт штатной навигации, чтобы они заранее подстраивали свет в зависимости от маршрута и даже перепадов высот дороги.
Читайте также: